關(guān)于汽車的先進(jìn)制造

1、33 13 241.汽車使用的優(yōu)越性 方便出行 快捷 舒適 2. 汽車使用的弊端 上班高峰期交通擁堵， 汽車排放尾氣污染環(huán)境 交通事故頻發(fā) 長(zhǎng)期駕駛對(duì)駕駛?cè)?的身體健康不利 車位問(wèn)題 等 據(jù)估計(jì)全世界每年約有據(jù)估計(jì)全世界每年約有120 萬(wàn)人死于汽車交通事故萬(wàn)人死于汽車交通事故傷害，受傷者多達(dá)傷害，受傷者多達(dá)5000 萬(wàn)人。萬(wàn)人。 汽車交通事故傷害的經(jīng)汽車交通事故傷害的經(jīng)濟(jì)損失在低收入國(guó)家約占國(guó)濟(jì)損失在低收入國(guó)家約占國(guó)民生產(chǎn)總值的民生產(chǎn)總值的1%，在中等收，在中等收入國(guó)家為入國(guó)家為1.5%，在高收入國(guó)，在高收入國(guó)家為家為2%。每年全球汽車交通。每年全球汽車交通事故傷害的損失估計(jì)為事故傷害的損失估

2、計(jì)為5180 億美元。億美元。 2010年，全國(guó)共接報(bào)道路交通事故年，全國(guó)共接報(bào)道路交通事故3906164起，同比上升起，同比上升35.9%。造成。造成65225人人死亡、死亡、254075人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.3億。億。 汽車排放的污染物有一汽車排放的污染物有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、光化學(xué)煙霧、二氧化物、光化學(xué)煙霧、二氧化硫、微粒、二氧化碳氧化硫、微粒、二氧化碳等，它們對(duì)人體健康造成等，它們對(duì)人體健康造成直接危害。直接危害。 據(jù)北京市統(tǒng)計(jì)，據(jù)北京市統(tǒng)計(jì)，70%70%以上的街道兩側(cè)以上的街道兩側(cè)的一氧化碳的一氧化碳(CO)(CO)濃度和氮氧化

3、物濃度和氮氧化物(NOx)(NOx)濃度都常年超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。甚濃度都常年超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。甚至在二環(huán)、三環(huán)等平均車速較高的至在二環(huán)、三環(huán)等平均車速較高的路段上，路段上，NOxNOx常年超標(biāo)。在城市中心常年超標(biāo)。在城市中心地區(qū)的交叉路口上，地區(qū)的交叉路口上，COCO濃度值更是濃度值更是常年超標(biāo)數(shù)倍。我國(guó)其他一些主要常年超標(biāo)數(shù)倍。我國(guó)其他一些主要大城市也是如此。大城市也是如此。光化學(xué)煙霧 尾氣害人不淺尾氣害人不淺 汽車在大量消耗資源的同時(shí)，其排放的尾氣汽車在大量消耗資源的同時(shí)，其排放的尾氣會(huì)嚴(yán)重影響人類健康。會(huì)嚴(yán)重影響人類健康。 據(jù)統(tǒng)計(jì)：汽車尾氣中的一氧化碳與血液中的據(jù)統(tǒng)計(jì)：汽車尾氣中的一氧化碳與血液

4、中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250250倍。所以，即倍。所以，即使有微量一氧化碳的吸入，也可能給人造成可怕使有微量一氧化碳的吸入，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。輕者眩暈、頭痛，重者腦細(xì)胞將的缺氧性傷害。輕者眩暈、頭痛，重者腦細(xì)胞將受到永久性損傷；氮氧、氫氧化合物會(huì)使易感人受到永久性損傷；氮氧、氫氧化合物會(huì)使易感人群出現(xiàn)刺激反應(yīng)，患上眼病、喉炎，尾氣中氮?dú)淙撼霈F(xiàn)刺激反應(yīng)，患上眼病、喉炎，尾氣中氮?dú)浠衔锼讲④攀侵掳┪镔|(zhì)，它是一種高散度化合物所含苯并芘是致癌物質(zhì)，它是一種高散度的顆粒，可在空氣中懸浮幾晝夜，被人體吸入后的顆粒，可在空氣中懸浮幾晝夜，被人體吸入后不能

5、排出，積累到臨界濃度便激發(fā)形成惡性腫瘤。不能排出，積累到臨界濃度便激發(fā)形成惡性腫瘤。HOW TO DO FOR HUMAN ? 定義： 為預(yù)防汽車發(fā)生事故，避免人員受到傷害而采取的安全設(shè)計(jì)，稱為主動(dòng)安全設(shè)計(jì)，如ABS，EBD，TCS，ESP等都是主動(dòng)安全設(shè)計(jì)。它們的特點(diǎn)是提高汽車的行駛穩(wěn)定性，盡力防止車禍發(fā)生。其它像防爆輪胎，高位剎車燈，前后霧燈，后窗除霧等也是主動(dòng)安全設(shè)計(jì)。1. ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)1.1.前輪速度傳感器前輪速度傳感器 2. 2.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置 3.ABS 3.ABS電控單元電控單元 4.ABS警告燈 5.

6、后輪速度傳感器 6.停車燈開關(guān) 7.制動(dòng)主缸 8.比例分配閥 9.制動(dòng)輪缸 10.蓄電池 11.點(diǎn)火開關(guān)1. ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)1. ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)1. ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)1. ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)1. ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)1. ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS視頻2. EBD（El

7、ectric Brakeforce Distribution）電子制動(dòng)力分配控制系統(tǒng)2. EBD（Electric Brakeforce Distribution）電子制動(dòng)力分配控制系統(tǒng)EBD視頻3. TCS（Traction Control System）牽引力控制系統(tǒng) （ ASR、TRC、TRAC、ATC、DTC ）3. TCS（Traction Control System）牽引力控制系統(tǒng)CANTCS 單元單元 主缸主缸前輪速傳感器前輪速傳感器前輪速傳感器前輪速傳感器后輪速傳感器后輪速傳感器后輪速傳感器后輪速傳感器EMSENGINE 直接控制型：節(jié)氣門控制 間接控制型：點(diǎn)火正時(shí)控制，燃油

8、噴射控制。每一驅(qū)動(dòng)輪單獨(dú)控制。適用于低速40km/h以下。同EDL。TCL視頻4. ESP（Electronic Stability Program）電子穩(wěn)定程序ESPESP的主要組成的主要組成1. 電控液壓?jiǎn)卧虴CU 2. 輪速傳感器 3. 方向盤轉(zhuǎn)角傳感器 4. 橫擺角速度傳感器 5. 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)4. ESP（Electronic Stability Program）電子穩(wěn)定程序工工作作原原理理從方向盤角度傳感器1和輪速傳感器2得到a答案。a、駕駛者想操縱車駛向哪里？b、車輛實(shí)際駛向哪里？從橫擺率傳感器3和側(cè)向加速度傳感器4得到b答案。ESP控制單元進(jìn)行比較ab車輛出現(xiàn)危急行駛狀況，

9、需要ESP進(jìn)行控制調(diào)整。a=b車輛行駛情況正常、當(dāng)車輛出現(xiàn)過(guò)度轉(zhuǎn)向，通過(guò)對(duì)外弧線前部車輪施加相應(yīng)的制動(dòng)，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱管理系統(tǒng)施加控制，ESP可以阻止車輛向內(nèi)滑移。、當(dāng)車輛出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向，通過(guò)對(duì)內(nèi)弧線后部車輪施加相應(yīng)的制動(dòng)，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱管理系統(tǒng)施加控制，ESP可以阻止車輛向外駛出彎道。4. ESP（Electronic Stability Program）電子穩(wěn)定程序轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向不不足足正常方向RR 輪制動(dòng) 補(bǔ)償力矩4. ESP（Electronic Stability Program）電子穩(wěn)定性程序轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向過(guò)過(guò)度度沒(méi)有控制時(shí)控制時(shí)正常方向FL 輪制動(dòng) 產(chǎn)生力矩5. ESP（Electro

10、nic Stability Program）電子穩(wěn)定程序4. ESP（Electronic Stability Program）電子穩(wěn)定程序TCSTCS邏輯覆蓋邏輯覆蓋ESPESP邏輯（只發(fā)生在驅(qū)動(dòng)輪）即：選擇較低的制動(dòng)壓邏輯（只發(fā)生在驅(qū)動(dòng)輪）即：選擇較低的制動(dòng)壓力施加在車輪上。與力施加在車輪上。與TCSTCS直接介入有所不同的是，此時(shí)動(dòng)力源來(lái)自直接介入有所不同的是，此時(shí)動(dòng)力源來(lái)自ESPESP壓力調(diào)節(jié)器，否則將破壞液壓系統(tǒng)。壓力調(diào)節(jié)器，否則將破壞液壓系統(tǒng)。ESPESP邏輯覆蓋邏輯覆蓋ABSABS邏輯。這是由于邏輯。這是由于ESPESP系統(tǒng)將產(chǎn)生接近系統(tǒng)將產(chǎn)生接近50%50%的滑移率的滑移率來(lái)穩(wěn)

11、定車輛來(lái)穩(wěn)定車輛. .（超出（超出ABS20%ABS20%邏輯控制范圍）邏輯控制范圍）發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)節(jié)：如果發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)節(jié)：如果ESPESP和和TCSTCS都想降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，將優(yōu)先采都想降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，將優(yōu)先采用最大調(diào)節(jié)量。用最大調(diào)節(jié)量。ESPESP與與EBC:EBC:當(dāng)當(dāng)ESPESP工作時(shí)，工作時(shí)，EBCEBC需要介入，則此時(shí)需要介入，則此時(shí)EBCEBC起作用，提高起作用，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。ESP視頻5. 輪胎防爆裝置防爆輪胎學(xué)名叫“泄氣保用輪胎”。英文縮寫RSC。所謂防爆輪胎，不是可以防止爆胎或者漏氣，關(guān)鍵是在這種輪胎堅(jiān)硬的胎壁上。我們知道當(dāng)輪胎沒(méi)有氣壓的時(shí)候，車輛會(huì)馬上失去平衡

12、，輪胎頓時(shí)爛成一攤泥一樣脫離輪轂，僅僅靠輪轂來(lái)維持平衡。而所謂的防爆輪胎的優(yōu)勢(shì)就是依靠強(qiáng)大堅(jiān)硬的側(cè)壁使輪胎不脫離輪轂，仍然能夠給與車輛足夠的支撐。普通輪胎和防爆胎測(cè)試視頻 定義：為避免或減輕人員在車禍中受到傷害而采取的安全設(shè)計(jì)稱為被動(dòng)安全設(shè)計(jì)，如安全帶，安全氣囊，車身的前后吸能區(qū)，車門防撞鋼梁都屬被動(dòng)安全設(shè)計(jì)。它們都是在車禍發(fā)生后才起作用的。 安全帶 預(yù)緊式安全帶 安全氣囊(SRS) 側(cè)門防撞鋼梁 預(yù)緊式安全帶 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。它除了有普通安全帶卷收器的收放織帶功能外，

13、還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置，它們的功能是當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時(shí)，能夠在0.1s左右加強(qiáng)對(duì)乘員的約束力，固定乘員在座位上，最大限度的降低傷害。它也可歸于主動(dòng)安全類。 貴州大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院安全氣囊(SRS)： 工作過(guò)程：當(dāng)傳感器偵測(cè)撞車的強(qiáng)烈程度，傳遞出信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體（多為氮?dú)猓┫驓饽页錃?，使氣囊迅速膨脹，?dāng)膨脹起來(lái)后氣囊又立即泄氣， 防止乘員在撞上它以后反彈回來(lái)的二次傷害。 安全氣囊系統(tǒng)控制原理安全氣囊系統(tǒng)控制原理貴州大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院碰撞經(jīng)歷時(shí)間0104060110120氣囊動(dòng)作狀態(tài)遭受碰撞點(diǎn)火引爆開始充氣氣囊充滿人體前移排氣節(jié)流吸收動(dòng)能人體復(fù)位恢復(fù)

14、視野危害解除車速為零安全氣囊動(dòng)作過(guò)程傳統(tǒng)的車用能源：汽油柴油 新能源定義新能源又稱非常規(guī)能源。是指?jìng)鹘y(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽(yáng)能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。 新能源汽車:是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽(yáng)能汽車等。 燃料電池汽車燃料電池汽車燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。 燃料電池車輛是無(wú)污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高23倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。豐田fchv-adv燃料電池汽車 經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間、持續(xù)穩(wěn)步的支持，國(guó)外燃料電池汽車產(chǎn)品的可靠性、環(huán)境適應(yīng)性(如低溫啟動(dòng)性能)取得了重大突破，示范運(yùn)行不斷深入，并陸續(xù)推出用于租賃商業(yè)化示范的先進(jìn)燃料電池汽車，燃料電池汽車進(jìn)入技術(shù)與市場(chǎng)示范階段。 在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈環(huán)境中，隨著技術(shù)研發(fā)和試驗(yàn)考核不斷深入，我國(guó)燃料電池汽車面臨著發(fā)展后勁不足，技術(shù)創(chuàng)新突破難、產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)薄弱、專業(yè)人才缺乏等難題，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)燃料電池汽車技術(shù)進(jìn)步