靖江港8000噸重力式扶壁碼頭畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院2015屆畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì)題目：靖江港8000噸級(jí)重力式扶壁碼頭設(shè)計(jì)院(系)別 土木工程學(xué)院 專 業(yè) 港口航道與海岸工程 屆 別 2015屆 學(xué) 號(hào) 110718204 姓 名 徐鋮龍 指導(dǎo)教師 趙崢嶸 二O一五年六月原 創(chuàng) 聲 明本人徐鋮龍鄭重聲明：所呈交的論文“靖江港8000噸級(jí)重力式扶壁碼頭設(shè)計(jì)”，是本人在導(dǎo)師趙崢嶸的指導(dǎo)下開展研究工作所取得的成果。除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體均已在文中以明確方式標(biāo)明，本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果，尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并愿為此承擔(dān)

2、一切法律責(zé)任。 論文作者(簽字)： 日期： 年 月 日摘 要港口設(shè)計(jì)是港口工程中最基本、最重要的環(huán)節(jié)之一。優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案，不僅能提供安全、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的建筑結(jié)構(gòu)，同時(shí)還能夠在設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)理念上展現(xiàn)出創(chuàng)新精神。在港口設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)計(jì)算和設(shè)計(jì)方案的研究和確定是港口設(shè)計(jì)的各種規(guī)范和工程經(jīng)驗(yàn)的實(shí)現(xiàn)和提升。因此，港口設(shè)計(jì)過程的研究、實(shí)習(xí)具有一定理論意義和重要的工程實(shí)踐價(jià)值。本文通過對(duì)靖江港區(qū)自然環(huán)境的分析和擬建港區(qū)地形、地質(zhì)、水文、氣象、海況的資料統(tǒng)計(jì)，確定了擬建港區(qū)的平面布置形式，給出了泊位的數(shù)量和平面尺寸，設(shè)計(jì)了碼頭裝卸工藝和后方堆場(chǎng)的位置。提出了建設(shè)重力式扶壁碼頭的設(shè)計(jì)方案，在擬建港區(qū)

3、的水域范圍內(nèi)，按照碼頭前沿港池水深，設(shè)計(jì)了碼頭前沿的回旋水域半徑和航道的寬度和深度，計(jì)算出擬建港區(qū)在各種水位下的碼頭自重、岸壁式扶壁碼頭墻后回填土的土壓力強(qiáng)度和碼頭上各種堆貨產(chǎn)生的荷載，推算出在各種水位下的抗傾、抗滑及基床穩(wěn)定性驗(yàn)算，初步完成了靖江港扶壁碼頭設(shè)計(jì)報(bào)告書，給出了較完整的設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)資料。本文提供的設(shè)計(jì)成果符合港口設(shè)計(jì)規(guī)范，提供的設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)資料較詳實(shí)、完整，對(duì)靖江港建設(shè)和施工具有指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞港口設(shè)計(jì)，重力式碼頭，靖江港，扶壁ABSTRACTPort design is the most basic and important aspects in Port Enginee

4、ring. Good design, not only to provide security, economic, practical building structure, but also be able to design and design concept to show spirit of innovation. Port design process, design methods, design calculation and design of the study and determine the various port design specification and

5、 project implementation and upgrade experience. Therefore, the design process of the port, has a certain theoretical and practical importance of the engineering practice.Based on the analysis of the natural environment in Jingjiang port proposed topography, geology, hydrology, meteorology, sea state

6、 statistics to determine the layout of the proposed port form, given the number of berths and plane size, design Terminal handling technology and the location of the rear yard. Proposed construction of the design of gravity quay, in the context of the proposed port waters, in accordance with the ter

7、minal front basin water depth, cutting-edge design of the terminal swing radius and channel waters of the breadth and depth, to calculate the proposed port at all kinds of water under the pier weight, Quay Buttress type caisson wall backfill soil pressure intensity and the dock loads generated by va

8、rious heap goods, conduct anti-dumping, anti-slide and sub grade stability computations, the preliminary design completed Jingjiang Port, report, and gives a complete design drawings and design data.This article provides results consistent with the design of the port design, provide detailed design

9、drawings and design data, integrity, building and construction of Jingjiang Port of guiding significance. Jingjiang Port graduation design projects through the practicing, consolidate the port channel and the basics of coastal engineering, accumulated ports, terminals and paths of design experience,

10、 to go to work, in the port channel and coastal engineering design and research laid a solid basis.Key words：Port Design,，Gravity Port，Jingjiang Port，Buttress目 錄前 言11 設(shè)計(jì)背景31.1 工程概述31.2 設(shè)計(jì)原則31.3 設(shè)計(jì)依據(jù)31.4 設(shè)計(jì)任務(wù)32 總論42.1 地理位置42.2 主要設(shè)計(jì)內(nèi)容42.2.1 碼頭的總平面布置42.2.2 裝卸工藝42.2.3 結(jié)構(gòu)方案比選42.2.4 結(jié)構(gòu)計(jì)算52.3 工程地理位置52.4 自然

11、條件52.5 水文62.5.1 潮汐及水位62.6 工程地質(zhì)92.6.1 地形地貌92.6.2 工程地質(zhì)92.7 地震142.8 港口作業(yè)天數(shù)152.9 設(shè)計(jì)船型尺度153 總平面布置153.1 工程概況163.2 布置原則163.3 設(shè)計(jì)船型尺度163.4 港口作業(yè)天數(shù)164 總體尺度164.1 尺度174.1.1 碼頭頂高程174.1.2 航道設(shè)計(jì)184.1.3 陸域設(shè)計(jì)高程184.1.4 航道設(shè)計(jì)尺度184.2 水域布置194.2.1 碼頭前停泊水域尺度194.2.2 回旋水域194.3 錨地194.3.1 水深204.4 進(jìn)港航道204.4.1 船舶制動(dòng)水域214.4.2 停泊水域21

12、4.4.3 港池寬度214.5 陸域布置214.5.1 泊位布置214.5.2 吞吐量資料214.6 裝卸工藝214.6.1 設(shè)計(jì)原則214.6.2 一般要求224.6.3 機(jī)械設(shè)備選型224.6.4 裝卸工藝及流程224.6.5 機(jī)械數(shù)量的確定224.6.6 裝卸工人數(shù)和司機(jī)人數(shù)的確定235 總平面布置265.1 港區(qū)布置原則265.2 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)265.2.1 散貨碼頭泊位數(shù)265.2.2 庫(kù)場(chǎng)面積275.3平面設(shè)計(jì)285.3.1 碼頭前沿作業(yè)地帶295.3.2 貨物堆存及運(yùn)輸區(qū)295.3.3 裝卸工藝設(shè)計(jì)296 結(jié)構(gòu)方案的擬定306.1 結(jié)構(gòu)比選316.2 設(shè)計(jì)條件327 構(gòu)造尺度

13、347.1 扶壁外形尺寸357.1.1 胸墻尺寸357.1.2 基床尺寸357.1.3 地基處理357.2 施工方法357.2.1基槽挖泥367.2.2 基床拋石367.2.3 基床密實(shí)367.2.4 基床的整平367.3 扶壁的制造367.3.1 扶壁的移動(dòng)和下水367.3.2 扶壁的沉放和填充367.3.3 回填土的施工377.3.4 胸墻的施工377.3.5 倒濾井378 作用分析378.1 材料重度標(biāo)準(zhǔn)表388.2結(jié)構(gòu)自重力388.3 土壓力428.3.1 堆貨荷載產(chǎn)生的土壓力（可變作用）438.4 碼頭墻后填料產(chǎn)生的土壓力（永久作用）448.4.1極端高水位情況（標(biāo)高4.73m）44

14、8.4.2 設(shè)計(jì)高水位情況（標(biāo)高3.17m）458.4.3 設(shè)計(jì)低水位情況（標(biāo)高-0.40m）468.4.4 極端低水位情況（標(biāo)高-1.28m）478.5 門機(jī)荷載產(chǎn)生的土壓力（可變作用）488.6 船舶作用荷載508.6.1 船舶荷載計(jì)算508.6.2 風(fēng)荷載518.6.3 水流對(duì)船舶的作用528.6.4 船舶系纜力528.6.5 船舶撞擊力538.7 剩余水壓力（永久作用）549 結(jié)構(gòu)驗(yàn)算559.1 作用效應(yīng)組合569.1.1 抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算569.1.2 抗傾穩(wěn)定性驗(yàn)算579.1.3 基床承載力驗(yàn)算589.2 設(shè)計(jì)驗(yàn)算 599.2.1 持久組合I：（設(shè)計(jì)高水位3.17m）599.2.2

15、持久組合II：（設(shè)計(jì)低水位-0.4m）609.2.3 持久組合III：（設(shè)計(jì)低水位-0.4m）629.2.4 持久組合IV：（極端高水位4.73m）639.2.5 持久組合V：（極端低水位-1.28m）659.2.6 持久組合VI：（極端低水位-1.28m）6710 扶壁構(gòu)件的承載能力極限狀態(tài)驗(yàn)算6810.1 立板6810.2 內(nèi)底板7010.3 尾板7110.4 肋板7210.5 趾板7311 碼頭附屬結(jié)構(gòu)7411.1 橡膠護(hù)舷7511.2 系船柱7511.3 護(hù)輪坎76結(jié) 論77致 謝78參考文獻(xiàn)79V前 言地處江、海交界處。長(zhǎng)江下游岸線最長(zhǎng)的港口。江海換裝樞紐港。靖江境內(nèi)長(zhǎng)江岸線二零零八

16、年十二月對(duì)外開放，全長(zhǎng)五十二點(diǎn)三公里，可形成港口岸線四十點(diǎn)六公里，其中超過十米的深水岸線約三十五公里，水深條件和通航環(huán)境優(yōu)越，適合發(fā)展大用水量、大運(yùn)輸量的重型工業(yè)；現(xiàn)已利用岸線二十一點(diǎn)一公里，其中深水岸線十七點(diǎn)九公里，有泊位九十六個(gè)，其中萬噸級(jí)泊位三十三個(gè)。上海港成為中國(guó)大陸最大的集裝箱主樞紐港之后，其長(zhǎng)期承擔(dān)的內(nèi)外貿(mào)大宗散貨中轉(zhuǎn)職能不斷溢出，給比鄰上海的靖江港提供了發(fā)展的機(jī)遇。二零零九年，該港大力推進(jìn)碼頭和疏港體系建設(shè)，加快完善港口功能，打造江海換裝成本最低的結(jié)點(diǎn)。港區(qū)內(nèi)長(zhǎng)江上最大的廢金屬集散碼頭通過了省級(jí)對(duì)外開放驗(yàn)收；新港、八圩、夾港三個(gè)作業(yè)區(qū)按各自的功能定位，縱向形成裝卸區(qū)、物流區(qū)、工業(yè)

17、帶的港區(qū)布局。二零零九年四月份起，國(guó)家交通運(yùn)輸部將靖江港列入全國(guó)規(guī)模以上港口統(tǒng)計(jì)范圍，港口貨物吞吐量等數(shù)據(jù)單列，所處水域類型為內(nèi)河干線港區(qū)。同年九月中旬，靖江港區(qū)新港作業(yè)區(qū)詳細(xì)規(guī)劃通過交通運(yùn)輸部和江蘇省港口局專家組評(píng)審。新港作業(yè)區(qū)以臨港企業(yè)所需的雜貨、干散貨、液體散貨等能源、原材料和產(chǎn)成品運(yùn)輸為主，發(fā)展臨港工業(yè)和港口物流業(yè)，適當(dāng)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，逐步發(fā)展成規(guī)?；?、現(xiàn)代化的綜合性作業(yè)區(qū)。預(yù)計(jì)今年港口建設(shè)資金將達(dá)三十億元，將續(xù)建萬噸級(jí)泊位十二個(gè)，新開工建設(shè)龍威港務(wù)、新華港務(wù)等萬噸級(jí)泊位十一個(gè)，擬建成十五個(gè)萬噸級(jí)泊位，港口貨物吞吐量將達(dá)四千兩百萬噸，增幅達(dá)四成。2012年11月22號(hào)，國(guó)務(wù)院正式下發(fā)批

18、文，同意江蘇靖江港口岸正式對(duì)外開放。這意味著靖江港將告別依附江陰港擴(kuò)大對(duì)外開放的局面，境內(nèi)岸線實(shí)現(xiàn)國(guó)家一類獨(dú)立對(duì)外開放從夢(mèng)想走向現(xiàn)實(shí)。靖江港從此成為國(guó)家一類獨(dú)立對(duì)外開放口岸。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)題目為靖江港8000噸級(jí)重力式扶壁碼頭設(shè)計(jì)，靖江港區(qū)地處長(zhǎng)江下游北岸，處于沿海經(jīng)濟(jì)帶與沿江經(jīng)濟(jì)帶T形交匯處，上海經(jīng)濟(jì)輻射通達(dá)地區(qū)，與江陰市和張家港隔江相望，距南京約190公里，至上海約100公里，地理位置優(yōu)越。港區(qū)交通非常便利。首先，它將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)江蘇與海內(nèi)外市場(chǎng)的資源和貨物的貿(mào)易對(duì)接；其次，與江蘇接壤的周邊省市必將借助這個(gè)港口來打開市場(chǎng)。往更深層次來看，它對(duì)投資環(huán)境的改變，必然帶來更多投資；它對(duì)周邊省市的影響

19、，必然形成區(qū)域中心的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。隨著長(zhǎng)江黃金水道戰(zhàn)略的實(shí)施,內(nèi)河港口發(fā)展迅速,貨物運(yùn)量迅猛增長(zhǎng)。研究開發(fā)適合于內(nèi)河港口大水位差碼頭的經(jīng)濟(jì)實(shí)用、高效先進(jìn)的裝卸工藝系統(tǒng)和碼頭結(jié)構(gòu)型式，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，也是內(nèi)河港口的當(dāng)務(wù)之急。本設(shè)計(jì)采用重力式扶壁碼頭結(jié)構(gòu)。重力式碼頭，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐久，能承受較大的地面荷載和船舶荷載，對(duì)較大的集中荷載以及碼頭地面超載和裝卸工藝變化適應(yīng)性較強(qiáng)。根據(jù)擬建港區(qū)的地基條件，綜合各方面的因素，結(jié)構(gòu)方案初步擬定為扶壁碼頭及扶壁碼頭。扶壁碼頭的優(yōu)點(diǎn)：（1）水下工作量小，結(jié)構(gòu)整體性好。（2）抗震能力強(qiáng)，施工速度快。（3）制作簡(jiǎn)單，浮游穩(wěn)定性好，施工經(jīng)驗(yàn)成熟.（4）便于預(yù)制浮

20、運(yùn)和安裝。扶壁碼頭的優(yōu)點(diǎn)：（1）混凝土和剛才的用量比扶壁少。（2）施工速度快，耐久性和扶壁結(jié)構(gòu)相同。（3）長(zhǎng)江流域的砂料量大且價(jià)廉，節(jié)省成本。從目前的河勢(shì)情況看，工程河段的河勢(shì)在今后較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，仍將保持沖淤少變的狀態(tài)。擬建工程位于六助港處，該段處于北汊中部，江面寬闊，岸線順直，流態(tài)平緩。-5m等高線貼岸而行，平面擺動(dòng)很小，-10m等高線在燈桿港夏仕港之間也相對(duì)穩(wěn)定?？偟膩砜矗苌嫌翁J家港邊灘灘尾的影響，碼頭區(qū)域河床最小水深一般維持在10m左右，本工程碼頭停泊水域、回旋水域需采取維護(hù)性疏浚措施。本碼頭工程結(jié)構(gòu)形式可設(shè)計(jì)為阻水面積較小的結(jié)構(gòu)形式。碼頭前沿水域?qū)掗?，水深條件良好，碼頭前沿水域的航道寬

21、度足夠滿足過往船舶安全通行和會(huì)讓的技術(shù)要求，因此，擬建碼頭與航道上行駛的船舶所產(chǎn)生的相互干擾影響較小。通過對(duì)上述兩種設(shè)計(jì)方案優(yōu)缺點(diǎn)的比較,從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)各方面綜合考慮，采用扶壁碼頭更適合，因此，把扶壁結(jié)構(gòu)碼頭作為推薦方案。當(dāng)然，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是畢業(yè)前階段的綜合學(xué)習(xí)、深化、拓寬，也是綜合教和學(xué)的重要過程，對(duì)大學(xué)期間所學(xué)專業(yè)知識(shí)進(jìn)行全面總結(jié)。由于初次做這樣全面的設(shè)計(jì)，又沒有任何的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，只能憑借一點(diǎn)點(diǎn)的理論知識(shí)和自己對(duì)施工比較模糊、膚淺的理解來.完成這份設(shè)計(jì)，其中的疏漏錯(cuò)誤之處敬請(qǐng)各位老師和同學(xué)們指正和改進(jìn)。1 設(shè)計(jì)背景1.1 工程概述 工程名稱：泰州靖江港散貨高樁碼頭初步設(shè)計(jì)。工程地址：靖江港

22、區(qū)是泰州港的重要港區(qū)之一。靖江港區(qū)地處長(zhǎng)江三角洲江蘇省靖江市境內(nèi)，長(zhǎng)江下游北岸，地理坐標(biāo)為北緯31°5632°08，東經(jīng)120°01120°33。工程規(guī)模：擬建一個(gè)8000DWT散貨碼頭。1.2 設(shè)計(jì)原則（1）總體設(shè)計(jì)符合國(guó)家、地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和總體部署，遵循國(guó)家和行業(yè)有關(guān)工程建設(shè)法規(guī)、政策和規(guī)定；（2）結(jié)合國(guó)情，采用成熟的技術(shù)、設(shè)備和材料，使工程設(shè)計(jì)安全可靠、使用方便、工程量少、總造價(jià)低、施工進(jìn)度快，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；（3）注重工程區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護(hù)，不占用土地，方便管理，節(jié)省投資。1.3 設(shè)計(jì)依據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書、相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)有港區(qū)形勢(shì)圖、設(shè)

23、計(jì)參考書等。1.4 設(shè)計(jì)任務(wù)主要計(jì)算平面布置的基本尺寸，及結(jié)構(gòu)的基本尺寸和主要構(gòu)件的內(nèi)力計(jì)算。（1）碼頭平面布置及碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；（2）根據(jù)資料初步設(shè)計(jì)的碼頭結(jié)構(gòu)斷面；（3）結(jié)構(gòu)計(jì)算；（4）完成設(shè)計(jì)說明書，計(jì)算書；（5）完成初步設(shè)計(jì)圖；（6) 完成配筋圖等圖紙的繪制。2 設(shè)計(jì)資料2.1 地理位置靖江港區(qū)地處長(zhǎng)江三角洲江蘇省靖江市境內(nèi)，長(zhǎng)江下游北岸，處于沿海經(jīng)濟(jì)帶與沿江經(jīng)濟(jì)帶T形交匯處，上海經(jīng)濟(jì)輻射通達(dá)地區(qū)，與江陰市和張家港隔江相望，距南京約190公里，至上海約100公里，地理位置優(yōu)越。靖江港區(qū)擁有52.3公里的長(zhǎng)江岸線， 其中深水岸線38.6公里，是江蘇省境內(nèi)擁有深水岸線最多的縣市，規(guī)劃可建碼頭

24、泊位110個(gè)，通過能力可達(dá)2億噸。港區(qū)公、鐵、水路交通齊全，四通八達(dá)。新長(zhǎng)鐵路縱貫靖江，南連滬寧鐵路、北接隴海鐵路動(dòng)脈；京滬高速公路、寧通高速公路、廣靖高速公路和沿江高等級(jí)公路等遍布全境；內(nèi)河水網(wǎng)四通八達(dá)，“一橫六縱”的內(nèi)河航道網(wǎng)通往蘇北廣大腹地。2.2 主要設(shè)計(jì)內(nèi)容 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有碼頭總平面布置，裝卸工藝的確定，結(jié)構(gòu)方案選型及方案的比選，結(jié)構(gòu)計(jì)算、配筋等。2.2.1 碼頭的總平面布置碼頭的總平面布置包括碼頭水域布置和碼頭陸域布置兩部分。碼頭水域布置中，根據(jù)有關(guān)規(guī)范規(guī)定，確定碼頭前沿設(shè)計(jì)水深為9.75m，高程5.0m，底高程-10.2m，航道通航設(shè)計(jì)水深為10.05m，港內(nèi)錨地系泊采用單浮

25、筒系泊，其半徑為240m。碼頭陸域布置包括碼頭前沿線的確定、泊位布置（包括不同貨種的泊位相對(duì)位置的確定和岸線總長(zhǎng)的確定）、庫(kù)場(chǎng)布置、鐵路和道路布置、輔助生產(chǎn)生活設(shè)施的布置等。泊位布置以不同貨種的碼頭互不影響為原則，庫(kù)場(chǎng)總面積為15.837萬m2。碼頭生產(chǎn)生活輔助設(shè)施包括港區(qū)指揮合樓、侯工室、發(fā)電站、小型機(jī)械流動(dòng)庫(kù)、食堂、休息室、職工宿舍等。具體布置見“碼頭總平面布置圖”。2.2.2 裝卸工藝裝卸工藝的確定包括工藝流程的設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)備選型、機(jī)械數(shù)量的確定、裝卸工人數(shù)和司機(jī)人數(shù)的確定、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的確定。裝卸工藝采用2臺(tái)裝船機(jī)和5臺(tái)卸船機(jī)，既滿足了泊位利用率，也滿足了吞吐的要求。裝船機(jī)軌距為1

26、4.7m卸船機(jī)軌距為18m。碼頭主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有：年吞吐量為2000萬噸、泊位數(shù)2個(gè)、碼頭年通過能力為2222萬噸、設(shè)計(jì)庫(kù)場(chǎng)面積為15.837萬平方米；駕駛員265人，裝卸工人142人，裝卸勞動(dòng)生產(chǎn)率為4.9萬噸/人。2.2.3 結(jié)構(gòu)方案比選結(jié)構(gòu)方案選型中擬定了兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，重力式扶壁碼頭和重力式扶壁碼頭。根據(jù)所給地質(zhì)資料，擬建港區(qū)有較好的地基基礎(chǔ)，根據(jù)重力式碼頭、高樁碼頭和板樁碼頭的工作特點(diǎn)和適用性，初步設(shè)計(jì)了重力式扶壁碼頭。2.2.4 結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)構(gòu)計(jì)算包括扶壁碼頭的壁板和底板的內(nèi)力計(jì)算。在各種荷載作用下對(duì)各構(gòu)件進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)下的作用效應(yīng)組合。并對(duì)壁板和底板進(jìn)行配筋

27、，具體布置見“結(jié)構(gòu)配筋圖”。 2.3 工程地理位置靖江港區(qū)是泰州港的重要港區(qū)之一。靖江港區(qū)地處長(zhǎng)江三角洲江蘇省靖江市境內(nèi)，長(zhǎng)江下游北岸，地理坐標(biāo)為北緯31°5632°08，東經(jīng)120°01120°33。工程所處水域?qū)匍L(zhǎng)江下游澄通河道上段的福姜沙水道，航道里程距吳淞口約142km。溯江而上，距南京約190公里，順流而下，至上海約100公里，是長(zhǎng)江下游一個(gè)重要的對(duì)外口岸。對(duì)外交通便利，公、鐵、水路交通齊全。公路有京滬高速公路、寧通高速公路、廣靖高速公路和沿江高等級(jí)公路等；新長(zhǎng)鐵路南北向穿越港區(qū)；內(nèi)河水網(wǎng)四通八達(dá)，眾多河流連接于姜十線、連申線蘇北段。2.4 自

28、然條件本工程河段地處北亞熱帶季風(fēng)區(qū)，臨江近海，氣候溫和，四季分明，雨量豐沛，“梅雨”、“臺(tái)風(fēng)”等地區(qū)性氣候明顯，冬季以西北風(fēng)、東北風(fēng)為主，夏季以東南方向的海洋季風(fēng)為主，春秋為過渡期，以偏東風(fēng)為主。本河段歷年氣溫、降水、風(fēng)況統(tǒng)計(jì)如下： 氣溫:見表2.1表2.1 氣溫Tab2.1 The temperature多年平均氣溫：15.2多年極端最高氣溫：38多年極端最低氣溫：-14.8最高月平均氣溫：27.8最低月平均氣溫：2.2 降水：見表2.2表2.2 降水Tab2.2 The precipitation多年最大降雨量：1342.5mm多年平均降雨量：1025.6mm多年平均降雨天數(shù)：>5.

29、0mm 50d>10.0mm 30d>25.0mm 20d>50.0mm 3d最大月降雨量：424.0mm最大日降雨量：219.6mm最長(zhǎng)連續(xù)降雨日數(shù)：14d 風(fēng)況：見表2.3表2.3 風(fēng)況Tab2.3 Wind conditions常風(fēng)向頻率（E、ESE）：10%次常風(fēng)向頻率（NE、ENE）8%多年平均風(fēng)速：3.1m/s最大風(fēng)速：20.0m/s 霧：見表2.4表2.4霧Tab2.4 The fog多年平均霧日：28.7d多年最多霧日：66d最長(zhǎng)一次連續(xù)時(shí)間71h能見度<1000m霧日：年最多：11d年最少：1d多年平均：6.5d 相對(duì)濕度多年平均相對(duì)濕度：79%。 雷

30、暴本地區(qū)年平均雷暴日數(shù)為10.5d，年最多雷暴日數(shù)為18d。雷暴大多發(fā)生在3月9月，以7月為最多，年均為2.8d。2.5 水文工程河段下距吳淞口約142km，處于潮流界附近。水流既受上游徑流的影響，又受外海潮流的影響，潮汐作用相對(duì)較弱，河段主要受長(zhǎng)江徑流控制，汛枯季分明，一般洪季為單向流，枯季為雙向流，塑造本河段河床的主要?jiǎng)恿閺搅鳌?.5.1 潮汐及水位 潮汐本水域潮汐性質(zhì)屬非正規(guī)半日淺海潮，潮位每日兩漲兩落，有日潮不等現(xiàn)象，最高潮位一般出現(xiàn)在8月份，最低潮位出現(xiàn)在元月份或2月份。潮波從外海傳入長(zhǎng)江后，由于河床形態(tài)阻力和徑流下泄使潮波變形。落潮歷時(shí)大于漲潮歷時(shí)，其比值約為2:1，一漲一落歷時(shí)

31、12小時(shí)25分左右。本河段上下游分別設(shè)有江陰肖山水位站及南通天生港水位站。經(jīng)對(duì)兩站多年實(shí)測(cè)潮位資料的統(tǒng)計(jì)分析，擬建碼頭水域潮位特征值如下(黃海基面)：見表2.6表2.6 潮汐Tab2.6 The tides多年最高潮位：5.28m多年最低潮位：-1.14m多年平均高潮位：2.13m多年平均低潮位：0.53m最大潮差：3.39m最小潮差：0.00m平均潮差：1.64m 水位：見表2.7表2.7 水位（黃海高程系統(tǒng)，下同）Tab2.7 The water level（The yellow sea elevation system, the same below）設(shè)計(jì)高水位：3.17m(高潮累積頻率

32、10%)設(shè)計(jì)低水位：-0.40m(低潮累積頻率90%)極端高水位：4.73m(重現(xiàn)期50年極值高水位)極端低水位：-1.28m(重現(xiàn)期50年極值低水位)乘潮水位：1.23m(歷時(shí)兩小時(shí)，保證率90%) 波浪本節(jié)無內(nèi)容。 水流長(zhǎng)江干流下游控制水文站大通水文站距本工程河段約425km，大通站以下較大的入江支流有安徽的青弋江、水陽江、太湖流域等水系，入?yún)R流量約占長(zhǎng)江總流量的35%，故用大通站的水文泥沙統(tǒng)計(jì)資料代表本河段上游的徑流泥沙特性。根據(jù)大通站實(shí)測(cè)資料，長(zhǎng)江口來沙量豐富，多年平均輸沙量約為4.08億噸。年輸沙量自1985年以來呈明顯的減小趨勢(shì)，19501984 年大通站的年平均輸沙量約4.72億

33、噸，此后呈下降趨勢(shì)。尤其是2003年以來，降幅更為明顯，其中2006年的年平均輸沙量?jī)H為0.85億噸，為1950年以來的最低記錄。大通站的年輸沙量變化（19502007）見圖2-1，大通站近年年輸沙量與年平均含沙量見表2.8，大通站多年平均輸沙率及含沙量的月分配情況表2.8。圖2.1 大通站的年輸沙量變化（19502007）Fig2.1 Annual sediment transport for DaTong station從多年月平均輸沙率及含沙量的統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，洪季510 月的多年平均含沙量約為0.543kg/m3，而枯季為0.175kg/m3。洪季510 月的輸沙率占全年總輸沙率的87.3

34、%，而枯季僅占12.7%。與水量的月分配情況相比，汛期沙量的分配更為集中，年內(nèi)輸沙差異較大。表2.8 大通站多年平均輸沙率及含沙量的月分配情況Tab.2.8 For many years the average sediment discharge and sediment concentration distribution of month for Da Tong station月份1月2月3月4月5月6月多年平均含沙量（kg/m3）0.100.100.150.240.340.41多年平均輸沙率（kg/s）11301200245057301150016300月份7月8月9月10月11月12

35、月多年平均含沙量（kg/m3）0.700.670.650.490.290.17多年平均輸沙率（kg/s）3540029300261001600066002460 冰況本節(jié)無內(nèi)容。 建議(1)從目前的河勢(shì)情況看，工程河段的河勢(shì)在今后較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，仍將保持沖淤少變的狀態(tài)。此外，隨著上游河段及工程河段護(hù)岸工程不斷地實(shí)施，主流擺幅漸趨穩(wěn)定，福姜沙河段將長(zhǎng)期維持現(xiàn)有格局，水域條件滿足航運(yùn)的要求。(2)擬建工程位于六助港處，該段處于北汊中部，江面寬闊，岸線順直，流態(tài)平緩。-5m等高線貼岸而行，平面擺動(dòng)很小，-10m等高線在燈桿港夏仕港之間也相對(duì)穩(wěn)定?？偟膩砜矗苌嫌翁J家港邊灘灘尾的影響，碼頭區(qū)域河床最小水深

36、一般維持在10m左右，本工程碼頭停泊水域、回旋水域需采取維護(hù)性疏浚措施。(3)本碼頭工程結(jié)構(gòu)形式可設(shè)計(jì)為阻水面積較小的結(jié)果形式。(4)碼頭前沿水域?qū)掗?，水深條件良好，碼頭前沿水域的航道寬度足夠滿足過往船舶安全通行和會(huì)讓的技術(shù)要求，因此，擬建碼頭與航道上行駛的船舶所產(chǎn)生的相互干擾影響較小。2.6 工程地質(zhì)2.6.1 地形地貌本工程位于江蘇省靖江市，斜橋鎮(zhèn)六助港到和尚港一帶長(zhǎng)江左岸的沿江地段。沿江設(shè)有防洪大堤，大堤頂面高程在+6.2米左右，并在堤頂迎水面?zhèn)仍O(shè)有高約1米的混凝土防浪墻；大堤迎水面均采用漿砌塊石護(hù)面、砌石護(hù)腳，感觀質(zhì)量完好穩(wěn)固，在堤腳岸線35米寬度范圍均有厚度不大的表層拋石。另在勘區(qū)水

37、域，局部水下地形較陡的地段，已經(jīng)有拋石護(hù)坡。工程區(qū)地貌以沿江防洪大堤為界分為陸域區(qū)和水域區(qū)。陸域區(qū)地貌單元屬長(zhǎng)江沖洪積平原，地面標(biāo)高一般+2.0+2.5米左右，地形平坦。區(qū)內(nèi)水網(wǎng)主要為通江河港以及灌溉河溝、魚塘等，其中的通江河港構(gòu)成陸域較大的主要水系，均垂直長(zhǎng)江分布，通過防洪閘與長(zhǎng)江溝通。大堤外水域區(qū)屬長(zhǎng)江漫灘河床地貌，岸線較順直。原一期碼頭3號(hào)引橋至下游和尚港閘口約750m近岸范圍發(fā)育寬度5090m左右寬度的河漫灘，地面標(biāo)高一般在+1.0+3.8m；漫灘河床面標(biāo)高在+1.016.7米，總體地形向江中緩傾，岸坡整體較緩，水下岸坡坡比一般1:31:4，局部坡度較大，如一期碼頭三號(hào)引橋下游150米

38、范圍及和尚港閘口至上游160米范圍內(nèi)，局部岸坡坡比達(dá)到1:3，局部地段為土質(zhì)岸坡，有江水頂沖崩岸危險(xiǎn)。2.6.2 工程地質(zhì)勘區(qū)屬長(zhǎng)江三角洲臨江階地、河漫灘河床地帶，區(qū)域地層自第四紀(jì)以來，有四個(gè)沉積韻律，覆蓋層總厚度可達(dá)300400米，其中070米的覆蓋層屬現(xiàn)代三角洲相沉積，主要由淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土及砂土組成?？眳^(qū)地層成因以河流沖積為主。據(jù)本次鉆探所揭露地層，現(xiàn)將勘區(qū)地層自地表而下按單元土體分述如下：（1）人工填土（Q4ml）：主要分布于沿江的大堤，主要為漿砌塊石，及靠近水域側(cè)的漿砌塊石護(hù)坡，局部為粘性土，成分及性質(zhì)變化較大。（1-1）塊石（Q4ml）：人工拋石，主要分布在原一期碼頭下游引橋及擬

39、建碼頭下游端，局部岸坡較陡地段拋石較多，塊石厚度變化較大，粒徑不均。（2）粉質(zhì)粘土（Q4al）：黃褐色，飽和，軟塑狀態(tài)，含鐵錳氧化物及其結(jié)核；為陸域表殼層，厚度1.915.8米。（3）粉細(xì)砂（Q4al）：灰色，含云母混少許粘性土，有腐植物及貝殼屑，呈松散稍密狀，主要分布在水域表層，層厚不均，局部鉆孔缺失，最大層厚16.5米。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)=7(218)擊。（3-1）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（Q4al）：褐黃、褐灰色，飽和，流塑狀態(tài)、部分軟塑，水平層理發(fā)育，間砂、局部夾砂或混砂團(tuán)。主要分布于勘區(qū)水域表層，局部地段該層缺失。（4）粉質(zhì)粘土（Q4al）：褐灰色，飽和，軟塑可塑狀態(tài)，局部流塑狀，薄層結(jié)構(gòu)，部

40、分與砂呈互層，局部混砂或粉土。廣泛分布于勘區(qū)中上部，一般分布在標(biāo)高-7-23米以下，陸域揭示該層埋深分布較淺，分布標(biāo)高在-3-16米以下，厚度0.821.9米不等。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)=5(315)擊。（4-1）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（Q4al）：褐灰色，飽和，流塑狀態(tài)、部分軟塑，水平層理發(fā)育，間砂、局部夾砂或混砂團(tuán)。主要分布于勘區(qū)中上部，以透鏡體狀分布，部分鉆孔缺失該層，局部該層層厚較大。（4-2）粉細(xì)砂（Q4al）：灰色，飽和，一般為松散稍密狀態(tài)，局部中密狀，含貝殼屑，局部混或夾粘性土薄層，一般呈透鏡體壯分布。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)=15(922)擊。（5）粉細(xì)砂（Q4al）：灰色，飽和，一般為中密狀態(tài)

41、，局部稍密狀，含貝殼屑，局部混或夾粘性土薄層。該層分布較為普遍，為本區(qū)鉆探揭示深度內(nèi)普遍分布的中部地層。一般分布在標(biāo)高-9.7-33米以下， -19-40米以上。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)=19(1032)擊。（5-1）粉質(zhì)粘土（Q4al）：褐灰色，飽和，一般呈軟塑和可塑狀，混砂不均，局部夾薄砂層，該層主要以過渡層狀分布于單元層上下或透鏡狀分布于單元層之中。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)=7(318)擊。（6）粉質(zhì)粘土夾砂（Q4al）：褐灰色，飽和，軟塑可塑狀態(tài)，水平層理較發(fā)育，夾薄砂層，混砂團(tuán)及粉土，碼頭區(qū)鉆孔全部揭穿該層，為本區(qū)鉆探揭示深度內(nèi)普遍分布的中下部地層。一般分布在標(biāo)高-26-38米以下，-50-60

42、米以上，局部缺失（如引橋斷面ZK81、ZK73、ZK74等鉆孔），其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)=10(425)擊。（6-1）粉細(xì)砂夾粘性土（Q4al）：褐灰色，很濕，稍密中密狀態(tài)，少許密實(shí)狀，夾薄層粉質(zhì)粘土，混少許粉土，成分變化大，局部砂質(zhì)富集。主要成透鏡狀分布于單元層之中,局部呈層狀分布，與層構(gòu)成了勘區(qū)中下部主要地層。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)=23(1138)擊。（6-2）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（Q4al）：褐灰色，飽和，流塑狀態(tài)，水平層理較發(fā)育，局部夾薄砂層，一般稱透鏡體壯分布，分布不均勻。 （7）粉細(xì)砂（Q4al）：灰色，飽和，密實(shí)極密實(shí)狀態(tài)，含貝殼屑，局部混少許粘性土，該層砂質(zhì)較均勻，為本區(qū)鉆探揭示深度下部分

43、布較穩(wěn)定的密實(shí)地層。一般分布在標(biāo)高-35-64米以下，層厚不均，局部鉆孔缺失該層。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)=46(2397)擊。 （7-1）粉質(zhì)粘土（Q4al）：褐灰色，飽和，一般呈軟塑和可塑狀，混砂不均，局部夾薄砂層，該層主要以過渡層狀分布于單元層之上，為勘區(qū)中下部密實(shí)粉細(xì)砂、中粗砂上部的標(biāo)志層，局部鉆孔該層缺失。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)=11(525)擊。（8）中粗砂（Q4al）：灰色，飽和，密實(shí)極密實(shí)狀態(tài)，顆粒不均，以中粗砂為主，混粗礫砂，局部礫砂富集，含量變化較大、極不均勻。該層為勘區(qū)下部主要地層，分布連續(xù)，層次穩(wěn)定，本次勘察期間，僅ZK23、ZK26穿透該層。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)=62(34120

44、)擊。（8-1）粉細(xì)砂（Q4al）：灰色，飽和，密實(shí)極密實(shí)狀態(tài)，顆粒不均，局部混少許中粗砂，分布不均，一般呈透鏡體壯分布，其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)=53(4360)擊。（9）粉質(zhì)粘土（Q3al）：灰綠色，飽和，可塑硬塑狀態(tài)，含貝殼屑，局部混砂或粉土。僅在部分鉆孔揭示該層（如ZK23、ZK26等鉆孔），該層未穿透。（9-1）粉細(xì)砂（Q3al）：灰色，含云母，飽和，密實(shí)極密實(shí)，該層一般稱透鏡體狀分布，為層中的夾層，層厚不均，僅在ZK26孔揭示該層，該層未穿透。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)=61(6162)擊。2.7 地震根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001），勘區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，根據(jù)該

45、標(biāo)準(zhǔn)附錄D“關(guān)于地震基本烈度向地震動(dòng)參數(shù)過渡的說明”，本區(qū)域地震動(dòng)參數(shù)對(duì)應(yīng)的地震基本烈度為度。2.8 港口作業(yè)天數(shù)本港區(qū)地處長(zhǎng)江下游，影響碼頭作業(yè)的主要因素分別為風(fēng)、雨、霧、雪、波浪、雷暴等自然條件。當(dāng)風(fēng)大于6級(jí)，霧水平能見度小于1km，大雪天或降雨量在中雨以上等情況均不進(jìn)行裝卸作業(yè)。此外當(dāng)本水域出現(xiàn)1.0m以上波高時(shí)，8000噸級(jí)以上船舶停止作業(yè)。按此要求，對(duì)影響碼頭作業(yè)天數(shù)的風(fēng)、雨、霧、雪、波浪、雷暴等自然因素進(jìn)行綜合分析，扣除有關(guān)因素相互重疊的影響，確定本碼頭年作業(yè)天數(shù)為330天。2.9 設(shè)計(jì)船型尺度 8000DWT散貨船135×20.5×11.4×8.5設(shè)

46、計(jì)代表船型3 總平面布置3.1 工程概況靖江港區(qū)是泰州港的重要港區(qū)之一。靖江港區(qū)地處長(zhǎng)江三角洲江蘇省靖江市境內(nèi)，長(zhǎng)江下游北岸，地理坐標(biāo)為北緯31°5632°08，東經(jīng)120°01120°33。工程所處水域?qū)匍L(zhǎng)江下游澄通河道上段的福姜沙水道，航道里程距吳淞口約142km。溯江而上，距南京約190公里，順流而下，至上海約100公里，是長(zhǎng)江下游一個(gè)重要的對(duì)外口岸。對(duì)外交通便利，公、鐵、水路交通齊全。公路有京滬高速公路、寧通高速公路、廣靖高速公路和沿江高等級(jí)公路等；新長(zhǎng)鐵路南北向穿越港區(qū)；內(nèi)河水網(wǎng)四通八達(dá)，眾多河流連接于姜十線、連申線蘇北段。本工程擬在靖江港區(qū)建

47、設(shè)一個(gè)35000噸級(jí)高樁散貨碼頭。3.2 布置原則（1）總平面布置應(yīng)滿足本區(qū)域岸線規(guī)劃的要求，滿足港口整體發(fā)展的需要，充分與已建工程和將來預(yù)留發(fā)展工程相協(xié)調(diào)。（2）總平面布置與當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件相適應(yīng)，結(jié)合岸線資源使用現(xiàn)狀，遠(yuǎn)近結(jié)合并留有發(fā)展余地。（3）充分利用已有的設(shè)施和依托條件，盡量減少工程數(shù)量，節(jié)省建設(shè)投資。（4）碼頭及航道布置合理，滿足碼頭、船舶安全作業(yè)要求。（5）符合國(guó)家環(huán)保、安全、衛(wèi)生等有關(guān)規(guī)定。3.3 設(shè)計(jì)船型尺度表3.1船型尺度Tab3.1 Moulded Dimension8000DWT散貨船135×20.5×11.4×8.5設(shè)計(jì)代表船型3.4 港口

48、作業(yè)天數(shù)本港區(qū)地處長(zhǎng)江下游，影響碼頭作業(yè)的主要因素分別為風(fēng)、雨、霧、雪、波浪、雷暴等自然條件。當(dāng)風(fēng)大于6級(jí)，霧水平能見度小于1km，大雪天或降雨量在中雨以上等情況均不進(jìn)行裝卸作業(yè)。此外當(dāng)本水域出現(xiàn)1.0m以上波高時(shí)，8000噸級(jí)以上船舶停止作業(yè)。按此要求，對(duì)影響碼頭作業(yè)天數(shù)的風(fēng)、雨、霧、雪、波浪、雷暴等自然因素進(jìn)行綜合分析，扣除有關(guān)因素相互重疊的影響，確定本碼頭年作業(yè)天數(shù)為330天。4 總體尺度4.1 尺度 本工程擬在港區(qū)建設(shè)8000噸級(jí)碼頭，因此本報(bào)告將8000DWT散貨船作為設(shè)計(jì)船型。本碼頭為有掩護(hù)水域的碼頭，所以其泊位長(zhǎng)度可以由以下公式(4.1)確定： (4.1)式中：-一個(gè)泊位的長(zhǎng)度（

49、m）； -設(shè)計(jì)船長(zhǎng)（m）； -泊位間富裕長(zhǎng)度（m）； 其中，富裕長(zhǎng)度根據(jù)船長(zhǎng)的大小確定，本設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)船型是散貨船，本階段設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)船型尺度按現(xiàn)行海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范中設(shè)計(jì)船型尺度選用。見表4.1。表4.1 設(shè)計(jì)船型主尺度表 Tab4.1 Design type main dimension table8000DWT散貨船135×20.5×11.4×8.5設(shè)計(jì)代表船型 取L=135m，d的數(shù)值有采用河港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范表4.3.1中的數(shù)值，d取0.10.15L，d(m)=0.15L=20.25m。 故d=20.25m得碼頭泊位長(zhǎng)度為2×135+20.25

50、15;20.25330.75（m）。4.1.1 碼頭頂高程 碼頭前沿設(shè)計(jì)高程Hs應(yīng)考慮碼頭的重要性、淹沒影響、河流特性、地形、地質(zhì)、裝卸工藝等因素，并結(jié)合碼頭布置及型式、前后方高程的銜接、工程投資及防洪措施等條件，綜合分析確定。碼頭前沿設(shè)計(jì)高程應(yīng)為設(shè)計(jì)高水位加超高（見表4.2）。表4.2 碼頭水位復(fù)核Tab4.2 Terminal water level review基本標(biāo)準(zhǔn)復(fù)核標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算水位超高值（m）設(shè)計(jì)水位超高值(m)設(shè)計(jì)高水位（高潮累積頻率10%的潮位）1.0-1.5校核高水位（50年一遇的高潮位）0.0-0.5 基本標(biāo)準(zhǔn)=3.17+1.0=4.17m。 復(fù)核標(biāo)準(zhǔn)=4.73+0.27=5

51、.00m 基本標(biāo)準(zhǔn)值符合標(biāo)準(zhǔn)值，合理，碼頭前沿高程取5.00m。4.1.2 航道設(shè)計(jì) 根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范第 4.4.4條，碼頭前沿設(shè)計(jì)水深應(yīng)保證營(yíng)運(yùn)期內(nèi)設(shè)計(jì)船型在滿載吃水情況下安全?？亢脱b卸作業(yè)。其值可按下式計(jì)算： （4.2） 式中：碼頭前沿設(shè)計(jì)水深（m）； 設(shè)計(jì)船型滿載吃水（m），載重量為 8000DWT的船型滿載吃水為8.5m； 龍骨下最小富裕深度（m），可按河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范,采用表4.4.4中的數(shù)值，重力式碼頭按巖石土考慮，取0.5m；其他富裕深度，船舶應(yīng)配載不均勻而增加的船尾吃水值（m），雜貨船可不計(jì)。 散貨和油輪取0.15m；備淤富裕深度（m），根據(jù)回淤?gòu)?qiáng)度、維護(hù)挖泥間隔期及挖泥設(shè)

52、備的性能確定，不小于0.40m，取0.6m； 則=8.5+0.5+0+0.15+0.6=9.75m 即碼頭前沿設(shè)計(jì)水深為9.75m。 碼頭前沿水底高程HD為碼頭設(shè)計(jì)低水位減去碼頭前沿設(shè)計(jì)水深，即為： HD=-0.40-9.75=-10.15m為計(jì)算方便取-10.2m。4.1.3 陸域設(shè)計(jì)高程通常需要考慮工程自然條件，盡量減少陸域形成挖填方量。后方陸域高程，取與前方碼頭頂高程一致，取5.00m。4.1.4 航道設(shè)計(jì)尺度包括航道設(shè)計(jì)底標(biāo)高、設(shè)計(jì)底寬，公式（4.3）如下： （4.3）式中：舶航行時(shí)船體下沉增加的富裕水深,??；龍骨下最小富裕深度，考慮海底土壤類別為淤泥土及船舶噸級(jí)大小DWT=8000t

53、，取0.4m；波浪富裕深度，取0 m；船舶因配載不均勻而增加的尾吃水，取；備淤深度，取。計(jì)算：4.2 水域布置4.2.1 碼頭前停泊水域尺度 碼頭前停泊水域?yàn)榇a頭前2倍設(shè)計(jì)船寬水域范圍，得：2B=2×20.5=41m4.2.2 回旋水域 根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范第4.2.3條規(guī)定：?jiǎn)未匦蜓厮鞣较虻拈L(zhǎng)度，不宜小于單船長(zhǎng)度的 2.5倍，當(dāng)流速大于 1.5m/s時(shí)，水域長(zhǎng)度可適當(dāng)加大，但不應(yīng)大于單船長(zhǎng)度的 4倍。考慮到汛期時(shí)碼頭前沿流速可能大于 1.5m/s，所以擬取回旋水域沿水流方向的長(zhǎng)度為 2.5L，即?。?.5L=2.5×135=337.5m。 回旋水域沿垂直水流方向的

54、寬度不宜小于單船長(zhǎng)度的1.5倍；當(dāng)船舶為單舵時(shí)，水域?qū)挾炔粦?yīng)小于其長(zhǎng)度的 2.5倍。本次設(shè)計(jì)船型按單舵設(shè)計(jì)，則回旋水域沿垂直水流方向的寬度擬取 1.5L，即取:1.5L=1.5×135=202.5（m）4.3 錨地根據(jù)河港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范第4.7條中規(guī)定，港口錨地按位置和功能可劃分為港外錨地和港內(nèi)錨地。港外錨地供船舶侯潮、待泊、聯(lián)檢及避風(fēng)使用，有時(shí)也進(jìn)行水上裝卸作業(yè)。港外錨地宜采取錨泊。港內(nèi)錨地供船舶待泊或水上裝卸作業(yè)使用，宜采用錨泊或設(shè)置系船浮筒、系船簇樁等設(shè)施。根據(jù)靖江港資料，港區(qū)位置處于受風(fēng)、浪、流影響較小的地方，港內(nèi)錨地采用雙浮筒系泊型式，港外錨地采用單浮筒系泊型式。錨地位置選擇：（1）錨地的邊緣距航道邊線的安全距離；港外錨地不應(yīng)小于23倍船長(zhǎng)；港內(nèi)錨地采用單錨或單浮筒系泊時(shí)不應(yīng)小于1倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)，采用雙浮筒系泊時(shí)不應(yīng)小于2倍設(shè)