環(huán)境溫度變化或風(fēng)場突變對空冷機組的影響

1、環(huán)境變化對空冷機組的影響環(huán)境變化對空冷機組的影響第一部分第一部分 簡述簡述第二部分第二部分 環(huán)境氣溫的影響環(huán)境氣溫的影響第三部分第三部分 環(huán)境風(fēng)場的影響環(huán)境風(fēng)場的影響 ( 系統(tǒng)系統(tǒng),回流率回流率, 散熱器性能散熱器性能,針對不利風(fēng)采取措施針對不利風(fēng)采取措施,實例實例) 第四部分第四部分 總述總述環(huán)境溫度或風(fēng)場對空冷機組的影響環(huán)境溫度或風(fēng)場對空冷機組的影響電站采用空冷系統(tǒng)是解決富煤貧水矛盾電站采用空冷系統(tǒng)是解決富煤貧水矛盾的有效措施的有效措施, 而直接空冷代表了未來空冷而直接空冷代表了未來空冷系統(tǒng)的發(fā)展方向系統(tǒng)的發(fā)展方向, 因而在世界上獲得了快因而在世界上獲得了快速發(fā)展速發(fā)展.直接空冷機組與常規(guī)

2、機組的主要直接空冷機組與常規(guī)機組的主要區(qū)別在冷端系統(tǒng)區(qū)別在冷端系統(tǒng), 直接空冷機組以環(huán)境空直接空冷機組以環(huán)境空氣而不是以水做為汽輪機排汽的冷卻介氣而不是以水做為汽輪機排汽的冷卻介質(zhì)質(zhì), 因此因此, 環(huán)境變化會顯著影響直接空冷環(huán)境變化會顯著影響直接空冷系統(tǒng)的運行特性系統(tǒng)的運行特性,而冬季嚴(yán)寒的氣候可能而冬季嚴(yán)寒的氣候可能使不合理的空冷系統(tǒng)設(shè)計出現(xiàn)管束凍裂使不合理的空冷系統(tǒng)設(shè)計出現(xiàn)管束凍裂現(xiàn)象現(xiàn)象.環(huán)境氣溫、風(fēng)速、風(fēng)向的影響環(huán)境氣溫、風(fēng)速、風(fēng)向的影響 在所有影響直接空冷系統(tǒng)安全經(jīng)濟運在所有影響直接空冷系統(tǒng)安全經(jīng)濟運行的因素中行的因素中,環(huán)境的影響最重要環(huán)境的影響最重要, 由于空由于空冷機組直接以環(huán)

3、境空氣做為汽輪機排汽冷機組直接以環(huán)境空氣做為汽輪機排汽的冷卻介質(zhì)的冷卻介質(zhì), 因此環(huán)境氣溫因此環(huán)境氣溫, 環(huán)境風(fēng)速、環(huán)境風(fēng)速、風(fēng)向會顯著影響直接空冷系統(tǒng)的運行特風(fēng)向會顯著影響直接空冷系統(tǒng)的運行特性。性。環(huán)境氣溫的影響環(huán)境氣溫的影響(夏季夏季) 隨著環(huán)境氣溫的升高隨著環(huán)境氣溫的升高, 空冷散熱器的空冷散熱器的進口空氣溫度就會相應(yīng)升高進口空氣溫度就會相應(yīng)升高, 在排汽熱負(fù)在排汽熱負(fù)荷保持不變的條件下荷保持不變的條件下, 導(dǎo)致凝汽器冷凝溫導(dǎo)致凝汽器冷凝溫度升高度升高, 排汽壓力增加排汽壓力增加, 使機組運行經(jīng)濟使機組運行經(jīng)濟性變差。另一方面性變差。另一方面, 當(dāng)空冷系統(tǒng)位于鍋爐當(dāng)空冷系統(tǒng)位于鍋爐的下

4、游的下游,吹向下游空冷島的空氣溫度也會吹向下游空冷島的空氣溫度也會升高升高, 出現(xiàn)凝汽器壓力升高的情況。出現(xiàn)凝汽器壓力升高的情況。環(huán)境氣溫的影響環(huán)境氣溫的影響(夏季夏季) 在溫度最高的夏季在溫度最高的夏季, 為了保證機組正為了保證機組正常運行常運行,使凝汽器壓力維持在一個較低的使凝汽器壓力維持在一個較低的水平水平, 就需要提高環(huán)境空氣和汽輪機排汽就需要提高環(huán)境空氣和汽輪機排汽之間的傳熱能力之間的傳熱能力, 設(shè)法提高傳熱系數(shù)。而設(shè)法提高傳熱系數(shù)。而提高傳熱系數(shù)的最有效的方法就是提高冷提高傳熱系數(shù)的最有效的方法就是提高冷卻空氣的流速卻空氣的流速, 即提高空冷散熱器的迎風(fēng)即提高空冷散熱器的迎風(fēng)面風(fēng)速

5、。一般通過變頻風(fēng)機的風(fēng)量調(diào)節(jié)面風(fēng)速。一般通過變頻風(fēng)機的風(fēng)量調(diào)節(jié), 提高空冷散熱器的冷卻空氣流量提高空冷散熱器的冷卻空氣流量, 實現(xiàn)機實現(xiàn)機組安全經(jīng)濟運行。組安全經(jīng)濟運行。 環(huán)境氣溫的影響環(huán)境氣溫的影響(冬季冬季) 汽機的啟停過程中熱負(fù)荷變化緩慢汽機的啟停過程中熱負(fù)荷變化緩慢, 蒸汽流量低蒸汽流量低, 凝結(jié)水在嚴(yán)寒低溫環(huán)境下可凝結(jié)水在嚴(yán)寒低溫環(huán)境下可能出現(xiàn)結(jié)冰能出現(xiàn)結(jié)冰, 使管道凍裂使管道凍裂; 空冷凝汽器內(nèi)空冷凝汽器內(nèi)不凝性氣體的聚集不凝性氣體的聚集, 會導(dǎo)致局部蒸汽流量會導(dǎo)致局部蒸汽流量減少減少, 管壁溫度降低管壁溫度降低, 從而使凝結(jié)水流過從而使凝結(jié)水流過低溫壁面時發(fā)生結(jié)冰現(xiàn)象低溫壁面時發(fā)

6、生結(jié)冰現(xiàn)象; 多排管空冷散多排管空冷散熱器熱器, 由于各排管束間換熱狀況的差異由于各排管束間換熱狀況的差異, 可能出現(xiàn)壓力失衡可能出現(xiàn)壓力失衡, 從而出現(xiàn)蒸汽回流從而出現(xiàn)蒸汽回流, 導(dǎo)致不凝汽的聚集導(dǎo)致不凝汽的聚集,出現(xiàn)局部凝結(jié)水結(jié)冰出現(xiàn)局部凝結(jié)水結(jié)冰就會發(fā)生管子凍裂的情況就會發(fā)生管子凍裂的情況, 影響機組安全影響機組安全運行。運行。環(huán)境氣溫的影響環(huán)境氣溫的影響(冬季冬季) 和濕冷機組相比，高寒地區(qū)的直接空和濕冷機組相比，高寒地區(qū)的直接空冷機組在啟、停機過程中空冷凝汽器會發(fā)冷機組在啟、停機過程中空冷凝汽器會發(fā)生大面積凍結(jié)、損壞等事故。影響空冷凝生大面積凍結(jié)、損壞等事故。影響空冷凝汽器凍結(jié)的主要

7、原因有：氣象條件；汽器凍結(jié)的主要原因有：氣象條件；空冷凝汽器的進汽量、進汽參數(shù)、時間；空冷凝汽器的進汽量、進汽參數(shù)、時間；空冷風(fēng)機運行方式的控制；排汽參數(shù)空冷風(fēng)機運行方式的控制；排汽參數(shù)的控制；旁路系統(tǒng)的配合的控制；旁路系統(tǒng)的配合 環(huán)境風(fēng)場的影響環(huán)境風(fēng)場的影響 直接空冷系統(tǒng)受不同風(fēng)向和不同風(fēng)速影響比直接空冷系統(tǒng)受不同風(fēng)向和不同風(fēng)速影響比較敏感，特別是風(fēng)速超過較敏感，特別是風(fēng)速超過3 30m0ms s以上時，對空以上時，對空冷系統(tǒng)散熱效果就有一定影響，特別是當(dāng)風(fēng)速達冷系統(tǒng)散熱效果就有一定影響，特別是當(dāng)風(fēng)速達到到6 60/s0/s以上時，不同的風(fēng)向會對空冷系統(tǒng)形成以上時，不同的風(fēng)向會對空冷系統(tǒng)形成

8、熱回流，甚至降低風(fēng)機效率熱回流，甚至降低風(fēng)機效率. .汽輪機背壓經(jīng)常因汽輪機背壓經(jīng)常因環(huán)境風(fēng)場的影響波動，冬季因環(huán)境溫度偏低影響環(huán)境風(fēng)場的影響波動，冬季因環(huán)境溫度偏低影響不大。但夏季環(huán)境溫度較高（不大。但夏季環(huán)境溫度較高（26263434）, ,在恒在恒定高的環(huán)境溫度和機組負(fù)荷不變的情況下，只要定高的環(huán)境溫度和機組負(fù)荷不變的情況下，只要環(huán)境風(fēng)場發(fā)生變化（風(fēng)速、風(fēng)向），機組的背壓環(huán)境風(fēng)場發(fā)生變化（風(fēng)速、風(fēng)向），機組的背壓值就會發(fā)生大幅度升高，迫使機組降負(fù)荷甚至發(fā)值就會發(fā)生大幅度升高，迫使機組降負(fù)荷甚至發(fā)生機組掉閘的事故，嚴(yán)重影響機組的安全運行。生機組掉閘的事故，嚴(yán)重影響機組的安全運行。 1 在環(huán)

9、境風(fēng)的影響下在環(huán)境風(fēng)的影響下, 空冷器進口空氣空冷器進口空氣溫度會升高溫度會升高, 進口空氣流速降低進口空氣流速降低, 需要通需要通過變頻調(diào)速過變頻調(diào)速,增加冷卻空氣流量。散熱器增加冷卻空氣流量。散熱器出口熱空氣位于自然風(fēng)的下層，熱量不出口熱空氣位于自然風(fēng)的下層，熱量不能順利散發(fā)到環(huán)境中，使空冷凝汽器置能順利散發(fā)到環(huán)境中，使空冷凝汽器置身于環(huán)境溫度比較高的區(qū)域，換熱溫差身于環(huán)境溫度比較高的區(qū)域，換熱溫差減小，效率降低。減小，效率降低。 2 在環(huán)境風(fēng)的作用下在環(huán)境風(fēng)的作用下, , 空冷散熱器進口空冷散熱器進口空氣流量也會減少空氣流量也會減少, , 導(dǎo)致凝汽器內(nèi)凝結(jié)溫導(dǎo)致凝汽器內(nèi)凝結(jié)溫度和凝汽器壓

10、力升高度和凝汽器壓力升高, , 機組運行經(jīng)濟性變機組運行經(jīng)濟性變差差. .由于自然風(fēng)快速吹過空冷風(fēng)機入口，由于自然風(fēng)快速吹過空冷風(fēng)機入口，在風(fēng)機功率消耗相同的情況下，吸入的在風(fēng)機功率消耗相同的情況下，吸入的空氣量卻大幅度減少，由于冷卻介質(zhì)的空氣量卻大幅度減少，由于冷卻介質(zhì)的減少導(dǎo)致空冷凝汽器換熱效率降低減少導(dǎo)致空冷凝汽器換熱效率降低. 3 造成大量熱空氣被空冷風(fēng)機吸入，導(dǎo)造成大量熱空氣被空冷風(fēng)機吸入，導(dǎo)致冷卻介質(zhì)溫度升高，冷卻效率下降致冷卻介質(zhì)溫度升高，冷卻效率下降。圖圖1環(huán)境風(fēng)影響下的空冷島進環(huán)境風(fēng)影響下的空冷島進出口溫度場和流場出口溫度場和流場a) 進口溫度場進口溫度場(b) 出口溫度出口

11、溫度場場(c) 進出口速度場進出口速度場4 在環(huán)境風(fēng)作用下在環(huán)境風(fēng)作用下,由于環(huán)境風(fēng)的影由于環(huán)境風(fēng)的影響響, 導(dǎo)致空冷島進口空氣的溫度導(dǎo)致空冷島進口空氣的溫度場和流場都發(fā)生了變化場和流場都發(fā)生了變化, 圖圖1中可中可以看到以看到:在空冷島的上游在空冷島的上游, 進口空進口空氣流速明顯降低氣流速明顯降低,冷卻空氣流量減冷卻空氣流量減少少, 使上游進口空氣溫度升高使上游進口空氣溫度升高, 因因此處于上游的空冷散熱器的冷卻此處于上游的空冷散熱器的冷卻效果最差效果最差, 凝汽器內(nèi)冷卻溫度和凝汽器內(nèi)冷卻溫度和排汽壓力最高。而下游空冷散熱排汽壓力最高。而下游空冷散熱器的冷卻效果相對較好器的冷卻效果相對較好

12、, 因此出因此出現(xiàn)了空冷島不同位置處換熱狀況現(xiàn)了空冷島不同位置處換熱狀況的差異的差異, 極易導(dǎo)致凝汽器內(nèi)壓力極易導(dǎo)致凝汽器內(nèi)壓力失衡失衡, 出現(xiàn)蒸汽回流和不凝汽的出現(xiàn)蒸汽回流和不凝汽的聚集現(xiàn)象聚集現(xiàn)象, 使空氣冷卻效果更加使空氣冷卻效果更加惡化惡化, 難以保證機組安全經(jīng)濟運難以保證機組安全經(jīng)濟運行。環(huán)境風(fēng)也使空冷島進口風(fēng)速行。環(huán)境風(fēng)也使空冷島進口風(fēng)速降低降低, 即降低了空冷散熱器的迎即降低了空冷散熱器的迎風(fēng)面整體風(fēng)速風(fēng)面整體風(fēng)速, 使總的冷卻空氣使總的冷卻空氣流量下降流量下降, 導(dǎo)致凝汽器整體壓力導(dǎo)致凝汽器整體壓力升高升高, 機組運行性能變差。機組運行性能變差?；亓髀驶亓髀蕿榱硕棵枋隹绽淠?/p>

13、器在有風(fēng)條件下的為了定量描述空冷凝汽器在有風(fēng)條件下的不利影響不利影響, 通常使用回流率的概念。回流通常使用回流率的概念?；亓髀识x為空冷凝汽器進風(fēng)中所含有的由凝率定義為空冷凝汽器進風(fēng)中所含有的由凝汽器排出的被加熱氣體的質(zhì)量流量與空冷汽器排出的被加熱氣體的質(zhì)量流量與空冷凝汽器進風(fēng)口處的質(zhì)量流量的比凝汽器進風(fēng)口處的質(zhì)量流量的比 pmR 為由凝汽器排出又重新回到凝汽器進風(fēng)口處的空氣質(zhì)量流量;pm1 為凝汽器進風(fēng)口處的空氣質(zhì)量流量;pT1為凝汽器進風(fēng)口處的空氣溫度;pT2 為凝汽器排風(fēng)口處的空氣溫度;pT0 為環(huán)境空氣溫度;回流率回流率可以看到可以看到, 在沒有環(huán)境風(fēng)在沒有環(huán)境風(fēng), 而且空冷島設(shè)而且空

14、冷島設(shè)置了擋風(fēng)墻的情況下置了擋風(fēng)墻的情況下, 凝汽器沒有任何空凝汽器沒有任何空氣回流氣回流, 凝汽器進風(fēng)口處的空氣溫度凝汽器進風(fēng)口處的空氣溫度T1 等于環(huán)境溫度等于環(huán)境溫度T0 , 此時回流率為此時回流率為0 ; 當(dāng)凝當(dāng)凝汽器進風(fēng)口處的空氣溫度汽器進風(fēng)口處的空氣溫度T1 等于排風(fēng)口等于排風(fēng)口處的溫度處的溫度T2 時時, 表明被凝汽器加熱的熱表明被凝汽器加熱的熱空氣又完全回到了進風(fēng)口處空氣又完全回到了進風(fēng)口處, 此時空氣已此時空氣已不具備任何冷卻能力不具備任何冷卻能力, 回流率為回流率為1 。故。故0 CR 1 。環(huán)境風(fēng)場作用對空冷散熱器換熱性能的環(huán)境風(fēng)場作用對空冷散熱器換熱性能的影響影響在無環(huán)

15、境風(fēng)場作用時，空冷散熱器出在無環(huán)境風(fēng)場作用時，空冷散熱器出口會形成羽流現(xiàn)象，當(dāng)環(huán)境風(fēng)吹至空冷散口會形成羽流現(xiàn)象，當(dāng)環(huán)境風(fēng)吹至空冷散熱器上方時，由于環(huán)境風(fēng)同空冷散熱器發(fā)熱器上方時，由于環(huán)境風(fēng)同空冷散熱器發(fā)出的熱氣有熱交換存在，這時原有的羽流出的熱氣有熱交換存在，這時原有的羽流現(xiàn)象，將受自然風(fēng)擴散的影響被破壞現(xiàn)象，將受自然風(fēng)擴散的影響被破壞,若若此時自然風(fēng)溫度高于通過冷凝器后的熱風(fēng)此時自然風(fēng)溫度高于通過冷凝器后的熱風(fēng)溫度溫度,散熱器出口熱空氣位于自然風(fēng)下層散熱器出口熱空氣位于自然風(fēng)下層,熱量不能順利散發(fā)到環(huán)境中熱量不能順利散發(fā)到環(huán)境中,通過空冷風(fēng)通過空冷風(fēng)機抽吸作用這樣就出現(xiàn)了熱風(fēng)再循環(huán)機抽吸作用

16、這樣就出現(xiàn)了熱風(fēng)再循環(huán).（1） 當(dāng)環(huán)境風(fēng)場的速率小于當(dāng)環(huán)境風(fēng)場的速率小于2m/s時，因時，因為空冷風(fēng)機出口風(fēng)速為為空冷風(fēng)機出口風(fēng)速為2.89m/s(暫用暫用)，則自然風(fēng)的作用不會影響散熱器排出熱氣則自然風(fēng)的作用不會影響散熱器排出熱氣的羽流狀況，熱源擴散的大至方向不會改的羽流狀況，熱源擴散的大至方向不會改變。變。（2） 當(dāng)環(huán)境風(fēng)場的速度為當(dāng)環(huán)境風(fēng)場的速度為3 37m/s7m/s時，因為時，因為空冷風(fēng)機出口風(fēng)速為空冷風(fēng)機出口風(fēng)速為2.89m/s2.89m/s，則自然風(fēng)，則自然風(fēng)的作用使得熱源擴散方向明顯變化，盡管的作用使得熱源擴散方向明顯變化，盡管這種影響是脈動的，不確定的，對空冷散這種影響是脈動

17、的，不確定的，對空冷散熱性能會造成間歇性的很大影響。因為在熱性能會造成間歇性的很大影響。因為在散熱器上有環(huán)形翅片，而翅片間有間隙存散熱器上有環(huán)形翅片，而翅片間有間隙存在，不會在散熱器表面形成旋渦，會有部在，不會在散熱器表面形成旋渦，會有部分或大量的熱氣被擠壓在部分散熱器的翅分或大量的熱氣被擠壓在部分散熱器的翅片四周而無法形成正常的羽流狀況，另有片四周而無法形成正常的羽流狀況，另有部分熱氣在擴散中經(jīng)蒸汽分配管折向影響部分熱氣在擴散中經(jīng)蒸汽分配管折向影響后排散熱器的排氣。同時部分熱氣被環(huán)境后排散熱器的排氣。同時部分熱氣被環(huán)境風(fēng)攜帶擴散經(jīng)擋風(fēng)墻折向加速向下，被吸風(fēng)攜帶擴散經(jīng)擋風(fēng)墻折向加速向下，被吸入

18、擋風(fēng)墻附近的空冷風(fēng)機的入口，造成空入擋風(fēng)墻附近的空冷風(fēng)機的入口，造成空冷散熱器性能下降。冷散熱器性能下降。 （3） 當(dāng)環(huán)境風(fēng)場的速度大于當(dāng)環(huán)境風(fēng)場的速度大于7m/s，自，自然風(fēng)的作用會在極短的時間內(nèi)使本應(yīng)從散然風(fēng)的作用會在極短的時間內(nèi)使本應(yīng)從散熱器翅片上擴散出的熱氣，突然壓回，使熱器翅片上擴散出的熱氣，突然壓回，使得大多的散熱器的翅片被包圍在熱源中，得大多的散熱器的翅片被包圍在熱源中，造成換熱突然惡化，機組背壓升高而危脅造成換熱突然惡化，機組背壓升高而危脅機組的安全運行。機組的安全運行。熱風(fēng)再回流熱風(fēng)再回流 電廠運行時，冷空氣通過散熱器排出電廠運行時，冷空氣通過散熱器排出的熱氣上升，呈現(xiàn)羽流狀

19、況。當(dāng)大風(fēng)從爐的熱氣上升，呈現(xiàn)羽流狀況。當(dāng)大風(fēng)從爐后吹向平臺散熱器，風(fēng)速度超出后吹向平臺散熱器，風(fēng)速度超出8ms，羽流狀況要被破壞而出現(xiàn)熱風(fēng)再回流。熱羽流狀況要被破壞而出現(xiàn)熱風(fēng)再回流。熱氣上升氣流被爐后來風(fēng)壓下至鋼平臺以下，氣上升氣流被爐后來風(fēng)壓下至鋼平臺以下，這樣的熱風(fēng)又被風(fēng)機吸入，形式熱風(fēng)再循這樣的熱風(fēng)又被風(fēng)機吸入，形式熱風(fēng)再循環(huán)。甚至最邊一行風(fēng)機出現(xiàn)反向轉(zhuǎn)動。在環(huán)。甚至最邊一行風(fēng)機出現(xiàn)反向轉(zhuǎn)動。在工程上是增設(shè)擋風(fēng)墻來克服熱風(fēng)再循環(huán)，工程上是增設(shè)擋風(fēng)墻來克服熱風(fēng)再循環(huán)，擋風(fēng)墻高度要通過設(shè)計而確定。擋風(fēng)墻高度要通過設(shè)計而確定。 不利風(fēng)場對不利風(fēng)場對ACC系統(tǒng)影響所采取的措施系統(tǒng)影響所采取的措

20、施針對不利風(fēng)向?qū)︶槍Σ焕L(fēng)向?qū)CC系統(tǒng)的影響，目前為系統(tǒng)的影響，目前為止世界上的唯一行之有效的手段是在空冷止世界上的唯一行之有效的手段是在空冷平臺上部四周加裝擋風(fēng)墻平臺上部四周加裝擋風(fēng)墻 ,為了更好地減為了更好地減少不利風(fēng)向的影響建議采取如下措施：少不利風(fēng)向的影響建議采取如下措施：不利風(fēng)場對不利風(fēng)場對ACC系統(tǒng)影響所采取的措施系統(tǒng)影響所采取的措施 （1） 所有空冷風(fēng)機按排列位置調(diào)整葉片角所有空冷風(fēng)機按排列位置調(diào)整葉片角度，靠近擋風(fēng)墻的略高，中心區(qū)域的保持不變，度，靠近擋風(fēng)墻的略高，中心區(qū)域的保持不變，保證各風(fēng)機功率不超過額定值，以提高各個空冷保證各風(fēng)機功率不超過額定值，以提高各個空冷單元的換

21、熱效率。單元的換熱效率。（2） 在現(xiàn)有擋風(fēng)墻的基礎(chǔ)上，將擋風(fēng)墻向在現(xiàn)有擋風(fēng)墻的基礎(chǔ)上，將擋風(fēng)墻向下延伸，以降低環(huán)境風(fēng)場對擋風(fēng)墻四周風(fēng)機吸入下延伸，以降低環(huán)境風(fēng)場對擋風(fēng)墻四周風(fēng)機吸入口的影響。同時使回?zé)犸L(fēng)的行程延長，以降低風(fēng)口的影響。同時使回?zé)犸L(fēng)的行程延長，以降低風(fēng)機吸入口因環(huán)境風(fēng)場作用所形成的熱風(fēng)溫度。此機吸入口因環(huán)境風(fēng)場作用所形成的熱風(fēng)溫度。此項工作須進行相應(yīng)的風(fēng)洞試驗準(zhǔn)備，以確定擋風(fēng)項工作須進行相應(yīng)的風(fēng)洞試驗準(zhǔn)備，以確定擋風(fēng)墻的延伸長度。墻的延伸長度。 不利風(fēng)場對不利風(fēng)場對ACC系統(tǒng)影響所采取的措施系統(tǒng)影響所采取的措施 （3） 在延伸后的擋風(fēng)墻上裝設(shè)必要的電動在延伸后的擋風(fēng)墻上裝設(shè)必要的電

22、動格柵，以滿足在無環(huán)境風(fēng)場作用時的風(fēng)機吸入空格柵，以滿足在無環(huán)境風(fēng)場作用時的風(fēng)機吸入空氣量，此項內(nèi)容也要進行相應(yīng)的風(fēng)洞試驗準(zhǔn)備，氣量，此項內(nèi)容也要進行相應(yīng)的風(fēng)洞試驗準(zhǔn)備，以確定電動格柵的尺寸和數(shù)量。以確定電動格柵的尺寸和數(shù)量。（4） 在在1,2號機空冷島上都裝設(shè)高靈敏度號機空冷島上都裝設(shè)高靈敏度的風(fēng)向風(fēng)速儀，將其信號引至機組的風(fēng)向風(fēng)速儀，將其信號引至機組DCS畫面，根畫面，根據(jù)不同的風(fēng)向、風(fēng)速，由運行人員控制電動格柵據(jù)不同的風(fēng)向、風(fēng)速，由運行人員控制電動格柵的啟的啟/閉，同時依據(jù)風(fēng)洞試驗的結(jié)果，對照排汽閉，同時依據(jù)風(fēng)洞試驗的結(jié)果，對照排汽背壓的趨勢合理調(diào)整機組出力，以提高機組的安背壓的趨勢合理

23、調(diào)整機組出力，以提高機組的安全性和經(jīng)濟性。全性和經(jīng)濟性。 不利風(fēng)場對不利風(fēng)場對ACC系統(tǒng)影響所采取的措施系統(tǒng)影響所采取的措施（5） 編制背壓急速升高快速降負(fù)荷的編制背壓急速升高快速降負(fù)荷的熱控邏輯，通過背壓急速升高率和風(fēng)速、熱控邏輯，通過背壓急速升高率和風(fēng)速、風(fēng)向儀的修正等變量，靠機組風(fēng)向儀的修正等變量，靠機組DCS控制系控制系統(tǒng)實現(xiàn)機組負(fù)荷的自動快速降低，盡可能統(tǒng)實現(xiàn)機組負(fù)荷的自動快速降低，盡可能避免因大風(fēng)突襲所造成的停機事件發(fā)生。避免因大風(fēng)突襲所造成的停機事件發(fā)生。 不利風(fēng)向影響空冷機組實例不利風(fēng)向影響空冷機組實例汽輪機背壓經(jīng)常因環(huán)境風(fēng)場的影響波動，汽輪機背壓經(jīng)常因環(huán)境風(fēng)場的影響波動，冬季

24、因環(huán)境溫度偏低影響不大。但夏季環(huán)冬季因環(huán)境溫度偏低影響不大。但夏季環(huán)境溫度較高（境溫度較高（2634）,在恒定高的環(huán)在恒定高的環(huán)境溫度和機組負(fù)荷不變的情況下，只要環(huán)境溫度和機組負(fù)荷不變的情況下，只要環(huán)境風(fēng)場發(fā)生變化（風(fēng)速、風(fēng)向），機組的境風(fēng)場發(fā)生變化（風(fēng)速、風(fēng)向），機組的背壓值就會發(fā)生大幅度升高，迫使機組降背壓值就會發(fā)生大幅度升高，迫使機組降負(fù)荷甚至發(fā)生機組掉閘的事故，嚴(yán)重影響負(fù)荷甚至發(fā)生機組掉閘的事故，嚴(yán)重影響機組的安全運行機組的安全運行 不利風(fēng)向影響空冷機組實例不利風(fēng)向影響空冷機組實例章山章山2號機組受到不利風(fēng)向影響被迫降負(fù)荷運行號機組受到不利風(fēng)向影響被迫降負(fù)荷運行（1） 機組受大風(fēng)影響前

25、運行情況。在機組受大風(fēng)影響前運行情況。在2005年年4月月28日日15 0016 07期間，機組運行比較平穩(wěn)，負(fù)荷維持在期間，機組運行比較平穩(wěn)，負(fù)荷維持在286291MW，環(huán)境溫度在環(huán)境溫度在32，空冷風(fēng)機入口空氣溫度在，空冷風(fēng)機入口空氣溫度在3738，機組背壓在，機組背壓在407417kPa，機組全部空冷風(fēng)機組全部空冷風(fēng)機轉(zhuǎn)速維持在機轉(zhuǎn)速維持在98%運行。運行。（2） 機組受大風(fēng)影響期間運行情況。在機組受大風(fēng)影響期間運行情況。在2005年年4月月28日日16 0717 00期間，期間，機組由于受到環(huán)境大風(fēng)的影響，環(huán)境機組由于受到環(huán)境大風(fēng)的影響，環(huán)境自然風(fēng)向為東風(fēng)，風(fēng)力大約在自然風(fēng)向為東風(fēng)，風(fēng)

26、力大約在80100m/s，機組運行背，機組運行背壓發(fā)生大幅度變化，在壓發(fā)生大幅度變化，在16 07時機組運行背壓為時機組運行背壓為415kPa，截止到截止到16 14時，機組運行背壓升高到時，機組運行背壓升高到512kPa；在此期間在此期間機組負(fù)荷由機組負(fù)荷由291MW降低到降低到272MW；環(huán)境溫度在此期間由；環(huán)境溫度在此期間由325降低到降低到308；空冷風(fēng)機入口環(huán)境溫度由；空冷風(fēng)機入口環(huán)境溫度由37降低降低到到36；機組全部空冷風(fēng)機轉(zhuǎn)速維持在；機組全部空冷風(fēng)機轉(zhuǎn)速維持在98%運行。截止到運行。截止到16 38時，機組負(fù)荷降低到時，機組負(fù)荷降低到220MW，這時機組運行背壓為，這時機組運行

27、背壓為44kPa，環(huán)境溫度，環(huán)境溫度302，風(fēng)機入口空氣溫度為，風(fēng)機入口空氣溫度為367。截止到截止到19 35時，機組負(fù)荷恢復(fù)到時，機組負(fù)荷恢復(fù)到291MW，機組運行背壓為，機組運行背壓為33kPa，環(huán)境溫度為，環(huán)境溫度為241，風(fēng)機入口空氣溫度為，風(fēng)機入口空氣溫度為274。不利風(fēng)向影響空冷機組實例不利風(fēng)向影響空冷機組實例漳山漳山2 2號機組受到不利風(fēng)向的陣風(fēng)影響機組掉閘號機組受到不利風(fēng)向的陣風(fēng)影響機組掉閘（1 1） 機組受大風(fēng)影響前運行情況。在機組受大風(fēng)影響前運行情況。在20052005年年6 6月月2222日日 16 0016 0017 3017 30期間，機組運行比較平穩(wěn)，機組由于環(huán)境

28、溫度期間，機組運行比較平穩(wěn)，機組由于環(huán)境溫度比較高，機組負(fù)荷維持在比較高，機組負(fù)荷維持在250250254MW254MW，環(huán)境溫度在環(huán)境溫度在3838，空冷風(fēng)，空冷風(fēng)機入口空氣溫度在機入口空氣溫度在40404545，機組運行背壓在，機組運行背壓在44.144.146465kPa5kPa，機組全部空冷風(fēng)機轉(zhuǎn)速維持在機組全部空冷風(fēng)機轉(zhuǎn)速維持在98%98%運行。運行。（2 2） 機組受大風(fēng)影響期間運行情況。在機組受大風(fēng)影響期間運行情況。在20052005年年6 6月月2222日日17 3017 3017 4217 42期間，期間，機組由于受到環(huán)境大風(fēng)的影響，環(huán)境自機組由于受到環(huán)境大風(fēng)的影響，環(huán)境自然風(fēng)向為東北風(fēng)，風(fēng)力估計在然風(fēng)向