大副船舶結(jié)構(gòu)部分總結(jié)2

1、1船體的主要支撐構(gòu)件稱(chēng)為主要構(gòu)件包括舷側(cè)縱桁與甲板縱桁和強(qiáng)肋骨與強(qiáng)橫梁次要構(gòu)件一般是指板的扶強(qiáng)構(gòu)件次要構(gòu)件包括肋骨與縱骨橫梁與艙壁扶強(qiáng)材。 2船體強(qiáng)度指船體具有承受和抵抗使其變形諸力的能力?？偪v彎曲強(qiáng)度指船體抵抗總縱彎曲應(yīng)力和剪切應(yīng)力作用的能力。大風(fēng)浪中航行當(dāng)船長(zhǎng)L等于波長(zhǎng)時(shí)船體最易出現(xiàn)中拱中垂變形。引起船體發(fā)生總彎曲的主要原因是沿著船長(zhǎng)方向每一點(diǎn)上重力和浮力不平衡造成的。最大剪力發(fā)生在距首尾兩端1/4L。彎曲力矩和剪力值向首尾兩端接近時(shí)將逐漸減少。為保證船體固有的強(qiáng)度最大限度地減輕中拱、中垂及扭轉(zhuǎn)變形必須注意接艙容比合理配載、控制船速、注意調(diào)整縱向搖擺。船體結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)充分考慮強(qiáng)度、定

2、性和剛度。船體發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形的時(shí)機(jī)是船舶斜浪航行時(shí)首尾裝載對(duì)中心線(xiàn)左右不對(duì)稱(chēng)時(shí)。 3船體需要加強(qiáng)的部位有首部、尾部、上甲板。 4船體骨架形式有橫骨架式、縱骨架式、混合骨架式。 5縱骨架式結(jié)構(gòu)是縱向構(gòu)件排列密而小橫向構(gòu)件排列疏而大。優(yōu)點(diǎn)是縱向強(qiáng)度大、船體重量輕。缺點(diǎn)是艙容利用率低裝卸不便。甲板和船體外板可以做得薄一些。適用大型船舶。對(duì)于橫骨架按縱骨架的對(duì)立面對(duì)于混合骨架按“較”思考。 6平板龍骨是外板中的“K”列板。船長(zhǎng)范圍寬度不變。 7船殼外板簡(jiǎn)稱(chēng)外板由平板龍骨、船底列板、舭列板、舷側(cè)外板、舷頂列板組成。外板在船中0.4L范圍內(nèi)厚度最大。船體外板用若干列板組成的目的是可減少沿船長(zhǎng)方向上焊接的數(shù)量

3、、可根據(jù)船體上下位置的受力情況來(lái)調(diào)整列板的厚度。舷頂列板應(yīng)加厚加厚的主要原因是舷頂列板是承受總縱變矩最大的一列板。首尾舷側(cè)列板較薄。 外板的排列順序是自平板龍骨K列板為基準(zhǔn)分別向左右將各列板依次編號(hào)為ABCD至舷頂列板為止。編號(hào)為“SF6”表示右舷F列第6塊板“SC2”表示右舷C列第2塊板PD8表示左舷D列第8塊板8甲板板的排列在首尾中心線(xiàn)上的一行為K行。艙口邊至舷邊的甲板板鋼板的長(zhǎng)邊沿船長(zhǎng)方向布置。普通貨船的強(qiáng)力甲板即主甲板是上層連續(xù)甲板強(qiáng)力甲板是指在船中0.5L區(qū)域內(nèi)長(zhǎng)度不小于0.15L的上層建筑甲板。在船中0.4L 區(qū)域內(nèi)厚度最大并保持相同。對(duì)多層甲板而言強(qiáng)力甲板最厚。船體受總縱彎曲應(yīng)力

4、時(shí)受力最大的一層甲板最小厚度應(yīng)不小于6mm。最上一層首尾統(tǒng)長(zhǎng)甲板一般稱(chēng)為上甲板。最上一層首尾統(tǒng)長(zhǎng)甲板的首要要求是保證水密。油船的干舷甲板就是主甲板。 甲板邊板必須連續(xù)且其厚度也是上甲板中最厚的一列板的主要原因是甲板邊板在上甲板中受力最大、容易被甲板積水腐蝕。 9梁拱是甲板的橫向曲度其作用是增加甲板強(qiáng)度、增加保留浮力和便于甲板排水。梁拱的取值范圍一般在船寬的1/1001/150之間。舷弧是甲板的縱向曲度其作用是減少甲板上浪、便于甲板排水、使船體外形美觀(guān)、增加保留浮力、便于甲板作業(yè)。一般首舷弧是尾舷弧的2倍船中處的舷弧數(shù)值為0。 10艙口圍板作用保證人員安全、防止海水入浸、增加艙口區(qū)域的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

5、最小高度應(yīng)不小于450mm。艙口角隅處設(shè)計(jì)成拋物線(xiàn)形、橢圓形、圓形加強(qiáng)方法有將艙口圍板下伸超過(guò)甲板將圍板分成兩部塊分別焊接在甲板開(kāi)口邊緣的上下面并在下面用菱形面板加強(qiáng)。貨艙口組成部分的是端梁、縱向圍板、水平加強(qiáng)筋。 艙口圍板的高度依據(jù)1969年國(guó)際船舶噸位丈量公約確定、縱向艙口圍板的下部與甲板縱桁處于同一直線(xiàn)上且兼作用甲板縱桁的一部分。 11水密橫艙壁上伸到達(dá)的連續(xù)甲板是艙壁甲板 12支柱支撐甲板骨架保持船體豎向形狀上下端應(yīng)位于船體骨架的交叉節(jié)點(diǎn)處對(duì)需載運(yùn)大件貨的貨艙可采用懸臂梁結(jié)構(gòu)形式來(lái)代替支柱。 13船底外板與內(nèi)底板之間的空間為雙層底作用是增強(qiáng)船體總縱強(qiáng)度和船底局部強(qiáng)度、用作油水艙并可調(diào)整

6、船舶吃水、增加船舶抗沉能力和承受負(fù)載 14實(shí)肋板上有許多孔其作用是雙層底空氣流通、雙層底油和水流通、減輕結(jié)構(gòu)重量 15因水密肋板可能會(huì)受單面水的壓力故其厚度比實(shí)肋板厚度增加2mm但一般不必大于15 mm。 對(duì)橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)而言設(shè)置實(shí)肋板的規(guī)定是至少每隔4個(gè)肋距且間距不大于3.2m距首垂線(xiàn)0.2L以前區(qū)域應(yīng)在每個(gè)肋位上機(jī)艙、鍋爐座及推力軸承座下應(yīng)在每下肋位上設(shè)置實(shí)肋板。實(shí)肋板上所開(kāi)人孔的高度應(yīng)不大于該雙層底高度的50 %且其位置在船長(zhǎng)方向上應(yīng)盡量按直線(xiàn)排列以便人員出入。 16舭肘板的寬度和高度相等又稱(chēng)污水溝三角形基本形狀是三角形其厚度與實(shí)肋板相同、其上面板或折邊的寬度一般為其厚度的10倍。保

7、證舭部的局部強(qiáng)度和船體的橫向強(qiáng)度。所開(kāi)圓形減輕孔孔緣任何地方的板寬均應(yīng)不小于舭肘板寬度的1/3 管隧設(shè)置機(jī)艙前艙壁至防撞艙壁之間。 連接船底板和內(nèi)底板的橫向構(gòu)件是肋板按結(jié)構(gòu)和用途的不同可分為實(shí)肋板、水密肋板、組合肋板。輕型肋板開(kāi)有較大減輕孔實(shí)肋板上緣開(kāi)有氣孔下緣開(kāi)有油水孔中間開(kāi)有減輕孔在機(jī)艙、鍋爐座、推力軸承座及橫艙壁和支柱下設(shè)置實(shí)肋板水密肋板在水密橫艙壁下設(shè)置。距首垂線(xiàn)0.2L以前區(qū)域的雙層底內(nèi)旁桁材間距應(yīng)不大于3個(gè)肋距。 17經(jīng)常航行在淺水區(qū)域的船舶在其建造時(shí)內(nèi)底邊板最好采用曲折式 18當(dāng)船長(zhǎng)大于200m或縱骨采用了高強(qiáng)度鋼時(shí)船底縱骨應(yīng)穿過(guò)水密肋板也可采用相應(yīng)的替代結(jié)構(gòu)128箭頭所示的構(gòu)件

8、為肋板 。 153箭頭所示的構(gòu)件為旁桁材。 中桁材在船中0.75L區(qū)域內(nèi)其上不得開(kāi)人孔或減輕孔且在該區(qū)域范圍內(nèi)保持連續(xù)。 18箱形龍骨的一般特點(diǎn)有一般設(shè)置于機(jī)艙艙壁與防撞艙壁之間可用于集中布置各種管路和電氣線(xiàn)路并便于保護(hù)和維修這些設(shè)備需占用一部分雙層底艙容其寬度不超過(guò)2m。箱形中桁材上設(shè)置有水密人孔和能向露天甲板的應(yīng)急出口、圍壁結(jié)構(gòu)具有水密艙壁的同等性能。 19內(nèi)底板和內(nèi)底邊板的長(zhǎng)度也就是雙層底的長(zhǎng)度在每個(gè)雙層底艙內(nèi)的內(nèi)底板上至少開(kāi)設(shè)有兩個(gè)成對(duì)角線(xiàn)布置的長(zhǎng)圓形或圓形人孔內(nèi)底板與舭列板不相連。內(nèi)底邊板的結(jié)構(gòu)形式有下傾式、水平式、上傾式、曲折式。散裝貨船與礦砂船較多采用的內(nèi)底板結(jié)構(gòu)形式是上傾式。普

9、通干貨船較多采用的內(nèi)底板結(jié)構(gòu)形式是下傾式。能與舭列板構(gòu)成污水溝的內(nèi)底邊板結(jié)構(gòu)形式是下傾式。水平式內(nèi)底板的特點(diǎn)是施工方便、可使艙內(nèi)平坦且強(qiáng)度好。曲折式內(nèi)底板的最大特點(diǎn)是可使艙內(nèi)平坦且強(qiáng)度好。對(duì)雙層底內(nèi)為燃油艙的區(qū)域其內(nèi)底板的厚度應(yīng)不小于8mm 20肋骨、舷側(cè)縱骨、船底縱骨的最大間距應(yīng)不大于1.0m。內(nèi)底縱骨的剖面模數(shù)為船底縱骨剖面模數(shù)的85%。 21肋骨按其所在位置的不同一般可分為主肋骨、甲板間肋骨、尖艙肋骨。按其受力可分為強(qiáng)肋骨、普通肋骨。按其所在位置可分為甲板間肋骨、尖艙肋骨。編號(hào)習(xí)慣上以舵桿中心線(xiàn)為“0”號(hào)對(duì)全船肋骨進(jìn)行編號(hào)也可以尾垂線(xiàn)為0號(hào)向首為正向尾為負(fù)。肋骨最大間距應(yīng)不大于1000m

10、m。強(qiáng)肋骨是屬于舷側(cè)結(jié)構(gòu)的構(gòu)件。肋骨編號(hào)法可用于海損事故后報(bào)告受損部位、船舶修造中指明肋骨位置斜肋骨是指在船的首尾端成放射狀設(shè)置的肋骨。 22舷側(cè)結(jié)構(gòu)有舷側(cè)外板、肋骨和強(qiáng)肋骨舷側(cè)縱桁、舷邊。舷邊結(jié)構(gòu)的連接方法是圓弧連接、舷邊角鋼連接、直角焊接。直角舷邊的特點(diǎn)是建造方便、易造成應(yīng)力集中若采用圓弧舷板則應(yīng)滿(mǎn)足的要求是圓弧半徑應(yīng)不小于板厚的15倍、圓弧舷板厚度至少應(yīng)等于甲板板厚度、在船中0.5L區(qū)域內(nèi)的圓弧舷板上應(yīng)盡量避免焊接甲板裝置。 23舷墻的作用是減少甲板上浪、保障人員安全、防止甲板上物品滾落舷外。舷墻和欄桿的高度不小于1000mm欄桿的最低一極好橫桿高度應(yīng)不超過(guò)230mm其他橫桿的間距應(yīng)不3

11、80mm。主要組成結(jié)構(gòu)有舷墻板、舷頂列板、支撐肘板。 24艙壁按用途的不同分為水密艙壁、防火艙壁、液體艙壁、制蕩艙壁。 艙壁作用的是分隔艙容、防止火災(zāi)蔓延、減少自由液面的影響、提高船舶的抗沉性能、提高艙容利用率。僅在油船上設(shè)置而一般貨船上不設(shè)置的艙壁是水密縱艙壁防撞艙壁位于首尖艙與貨艙之間最前端的一道水密艙壁也稱(chēng)首尖艙艙壁是船舶最重要的一道水密橫艙壁。水密橫艙壁的主要作用是增加抗沉性一般設(shè)置在內(nèi)底板至上甲板之間。制蕩艙壁在首尾尖艙的液艙內(nèi)一般縱向布置縱艙壁主要作用是減小自由液面的影響。艙壁按結(jié)構(gòu)可分為平面艙壁、對(duì)稱(chēng)槽型艙壁、雙層板艙壁。機(jī)艙的艙壁、客船起居處所的艙壁的位置應(yīng)設(shè)防火艙壁。水密橫艙

12、壁的主要作用是增加抗沉性一般設(shè)置在內(nèi)底板至上甲板之間在單層底船的船底板至艙壁甲板雙層底船的內(nèi)底板至艙壁甲板之間。尾機(jī)型萬(wàn)噸級(jí)船按規(guī)定需設(shè)置6道水密橫艙壁。 對(duì)稱(chēng)槽型艙壁的優(yōu)點(diǎn)有重量輕、清艙工作方便、建造工藝簡(jiǎn)單、焊接工作量少、所占艙容較大、在同等受力情況下可節(jié)省材料、無(wú)扶強(qiáng)材和肘板等構(gòu)件。剖面形狀有三角形、矩形、梯形、弧形。應(yīng)用較為廣泛的剖面形狀是梯形和弧形。 平面艙壁由艙壁板、扶強(qiáng)材及水平桁等組成普通雜貨船較多采用與對(duì)稱(chēng)槽形艙壁相比焊接的工作量較大。 25球鼻首的作用是減少興波阻力。 船舶首柱和尾柱必須加強(qiáng)的原因是首部受風(fēng)浪沖擊、首部要承受破冰和萬(wàn)一發(fā)生碰撞后產(chǎn)生的沖擊力。 首柱是首結(jié)構(gòu)中的

13、重要強(qiáng)力構(gòu)件其作用是保持船體形狀、會(huì)攏外板、保證船首局部強(qiáng)度。按制造方法可分類(lèi)鋼板焊接首柱、鑄造鋼首柱、混合型首柱。尾柱是船體結(jié)構(gòu)最后端處連接外板其作用是支持和保護(hù)舵和螺旋槳、增強(qiáng)船尾端結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、保護(hù)舵與螺旋槳。 首尖艙區(qū)域的加強(qiáng)方法有設(shè)置升高肋板、設(shè)置延伸至首柱并骨、設(shè)置開(kāi)孔平臺(tái)、在中縱剖面處增設(shè)制蕩艙壁。強(qiáng)胸橫梁屬于首尾結(jié)構(gòu)首、尾尖艙應(yīng)設(shè)置的強(qiáng)胸橫梁垂向間距分別為不大于2m、2.5m。首部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的是肋骨間距小、構(gòu)件尺寸大、設(shè)有許多空間骨架。鋼板首柱的特點(diǎn)是制造方便修理容易、重量輕成本低。 尾結(jié)構(gòu)區(qū)域要承受的力有水壓力、車(chē)葉轉(zhuǎn)動(dòng)的振動(dòng)力、舵的水動(dòng)力及車(chē)葉的自重。尾尖艙內(nèi)的加強(qiáng)方法有加設(shè)厚度

14、比首尖艙肋板厚1.5mm的實(shí)肋板、當(dāng)舷側(cè)為縱骨架式時(shí)應(yīng)在艙頂設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的強(qiáng)橫梁、在中縱剖面處加設(shè)制蕩艙壁。尾突出體作用的是擴(kuò)大甲板面積、保護(hù)車(chē)葉和舵、減少伴流影響、改善航行性能。對(duì)尾柱的要求是尾柱底骨應(yīng)向船首延伸至少三個(gè)肋距并與平板龍骨牢固連接、尾柱的上部應(yīng)與尾肋板或艙壁牢固連接。大中型集裝箱船廣泛采用的尾端形狀是方型尾。 26按不同的狀況航行冰區(qū)的加強(qiáng)分B1、B1、B2、B3、B五個(gè)冰級(jí)標(biāo)志其中B冰級(jí)適用于中國(guó)沿海航行的船舶。 B級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)船舶的鋼板焊接首柱自滿(mǎn)載水線(xiàn)以上600mm處以下部的板厚應(yīng)為規(guī)范值的1.1倍。中間肋骨的垂向設(shè)置范圍為壓載水線(xiàn)以下1000至滿(mǎn)載水線(xiàn)以上1000mm處其

15、兩端不必連接。如不設(shè)置中間肋骨則肋骨間距應(yīng)為船中部肋骨間距的60%但應(yīng)不大于500mm。加強(qiáng)部位主要有甲板、船殼外板、舷側(cè)骨架、首尾結(jié)構(gòu)加強(qiáng)方法有增加板厚、加大骨架尺寸、縮小骨架間距。舷側(cè)抗冰加強(qiáng)部分稱(chēng)為冰帶分為首部區(qū)、中間區(qū)、尾部區(qū)。 27耐火分隔是指由鋼或其它等效材料和/或?yàn)槿疾牧习匆欢ńY(jié)構(gòu)形式建立起來(lái)的艙壁和甲板 “A級(jí)分隔”是指由符合 I、以鋼或其它等效材料作分隔材料并有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng)II、其構(gòu)造能在1h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)防止煙及火焰通過(guò)III、用經(jīng)認(rèn)可的不燃材料隔熱要求的艙壁與甲板所組成的分隔。 “B級(jí)分隔”是指由符合I、其構(gòu)造能在最初半小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)結(jié)束時(shí)防止火焰通過(guò)II、

16、具有符合規(guī)定的隔熱值III、以認(rèn)可的為燃材料制成 要求的艙壁、甲板、花板或襯板所組成的分隔。 “C級(jí)分隔”是指用認(rèn)可的為燃材料制成、允許使用厚度不超過(guò)2.5mm的可燃裝飾板、它們不需要滿(mǎn)足有關(guān)防止煙和火焰通過(guò)以及限制溫升的要求。 “甲級(jí)分隔”應(yīng)用經(jīng)認(rèn)可的不燃材料隔熱使用規(guī)定時(shí)間內(nèi)其背火一面的平均溫度較厚始溫度升高不超過(guò)140且在任何一點(diǎn)的溫升不超過(guò)180。B級(jí)分隔應(yīng)具有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)使背火一面的平均溫度升高不超過(guò)140 且在任何一點(diǎn)的溫度較原始溫度升高不超過(guò)255 。防火分隔等級(jí)最高的船舶防火分隔共有7個(gè)等級(jí)。甲級(jí)3個(gè)乙級(jí)2個(gè)丙級(jí)1個(gè)等級(jí)。起居室處所與相鄰機(jī)器、貨艙、服務(wù)處所之間應(yīng)采用甲級(jí)分隔

17、。 “乙級(jí)分隔”是指經(jīng)最初半小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)能防止火焰通過(guò) “不燃材料”是指將某種材料加熱到750時(shí)既不燃燒也不發(fā)生足量的能自燃易燃蒸氣的材料。 客船船體、上層建筑及甲級(jí)室應(yīng)以甲級(jí)分隔為若干個(gè)主豎區(qū)各主豎區(qū)在任何甲板上的平均長(zhǎng)度一般不超過(guò)40米。 “主豎區(qū)”系指船體、上層建筑及甲板室以 “A級(jí)分隔”分成的區(qū)段。 船舶的防火措施有控制可燃物、控制通風(fēng)、控制熱源、結(jié)構(gòu)防火 “其他等效材料”是指經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)規(guī)定的曝火時(shí)間后在結(jié)構(gòu)性和完整性上與鋼具有同等性能的材料。 “A30”級(jí)分隔防火最有效 “A15”級(jí)分隔描述是構(gòu)造能在1h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)防止煙及火焰通過(guò)要用鋼或其他等效材料作分隔

18、材料在15min時(shí)間內(nèi)其背火一面的平均溫升不超過(guò)140度。 任何起居處所和服務(wù)處所允許使用的可燃貼面的厚度不應(yīng)超過(guò)2.5mm。任一起居處所用“A”級(jí)或“B”級(jí)分隔的各個(gè)處所的面積不得超過(guò)50m2 28舭龍骨的主要作用是減輕橫搖舭龍骨有連續(xù)式和間斷式兩種其中間斷式舭龍骨的特點(diǎn)是對(duì)航行船舶的航行阻力小舭龍骨一般焊接在與舭部外板連接的覆蓋板上舭龍骨在長(zhǎng)度方向舭龍骨裝在船中部長(zhǎng)度約在船長(zhǎng)的1/41/3之內(nèi)、其寬度不能超出船的舷側(cè)外板型線(xiàn)與船底板型線(xiàn)所圍成的區(qū)域 29能使螺旋槳效率高、抗蝕性強(qiáng)的建造材料是青銅或黃銅 30船底塞的作用是排除船內(nèi)積水一般在船底每一雙層底分艙中艙底均設(shè)二個(gè)船底塞。設(shè)置要求在平

19、板龍骨的兩側(cè)在每一分艙后端的水密肋板前一檔肋距處不得開(kāi)在平板龍骨上在每一分艙前端水密肋板附近。為防止船底塞被海水腐蝕及脫落出塢前從船底外面向里塞應(yīng)在船底塞外面用水泥涂封一個(gè)半球形的水泥包。制造船底塞的材料為錳黃銅 單槳船的軸隧通常偏于船舶左舷軸隧在尾室后端近尾尖艙艙壁處設(shè)置應(yīng)急出口的目的是、便于緊急情況下人員撤離機(jī)艙、作為自然通風(fēng)的通風(fēng)口軸隧的主要作用是保護(hù)推進(jìn)器軸 機(jī)艙和軸隧間艙壁上應(yīng)設(shè)置符合規(guī)定的滑動(dòng)式水密門(mén) 31干貨船主要的甲板管系有壓載、污水、通風(fēng)、消防和供排水管按用途設(shè)置的管系大約有艙底水管系和壓載水管系、消防管系和日用水管系、通風(fēng)管系、甲板排水管系和其他特殊用途管系 每臺(tái)動(dòng)力艙底泵

20、應(yīng)能通過(guò)所需的排水總管用不小于2m/s的速度抽水。確保船舶在正浮或向任一舷橫傾小于5度時(shí)均能排干污水、至少配備兩臺(tái)動(dòng)力艙底泵 艙底水管系中當(dāng)內(nèi)底邊板為下傾式時(shí)設(shè)污水溝水平式時(shí)設(shè)污水井主要作用是排除溝、井內(nèi)的污水作用還包括排除機(jī)艙底部的污水、破損進(jìn)水后可用來(lái)排水。一般艙底水支管內(nèi)經(jīng)應(yīng)不小于50mm,軸隧艙底水支管內(nèi)徑一般應(yīng)不小于65mm封閉貨艙艙底水吸入管開(kāi)口端的波網(wǎng)箱網(wǎng)孔直徑應(yīng)不大于10mm。 32污水管路的設(shè)置應(yīng)滿(mǎn)足船舶在正浮或任何一舷橫傾5度以?xún)?nèi)均能排干污水貨船上的污水溝一般設(shè)在艙內(nèi)舭部污水井的容積應(yīng)不小于0.15立方米污水管系的組成部分包括污水溝與污水井、污水管路、閥箱和污水泵、泥箱和測(cè)

21、量管 33測(cè)深管的作用是測(cè)量首尾尖艙、淡水艙水量、測(cè)量雙層底及污水溝水量機(jī)艙和軸隧內(nèi)的測(cè)量管上口升至花鋼板以上壓載艙及污水井等測(cè)量管的下口處的船底板上均焊有一圓型墊板該墊板的作用是防撞擊稱(chēng)為防擊板。 34空氣管上口做成180度的彎頭有的設(shè)有關(guān)閉蓋或浮球式開(kāi)關(guān)。總橫截面積應(yīng)比各自注入管的有效截面積至少大1.25倍。作用是為各油水艙提供空氣出入通道。雙層底艙空氣管上口應(yīng)升高至艙壁甲板以上空氣管下口置于前部。壓載管系的空氣管內(nèi)徑不得小于50mm但油船的空氣管內(nèi)徑不得小于100 mm軸隧和管隧所安裝空氣管的內(nèi)徑應(yīng)分別不小于75mm。延伸至干舷甲板以上及上層建筑甲板上的空氣管可能進(jìn)水處離甲板的高度應(yīng)分別

22、不小于760450mm?？諝饪偣懿贾靡话阋?度左右的斜度以免管內(nèi)積存液體。 35壓載管系的作用是注入或排出壓載水、壓載艙間相互調(diào)駁、改善船舶的航海性能。壓載管系由壓載管路、吸口、調(diào)駁閥箱、測(cè)量管和空氣管組成。吸口布置在各壓載艙的后部壓載艙長(zhǎng)度超過(guò)35m時(shí)則有應(yīng)在壓載艙前后端各設(shè)置一個(gè)吸口。 壓載管路通至各用于壓載的艙室如首尾尖艙、雙層底艙、邊艙上、下三角形水柜壓載管路的布置在機(jī)艙以前設(shè)在雙層底內(nèi)在機(jī)艙內(nèi)設(shè)在內(nèi)底板上機(jī)艙以后布置在軸隧內(nèi)。壓載管系中排出舷外的排水閥為單向閥在壓載水管通過(guò)防撞艙壁處設(shè)置的閥為截止閥。壓載管系同時(shí)具有空氣管和測(cè)量管。 壓載管系的布置方式有獨(dú)立式、單總管式、環(huán)形總管式

23、、分組形總管式、重力排水式 36通風(fēng)方式有自然通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)、空調(diào)調(diào)節(jié)。機(jī)器處所內(nèi)通風(fēng)的關(guān)閉裝置應(yīng)與其它的完全分開(kāi)?？照{(diào)系統(tǒng)有集中式、分組集中式和獨(dú)立式空調(diào)裝置。采用回風(fēng)集中式空調(diào)系統(tǒng)的目的是降低能耗。貨船較多采用的空調(diào)系統(tǒng)是中央集中式空調(diào)裝置客船較多采用的空調(diào)系統(tǒng)是分組集中式空調(diào)裝置。 通風(fēng)管系的作用是防止貨物變質(zhì)或自燃、改善人員的生活與工作條件、調(diào)節(jié)艙內(nèi)溫度和濕度。 對(duì)通風(fēng)管系的布置要求是通風(fēng)筒上口在甲板上應(yīng)具有一定高度不得穿過(guò)艙壁甲板以下的水密艙壁盡量遠(yuǎn)離排氣管口天窗和升降口等處不得通過(guò)艙壁甲板以下的水密艙壁必須考慮到防火分隔的完整性。通風(fēng)筒口應(yīng)設(shè)在開(kāi)敞甲板上。通風(fēng)筒應(yīng)設(shè)有能在外部將其關(guān)

24、閉的裝置以便該通風(fēng)筒所在艙室發(fā)生火災(zāi)時(shí)能快速將其關(guān)閉。自然通風(fēng)系統(tǒng)的原理是相對(duì)船有空氣流動(dòng)即可通風(fēng)。自然通風(fēng)系統(tǒng)中常見(jiàn)的通風(fēng)筒有煙斗式通風(fēng)筒、排風(fēng)筒、菌形通風(fēng)筒、鵝頸通風(fēng)筒。大風(fēng)浪時(shí)需將風(fēng)斗取下蓋上木蓋套上帆布罩以防海水浸入貨艙的自然通風(fēng)設(shè)備是煙斗式通風(fēng)筒有濾網(wǎng)的通風(fēng)筒屬于鵝頸式蘑菇形通風(fēng)筒一般不用于水柜或油柜通風(fēng)。 位于開(kāi)敞的干舷甲板和后升高甲板及在距首垂線(xiàn)L/4 以前的開(kāi)敞的上層建筑甲板上的通風(fēng)筒其甲板以上的圍板高度應(yīng)不小于900 mm。位于距首垂線(xiàn)0.25L 以后的開(kāi)敞的上層建筑甲板上的通風(fēng)筒其甲板以上的圍板高度應(yīng)不小于760 mm。37水滅火系統(tǒng)組成部分中的甲板管系平時(shí)可用于滅火、向頂

25、邊艙灌裝壓載水、沖洗甲板和錨鏈。 每艘船舶都配備的消防管系是水滅火系統(tǒng)惰性氣體保護(hù)系統(tǒng)僅配備于油船和液化氣船 船舶日用水管系的供水方法有重力水柜、壓力水柜、循環(huán)泵船舶日用水管系主要包括日用淡水系統(tǒng)、日用熱水系統(tǒng)、飲用水系統(tǒng) 38船舶甲板排水管系是用于排除甲板或地板積水。主要由排水上口多孔蓋板、排水管、止回閥組成起源于非封閉處所的任何水平面上的泄水孔的排水管不論是在干舷甲板以下大于450 mm處或在夏季載重線(xiàn)以上小于600mm處穿過(guò)外板均應(yīng)在外板處設(shè)置止回閥。 39衛(wèi)生排泄系統(tǒng)船上沖洗衛(wèi)生設(shè)備的系統(tǒng) 450546為“2.1”船用鋼材及連接方法根據(jù)考試大綱三副為免考內(nèi)容。 40外板展開(kāi)圖上每一塊鋼

26、板的寬度是其實(shí)際寬度而長(zhǎng)度是其在基線(xiàn)上投影長(zhǎng)度圖上注有全船外板的排列厚度及外板上開(kāi)口的位置線(xiàn)是造船或修船時(shí)確定船體鋼板規(guī)格和數(shù)量申請(qǐng)定貨或備料的主要依據(jù)的圖紙。由于船體形狀和外板布置都是左右對(duì)稱(chēng)的習(xí)慣上船殼外板沿基線(xiàn)橫向展開(kāi)外板展開(kāi)圖僅繪制右舷的外板展開(kāi)圖。 船體主要結(jié)構(gòu)圖的用途是表明了船體構(gòu)件的尺度、是造船時(shí)計(jì)算強(qiáng)度和選用材料的依據(jù)是修船時(shí)更換板材或骨架的依據(jù)。 縱中剖面結(jié)構(gòu)圖上注有肋骨尺度和間距甲板縱桁尺度各種支柱尺度縱艙壁厚度及其上的扶強(qiáng)材尺度上層建筑的高度以及板的厚度和扶強(qiáng)材尺度等 基本結(jié)構(gòu)圖作用反映船體縱、橫構(gòu)件布置和結(jié)構(gòu)情況、是繪制其它結(jié)構(gòu)圖樣的依據(jù)具體施工時(shí)的指導(dǎo)性圖紙。種類(lèi)有縱

27、中剖面結(jié)構(gòu)圖、各層甲板圖、內(nèi)底結(jié)構(gòu)圖。 船舶橫剖面包括中橫剖面圖、船首處橫剖面圖、機(jī)艙處剖面圖。 41反映全船總體布置情況的圖紙是船舶總布置圖。一般由側(cè)視圖、各層平臺(tái)與平臺(tái)平面圖、船體主要尺度和技術(shù)性能數(shù)據(jù)組成。 總布置圖中的側(cè)視圖一般是右舷正視而得的視圖。識(shí)讀總布置圖主要可了解船舶的用途、主要尺度和技術(shù)性能數(shù)據(jù)、船體艙室的劃分和布置、各種設(shè)備及位置。一般放在總布置圖上方的圖是右舷側(cè)視圖最下方的圖是艙底平面圖?？偛贾脠D中以文字形式單獨(dú)表示的尺度數(shù)據(jù)一般有很多。 船舶總布置圖主要組成部分有右舷側(cè)視圖、各層平臺(tái)與甲板的俯視圖、船體主要尺度和技術(shù)性能數(shù)據(jù)、艙底平面圖、型橫剖面圖、圖紙名稱(chēng)、編號(hào)與設(shè)計(jì)

28、單位?？偛贾脠D比較集中體現(xiàn)船舶的用途任務(wù)和經(jīng)濟(jì)性。 第三章 錨設(shè)備 1錨按作用可分為系泊用錨、操縱用錨、應(yīng)急用錨錨設(shè)置由錨與錨鏈、錨鏈筒與制鏈器、錨機(jī)與錨鏈管、錨鏈艙與棄鏈器組成。 錨鏈艙一般設(shè)在防撞艙壁之前、首尖艙的上面或后面、錨機(jī)下面應(yīng)設(shè)置污水井和排水管系其目的是排除積水、防止錨鏈銹蝕艙底為花鋼板上鋪木墊板一般是圓筒形其直徑是鏈徑的30倍左右錨的錨鏈艙是分開(kāi)的 鏈輪上緣、制鏈器和錨鏈筒上口三者之間應(yīng)盡量靠近、位置保持在一條直線(xiàn)上以增加強(qiáng)度錨鏈管應(yīng)設(shè)防水蓋、正對(duì)錨鏈艙中央、直徑約為7-8倍鏈徑錨鏈管上口設(shè)有蓋的目的是防止海水進(jìn)入錨鏈艙 錨鏈筒由甲板鏈孔、舷邊鏈孔和筒體三部分組成筒體可收藏?zé)o桿

29、錨的錨桿內(nèi)設(shè)沖水裝置起錨時(shí)用于沖洗錨鏈和錨錨鏈筒軸中心線(xiàn)和鉛垂線(xiàn)約成30° 40°和中線(xiàn)面約成5° 15°。錨鏈筒之間的設(shè)備是錨機(jī)和制鏈器。筒口處設(shè)有一鐵蓋其目的是防止海水從錨鏈筒涌上甲板、保證人員安全。 制鏈器的作用是固定錨鏈并使拉力傳到船體減輕錨機(jī)負(fù)荷、用來(lái)固定錨鏈、航行時(shí)承受錨的重力和錨的慣性力、錨泊時(shí)承受錨鏈張力制鏈器有螺旋式、閘刀式、鏈?zhǔn)芥準(zhǔn)街奇溒鞒Ｓ糜诼菪街奇溒鞯妮o助設(shè)備螺旋式制鏈器結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠但制鏈與放松動(dòng)作慢的制鏈器 2大抓力錨適合于工程作業(yè)船無(wú)桿錨如霍爾錨便于收藏商船上普遍采用做船首錨各類(lèi)型錨應(yīng)滿(mǎn)足一定重量下具有盡可能大的抓力 棄

30、鏈器保證在緊急情況下能快速可靠地脫開(kāi)錨鏈。螺旋棄鏈器的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、使用安全可靠、一般裝設(shè)于錨鏈艙艙壁上動(dòng)作緩慢操作方便、工作可靠廣泛用于大中型船上操作手輪設(shè)在錨鏈艙外部易于到達(dá)的地方并能由其快速解脫錨鏈。橫閂式棄鏈器的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單使用方便、一般裝設(shè)于甲板上閘刀式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單操作快速、尺寸大時(shí)顯得笨重 平時(shí)檢查保養(yǎng)中應(yīng)注意螺旋式棄鏈器脫鉤與錨鏈末端環(huán)的夾角應(yīng)不大于30°。 有些低干舷或快速船裝有錨穴其形狀有方形、圓形、傘形其作用是減少由錨引起的水和空氣的阻力、減少錨爪擊水引起的水花飛濺 2性能優(yōu)良的錨應(yīng)具有較大的抓力系數(shù)、拋起迅速方便、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、拋錨時(shí)能迅速?lài)送林衅疱^時(shí)易于出土無(wú)

31、桿錨的特點(diǎn)是拋收方便、抓重比一般為24尾翼式錨的優(yōu)點(diǎn)是入土阻力小、穩(wěn)定性好、抗浪擊、入土性能好且易沖洗干凈錨抓力系數(shù)又稱(chēng)錨的抓力系數(shù)它是指錨的抓力與錨重之比大小主要取決于錨型、錨重、底質(zhì)、拋錨方法。 3錨是按作用分為普通船用錨、大抓力錨、特種錨按結(jié)構(gòu)分為有桿錨、普通船用錨錨的重量是根據(jù)排水量估算的。 4霍爾錨其錨爪可以向左右各轉(zhuǎn)約45°抓力系數(shù)一般取24突出優(yōu)點(diǎn)是使用方便、便于收藏、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單在商船使用的首錨中ZY6型錨的性能比較好。 山字錨又稱(chēng)海軍錨的優(yōu)點(diǎn)是便于收藏、拋起方便 5大抓力錨的特點(diǎn)是錨爪寬而長(zhǎng)、嚙土深穩(wěn)定性好、能獲得較大的抓力、收藏不便 無(wú)桿大抓力錨AC - 14型其特點(diǎn)

32、是設(shè)有極其肥大的穩(wěn)定鰭而具有很好的穩(wěn)定性、能迅速?lài)翆?duì)各種底質(zhì)的適應(yīng)性較強(qiáng)、抓重比最高可達(dá)12 14、常用做超大型船或水線(xiàn)以上面積較大的滾裝船上的首錨錨爪轉(zhuǎn)動(dòng)約30° 無(wú)桿大抓力“波爾錨”的特點(diǎn)是錨爪平滑而鋒利適應(yīng)各種底質(zhì)、穩(wěn)定性好收拋方便抓重比一般為6左右錨爪轉(zhuǎn)動(dòng)約42° 特種錨是指用作浮筒燈船用錨、航標(biāo)船和浮標(biāo)用船如螺旋錨 丹福氏錨也稱(chēng)燕尾錨錨頭處有橫桿、錨爪前后轉(zhuǎn)動(dòng)角約30°、抓重比一般不小于10、多用于工程船 史蒂文錨是荷蘭研制出的錨型其特點(diǎn)是錨爪短而面積大、錨干上裝有可移動(dòng)的鍥塊來(lái)改變錨爪的最大轉(zhuǎn)角、適用多種底質(zhì)抓重比可達(dá)1734 有桿錨拋錨時(shí)上端橫桿的

33、作用是拋錨時(shí)便于錨爪人土、拋妥時(shí)便于穩(wěn)定錨爪入土角但操作不便遠(yuǎn)洋船上不再使用船尾有時(shí)采用有桿錨或燕尾錨 6錨鏈按其結(jié)構(gòu)可分為有檔錨鏈和無(wú)檔錨鏈; 電焊錨鏈的優(yōu)點(diǎn)是工藝先進(jìn)、成本低、質(zhì)量超過(guò)其它種錨鏈錨鏈的作用是連接錨和船體、傳遞錨的抓力、增加錨設(shè)備的系留力、可控制船在一定范圍內(nèi)的漂移 7在末端鏈節(jié)的末端和錨端鏈節(jié)的前端都裝有轉(zhuǎn)環(huán)轉(zhuǎn)環(huán)的環(huán)栓應(yīng)朝向中間鏈節(jié)其主要目的是避免錨鏈發(fā)生過(guò)分扭絞大船錨鏈節(jié)與節(jié)之間常用的連接方法連接鏈環(huán)連接鏈環(huán)應(yīng)采用有檔鏈環(huán)錨鏈中連接卸扣或連接鏈環(huán)的主要作用是便于錨鏈拆解若用連接卸扣來(lái)連接各節(jié)錨鏈則與其配套使用的鏈環(huán)還有加大鏈環(huán)、無(wú)檔鏈環(huán) 錨端鏈節(jié)中的末端卸扣和錨卸扣的圓弧

34、部分朝向錨機(jī)其作用是減少起錨時(shí)的磨損、防止卡在錨鏈筒的唇緣處中間鏈節(jié)如果用連接卸扣代替連接鏈環(huán)則連接卸扣的圓弧部分應(yīng)全部朝向錨目的是避免拋起錨時(shí)其通過(guò)持鏈輪產(chǎn)生跳動(dòng)、避免拋起錨時(shí)其通過(guò)持鏈輪產(chǎn)生沖擊、避免拋起錨時(shí)其通過(guò)持鏈輪產(chǎn)生卡住。一根完整的錨鏈由普通鏈環(huán)、加大鏈環(huán)和末端鏈環(huán)、連接鏈環(huán)或連接卸扣、末端卸扣組成 8衡量錨鏈強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)鏈環(huán)是普通鏈環(huán)鏈環(huán)的直徑d表示普通鏈環(huán)大小若錨鏈鏈環(huán)的直徑為d則有檔普通鏈環(huán)的長(zhǎng)度應(yīng)是6d碳弧焊錨鏈質(zhì)量超過(guò)其他種類(lèi)的錨鏈。商船已基本不用鍛造錨鏈鑄鋼錨鏈優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度較高剛性好、撐檔不會(huì)松動(dòng)使用年限長(zhǎng)缺點(diǎn)是制造工藝較復(fù)雜、成本較高、耐沖擊負(fù)荷差電焊錨鏈的優(yōu)點(diǎn)是工藝先進(jìn)

35、、成本低、質(zhì)量超過(guò)其它種錨鏈目前廣泛使用 9我國(guó)規(guī)定每節(jié)錨鏈長(zhǎng)度為27.5米錨鏈的強(qiáng)度估算公式T=548.8d2其中d表示普通鏈環(huán)的本體直徑mm錨鏈的單位長(zhǎng)度重量估算公式WC=0.0219d2錨重與鏈重的關(guān)系一般為則每只錨的重量約等于60m錨鏈的重量。 10在連接鏈環(huán)前后第四個(gè)有檔鏈的撐檔上各繞以金屬絲并涂以白漆連接鏈環(huán)涂紅漆這種標(biāo)記應(yīng)在45節(jié)之間對(duì)錨鏈上的標(biāo)記在每次起錨時(shí)進(jìn)行檢查第67節(jié)之間開(kāi)始又按第一節(jié)同樣方法標(biāo)記最后一節(jié)錨鏈大都涂上白色或紅白相間的油漆其目的是警惕有丟錨鏈危險(xiǎn) 11錨機(jī)按動(dòng)力分類(lèi)電動(dòng)、液壓、蒸氣錨機(jī)海船上錨機(jī)布置多為臥式錨機(jī)在首樓甲板設(shè)有兩臺(tái)錨機(jī)的船舶是指甲板寬度很大的大

36、型油船、具有大型球鼻首的船舶、左右錨鏈筒之間有較大距離的船舶 電動(dòng)液壓起錨機(jī)的特點(diǎn)是操作平穩(wěn)、變速性能好、制造技術(shù)和維護(hù)保養(yǎng)要求高系泊作業(yè)中當(dāng)離合器合上時(shí)則卷筒與鏈輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)當(dāng)離合器脫開(kāi)時(shí)則主軸和卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)而鏈輪不轉(zhuǎn)動(dòng)帶式制動(dòng)器用來(lái)剎住鏈輪、控制松鏈速度蒸汽錨的特點(diǎn)是動(dòng)力大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、用前要暖缸用畢要放缸中殘余水汽、低溫要采取防凍措施 12起錨機(jī)應(yīng)有連續(xù)工作30min的能力并應(yīng)能在過(guò)載拉力作用下連續(xù)工作2min在不小于1.5倍額定拉力的過(guò)載能力作用力連續(xù)工作2分鐘在82.5m的水深中試驗(yàn)絞錨其速度規(guī)定為絞單錨9m/min在使用額定拉力時(shí)的絞錨平均速度不小于9m/min起錨機(jī)的鏈輪應(yīng)裝有可靠的制動(dòng)

37、器剎緊后應(yīng)能承受錨鏈斷裂負(fù)荷的45%。622起重機(jī)的控制與安全裝置 起重機(jī)的控制起重機(jī)安全裝置P 118。 1吊鉤放到最低位置時(shí)卷筒上留有鋼絲不少于4圈吊鉤升到最低位置時(shí)卷筒上留出要空槽約1圈。 2吊臂角度限位起重機(jī)工作幅度為3.516m垂直角為1163º。 3限制吊鉤組合進(jìn)入吊臂頭部是由差動(dòng)型限位裝置來(lái)限制的當(dāng)?shù)蹉^組合離吊臂善接近約2米起升的上升方向以幅的下降方向自動(dòng)停止。 4緊急按鈕在雙主令上裝有歸急按鈕按此按鈕可使起重機(jī)的三個(gè)動(dòng)作立即停止。623起重機(jī)的操作注意事項(xiàng) 3輕型吊桿 631輕型吊桿裝置的組成與操作 定義輕型吊桿裝置的組成及應(yīng)滿(mǎn)足的要求輕型吊桿的分類(lèi)與操作 1定義安全工作負(fù)荷S.W.L等于或小于10t的吊桿稱(chēng)為輕型吊桿。 2輕型吊桿裝置的組成及應(yīng)滿(mǎn)足的要求主要由起重柱、吊桿、吊桿承座及各種索具組成能承受相應(yīng)的重量、操作方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 3輕型吊桿的分類(lèi)分為單千斤索、雙千斤索輕型吊桿和雙吊桿輕型吊桿。 4操作單千斤索輕型吊桿調(diào)整好牽索、千斤索使吊桿置于某一合適的位置吊貨索也處于可用狀態(tài)。當(dāng)卸貨時(shí)使吊桿頭處于艙口的上方吊桿仰角的大小由千斤索收放來(lái)控制松放吊貨索即入艙吊貨。當(dāng)絞收吊貨索把貨物吊至超過(guò)艙口上沿后松出吊桿轉(zhuǎn)向相反一側(cè)的索同時(shí)收入同向一側(cè)的牽索使吊桿慢慢轉(zhuǎn)向卸貨點(diǎn)到達(dá)合適的位置停下松下吊貨索將貨物卸到指定