客車技師題庫3

1、技術(shù)總結(jié)的內(nèi)容總結(jié)一般分為：（D ）。(A) 標題、主送機關(guān)、正文三部分 (B）標題、前言、正文三部分 (C) 主送機關(guān)、正文、署名三部分 (D) 標題、主送機關(guān)、正文、署名四部分技術(shù)總結(jié)的寫作方法寫好總結(jié)需要注意的問題是（D ）。(A)工作總結(jié)前要充分占有材料 (B)一定要實事求是，成績不夸大，缺點不縮小，更不能弄虛作假(C)條理要清楚、要剪裁得體、詳略適宜(D)A、B、C的綜合培訓教學的基本方法下列不屬于培訓指導內(nèi)容的是（D ）。(A)幫助員工發(fā)現(xiàn)工作中的問題(B)指導員工制定明確的目標(C)指導員工制定改進工作、達到目標的計劃或者方案(D)指導員工如何竊取他人的技術(shù)成果培訓計劃編制方法培

2、訓計劃內(nèi)容編制要求：（D ）。(A) 簡明、扼要 (B）圖、文、表并茂 (C) 易學、易懂 (D) A、B、C的綜合客車車輛新技術(shù)、新工藝有關(guān)知識KAX-1型行車安全監(jiān)測車廂級網(wǎng)絡系統(tǒng)有（D ）個功能級監(jiān)測診斷子系統(tǒng)。(A) 1 (B）2 (C) 3 (D) 4客車車輛新材料、新設備有關(guān)知識列尾裝置司機室(D )MHz機車電臺，即列尾裝置司機控制盒，簡稱司機控制盒。 (A) 500 (B）600 (C) 700 (D) 800B車電單車技術(shù)檢查 01）信息顯示系統(tǒng)車載屏常見故障的判別及維護1. 信息顯示系統(tǒng)車載屏廁所顯示器不正常故障處理方法之一為：(B )損壞，應進行更換(A) 順號調(diào)節(jié)器 (

3、B) 顯示模塊 (C) GPS (D) 主控板02）旅客列車餐車電磁灶故障判斷和排除1. 旅客列車餐車電磁灶不加熱故障處理方法之一為：沒有電源進入，檢查電磁灶保險絲有沒有熔斷,檢查相關(guān)(D )。(A) 控制開關(guān) (B) 過濾器 (C) 風扇 (D) 電源線路03）旅客列車餐車DZ-4Q電熱炸爐一般故障處理1. 旅客列車餐車DZ-4Q電熱炸爐綠指示燈亮，油溫不升故障處理方法之一為：電熱管燒壞，更換(C )。(A) 過欠壓保護器 (B) 溫控器 (C) 電熱管 (D) 指示燈04）旅客列車餐車DZX-9L電蒸飯箱一般故障處理1. 旅客列車餐車DZX-9L電蒸飯箱（綠）加水指示燈亮，不能加熱（發(fā)生蒸

4、汽）故障處理方法之一為：電熱管燒壞，更換(A )。(A) 電熱管 (B) 電磁閥 (C) 啟動按鈕 (D)水位傳感器05）旅客列車餐車LC7-7立式冰箱一般故障處理1. 旅客列車餐車LC7-7立式冰箱顯示Er2故障處理方法之一為：制冷效果不良，檢查(A )。(A) 制冷系統(tǒng)是否滲漏 (B) 供電線路、電壓，排除供電電壓過低的現(xiàn)象 (C) 供電線路、電壓及接線 (D)探頭與蒸發(fā)管接觸良好06）“KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)”車輛制動監(jiān)測診斷子系統(tǒng)1. “KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)”車輛制動監(jiān)測診斷子系統(tǒng)監(jiān)測列車支管和制動管路的(C ),診斷制動機的制動/緩解工況，報告有無制動/緩解

5、作用不良、自然制動、自然緩解故障。(A) 電壓 (B) 電流 (C) 風壓 (D) 水壓07）“KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)”車輛轉(zhuǎn)向架狀態(tài)監(jiān)測診斷子系統(tǒng)1. “KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)”車輛轉(zhuǎn)向架狀態(tài)監(jiān)測診斷子系統(tǒng)在車輛一/二端的車體、轉(zhuǎn)向架上安裝加速度傳感器。監(jiān)測輪軸與一系/二系懸掛系統(tǒng)，并根據(jù)車體的(B )監(jiān)測整個車輛系統(tǒng)的狀態(tài) 。(A) 速度 (B) 信號 (C) 參數(shù) (D) 數(shù)據(jù)08）TFX1型電子防滑器工作原理1. TFX1型電子防滑器工作原理之一為：TFX1型防滑系統(tǒng)采用兩種防滑判據(jù)，即減速度和(C )。(A) 電壓差 (B) 電流差 (C) 速度差 (D)轉(zhuǎn)速

6、差09）TFX1型電子防滑器防滑作用自動切換功能1. TFX1型電子防滑器防滑作用自動切換功能之一為：如果一輛車中四個防滑排風閥良好，即使只剩下一個(B )還在正常工作，四條輪對都能得到保護。(A) 主機 (B) 速度傳感器 (C) 排風閥 (D) 壓力開關(guān)10）康尼MS730CP50電控氣動塞拉門電控系統(tǒng)1. 康尼MS730CP50電控氣動塞拉門電控系統(tǒng)整列車塞拉門的電控系統(tǒng)主要由一個(D )和各車箱的單車電控系統(tǒng)組成。(A) PLC (B) WG型網(wǎng)關(guān) (C) 電源箱 (D) 集控箱11）車體配線絕緣電阻的測量1.AC380V供電運用列車車體配線的絕緣測量用500V級絕緣電阻計測量，線間絕

7、緣電阻值在相對濕度為60%以下時）(C )。(A) 0.2M (B) 1M (C) 2M (D) 4M12）J5 型感應子發(fā)電機的構(gòu)造1. J5 型感應子發(fā)電機由機座、定子鐵芯、轉(zhuǎn)子、激磁繞組和電樞繞組、(A )、軸承及軸承蓋等部分組成。(A) 端蓋 (B) 前蓋 (C) 后蓋 (D) 接線盒13）KP-2A型控制箱回路組成1. KP-2A型控制箱由(C )個回路組成，即主整流回路、激磁回路、測量回路、觸發(fā)器回路、限流充電回路、起激回路、過壓保護回路。(A) 5 (B) 6 (C) 7 (D) 814）TFX1型電子防滑器排風閥的結(jié)構(gòu)1. TFX1型電子防滑器排風閥的結(jié)構(gòu)：該閥的空氣通路直徑不

8、小于(B )，完全適應于防滑器的快速控制要求。(A) 0.5mm (B) 1mm (C) 2mm (D) 3mm15）TFX1型電子防滑器功能1. TFX1型電子防滑器監(jiān)視功能：防滑器(A )對各組成部分不間斷地進行監(jiān)視。(A) 主機 (B) 速度傳感器 (C) 排風閥 (D) 壓力開關(guān)16）我國客車的供電方式1. 我國客車車軸發(fā)電機供電方式是采用車軸驅(qū)動的發(fā)電機與蓄電池組并聯(lián)向負載供電。軸驅(qū)式發(fā)電機的工作電壓，當功率小于3kW時用24V，功率為310kW時用48V，功率在10kW以上時采用(A )。(A) 110V (B) 220V (C) 380V (D) 600V17）KSQ系列沸騰翻水

9、式電熱開水器工作原理1.如果上一級保護失控，加熱管繼續(xù)加熱，加熱腔將被燒干，當電熱管露出水面時，加熱腔內(nèi)的溫度進一步提高、達到規(guī)定溫度值時，裝在(D )上的溫度保險器動作，切斷加熱回路，確保安全。(A) 冷水缺水保護器 (B) 開水滿水保護器 (C) 磁化過濾器 (D) 加熱管C空調(diào)電器單車技術(shù)檢查01）康尼MS730CP50電控氣動塞拉門手動操作1. 康尼MS730CP50電控氣動塞拉門可用手動操作開門。開門：用專用三角鑰匙按緊急解鎖裝置（或外操作裝置）標記上箭頭所指方向（順時針）轉(zhuǎn)動裝置上的三角頭轉(zhuǎn)軸約(B )實現(xiàn)解鎖后，用手拉動門扇即可實現(xiàn)開門。(A) 30° (B) 45&#

10、176; (C) 90° (D) 180°02）康尼MS730CP50電控氣動塞拉門電控氣動操作1. 康尼MS730CP50電控氣動塞拉門電控氣動操作開門：在有集控關(guān)門信號且有電有氣時，內(nèi)操作裝置不能開門，操作外操作裝置壓下微動開關(guān)，系統(tǒng)將關(guān)門電磁閥電源切斷，這時可以手動開門，(C )后門將自動關(guān)閉。(A) 3s (B) 6s (C) 10s (D) 30s03）康尼MS730CP50電控氣動塞拉門集控操作1. 康尼MS730CP50電控氣動塞拉門集控處在關(guān)門狀態(tài)時，各車廂單門系統(tǒng)的內(nèi)操作不能電控開門，外操作只能實現(xiàn)手動開門，(C )后自動關(guān)門。(A) 3s (B) 6s

11、(C) 10s (D) 30s04）“KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)”列車級通信網(wǎng)絡1. “KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)”列車級通信網(wǎng)絡收發(fā)器采用雙絞線收發(fā)器FTT-10A，傳輸介質(zhì)采用雙絞屏蔽線，傳輸速率78.5Kb/S，傳輸距離(C )。(A) 10000m (B) 2000m (C) 2700m (D) 3000m05）歐特美電動內(nèi)端拉門的電氣系統(tǒng)1. 歐特美電動內(nèi)端拉門的電氣系統(tǒng)之電動門門控制系統(tǒng)電機概述：電機（無刷電機，功率為(D )）、電機驅(qū)動器和減速器為集成一體化的結(jié)構(gòu)。(A) 30W (B) 40W (C) 50W (D) 57W06）康尼MY700DP4A電動端門的

12、組成及各部件1. 康尼MY700DP4A電動端門由10、20、30、(A ) 電控系統(tǒng)等四個大部件組成。(A) MK6101 (B) MK6102 (C) MK6103 (D) MK610407）歐特美自動拉門使用方法1. 歐特美自動拉門正常關(guān)閉：門開啟后,延續(xù)(C ),門自動關(guān)閉。(A) 3s (B) 6s (C) 10s (D) 30s08）康尼MY700DP4A電動端門的使用方法1. 康尼MY700DP4A電動端門電動操作開、關(guān)門：在關(guān)閉途中遇到障礙，門扇會自動返回至開到位位置，(C )后自動關(guān)閉。若關(guān)閉途中障礙仍存在，則門扇會重復上述動作，直至障礙排除，門關(guān)閉到位時，無防擠壓功能。(A

13、) 3s (B) 6s (C) 10s (D) 30s09）真空集便器真空發(fā)生器箱1. 真空集便器真空發(fā)生器箱壓力開關(guān)（壓力低于(B )保護）用于保護真空發(fā)生器，以免壓縮空氣壓力低時造成真空發(fā)生器損壞。(A) 1.6bar (B) 2.6bar (C) 3.6bar (D) 4.6bar10）真空集便器系統(tǒng)控制器箱1. 真空集便器系統(tǒng)控制器箱安裝在污物箱箱體上，內(nèi)有(A )、延時器、溫度控制器和接線排等。(A) 繼電器 (B) 接觸器 (C) 電磁閥 (D) 空氣開關(guān)11）DC600V機車供電系統(tǒng)優(yōu)點1. DC600V機車供電系統(tǒng)優(yōu)點：DC600V列車供電系統(tǒng)中DC110V全列貫通，各車廂DC

14、110V供電系統(tǒng)(D )強、可靠性高。(A) 兼容性 (B) 充電性 (C) 放電性 (D) 互補性12）歐特美電動內(nèi)端拉門組成1. 歐特美電動內(nèi)端拉門組成包括：門板組成、毛刷組成、中空玻璃、內(nèi)端拉門鎖組成、端門前膠條、端門后膠條、導向條和(A )。(A) 扣手 (B) 拉手 (C) 轉(zhuǎn)向裝置 (D) 碰頭組成13）客車空調(diào)機組結(jié)構(gòu)及用途1.制冷系統(tǒng)的部件及配管全部用銀釬焊連接，構(gòu)成(A )的制冷循環(huán)系統(tǒng)，空調(diào)機組的冷風出口在機組的前端部，回風口在機組的底部中間處，新風口在機組后端部和底部后側(cè)(A) 全封閉 (B) 敞開式 (C) 簡單 (D) 復雜14）客車空調(diào)機組的室外換熱器1. 客車空調(diào)

15、機組的室外換熱器（冷凝器）:室外換熱器為風冷冷凝器，其結(jié)構(gòu)型式與蒸發(fā)器相同。高溫高壓的R22氣體，通過冷凝器時，在外界空氣的強制冷卻下，變成常溫(C )高壓的氟利昂液體。(A) 約30 (B) 約40 (C) 約50 (D) 約6015）電采暖器性能要求1. 板式電采暖器在熱態(tài)或濕熱條件下，在額定電壓、額定功率時，電熱芯片漏泄電流每kW不大于(A )。(A) 1mA (B) 3mA (C) 5mA (D) 10mA16）KZS/M-I型集中式軸溫報警器工作原理1. KZS/M-I型集中軸溫報警器能與數(shù)字式和模擬式傳感器兼容。能自動(D )、自動兼容、任意混裝數(shù)字式和模擬式傳感器。(A) 檢查

16、(B) 判斷 (C) 確認 (D) 識別17）空調(diào)機組的過、欠壓保護1.空調(diào)機組在低電壓下運行是十分不利的。因為它會造成電動機負載電流過大，引起熱繼電器動作，使電動機停機，而熱繼電器在熱元件冷卻后會自動復位，電機又會自動啟動。因此，在控制線路中設置欠(A )保護。(A) 電壓 (B) 電流 (C) 輻射 (D) 電場18）“KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)”常見故障檢修方法1. “KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)” CPU卡不工作故障排除方法：首先要確認主機供電正常。把主機校驗儀插入主機CPU卡的(D )端口，若LED燈閃爍，說明主機仍在工作；若不閃爍說明主機停止工作。(A) JQ (B)

17、 JR (C) JS (D) JTB車電裝置的維護及檢修01）MS730CP50電控氣動塞拉門的使用及操作方法1.康尼MS730CP50電控氣動塞拉門電控氣動操作關(guān)門：車門處于開啟狀態(tài)，用三角鑰匙按箭頭所示操作，蜂鳴器響(A )后，車門關(guān)閉，同時翻轉(zhuǎn)腳踏板向上翻起。(A) 2s (B) 6s (C) 10s (D) 30s02）MS730CP50電控氣動塞拉門試驗1. MS730CP50電控氣動塞拉門試驗:氣動開啟門時的凈開度須為(C )，電控方式下開門時的單程運行時間須為25s。(A) 510540mm (B) 610640mm (C) 710740mm (D) 810840mm03）MS7

18、30CP50電控氣動塞拉門常見故障判斷和排除1. MS730CP50電控氣動塞拉門狀態(tài)指示燈閃3次故障處理方法之一為：關(guān)門10秒未到98開關(guān)，98開關(guān)壞，更換(D )。(A) 開關(guān) (B) 鋼絲繩 (C) 彈簧 (D) 98開關(guān)04）歐特美電動內(nèi)端拉門使用方法1. 歐特美電動內(nèi)端拉門手動操作開、關(guān)門：當轉(zhuǎn)換開關(guān)置于手動狀態(tài)或門系統(tǒng)無電時，可手動開、關(guān)門。開門：用三角鑰匙轉(zhuǎn)動鎖芯，順時針旋轉(zhuǎn)(C )，便撥出鎖銷，實現(xiàn)完全解鎖。(A) 450 (B) 900 (C) 1000 (D) 180005）康尼MY700DP4A電動端門的使用方法1. 康尼MY700DP4A電動端門手動操作開、關(guān)門：先確認

19、隔離鎖已打開，即門沒有機械鎖閉，否則，必須先打開隔離鎖。再確認手動/電動轉(zhuǎn)換開關(guān)被壓入，即處于手動操作狀態(tài)，此時可以通過門板上的內(nèi)嵌式(C )手動開、關(guān)門。(A) 拉手 (B) 把手 (C) 扣手 (D) 扳手06）歐特美電動內(nèi)端拉門門控系統(tǒng)的安裝與調(diào)試1. 歐特美電動內(nèi)端拉門門控系統(tǒng)主要功能有：無論系統(tǒng)是否(B )，均可手動將門從內(nèi)或外打開或關(guān)閉，但有電狀態(tài)下手動開關(guān)門需要的力量要大。(A) 有風 (B) 有電 (C) 有風、有電 (D) 無電07）株洲時代2×35kVA逆變電源控制箱相關(guān)信號1. 株洲時代2×35kVA逆變電源控制箱輸入輸出插件中信號燈含義（所有燈均為黃

20、燈）：1A黃燈，燈亮表示客車電源中交流接觸器(C )已經(jīng)閉合。(A) K5 (B) K6 (C) K7 (D) K808）全列車110V虧電的排查處理1. 全列車110V虧電的排查處理方法之一：乘務員應選擇列車(B )某一車廂，斷開綜合電氣控制柜內(nèi)的Q1、Q2，使用隨車配備的DC600V/DC110V應急電源，先恢復本車充電機110V控制電源，啟動本車充電機向全列車110V干線供電。(A) 前部 (B) 中部 (C) 后部 (D) 任意09）KP-2A型控制箱觸發(fā)器回路工作原理1. KP-2A型控制箱觸發(fā)器回路工作原理：根據(jù)電壓比較電路中分壓與穩(wěn)壓的比值來控制(B )開關(guān)電路，從而改變發(fā)電機激

21、磁回路中可控硅的導通角，使之調(diào)節(jié)激磁電流，恒定端電壓。(A) 二極管 (B) 三極管 (C) 穩(wěn)壓管 (D) 可控硅10）TCL-22系列電熱開水器二次保護（防干燒）原理1. TCL-22系列電熱開水器二次保護（防干燒）原理：開水爐具有一、二次缺水保護裝置，即當產(chǎn)水箱水位下降至(B )水位時，開水爐迅速進入補水程序，停止加熱。(A) 高 (B) 中 (C) 低 (D) 無11）TFX1型電子防滑器主要功能1. TFX1型電子防滑器主要功能：制動時能有效地防止輪對因滑行而造成的踏面擦傷;能根據(jù)輪軌間黏著的變化調(diào)節(jié)(C )壓力，實現(xiàn)制動力調(diào)節(jié)，以充分利用輪軌間的黏著，得到較短的制動距離。(A) 總

22、風缸 (B) 付風缸 (C) 制動缸 (D) 單元缸12）KC20 型電力連接器使用方法1.AC380V供電運用列車車體配線的絕緣測量用500V級絕緣電阻計測量，線間絕緣電阻值在相對濕度為85%以上時）(B )。(A) 0.22M (B) 0.38M (C) 0.5M (D) 1M13）空調(diào)機組的運行方式1. 空調(diào)機組的采暖也有電加熱器兩臺工作（全暖）、單臺工作（半暖）、采暖自動控制、采暖手動控制四種工況。同樣，單臺(B )工作也具有交替轉(zhuǎn)換功能。(A) 蒸發(fā)器 (B) 電加熱器 (C) 干燥過濾器 (D) 冷凝器14）空調(diào)控制柜的通風控制1. 統(tǒng)型空調(diào)控制柜在氣溫適宜，只需對車室進行通風換氣

23、時，將(A )置通風位，SA1的1與2、3、與4接點接通。(A) SA1 (B) SA2 (C) SA3 (D) SA415）空調(diào)機組通風量小的處理方法1. 空調(diào)機組通風量小的處理方法之一是：如果電機運轉(zhuǎn)，而扇葉不轉(zhuǎn)，緊固松動的(D )即可。 (A) 接線 (B) 電機 (C) 扇葉 (D) 螺栓16）統(tǒng)型空調(diào)控制柜線排燒損的處理方法1. 統(tǒng)型空調(diào)控制柜線排燒損的處理方法：原因為線排絕緣差引發(fā)(A )故障。處理完畢后，必須派人長時間監(jiān)控，并不斷監(jiān)測所接線的溫升是否正常，電流顯示是否正常。 (A) 短路 (B) 斷路 (C) 混線 (D) 燒損17）J5 型發(fā)電機的工作原理1. J5 型發(fā)電機由

24、于轉(zhuǎn)子上有凸齒和凹槽，定子內(nèi)圓周與轉(zhuǎn)子表面間的氣隙很不均勻，凸齒處氣隙很小，磁阻較小，而凹槽處氣隙很大，磁阻也很大。因此，大部分磁力線從凸齒上通過，此處磁通密度很大，形成凸齒(B )。 (A) 磁場 (B) 磁極 (C) 磁阻 (D) 磁力線C空調(diào)電器裝置的維護及檢修01）AC380V/DC600V兼容供電客車綜合柜車下電源箱故障紅燈亮的排查處理1.車下電源箱故障紅燈亮，表示充電機或逆變器有故障。如果觸摸屏上顯示“逆變輸出過壓”或“逆變?nèi)毕唷惫收?，應用萬用表交流檔測量U10、V10、W10（U20、V20、W20）之間的電壓，進一步判斷傳感器(C )以及PLC是否正常。(A) JK1 (B)

25、JK2 (C) JK3 (D) JK402）AC380V/DC600V兼容供電客車綜合柜斷路器、熔斷器動作的排查處理1.斷路器、熔斷器動作后，應先檢查負載有無(A )，相應的接觸器有無粘連、燒損，如確認無異常，允許重合閘一次，如果仍有問題，在故障排除前不允許再合閘。(A) 短路 (B) 斷路 (C) 混線 (D) 漏電03）AC380V/DC600V兼容供電客車綜合柜Q1、Q2（Q3、Q4）跳閘的排查處理1. Q1、Q2（Q3、Q4）跳閘一般由短路造成，此時一定不能立即重新合閘，必須首先觀察KM1、KM2（KM3、KM4）接觸器是否因觸頭粘連而無法釋放，如果沒有短路，則有可能是車下電源箱預充電

26、電路失效，斷開(C )，其他負載恢復供電。(A) Q37 (B) Q38 (C) Q39 (D) Q4004）AC380V/DC600V兼容供電客車綜合柜電源故障指示燈亮的排查處理1.如果觸摸屏上顯示DC600V供電電壓超過660V，但實際測量電源電壓正常，再用萬用表直流檔測量電壓傳感器JK1、JK2的輸出A1/AGND，A2/AGND，如果輸出小于(D )，可判斷是PLC有問題，應更換。(A) 5.8V (B) 6.8V (C) 7.8V (D) 8.8V05）AC380V/DC600V兼容供電客車單車絕緣故障的排查1. AC380V/DC600V兼容供電客車單車絕緣故障的排查處理方法之一是

27、：當本車絕緣故障指示燈亮時，請先對本車絕緣進行檢查。檢查方法：在綜合控制柜接線端子處進行，重點檢查電開水爐（U6、V6、W6），溫水箱(C )等。(A) U7、V7、W7 (B) U8、V8、W8 (C) U9、V9、W9 (D) U10、V10、W1006）青藏車單車絕緣故障的排查1. 青藏車單車絕緣故障的排查處理方法之一是：當本車絕緣故障指示燈亮時，請先對本車絕緣進行檢查。檢查方法：在綜合控制柜接線端子處進行，柜內(nèi)配線重點檢查+600、-600。在檢查過程中注意相應(B )是否吸合對結(jié)果的影響。(A) 繼電器 (B) 接觸器 (C) 電磁閥 (D) 空氣開關(guān)07）TKDT型兼容供電客車電氣

28、控制柜電源供電轉(zhuǎn)換功能1. TKDT型兼容供電客車電氣控制柜電源供電轉(zhuǎn)換功能：兼容控制柜采用AC380V兼容DC600V供電，分別為兩路供電，SA1為供電選擇開關(guān)，分“直流”、“交流”，SA2為電源轉(zhuǎn)換開關(guān)，分(A )和“路”、“ 路”。(A) “自動” (B) “半自動” (C) “手動” (D) “停止”08）TKDT型兼容供電客車電氣控制柜空調(diào)機組控制功能1. TKDT型兼容供電客車電氣控制柜空調(diào)機組控制功能：空調(diào)機組控制功能通過轉(zhuǎn)換開關(guān)SA3分為“自動”、“停止”、“試驗暖”、 “試驗冷”。正常情況下，轉(zhuǎn)換開關(guān)SA3置于(A )位。(A) “自動” (B) “停止” (C) “試驗暖” (D) “試驗冷”09）TFX1型電子防滑器主機的工作過程1. TFX1型電子防滑器主機的工作過程是：TFX1型電子防滑器主機CPU采用8098(B )位單片機，RAM為32kB，ROM為8kB，EPROM為2kB，Watchdog用于主程序的運行監(jiān)督。 (A) 八 (B) 十六 (C) 三十二 (D) 六十四10）信息顯示系統(tǒng)的工作原理1. 旅客列車信息顯示系統(tǒng)公共信息包括：當前時間、日期和星期；前方到達車站名，準點時間和停留時間；列車運行速度；車廂外(A )；列車運行狀態(tài)（包括晚點信息和臨時停