空氣動(dòng)力學(xué)概述

1、空氣動(dòng)力學(xué)概述 飛機(jī)的低速空氣動(dòng)力性能飛機(jī)的低速空氣動(dòng)力性能飛機(jī)的主要空氣動(dòng)力性能包括：飛機(jī)的主要空氣動(dòng)力性能包括：升力特性升力特性阻力特性阻力特性升阻比特性升阻比特性主要空氣動(dòng)力性能參數(shù)包括：主要空氣動(dòng)力性能參數(shù)包括：最大升力系數(shù)最大升力系數(shù)最小阻力系數(shù)最小阻力系數(shù)最大升阻比最大升阻比升力特性升力系數(shù)的變化規(guī)律升力系數(shù)隨迎角的變化規(guī)律當(dāng)當(dāng)臨界臨界，升力，升力系數(shù)系數(shù)隨迎角的增大而減小，進(jìn)入失速區(qū)。隨迎角的增大而減小，進(jìn)入失速區(qū)。風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)小迎角小迎角大迎角大迎角翼型在不同迎角下的壓強(qiáng)分布翼型在不同迎角下的壓強(qiáng)分布?jí)毫χ行模–P）位置隨迎角改變的變化壓力中心隨迎角改變的變化升力特性參數(shù)0零升迎角

2、零升迎角翼型在零升迎角下的壓強(qiáng)分布?jí)簭?qiáng)高于壓強(qiáng)高于環(huán)境氣壓環(huán)境氣壓壓強(qiáng)低于壓強(qiáng)低于環(huán)境氣壓環(huán)境氣壓壓強(qiáng)低于壓強(qiáng)低于環(huán)境氣壓環(huán)境氣壓氣動(dòng)中心氣動(dòng)中心前半部分合力前半部分合力后半部分合力后半部分合力升力系數(shù)曲線斜率0()LLCCLC臨界迎角和最大升力系數(shù)lj相對(duì)厚度增加相對(duì)厚度增加 相對(duì)厚度增加，最大升力系數(shù)增加，臨界迎角減小。相對(duì)厚度增加，最大升力系數(shù)增加，臨界迎角減小。半徑小半徑小半徑大半徑大 前緣半徑增加，臨界迎角增加。前緣半徑增加，臨界迎角增加。展弦比高展弦比高展弦比低展弦比低 展弦比越高，最大升力系數(shù)越大，臨界迎角越小。展弦比越高，最大升力系數(shù)越大，臨界迎角越小。平直機(jī)翼平直機(jī)翼后掠翼后

3、掠翼 平直機(jī)翼的最大升力系數(shù)更大，升力系數(shù)曲線斜率越大，臨界迎角平直機(jī)翼的最大升力系數(shù)更大，升力系數(shù)曲線斜率越大，臨界迎角越小。越小。光滑光滑粗糙粗糙 翼型前緣越光滑，最大升力系數(shù)越高，臨界迎角越大。翼型前緣越光滑，最大升力系數(shù)越高，臨界迎角越大。阻力系數(shù)的變化規(guī)律ljminDC阻力系數(shù)隨迎角的變化規(guī)律在中小迎角范圍，阻力系數(shù)隨迎角增大而緩慢增大，飛機(jī)阻在中小迎角范圍，阻力系數(shù)隨迎角增大而緩慢增大，飛機(jī)阻力主要為摩擦力主要為摩擦阻力。阻力。在迎角較大時(shí)，在迎角較大時(shí)，阻力系數(shù)隨迎角增大而較快增大，飛機(jī)阻力阻力系數(shù)隨迎角增大而較快增大，飛機(jī)阻力主要為壓差阻力和誘導(dǎo)阻力。主要為壓差阻力和誘導(dǎo)阻力。

4、在接近或超過(guò)臨近迎角時(shí)，阻力在接近或超過(guò)臨近迎角時(shí)，阻力系數(shù)系數(shù)隨迎角的增大而急劇增隨迎角的增大而急劇增大，飛機(jī)阻力主要為壓差阻力。大，飛機(jī)阻力主要為壓差阻力。阻力特性參數(shù)minDC 飛機(jī)的最小阻力系數(shù)非常接近零升阻力系數(shù)，一般認(rèn)為二者為同飛機(jī)的最小阻力系數(shù)非常接近零升阻力系數(shù)，一般認(rèn)為二者為同一個(gè)值。一個(gè)值。 升阻比曲線迎角迎角臨界迎角臨界迎角最小阻力最小阻力迎角迎角LDCLKDC升阻比隨迎角的變化規(guī)律從零升迎角到最小阻力迎角，升力增加較快，阻力增加緩慢，從零升迎角到最小阻力迎角，升力增加較快，阻力增加緩慢，因此升阻比增大。在最小阻力迎角處，升阻比最大。因此升阻比增大。在最小阻力迎角處，升阻

5、比最大。從最小阻力迎角到臨界迎角，從最小阻力迎角到臨界迎角，升力增加緩慢，阻力增加較快，升力增加緩慢，阻力增加較快，因此升阻比減小。因此升阻比減小。超過(guò)臨近迎角，壓差阻力急劇增大，升阻比急劇減小。超過(guò)臨近迎角，壓差阻力急劇增大，升阻比急劇減小。性質(zhì)角性質(zhì)角越小，總空氣動(dòng)力向后傾斜越少，升阻比越大。性質(zhì)角越小，總空氣動(dòng)力向后傾斜越少，升阻比越大。 極曲線將飛機(jī)的極曲線將飛機(jī)的升力系數(shù)、阻力系升力系數(shù)、阻力系數(shù)、升阻比隨迎角數(shù)、升阻比隨迎角變化的關(guān)系綜合起變化的關(guān)系綜合起來(lái)用一條曲線表示來(lái)用一條曲線表示出來(lái)，以便于綜合出來(lái)，以便于綜合衡量飛機(jī)的空氣動(dòng)衡量飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能。力性能。.極曲線 從坐標(biāo)原點(diǎn)向曲線引切線，切點(diǎn)對(duì)應(yīng)最小阻力迎角和最大升阻比。從坐標(biāo)原點(diǎn)向曲線引切線，切點(diǎn)對(duì)應(yīng)最小阻力迎角和最大升阻比。00DC 從原點(diǎn)所引直線與極曲線交于兩點(diǎn)，則兩點(diǎn)的升阻比相同，較從原點(diǎn)所引直線與極曲線交于兩點(diǎn)，則兩點(diǎn)的升阻比相同，較高者的迎角較大，較高者的平飛速度較小。高者的迎角較大，較高者的平飛速度較小。極曲線的深入理解不同滑流狀態(tài)的極曲線不同滑流狀態(tài)的極曲線 滑