港口作業(yè)在海鐵聯(lián)運(yùn)中的分析及對(duì)策

1、港口作業(yè)在海鐵聯(lián)運(yùn)中的分析及對(duì)策2013年天津港共計(jì)完成海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量26.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同年天津港集裝箱吞吐量為1301.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量?jī)H占總吞吐量的2.07%；近年天津港集裝箱吞吐量長(zhǎng)期保持著增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量并未隨之增長(zhǎng)，相反在絕對(duì)數(shù)量和相對(duì)比例上均呈逐年下滑趨勢(shì)。如何遏制海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量的下滑趨勢(shì)，我們非常有必要研究下天津港的港口作業(yè)在集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中的作業(yè)模式及改進(jìn)對(duì)策。集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)是港口集疏運(yùn)體系的一種重要方式，故港口作業(yè)在集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中的作業(yè)分析將主要圍繞海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱的集疏運(yùn)操作流程。天津港海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱集疏運(yùn)操作流程分析及對(duì)策：一、 集港作業(yè)流程鐵

2、路集裝箱貨場(chǎng)或?qū)Ｓ镁€集裝箱堆場(chǎng)進(jìn)行集裝箱鐵路下線操作。內(nèi)貿(mào)貨物由收貨代理人組織車(chē)輛將集裝箱直接運(yùn)輸至相應(yīng)出口碼頭。外貿(mào)貨物由收貨代理人組織車(chē)輛將集裝箱從鐵路集裝箱貨場(chǎng)運(yùn)輸至海關(guān)監(jiān)管堆場(chǎng)，再由監(jiān)管堆場(chǎng)向海關(guān)發(fā)送運(yùn)抵報(bào)告，最終海關(guān)監(jiān)管堆場(chǎng)組織海關(guān)監(jiān)管車(chē)輛將集裝箱運(yùn)輸至相應(yīng)出口碼頭；或由收貨人代理委托專(zhuān)用線集裝箱堆場(chǎng)（新港集裝箱專(zhuān)用線堆場(chǎng)均為海關(guān)監(jiān)管堆場(chǎng)）向海關(guān)發(fā)送運(yùn)抵報(bào)告，再由專(zhuān)用線集裝箱堆場(chǎng)組織海關(guān)監(jiān)管車(chē)輛將集裝箱運(yùn)輸至相應(yīng)出口碼頭。天津港下屬無(wú)水港企業(yè)承攬的集裝箱由專(zhuān)用線堆場(chǎng)發(fā)聯(lián)系函至集裝箱碼頭，在專(zhuān)用線堆場(chǎng)向海關(guān)發(fā)送完運(yùn)抵報(bào)告后，由相應(yīng)集裝箱碼頭組織車(chē)輛將集裝箱運(yùn)輸至出口碼頭。以上作業(yè)流程中

3、的集裝箱貨物流轉(zhuǎn)見(jiàn)圖1所示，后續(xù)分析將針對(duì)流轉(zhuǎn)過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行探討。圖1：集港作業(yè)集裝箱貨物流轉(zhuǎn)圖1. 作業(yè)時(shí)效性分析1) 鐵路集裝箱貨場(chǎng)的非無(wú)水港外貿(mào)貨物集港操作在鐵路集裝箱貨場(chǎng)的外貿(mào)非無(wú)水港集裝箱貨物，需要收貨代理人將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至港內(nèi)海關(guān)監(jiān)管堆場(chǎng)，然后由港內(nèi)海關(guān)監(jiān)管堆場(chǎng)發(fā)送運(yùn)抵報(bào)告后組織車(chē)輛將集裝箱貨物運(yùn)輸至集裝箱碼頭。與其他貨物類(lèi)型相比，此子流程增加了一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)的操作環(huán)節(jié)，延長(zhǎng)了集裝箱貨物至集裝箱碼頭的周轉(zhuǎn)時(shí)間。故天津港現(xiàn)有的四條五定班列中（二連、滿(mǎn)洲里、阿拉山口、包頭-呼和浩特）此類(lèi)型集裝箱貨物所占貨物比列很小，其原因之一在于包頭-呼和浩特的五定班列到站指定在天津貨運(yùn)中心下屬的天津港保

4、稅區(qū)津鐵新港站集裝箱運(yùn)輸中心，此貨場(chǎng)不具備海關(guān)監(jiān)管資質(zhì)，增加作業(yè)環(huán)節(jié)的同時(shí)也增加了作業(yè)成本。現(xiàn)有包頭-呼和浩特的下線集裝箱貨物2014年3月份的20尺重箱運(yùn)輸量為858箱，40尺重箱運(yùn)輸量為61箱，無(wú)空箱運(yùn)輸，下線貨物以?xún)?nèi)貿(mào)鋁制品為主，外貿(mào)貨物比例小。深入解析現(xiàn)有狀況，是路港之間的利益分配所致，由于過(guò)境班列必須在海關(guān)監(jiān)管的鐵路專(zhuān)用線內(nèi)操作，而國(guó)內(nèi)班列不受此規(guī)定限制，國(guó)內(nèi)班列的上下線操作服務(wù)費(fèi)必然成為香餑餑，鐵路部門(mén)在國(guó)內(nèi)班列的到站設(shè)置占據(jù)了主動(dòng)權(quán)，國(guó)內(nèi)班列的到站設(shè)置在天津港保稅區(qū)津鐵新港站集裝箱運(yùn)輸中心就成為了必然?；诤ｊP(guān)運(yùn)抵報(bào)告的強(qiáng)制要求，客戶(hù)增加了轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，提高了物流成本，在公路運(yùn)價(jià)具有

5、競(jìng)爭(zhēng)力的狀態(tài)下，這類(lèi)貨物的流失也就成為了必然。可謂鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利！國(guó)內(nèi)班列的外貿(mào)集裝箱貨物通過(guò)公路運(yùn)輸成為了客戶(hù)的最佳選擇。發(fā)展國(guó)內(nèi)腹地貨源的海鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)，可有效緩解天津港的集疏運(yùn)壓力，是建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型港口的必然方向，是保障天津港集裝箱吞吐量持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的必由之路。想要打破目前這種境況，路港之間的利益平衡是解決問(wèn)題的首要前提，目前港內(nèi)鐵路專(zhuān)用線堆場(chǎng)并無(wú)路港合作經(jīng)營(yíng)的港站，基于此建議由路、港雙方共同出資成立公司，開(kāi)展海鐵聯(lián)運(yùn)代理服務(wù)合并承擔(dān)部分市場(chǎng)開(kāi)發(fā)工作，并在恢復(fù)設(shè)立港站后，參與港站的運(yùn)營(yíng)和管理，實(shí)現(xiàn)雙方的互贏互利。2) 無(wú)水港外貿(mào)貨物的集港操作以往無(wú)水港外貿(mào)貨物在鐵路集裝箱貨

6、場(chǎng)下線后，由無(wú)水港企業(yè)組織車(chē)輛將集裝箱運(yùn)輸至出口集裝箱碼頭，無(wú)水港企業(yè)在集港作業(yè)前將集裝箱航次資料和集裝箱貨物資料提交于天津港物流發(fā)展有限公司，天津港物流發(fā)展有限公司在集港前向碼頭轉(zhuǎn)發(fā)航次資料和貨物資料，碼頭接收到相關(guān)資料后給予辦理提前集港業(yè)務(wù)和發(fā)送運(yùn)抵報(bào)告。目前無(wú)水港外貿(mào)貨物在港口專(zhuān)用線堆場(chǎng)下線后，由下線堆場(chǎng)（港鑫）發(fā)送運(yùn)抵報(bào)告，并向集裝箱碼頭轉(zhuǎn)發(fā)裝船通知及反饋表（無(wú)水港企業(yè)提前向港口專(zhuān)用線堆場(chǎng)發(fā)送裝船通知及反饋表），由集裝箱碼頭組織車(chē)輛將集裝箱運(yùn)輸至本碼頭。這兩種操作類(lèi)型，均增加了單證的中間流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，同時(shí)以郵件形式的信息傳遞并不適合于大批量的業(yè)務(wù)操作，為了節(jié)省不必要的人力成本和避免人為的失

7、誤，保障無(wú)水港業(yè)務(wù)和海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期發(fā)展，建立海鐵聯(lián)運(yùn)信息化平臺(tái)勢(shì)在必行！針對(duì)下線集港業(yè)務(wù)，海鐵聯(lián)運(yùn)信息化平臺(tái)應(yīng)具備以下基本功能： 客戶(hù)網(wǎng)上委托（不局限于無(wú)水港企業(yè)） 貨物全程物流動(dòng)態(tài)查詢(xún) 集裝箱碼頭委托集港業(yè)務(wù)電子化 貨物放行信息電子化查詢(xún)海鐵聯(lián)運(yùn)信息化平臺(tái)在下線業(yè)務(wù)中，其操作的具體內(nèi)容及與相關(guān)部門(mén)業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的信息傳遞模式可參考表1所示。系統(tǒng)模塊業(yè)務(wù)流程海鐵聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)堆場(chǎng)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)碼頭業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)海關(guān)放行信息平臺(tái)鐵路業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)船舶維護(hù)接收船舶計(jì)劃制定船舶計(jì)劃客戶(hù)信息預(yù)錄錄入集裝箱信息、車(chē)皮信息、下線類(lèi)型及集港船舶信息。接收下線集裝箱客戶(hù)錄入信息確認(rèn)委托接收確認(rèn)信息，并更新數(shù)據(jù)確認(rèn)委

8、托，將信息反饋到海鐵聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)貨物追蹤查詢(xún)車(chē)皮物流信息，向鐵路系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)接收查詢(xún)數(shù)據(jù)，將結(jié)果反饋到海鐵聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)貨物追蹤反饋通過(guò)短信或網(wǎng)頁(yè)形式反饋?zhàn)钚妈F路運(yùn)輸情況鐵路擺車(chē)計(jì)劃接收擺車(chē)計(jì)劃信息，并將信息發(fā)送到相應(yīng)堆場(chǎng)鐵路將擺車(chē)計(jì)劃傳送到海鐵聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)卸車(chē)作業(yè)計(jì)劃接收擺車(chē)信息，并與客戶(hù)委托信息對(duì)照后，制定卸場(chǎng)順序表落箱進(jìn)場(chǎng)確認(rèn)接收堆場(chǎng)卸場(chǎng)信息并更新數(shù)據(jù)卸場(chǎng)作業(yè)完畢后，向海鐵聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)發(fā)送進(jìn)場(chǎng)信息客戶(hù)網(wǎng)上結(jié)費(fèi)堆場(chǎng)結(jié)費(fèi)，并將結(jié)費(fèi)信息反饋到堆場(chǎng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)；委托集港將集港信息發(fā)送到相關(guān)集裝箱碼頭接收結(jié)費(fèi)信息，并辦理提箱手續(xù)碼頭集港計(jì)劃接收委托集港信息，打印集裝箱委托集港計(jì)劃表出場(chǎng)確認(rèn)接收出場(chǎng)信息，

9、并更新數(shù)據(jù)出閘確認(rèn)后將信息發(fā)送到海鐵聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)碼頭集港及運(yùn)抵確認(rèn)接收碼頭集港信息及運(yùn)抵完成信息，更新數(shù)據(jù)集港完成后向海鐵聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)發(fā)送入閘數(shù)據(jù)及運(yùn)抵完成信息海關(guān)放行確認(rèn)接收海關(guān)放行信息，并更新數(shù)據(jù)將海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱放行信息發(fā)送到海鐵聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)裝船查詢(xún)查詢(xún)裝船動(dòng)態(tài)，將查詢(xún)信息發(fā)送到集裝箱碼頭接收查詢(xún)信息，將集裝箱動(dòng)態(tài)信息反饋到海鐵聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)裝船查詢(xún)反饋通過(guò)短信或網(wǎng)頁(yè)形式反饋?zhàn)钚麓a頭裝船情況表1：海鐵聯(lián)運(yùn)信息化平臺(tái)下線操作內(nèi)容及與其他部門(mén)的系統(tǒng)銜接2. 作業(yè)成本分析基于圖1的操作流程，分別匯總了天津港鑫國(guó)際物流與津鐵新港站的出口外貿(mào)集裝箱，在海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)下線集港作業(yè)中的各項(xiàng)費(fèi)用，具體明細(xì)見(jiàn)表

10、2。收費(fèi)項(xiàng)目天津港鑫國(guó)際物流津鐵新港站無(wú)水港客戶(hù)非無(wú)水港客戶(hù)不分客戶(hù)類(lèi)型20重40重20重40重20重40重下線操作費(fèi)193.5299.2321542195390下線服務(wù)費(fèi)0000100200到堆場(chǎng)運(yùn)輸費(fèi)0000310410運(yùn)抵集港費(fèi)用00150200200300合計(jì)193.5299.24717428051300表2：海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)下線集港作業(yè)費(fèi)用明細(xì)通過(guò)下線集港作業(yè)費(fèi)用的對(duì)比發(fā)現(xiàn)，采用天津港鑫國(guó)際物流非無(wú)水港客戶(hù)的集港作業(yè)成本，可獲得天津港外貿(mào)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)下線操作的最佳操作方案，我們急需建立新的班列運(yùn)行機(jī)制（建議將來(lái)國(guó)內(nèi)班列轉(zhuǎn)移到港內(nèi)專(zhuān)用線）和港口價(jià)格機(jī)制來(lái)吸引貨源，再配合鐵路運(yùn)費(fèi)的下浮政策

11、（局管內(nèi)重箱最大下浮50%，相鄰局重箱最大可下浮45%，空箱在重箱的60%的運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上可再下浮35%），或許會(huì)開(kāi)創(chuàng)出新的運(yùn)輸產(chǎn)品，以石家莊至新港的集裝箱鐵路運(yùn)輸為例進(jìn)行成本分析（見(jiàn)表3），我們可以發(fā)現(xiàn)開(kāi)辟邯鄲-邢臺(tái)-石家莊-保定-新港的集裝箱貨運(yùn)班列是極有可能的。發(fā)站箱型鐵路運(yùn)費(fèi)發(fā)站短途送達(dá)發(fā)站服務(wù)費(fèi)到站 服務(wù)費(fèi) 費(fèi)用合計(jì)費(fèi)用合計(jì) （下浮50%）汽車(chē)運(yùn)費(fèi)石南T20重1801.55001954712967.52066.752600T40重2646.810003907424778.83455.43600表3：石家莊至新港集裝箱鐵路運(yùn)輸與汽車(chē)運(yùn)輸價(jià)格對(duì)比二、 疏港作業(yè)流程集裝箱貨物在集裝箱碼頭卸船完

12、畢后，過(guò)境集裝箱將按照過(guò)境轉(zhuǎn)棧模式轉(zhuǎn)運(yùn)到物流發(fā)展有限公司下屬的物捷三專(zhuān)用線堆場(chǎng)，或由鐵路發(fā)貨代理人在放行后到集裝箱碼頭（超過(guò)四天免費(fèi)堆存期后需去新通海轉(zhuǎn)棧堆場(chǎng)）辦理提箱手續(xù)后將集裝箱運(yùn)輸至專(zhuān)用線堆場(chǎng)；內(nèi)貿(mào)進(jìn)口集裝箱一般由鐵路發(fā)貨人代理到集裝箱碼頭辦理提箱手續(xù)后將集裝箱運(yùn)輸至專(zhuān)用線堆場(chǎng)；外貿(mào)進(jìn)口集裝箱由鐵路發(fā)貨代理人在放行后到集裝箱碼頭（超過(guò)四天免費(fèi)堆存期后需去新通海轉(zhuǎn)棧堆場(chǎng)）辦理提箱手續(xù)后將集裝箱運(yùn)輸至專(zhuān)用線堆場(chǎng)。以上作業(yè)流程中的集裝箱貨物流轉(zhuǎn)見(jiàn)圖2所示，后續(xù)分析將針對(duì)流轉(zhuǎn)過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行探討。圖2：疏港作業(yè)集裝箱貨物流轉(zhuǎn)圖1. 作業(yè)時(shí)效性分析1) 過(guò)境貨物的轉(zhuǎn)棧目前過(guò)境貨物的轉(zhuǎn)棧由客戶(hù)向

13、專(zhuān)用線堆場(chǎng)（物捷三）遞交申請(qǐng)，專(zhuān)用線堆場(chǎng)審核后制作過(guò)境轉(zhuǎn)棧申請(qǐng)表遞交相關(guān)集裝箱碼頭，集裝箱碼頭在卸船完畢后審核單據(jù)，根據(jù)碼頭機(jī)力情況制定轉(zhuǎn)棧計(jì)劃，專(zhuān)用線堆場(chǎng)隔日去集裝箱碼頭領(lǐng)取轉(zhuǎn)棧計(jì)劃，再按照轉(zhuǎn)棧計(jì)劃的時(shí)間安排轉(zhuǎn)棧業(yè)務(wù)操作。過(guò)境轉(zhuǎn)棧作業(yè)組織及時(shí)會(huì)在貨物通關(guān)之前到達(dá)專(zhuān)用線堆場(chǎng)，如果組織不及時(shí)就會(huì)在貨物通關(guān)之后到達(dá)專(zhuān)用線堆場(chǎng)，實(shí)際操作中，客戶(hù)為提高周轉(zhuǎn)效率，接近七成的貨物采取直提方式轉(zhuǎn)運(yùn)到專(zhuān)用線堆場(chǎng)。為了更有效地提高貨物的周轉(zhuǎn)效率，我們有必要改進(jìn)現(xiàn)有的過(guò)境轉(zhuǎn)棧操作模式。建議在卸船前由碼頭制作過(guò)境轉(zhuǎn)棧計(jì)劃，集裝箱碼頭調(diào)度提前通知專(zhuān)用線堆場(chǎng)卸船完工時(shí)間，便于專(zhuān)用線堆場(chǎng)在第一時(shí)間組織轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)輛，卸船作業(yè)時(shí)

14、將過(guò)境集裝箱堆碼在便于提箱的場(chǎng)地位置和排層，卸船完畢后即刻開(kāi)始過(guò)境集裝箱轉(zhuǎn)棧作業(yè)。這種操作模式，便于客戶(hù)在貨物通關(guān)后即可申請(qǐng)鐵路車(chē)皮計(jì)劃，使過(guò)境集裝箱在港口的運(yùn)輸和裝卸作業(yè)達(dá)到無(wú)縫銜接，提高天津港在海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)上的服務(wù)形象。2) 外貿(mào)貨物超免堆存期的轉(zhuǎn)棧目前進(jìn)口外貿(mào)貨物在碼頭的直提比例僅為25%左右，而75%的外貿(mào)進(jìn)口貨物是在后方堆場(chǎng)提箱（集裝箱碼頭在超過(guò)四天的免堆存期后將進(jìn)口集裝箱轉(zhuǎn)棧至后方堆場(chǎng)）。外貿(mào)進(jìn)口貨物如果采取海鐵聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸至內(nèi)陸腹地，在港口的提箱操作極有可能發(fā)生在后方堆場(chǎng)，由后方堆場(chǎng)再次轉(zhuǎn)運(yùn)到專(zhuān)用線堆場(chǎng)或鐵路集裝箱貨場(chǎng)，整個(gè)港口的短途運(yùn)輸將增至2次，增加作業(yè)環(huán)節(jié)的同時(shí)，既提高了物

15、流成本也延長(zhǎng)了物流的周轉(zhuǎn)時(shí)間。上述環(huán)節(jié)解釋了目前新港站的發(fā)送集裝箱情況（2014年3月份發(fā)送的內(nèi)陸2012TEU中，重柜僅有450TEU，且以烏西和寧夏方向?yàn)橹鳎具\(yùn)輸毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言），雖然鐵路運(yùn)價(jià)是其主要原因，但基于木桶原理，為實(shí)現(xiàn)天津港海鐵聯(lián)運(yùn)的長(zhǎng)期持續(xù)性發(fā)展，我們有必要做好長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。建議將來(lái)在國(guó)內(nèi)班列轉(zhuǎn)移到港內(nèi)專(zhuān)用線堆場(chǎng)（集裝箱中心站）的同時(shí)，賦予其進(jìn)口轉(zhuǎn)棧功能，客戶(hù)可根據(jù)自身實(shí)際情況選擇轉(zhuǎn)棧堆場(chǎng)，如需采用海鐵聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸，可將進(jìn)口外貿(mào)集裝箱貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至港內(nèi)專(zhuān)用線堆場(chǎng)，以減少中間環(huán)節(jié)，吸引較近的腹地貨源采取海鐵聯(lián)運(yùn)方式，特別是內(nèi)蒙和河北的外貿(mào)進(jìn)口貨物，在爭(zhēng)取到運(yùn)價(jià)下浮政策的同時(shí)，采取

16、這種模式必然會(huì)有優(yōu)勢(shì)。3) 單證審核的時(shí)效性上述兩種操作模式都會(huì)涉及客戶(hù)與專(zhuān)用線堆場(chǎng)的單證申請(qǐng)和碼頭審批，仍然采用現(xiàn)有的單據(jù)流轉(zhuǎn)模式，必然無(wú)法實(shí)現(xiàn)集裝箱貨物在港口作業(yè)中的緊密銜接，故建議我們盡早實(shí)施海鐵聯(lián)運(yùn)信息化平臺(tái)的建設(shè)。針對(duì)上線疏港業(yè)務(wù)，海鐵聯(lián)運(yùn)信息化平臺(tái)應(yīng)具備以下基本功能： 客戶(hù)網(wǎng)上委托 過(guò)境差價(jià)自動(dòng)化處理 貨物全程物流動(dòng)態(tài)查詢(xún) 集裝箱超偏載信息查詢(xún) 超偏載審核網(wǎng)絡(luò)化 自動(dòng)受理訂車(chē)業(yè)務(wù) 實(shí)時(shí)查詢(xún)訂車(chē)情況 過(guò)境放行信息電子化查詢(xún)海鐵聯(lián)運(yùn)信息化平臺(tái)在上線業(yè)務(wù)中，其操作的具體內(nèi)容及與相關(guān)部門(mén)業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的信息傳遞模式可參考表4所示。系統(tǒng)模塊業(yè)務(wù)流程海鐵聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)堆場(chǎng)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)碼頭業(yè)務(wù)信息系

17、統(tǒng)海關(guān)放行信息平臺(tái)鐵路業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)船舶維護(hù)接收船舶計(jì)劃制定船舶計(jì)劃客戶(hù)進(jìn)場(chǎng)預(yù)錄客戶(hù)網(wǎng)上申報(bào)進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃接收進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃信息堆場(chǎng)預(yù)錄審批接收進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃審核結(jié)果，同時(shí)向碼頭和鐵路發(fā)送進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃審核接收審核完畢的進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃接收審核完畢的進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃鐵路預(yù)估車(chē)皮根據(jù)船期及預(yù)錄箱量預(yù)估未來(lái)鐵路上線車(chē)皮量碼頭核對(duì)確認(rèn)核對(duì)進(jìn)口艙單與堆場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃 碼頭卸箱確認(rèn)接收卸船信息卸船完畢后，發(fā)送卸船信息碼頭轉(zhuǎn)棧審批接收碼頭轉(zhuǎn)棧計(jì)劃，向相關(guān)堆場(chǎng)發(fā)送轉(zhuǎn)棧計(jì)劃接收轉(zhuǎn)棧計(jì)劃，并執(zhí)行計(jì)劃制定轉(zhuǎn)棧計(jì)劃，向海鐵聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)發(fā)送轉(zhuǎn)棧計(jì)劃。碼頭提箱備案接收免港務(wù)費(fèi)信息更新數(shù)據(jù)生成免港建港務(wù)清單，向海鐵聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)發(fā)送免港務(wù)費(fèi)信息碼頭出閘確認(rèn)接收

18、碼頭出閘信息并更新數(shù)據(jù)出閘完畢后，發(fā)送進(jìn)場(chǎng)預(yù)錄箱的碼頭出閘信息堆場(chǎng)入閘確認(rèn)接收堆場(chǎng)入閘信息集裝箱到達(dá)堆場(chǎng)后，向海鐵聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)發(fā)送入閘信息堆場(chǎng)測(cè)偏載接收堆場(chǎng)超偏載信息將超偏載檢測(cè)信息發(fā)送到海鐵聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)鐵路車(chē)皮預(yù)約向鐵路業(yè)務(wù)系統(tǒng)發(fā)送超偏載數(shù)據(jù)根據(jù)超偏載信息審核車(chē)皮預(yù)申請(qǐng)權(quán)利，向海鐵聯(lián)運(yùn)平臺(tái)發(fā)送預(yù)申請(qǐng)結(jié)果鐵路預(yù)算車(chē)皮接收車(chē)皮預(yù)申請(qǐng)結(jié)果根據(jù)進(jìn)場(chǎng)及超偏載預(yù)申請(qǐng)結(jié)果，預(yù)估未來(lái)鐵路上線車(chē)皮量海關(guān)放行確認(rèn)接收海關(guān)放行信息手動(dòng)向海鐵聯(lián)運(yùn)平臺(tái)發(fā)送過(guò)境集裝箱放行信息自動(dòng)向海鐵聯(lián)運(yùn)平臺(tái)發(fā)送過(guò)境集裝箱放行信息鐵路車(chē)皮訂車(chē)核對(duì)放行信息及車(chē)皮預(yù)請(qǐng)情況，都通過(guò)時(shí)給予車(chē)皮申請(qǐng)，最后向鐵路業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)發(fā)送請(qǐng)車(chē)數(shù)據(jù)接收車(chē)皮申

19、請(qǐng)數(shù)據(jù)，并在系統(tǒng)內(nèi)做車(chē)皮申請(qǐng)，申請(qǐng)后向海鐵聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)發(fā)送已請(qǐng)車(chē)信息車(chē)皮申請(qǐng)反饋接收鐵路業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)發(fā)送的已申請(qǐng)車(chē)皮信息鐵路車(chē)皮受理接收車(chē)皮審批結(jié)果，并將信息發(fā)送到堆場(chǎng)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)接收車(chē)皮審批結(jié)果審批客戶(hù)車(chē)皮申請(qǐng)，并將申請(qǐng)情況反饋到海鐵聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)鐵路班列計(jì)劃接收班列計(jì)劃，并將信息發(fā)送到堆場(chǎng)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)接收班列計(jì)劃和裝車(chē)箱號(hào)明細(xì)制作班列計(jì)劃，并將班列計(jì)劃發(fā)送到海鐵聯(lián)運(yùn)平臺(tái)堆場(chǎng)裝車(chē)計(jì)劃裝火車(chē)計(jì)劃堆場(chǎng)裝車(chē)作業(yè)接收裝車(chē)信息，向鐵路系統(tǒng)發(fā)送已裝車(chē)數(shù)據(jù)組織裝車(chē)作業(yè)，并在系統(tǒng)內(nèi)核銷(xiāo)出場(chǎng)，發(fā)送裝車(chē)信息到海鐵聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)運(yùn)單制作接收裝車(chē)數(shù)據(jù)，并根據(jù)裝車(chē)信息給客戶(hù)辦理運(yùn)單手續(xù)貨物追蹤查詢(xún)貨物運(yùn)輸情況，信息平臺(tái)向

20、鐵路系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)接收查詢(xún)數(shù)據(jù)并查詢(xún)運(yùn)輸情況，將結(jié)果反饋到海鐵聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)貨物追蹤反饋通過(guò)短信或網(wǎng)頁(yè)形式反饋?zhàn)钚妈F路運(yùn)輸情況表4：海鐵聯(lián)運(yùn)信息化平臺(tái)上線操作內(nèi)容及與其他部門(mén)的系統(tǒng)銜接2. 作業(yè)成本分析基于圖2的操作流程，分別匯總了天津港鑫國(guó)際物流與津鐵新港站的進(jìn)口外貿(mào)集裝箱，在海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)上線疏港作業(yè)中的各項(xiàng)費(fèi)用，具體明細(xì)見(jiàn)表5。收費(fèi)項(xiàng)目天津港鑫國(guó)際物流津鐵新港站20重40重20重40重轉(zhuǎn)棧作業(yè)費(fèi)（后方堆場(chǎng)）200300200300接取送達(dá)費(fèi)150200405810發(fā)站裝卸費(fèi)300500195390合計(jì)65010008001500表5：海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)上線疏港作業(yè)費(fèi)用明細(xì)通過(guò)匯總兩條專(zhuān)用線的上線疏港作業(yè)費(fèi)用，可獲知現(xiàn)階段海鐵聯(lián)運(yùn)外貿(mào)進(jìn)口業(yè)務(wù)，在以天