鐵道車輛電氣裝置

1、畢 業(yè) 論 文題 目： 鐵道車輛電氣裝置 系 部： 軌道交通系 專 業(yè)： 機(jī)車車輛 班 級(jí)： 車輛三班 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師： 2012 年 05 月 02 日山東職業(yè)學(xué)院- 1 -目 錄摘摘 要要.- 3 -第一章：緒第一章：緒 論論.- 4 -1.1 、緒論、緒論.- 4 -1.1.1 、車輛電氣裝置的組成.- 4 -1.1.2、車輛電氣裝置的運(yùn)用條件.- 4 -1.1.3、車輛電氣負(fù)載用電量.- 4 -1.1.4、供電方式.- 4 -第二章、車輛基礎(chǔ)電氣裝置第二章、車輛基礎(chǔ)電氣裝置.- 5 -2.1、接觸網(wǎng)供電、接觸網(wǎng)供電.- 5 -2.2、車輛蓄電池、車輛蓄電池.- 5 -2.

2、2.1、概述.- 5 -2.2.2、鉛蓄電池.- 5 -2.2.3、鎘鎳蓄電池.- 6 -2.3、客車電開水爐、客車電開水爐.- 7 -2.4、塞拉門、塞拉門.- 7 -2.4.1、塞拉門的特點(diǎn)和分類.- 7 -2.4.2、機(jī)械結(jié)構(gòu).- 8 -2.5 空調(diào)裝置結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)空調(diào)裝置結(jié)構(gòu)及特點(diǎn).- 8 -山東職業(yè)學(xué)院- 2 -2.51 空調(diào)結(jié)構(gòu).- 8 -2.5.2 空調(diào)系統(tǒng)特點(diǎn).- 9 -第三章、車輛電氣服務(wù)和保護(hù)裝置第三章、車輛電氣服務(wù)和保護(hù)裝置.- 11 -3.1、軸溫報(bào)警器、軸溫報(bào)警器.- 11 -3.2、列車報(bào)站系統(tǒng)、列車報(bào)站系統(tǒng).- 12 -第四章、結(jié)論第四章、結(jié)論.- 13 -謝謝 辭

3、辭.- 14 -參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn).- 15 -山東職業(yè)學(xué)院- 3 -摘 要鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展在我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)中起著重要作用，列車的電氣裝置更是車輛中不可或缺的一個(gè)部分。對(duì)車輛的各種電氣裝置的研究和改進(jìn)，對(duì)車輛的正常運(yùn)行和運(yùn)輸暢通性也有著重要作用。因此，對(duì)鐵道車輛電氣裝置的研究已成為一項(xiàng)非常重要的課題，怎樣安全而有效的為列車提供電能，正確選擇不同的供電方式，如何根據(jù)列車的不同需要而選擇不同類型的蓄電池就顯得尤為重要了。列車要安全運(yùn)行，切軸燃軸事故，就必須對(duì)軸溫進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。軸溫報(bào)警器能夠起到對(duì)軸溫監(jiān)測(cè)、發(fā)出警報(bào)的作用，能夠有效的避免因切軸、燃軸引起的事故，減少事故的發(fā)生，對(duì)于列車安全運(yùn)行至關(guān)重要。開水

4、爐是鐵路運(yùn)輸比不可少的部分，關(guān)系到旅客，特別是長(zhǎng)途旅客的飲水問題。而塞拉門更是與高速列車的發(fā)展息息相關(guān)，塞拉門能夠很好的解決高壓條件下車門的密封與鎖閉安全問題，對(duì)高速列車的發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用。而列車的顯示器更是對(duì)旅客的旅行舒適度有著重要影響。關(guān)鍵詞：車輛電氣裝置; 接觸網(wǎng); 蓄電池; 電開水爐; 軸溫報(bào)警器; 列車信息顯示器山東職業(yè)學(xué)院- 4 -第一章：緒 論1.1 、緒論1.1.1 、車輛電氣裝置的組成 鐵道車輛電氣裝置主要由三大部分組成。一、鐵道車輛電氣負(fù)載。這一部分主要是照明用電、空調(diào)裝置(HVAC)及一些制冷設(shè)備，還有滿足旅客基本需求的飲食和衛(wèi)生設(shè)備，以及顯示器和各種專用電氣設(shè)備，

5、如接觸網(wǎng)檢查用的不見斷電源（UPS）等。二、各種供電裝置。供電設(shè)備主要是不同類型的發(fā)電機(jī)和蓄電池。不同類型的發(fā)電機(jī)有著不同的輸出電壓和輸出功率，現(xiàn)在運(yùn)用較為廣泛的是 KFT1 型感應(yīng)子式發(fā)電機(jī)，他與KP2B 型可控硅控制箱配套，能夠輸出兩種電壓，既能滿足蓄電池充電要求，又能夠滿足照明負(fù)荷用電要求。電池也由最早的酸性鉛蓄電池TG 蓄電池堿性電池燃料電池的轉(zhuǎn)變。而為了滿足現(xiàn)代列車的需要，大容量供電裝置開始運(yùn)用于列車。三、車輛檢測(cè)、監(jiān)控裝置。這部分主要是為了減輕列車乘務(wù)人員的工作量，提高旅客的舒適度，保證行車安全和機(jī)組正常運(yùn)轉(zhuǎn)而安裝的各種檢測(cè)、監(jiān)控裝置。如：軸溫報(bào)警裝置、開水爐、列車防滑電子控制等。

6、 1.1.2、車輛電氣裝置的運(yùn)用條件列車行駛過程中首先要保證列車的行駛安全，然后再考慮設(shè)計(jì)、成本問題，對(duì)于全國(guó)通用的車輛，其電氣裝置應(yīng)滿足下列工作環(huán)境。溫度變化范圍 -40+40相對(duì)濕度 90%（25）海拔 1200m高海拔地區(qū)電氣設(shè)備的要求更高，惡劣的自然條件對(duì)電氣設(shè)備的性能影響很大。因此，在設(shè)計(jì)過程中，在考慮經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)應(yīng)該選擇合適的材料，保證車輛的各部件正常運(yùn)行，車輛正常工作。1.1.3、車輛電氣負(fù)載用電量電氣負(fù)載的需要功率、效率、功率因數(shù)和功率利用系數(shù)都是在決定供電系統(tǒng)的容量時(shí)必須考慮的。在正常工作條件下，電機(jī)的功率因數(shù)一般等于 0.750.85，電阻性負(fù)載功率因數(shù)等于 1，而具有空氣

7、調(diào)節(jié)裝置的旅客列車在夏季時(shí)，全列車負(fù)載的功率因數(shù)一般為 0.8，而冬季工況，則接近于 1。在所有電氣負(fù)載用電量中，空調(diào)裝置的用電量占了大部分。1.1.4、供電方式車輛供電系統(tǒng)主要是用于為車輛提供電能的自動(dòng)化電氣裝置，分為單獨(dú)供電、集中供電和混合供電三種。單獨(dú)供電主要是采用蓄電池和小型柴油發(fā)電機(jī)組供電，設(shè)備簡(jiǎn)單，且可靠性好，但是損壞率高，維修工作量大。集中供電有柴油發(fā)電機(jī)供電和接觸網(wǎng)供電兩種，主要用于供電量大并且是固定編組的列車。柴油機(jī)用于非電氣化區(qū)段，而接觸網(wǎng)用于電氣化區(qū)段?；旌瞎╇妱t常用于一些特殊的運(yùn)輸條件。車輛的供電方式的選擇一般會(huì)根據(jù)車種、編組方式、電氣負(fù)荷類型、功率要求等綜合考慮而選擇

8、。山東職業(yè)學(xué)院- 5 -第二章、車輛基礎(chǔ)電氣裝置2.1、接觸網(wǎng)供電接觸網(wǎng)供電主要有機(jī)車供電、電源車供電、DC600V/AC380 兼容供電三種。機(jī)車供電：機(jī)車受電弓將接觸網(wǎng)上的電能引入，通過交一直一交型電力機(jī)車系統(tǒng)的原理，先將從接觸網(wǎng)獲得的單相交流高電壓經(jīng)變壓器降壓后，再經(jīng)整流器變換為平穩(wěn)的直流電壓，直流電壓經(jīng)逆變器變換為三相交流電壓，供給機(jī)車輪對(duì)上的牽引電機(jī)或者其他電源負(fù)載。該供電方式中只有機(jī)車與接觸網(wǎng)接觸，其他列車不與接觸網(wǎng)接觸。電源車供電：電源車供電與機(jī)車供電相似，通過受電弓直接將電能輸送至電源車，機(jī)動(dòng)性好，不受機(jī)車摘掛的影響，能在電網(wǎng)斷電的情況下維持較長(zhǎng)的工作時(shí)間。但必須配工作人員，且

9、占一輛車，不經(jīng)濟(jì)。電源車供電的機(jī)車和電源車都與接觸網(wǎng)相連接，這是與機(jī)車供電不同的地方。DC600V/AC380 兼容供電：這是基于我國(guó)的鐵道電氣化網(wǎng)尚未實(shí)現(xiàn)的一種供電模式。在電氣化階段機(jī)車 600V 直流供電，其工作情況與機(jī)車供電的工作情況相同。但是，到了非電氣化區(qū)段，就采用大功率的發(fā)電車交流供電。其機(jī)車與接觸網(wǎng)直接相連接，發(fā)電車也與接觸網(wǎng)相連接。三種供電方式都是機(jī)車直接與接觸網(wǎng)相連接，電源車供電中電源車與接觸網(wǎng)連接，DC600V/AC380 兼容供電中發(fā)電車與接觸網(wǎng)相連接。2.2、車輛蓄電池2.2.1、概述蓄電池是貯存化學(xué)能，放出電能的電氣化學(xué)設(shè)備。車輛蓄電池按用途分為供電蓄電池和啟動(dòng)蓄電池

10、，當(dāng)車輛停站或低速運(yùn)行時(shí)，軸驅(qū)式發(fā)電機(jī)沒有足夠的電壓，不能進(jìn)行發(fā)電，這時(shí)車上的供電就主要由蓄電池供給。在鐵路車輛上，蓄電池可以按用途和產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的不同分別分類。車輛蓄電池的作用主要是用于供電電源和柴油發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)電源。我國(guó)沿用的供電電源使用的蓄電池是 TG 型酸性鉛蓄電池或者 GN 型堿性鎘鎳蓄電池。2.2.2、鉛蓄電池鉛酸電池是車輛上應(yīng)用廣泛的一種非常重要的電池。其優(yōu)點(diǎn)是放電時(shí)電動(dòng)勢(shì)較穩(wěn)定，缺點(diǎn)是比能量（單位重量所蓄電能）小，對(duì)環(huán)境腐蝕性強(qiáng)。鉛蓄電池的工作電壓平穩(wěn)、使用溫度及使用電流范圍寬、能充放電數(shù)百個(gè)循環(huán)、貯存性能好（尤其適于干式荷電貯存） 、造價(jià)較低，因而應(yīng)用廣泛。鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)圖

11、2-1：山東職業(yè)學(xué)院- 6 -圖 2-1 鉛蓄電池的結(jié)構(gòu) 我國(guó)鐵路客車上使用的酸性鉛蓄電池為 TG 型，電解液為比重為 1.260 的稀硫酸。其充放電過程的化學(xué)原理：放電過程：PbO2 + 2e + HSO4- + 3H+ = PbSO4 + 2H2O充電過程：Pb + HSO4- = PbSO4 + H+ + 2e總反應(yīng)： PbO2 + 2 H2SO4 + Pb = 2 PbSO4 + 2H2O2.2.3、鎘鎳蓄電池與鉛蓄蓄電池相比，鎘鎳蓄電池是堿性蓄電池，電解液通常選用 KOH 或者 NaOH,比重一般為 1.191.21，溫度較低時(shí)，可適當(dāng)增加其比重。主要特征：方形超高倍率鎘鎳堿性蓄電池

12、內(nèi)阻小，結(jié)構(gòu)緊湊，充放電性能好，適用于大功率放電、瞬間高倍率和超高倍率放電，工作時(shí)不產(chǎn)生腐蝕性氣體。 具有優(yōu)異的放電性能：電池可 1020C5A 短時(shí)放電使用。 電池耐過充過放，電流瞬時(shí)高達(dá) 2030C5A 不損壞電池。而且電池壽命長(zhǎng)，電池壽命可長(zhǎng)達(dá) 10 年以上。應(yīng)用范圍廣：4055。主要用途： 鎘鎳蓄電池主要用于鐵路機(jī)車（內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、空調(diào)發(fā)電車等）起動(dòng)、電力配電系統(tǒng)分合閘電源、電力機(jī)車升降弓和剎車、以及車輛照明、通訊、信號(hào)裝置. 另外，由于其優(yōu)異的性能，如結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、內(nèi)阻小，使用壽命長(zhǎng)，耐過充過放電，自放電小，使用溫度范圍寬（-20+40） 、可靠性高等特點(diǎn)，使得鎘鎳蓄電池適用于高倍

13、率（大功率）放電使用，因此被廣泛應(yīng)用于電力、通信、鐵路、石油、航空、水利、煤炭、地山東職業(yè)學(xué)院- 7 -質(zhì)、醫(yī)療、軌道交通、國(guó)防等領(lǐng)域等領(lǐng)域。2.3、客車電開水爐為滿足旅客旅途的需求，提高客車舒適性。車輛內(nèi)部設(shè)置有廣闊的發(fā)展前景。目前鐵路客車使用的電開水爐主要有電阻加熱式和電磁我留熱效應(yīng)式兩種。并且都具有特殊的使用環(huán)境和使用條件。諸如沿線水質(zhì)問題，自動(dòng)控制元器件質(zhì)量問題都會(huì)給電開水爐控制系統(tǒng)帶來麻煩。在現(xiàn)代鐵路客車上，電開水爐的工作都采用電子控制。但是在列車行駛過程中，由于使用環(huán)境不穩(wěn)定等原因，很容易產(chǎn)生故障。為了避免出現(xiàn)誤動(dòng)作，于是出現(xiàn)了單片微型機(jī)控制系統(tǒng)。這種系統(tǒng)程序由主程序和兩個(gè)中斷處理

14、程序組成。 。有點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高和抗干擾能力強(qiáng)。南北方水質(zhì)不同，電熱管加熱元件高溫強(qiáng)度差，冷卻后脆化嚴(yán)重，振動(dòng)沖擊造成的電熱管脆斷損壞，積增的水垢等等都是電磁開水爐需要攻克的難題。鐵道部根據(jù)各部門相關(guān)要求，研制了 TCL-1 型交流 380V/220V 集中供電鐵路空調(diào)客車用電磁開水爐（圖 2-2） 。圖 2-2 電開水爐工作原理圖電開水爐的工作原理如上圖所示，當(dāng)電源接通時(shí)，電磁閥 Y 開啟， ，水注入箱中，水位達(dá)到 V2 與 VCC 之間時(shí)，電熱元件通電加熱，到冷水位到達(dá) V1 時(shí)，Y 關(guān)閉。當(dāng)水箱中的水沸騰后，開水進(jìn)入開水箱中，冷水箱水位下降，下降到 V2 時(shí)，Y 再次開啟。這種過程

15、不斷循環(huán)，當(dāng)開水箱中的水位到達(dá)一定位置時(shí)，就停止加熱。2.4、塞拉門2.4.1、塞拉門的特點(diǎn)和分類隨著我國(guó)的客車運(yùn)行速度越來越高，提速客車最高運(yùn)行速度達(dá)到 160km/h，面臨的問題也越來越多。高速度帶來的空氣阻力和車內(nèi)負(fù)壓加大，這就需要車輛具有較高的密封性。以保證列車的安全運(yùn)行和乘客的舒適性。所謂塞拉門，就是車門在整個(gè)開關(guān)過程山東職業(yè)學(xué)院- 8 -中，有塞拉的動(dòng)作；車門關(guān)閉時(shí)，車門外面與車體外皮相平；車門打開時(shí)，車門與車體重疊。塞拉門可以根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式、控制方式和門扇數(shù)量進(jìn)行分類。塞拉門的分類可根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式、控制方式、門扇的數(shù)量、門扇的形狀進(jìn)行分類，分別可分為手動(dòng)、氣動(dòng)、電動(dòng)塞拉門，手控、氣控

16、、電控，單頁(yè)雙頁(yè)，平門、折門、彎門。2.4.2、機(jī)械結(jié)構(gòu)圖 2-3 塞拉門機(jī)械結(jié)構(gòu)塞拉門的開關(guān)動(dòng)力來源于門上的氣缸，當(dāng)風(fēng)壓在 450600MPa 并有電源的情況下，可以用電鎖鑰匙將門打開或關(guān)閉，由通過電控下的壓縮空氣推動(dòng)氣缸內(nèi)的活塞與活塞桿，使活動(dòng)搖臂帶動(dòng)連桿，推動(dòng)在圓導(dǎo)軌上能左右運(yùn)動(dòng)的小車、導(dǎo)向運(yùn)動(dòng)裝置及在活動(dòng)搖臂上懸吊的門扇，按比例同步移動(dòng)，達(dá)到開門和關(guān)門的目的。2.5 空調(diào)裝置結(jié)構(gòu)及特點(diǎn) 2.51 空調(diào)結(jié)構(gòu)CRH2 型動(dòng)車組車底安裝的空調(diào)裝置為每節(jié)車廂臺(tái)、換氣裝置為每節(jié)車廂臺(tái)。3、6 號(hào)車廂內(nèi)設(shè)置有空氣凈化機(jī)。駕駛室設(shè)單獨(dú)的空調(diào)裝置及車內(nèi)壓力釋放閥。CRH2 動(dòng)車組的每節(jié)車廂均配置有獨(dú)立

17、的空調(diào)系統(tǒng)，衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)置直排車外的廢排通道。供熱方式采用裝入空調(diào)系統(tǒng)的電加熱裝置。山東職業(yè)學(xué)院- 9 - 2臺(tái)空調(diào)裝置1臺(tái)換氣裝置空氣凈化空氣凈化機(jī)機(jī)2臺(tái)空調(diào)裝置1臺(tái)換氣裝置圖 2-4 CRH2 型動(dòng)車組獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的任務(wù)是將一定量的車外新鮮空氣和車內(nèi)空氣混合后，經(jīng)過過濾、冷卻、減濕的處理，以一定的流速送入車內(nèi)，并將車內(nèi)一定量的污濁空氣排出車外，實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂空氣環(huán)境的控制。動(dòng)車組動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)組空調(diào)系統(tǒng)組成成通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)空氣冷卻系空氣冷卻系統(tǒng)統(tǒng)空氣加熱系空氣加熱系統(tǒng)統(tǒng)空氣加濕系空氣加濕系統(tǒng)統(tǒng)自動(dòng)控制系自動(dòng)控制系統(tǒng)統(tǒng)2.5.2 空調(diào)系統(tǒng)特點(diǎn)1、高可靠性山東職業(yè)學(xué)院- 10 -

18、高速動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)必須具有高可靠性，除選用可連續(xù)工作的機(jī)組或零件外，還要考慮機(jī)組出現(xiàn)故障時(shí)，有備用機(jī)組可以代替工作。2、高舒適性 高速動(dòng)車組的車內(nèi)空氣參數(shù)應(yīng)符合衛(wèi)生、舒適的標(biāo)準(zhǔn)。車內(nèi)空間應(yīng)有良好的氣流組織，其溫度場(chǎng)、速度場(chǎng)與壓力場(chǎng)分布合理。3、適應(yīng)車內(nèi)外的壓力波的變化 加裝間歇或連續(xù)作用式的進(jìn)、排氣控制閥。保持車內(nèi)30kPa的正壓。4、適應(yīng)高速車輛小型輕量化要求 為減少對(duì)線路的作用力，減少加、減速度所需的動(dòng)力，應(yīng)盡可能減輕自重。5、低噪音與震動(dòng) 空調(diào)機(jī)組是客車的噪音源之一，產(chǎn)生噪音與振動(dòng)的部件主要是離心式和軸流式風(fēng)機(jī)。減少葉輪直徑和降低轉(zhuǎn)速都可以達(dá)到降低噪音的效果。山東職業(yè)學(xué)院- 11 -第三

19、章、車輛電氣服務(wù)和保護(hù)裝置3.1、軸溫報(bào)警器列車運(yùn)行過程中，軸溫是一個(gè)很大的潛在危險(xiǎn)，過高的軸溫可能會(huì)導(dǎo)致燃軸及脫軌等事故，嚴(yán)重危及到旅客的安全。軸溫檢測(cè)裝置能夠隨時(shí)了解到軸溫狀況，從而盡量避免軸溫過高引起的切軸燃軸事故。軸溫的產(chǎn)生：鐵路客車運(yùn)行時(shí)，客車車體自重和載重形成的重力通過軸向體和軸承等，傳遞到滾動(dòng)的輪對(duì)軸頸上。在這種條件下，滾柱沿內(nèi)外圈的滾動(dòng)摩擦，潤(rùn)滑油和軸承零件間摩擦，滾柱端部與保持架以及內(nèi)外圈突緣形成的摩擦，加上徑向力和太陽(yáng)輻射熱的作用，導(dǎo)致軸承發(fā)熱。熱量產(chǎn)生中心在滾柱，因此滾柱的溫度最高，其次是保持架，內(nèi)外圈，軸箱和輪轂。客車軸箱體溫度允許比周圍環(huán)境空氣溫度高 3035 攝氏度

20、（滾動(dòng)軸承軸箱體的剩余溫度） 。如果溫度過高，則會(huì)造成潤(rùn)滑油變稀，軸承零件變形，工作間隙發(fā)生變化，摩擦磨損加劇。軸溫檢測(cè)與報(bào)警裝置的組成： 軸溫檢測(cè)與報(bào)警裝置由溫度傳感器，顯示器及連接電路構(gòu)成，它們分別裝在輪對(duì)、車廂內(nèi)和轉(zhuǎn)向架上。顯示器是核心部分，它依次將各軸位傳感器輸出的物理變量接收、處理、判別和顯示，在軸溫達(dá)到預(yù)警界限時(shí)，顯示器發(fā)出聲光警報(bào)。數(shù)字溫度傳感器 與模擬量傳感器相比，數(shù)字溫度傳感器具有抗干擾能力強(qiáng)、低功耗、高性能、選配微處理器容易等優(yōu)點(diǎn)。 軸溫檢測(cè)的方法：最開始是靠人工去觸摸軸溫，但這種方法主要是依靠經(jīng)驗(yàn)，不能滿足現(xiàn)代列車的需求。還有一種是在列車線路上安裝紅外探測(cè)裝置，但這種方法

21、不經(jīng)濟(jì)。第三種是在軸箱上安裝金屬片，當(dāng)溫度過高時(shí)，金屬片接通，可發(fā)出報(bào)警聲，但是這種方法無法做到精確測(cè)量。最后一種方法則是在列車上安裝軸溫監(jiān)測(cè)和報(bào)警裝置，用傳感器的形式向乘務(wù)員報(bào)告。 軸溫報(bào)警器的種類可按照采用的傳感器來分類，包括變形型、溫敏型和數(shù)字型。其中數(shù)字型溫度傳感器具有多種優(yōu)點(diǎn)，是列車使用的最佳選擇。也可按照處理信息的方式分為分立式和集中式，集中式與分立式最大的區(qū)別在于集中式可以集中檢測(cè)，減少乘務(wù)員的勞動(dòng)強(qiáng)度。山東職業(yè)學(xué)院- 12 -軸溫?cái)?shù)據(jù)監(jiān)測(cè)記錄儀：3.2、列車報(bào)站系統(tǒng)旅客在旅行過程中，為防止坐過站，十分關(guān)心列車的前方到站。尤其是夜間行車，列車播音室停止播音，只靠列車到站時(shí)列車員才

22、報(bào)站名，給廣大旅客帶來諸多不便。為使旅客能及時(shí)了解到自己目前所處位置及前方到站。全自動(dòng)報(bào)站多媒體系統(tǒng)，能全天候自動(dòng)通報(bào)站名、提示列車運(yùn)行情況，平時(shí)可播放錄像，歌曲及廣告等信息。在列車將要到達(dá)車站前以聲圖并茂的方式自動(dòng)介紹各個(gè)站點(diǎn)的著名旅游景點(diǎn)、交通和住宿情況，極大方便了旅客，改善了乘車環(huán)境，也為鐵路運(yùn)輸帶來了更好的經(jīng)濟(jì)效益。優(yōu)點(diǎn)：社會(huì)效益1.通過降低廣播系統(tǒng)的故障率，減少了因廣播系統(tǒng)故障而造成的乘客投訴，改善了乘車秩序，對(duì)列車運(yùn)營(yíng)正點(diǎn)率的提高提供了保障，同時(shí)提高了企業(yè)服務(wù)品質(zhì)和質(zhì)量。2.通過降低廣播系統(tǒng)的故障率，可以使司機(jī)將主要精力放在對(duì)列車的操作上面，減少司機(jī)由于廣播系統(tǒng)故障分散精力而存在的行車安全隱患。經(jīng)濟(jì)效益1.減少了大批列廣設(shè)備由于前期無法確定故障原因而進(jìn)行返廠修理所造成的不必要的費(fèi)用。每年可節(jié)約 8000 元。2.減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度、為提高乘客乘車的舒適度創(chuàng)造了有力的條件。缺點(diǎn)：1、列車廣播有時(shí)不自動(dòng)報(bào)站。2、列車廣播錯(cuò)報(bào)站。3、列車跳站廣播。4、列車廣播連續(xù)報(bào)站。5、列車廣