汽車(chē)電噴系統(tǒng)

1、汽車(chē)電噴系統(tǒng)汽車(chē)電噴系統(tǒng)汽車(chē)電噴系統(tǒng)（auto electronic fuel injection system ）車(chē)用電噴系統(tǒng)分為汽車(chē)電噴和柴油電噴系統(tǒng)，汽油電噴技術(shù)有較高的普及率，主要汽車(chē)企業(yè)均掌握了該技術(shù)。而柴油電噴技術(shù)卻被美國(guó)德?tīng)柛?、德?guó)博世和日本電裝等幾家企業(yè)所壟斷，自然我國(guó)車(chē)用柴油電噴系統(tǒng)也都是被國(guó)外品牌霸占。分類(lèi)分類(lèi)1.按燃油供應(yīng)方式分類(lèi) (1)單點(diǎn)噴射(SPI)系統(tǒng)： (2)多點(diǎn)噴射(MPI)系統(tǒng)：2.按有無(wú)反饋信號(hào)分類(lèi) (1)開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)： (2)閉環(huán)控制系統(tǒng)：1.1.按燃油供應(yīng)方式分類(lèi)按燃油供應(yīng)方式分類(lèi)(1)單點(diǎn)噴射(SPI)系統(tǒng)：在進(jìn)氣管節(jié)流閥上方裝1個(gè)中央噴射裝置，用l

2、2個(gè)噴油器集中噴射。汽油噴人進(jìn)氣氣流中，形成的可燃混合氣由進(jìn)氣歧管分配到各個(gè)氣缸中。單點(diǎn)噴射又稱為節(jié)流閥體噴射(TBI)或中央燃油噴射(CFI)。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)成本較低，僅略高于傳統(tǒng)的化油器。如今，在國(guó)內(nèi)外普及型轎車(chē)上被廣泛應(yīng)用。1 1單點(diǎn)噴射的由來(lái)單點(diǎn)噴射的由來(lái)在上世紀(jì)九十年代， 80%以上的在用汽油車(chē)輛仍然使用化油器。雖然人們對(duì)化油器進(jìn)行不斷改進(jìn)，使之供油規(guī)律不斷向理想化油器特性靠近，卻只是治標(biāo)不治本，沒(méi)有改變化油器被動(dòng)供油的本質(zhì)，不但收效甚微，反而使化油器結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。而用單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)代替化油器，則可改善燃燒狀況，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低廢氣排放，成本比多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)低，容易替代在用車(chē)輛

3、的化油器。2 2單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)與化油器相比單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)如下:(1) 經(jīng)濟(jì)性好。汽油單點(diǎn)噴射在改善燃油經(jīng)濟(jì)性方面效果明顯。單點(diǎn)噴射的油耗曲線普遍低于化油器的油耗曲線，且曲線較為平坦，平均油耗率有一定程度的降低，燃油經(jīng)濟(jì)性可提高5%7%。(2) 動(dòng)力性好。汽油單點(diǎn)噴射可以適當(dāng)提高原機(jī)的最大扭矩和最大功率。(3) 排放性好。若廢氣中的CO控制在0.2%0.5%以內(nèi)，成本更低，HC濃度可控制在120150PPM以內(nèi)，符合國(guó)內(nèi)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。與多點(diǎn)噴射系統(tǒng)相比與多點(diǎn)噴射系統(tǒng)相比單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的缺點(diǎn)如下:單點(diǎn)噴射難以保證節(jié)氣門(mén)后至進(jìn)氣門(mén)的一段管壁上不形成油膜，因此進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)對(duì)混

4、合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實(shí)現(xiàn)在所有工況下都能保持理想的混合氣分配；多點(diǎn)噴射將噴射器設(shè)在進(jìn)氣門(mén)處，燃油在熱的進(jìn)氣門(mén)上進(jìn)一步蒸發(fā)與空氣充分混合后立即通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入燃燒室，不受進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的影響，可以保證均勻一致的混合氣分配。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)如下:單點(diǎn)噴射雖然在性能上略低于多點(diǎn)噴射，但其構(gòu)造簡(jiǎn)單，工作可靠，維護(hù)簡(jiǎn)單。其中一個(gè)很顯著的優(yōu)點(diǎn)就是單點(diǎn)噴射的噴油器設(shè)在節(jié)氣門(mén)上方，直接向氣流速度很高的進(jìn)氣管道中噴射，由于該處壓力低(流速與壓力成反比)，噴射時(shí)只需要0.1MPa的低壓就可以噴射了，多點(diǎn)噴射則要在0.35MPa才工作，這就意味著單點(diǎn)噴射系統(tǒng)可以降低對(duì)電動(dòng)燃油泵的要求，節(jié)省了成本。單點(diǎn)噴射

5、系統(tǒng)的現(xiàn)狀單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的現(xiàn)狀為了保證汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量，現(xiàn)在大部分乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)采用多點(diǎn)噴射的形式，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)一般僅用于小型乘用車(chē)上。隨著汽車(chē)排放法規(guī)和消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求的越來(lái)越高，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)逐漸的退出歷史舞臺(tái)，讓位于多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，甚至是最先進(jìn)的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。(2)(2)多點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射(MPI)(MPI)系統(tǒng)系統(tǒng)在每個(gè)氣缸內(nèi)裝有1個(gè)噴油器，電控單元(ECU)控制并按順序?qū)Ω鞲走M(jìn)行單獨(dú)噴射或分組噴射，將汽油直接噴射到各缸進(jìn)氣門(mén)上方。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的燃油分配均勻性好，進(jìn)氣管可按最大氣量來(lái)設(shè)計(jì)。由于它直接控制空燃比，因此，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)或熱態(tài)，其過(guò)渡的響應(yīng)及燃油經(jīng)濟(jì)

6、性都是最佳的。但其缺點(diǎn)是，控制系統(tǒng)較復(fù)雜、成本較高。主要用于對(duì)一些豪華轎車(chē)上。多點(diǎn)噴射又稱多氣門(mén)噴射（MPI）或順序燃油噴射（SFI）或單獨(dú)燃油噴射（IFI），與單點(diǎn)噴射相對(duì)應(yīng)。是目前最為普遍的噴射系統(tǒng)。2.2.按有無(wú)反饋信號(hào)分類(lèi)按有無(wú)反饋信號(hào)分類(lèi)(1)開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)把實(shí)驗(yàn)得到的發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下的最佳供油參數(shù)預(yù)先存人計(jì)算機(jī)內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，計(jì)算機(jī)根據(jù)各個(gè)傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，計(jì)算出最佳供油量。經(jīng)功率放大器控制噴油器的噴射時(shí)間從而精確地控制混合氣空燃比的大小，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。(2)(2)閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)根據(jù)安裝在排氣管上的氧傳感器的信號(hào)確定出混合氣空燃比的大小

7、。通過(guò)計(jì)算機(jī)與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進(jìn)行比較，再將誤差信號(hào)經(jīng)放大器，控制電磁噴油器噴油量，使空燃比值保持在設(shè)定的目標(biāo)值附近。電噴系統(tǒng)組成電噴系統(tǒng)組成電噴系統(tǒng)中的噴油器 噴射器是汽油電噴裝置中很關(guān)鍵的一個(gè)部件，它控制燃油的最終噴射，如果出了問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作就會(huì)不正?；蛘吡⒓赐Ｖ构ぷ鳌?噴射器如果安裝在原來(lái)化油器的位置上，與節(jié)氣門(mén)組合在一起，這種形式稱為單點(diǎn)電控燃油噴射，它的優(yōu)點(diǎn)是成本低維修簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是因噴射點(diǎn)與各氣缸距離不等而導(dǎo)致燃油分配不均勻，冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)燃油容易粘附在進(jìn)氣管壁上。 噴射器如果安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，這種形式稱為多點(diǎn)電控燃油噴射裝置，是當(dāng)前大多數(shù)汽油電噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用的形式。它的優(yōu)點(diǎn)

8、是每一個(gè)缸都有自己的噴射器，噴射器盡量靠近進(jìn)氣門(mén)，避免了單點(diǎn)電控燃油噴射的缺點(diǎn)，缺點(diǎn)是成本高維修復(fù)雜。 當(dāng)前多數(shù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用多點(diǎn)電噴形式，也有少部分經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)采用單點(diǎn)電噴形式。如果舊式化油器發(fā)動(dòng)機(jī)改裝為電噴式就要采用單點(diǎn)電噴形式。 一般汽車(chē)電控汽油噴射裝置有3個(gè)部分組成：供油部分、供氣部分和控制部分。其中供油部分由油箱、汽油泵、汽油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器和噴油器組成，汽油泵將汽油從油箱抽出經(jīng)汽油濾清器過(guò)濾雜質(zhì)，經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器加壓使汽油壓力高于進(jìn)氣歧管的負(fù)壓力，再經(jīng)輸油管送至各缸的噴射器。噴射器相當(dāng)于一個(gè)開(kāi)關(guān)，控制開(kāi)關(guān)的部件就是ECU（電子控制單元）。 汽車(chē)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的主要控制部件汽車(chē)電噴

9、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的主要控制部件現(xiàn)代汽車(chē)的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)一般由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器三部分組成，如圖1所示。圖中箭頭指向電子控制單元的部件是傳感器，由電子控制單元出來(lái)的箭頭所指的部件是執(zhí)行器。電子控制單元是電控汽油噴射系統(tǒng)的核心元件，它實(shí)際上是一個(gè)微型計(jì)算機(jī)，一方面接收來(lái)自傳感器的信號(hào)，另一方面處理這些信息，并發(fā)出相應(yīng)的指令來(lái)控制執(zhí)行器正確動(dòng)作。傳感器是感知信息的部件，負(fù)責(zé)向電子控制單元提供發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況和汽車(chē)運(yùn)行狀況，從而使電子控制單元正確地管理發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。執(zhí)行器負(fù)責(zé)執(zhí)行電子控制單元發(fā)出的各項(xiàng)指令，是指令的完成者。1一節(jié)氣門(mén)體；2-曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥；3-冷卻液溫度傳感器；4一機(jī)油心力傳感器；5-爆燃傳感器；6一噴油器組件；7一曲軸轉(zhuǎn)速傳感器；8一曲軸位置傳感器；9-氧傳感器；10一凸輪軸位置傳感器；1l一窄氣流量計(jì)；12一炭罐電磁閾；13一點(diǎn)火模