某橋梁施工組織設(shè)計(jì)方案

1、精選文檔名目第一章 施工組織設(shè)計(jì)3第1節(jié) 工程概況及對工程項(xiàng)目的總體生疏3第2節(jié) 施工組織及支配8第3節(jié) 施工臨時(shí)設(shè)施布置11第4節(jié) 施工總體支配19第5節(jié) 施工方法及工藝26第6節(jié) 施工節(jié)省技術(shù)措施131第7節(jié) 測量及試驗(yàn)把握133第8節(jié) 冬季、夏季及雨季施工措施144第9節(jié) 工期保證措施148第10節(jié) 質(zhì)量保證措施151第11節(jié) 平安保證措施158第12節(jié) 文明施工措施164第13節(jié) 環(huán)境愛護(hù)及文物愛護(hù)措施166第14節(jié) 合理化建議169第15節(jié) 其他應(yīng)說明的事項(xiàng)170第16節(jié) 圖標(biāo)及格式173其次章 項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)配備狀況195第三章 擬分包項(xiàng)目狀況表215第一章 施工組織設(shè)計(jì)第1節(jié) 工程

2、概況及對工程項(xiàng)目的總體生疏1.1 工程概況1.1.1 項(xiàng)目的位置及地形、地貌本工程位于江陰市區(qū)，東面與環(huán)城北路連接，西側(cè)與規(guī)劃中的五星路相連，主橋連續(xù)跨越老錫澄水道、錫澄水道及緊靠水道的西側(cè)的通江路。是連接江陰市東西向主要交通干道五星路上的城市橋梁，設(shè)計(jì)范圍K0+082 至君山路交叉口（包括君山路交叉口），主線全長約744m。本處屬于長江三角洲沖積平原，地貌較單一，錫澄水道寬約80m，老錫澄水道寬約50m，地面標(biāo)高在4.45m 左右，地勢較平坦，主墩處小島地面標(biāo)高3.3m 左右。水道水位受長江潮水的影響變化較大，兩岸邊石砌護(hù)墻高3.03.5m，錫澄水道向北約3km 與長江連通。1.1.2 氣象

3、、氣候當(dāng)?shù)貙儆趤啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，夏季盛行東南風(fēng)，冬季盛行偏北風(fēng)。平均風(fēng)速3.6m/秒，歷年最大風(fēng)速為27m/秒。歷年平均氣溫15.2，歷年極端最高氣溫為38，歷年極端最低氣溫為-14.2。最熱月份為七月，月平均氣溫27.8；最冷月份為一月，月平均氣溫為2.3。多年平均降雨量1025.6mm，年平均氣壓為1016 毫帕，平均相對濕度為67。1.1.3 工程地質(zhì)及水文條件當(dāng)?shù)氐幕鶐r埋深變化較大，深部基巖主要為中生代三疊系灰?guī)r、白堊系砂巖。上層土層主要為亞粘土、淤泥質(zhì)亞粘土、亞砂土等，基巖埋深超過150m。地表水主要為錫澄水道河水，水深3.5m4.5m，受地表匯流和長江潮位的把握。地表水和地下水對混凝

4、土無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。1.1.4 交通、通訊、水電等施工條件本項(xiàng)目路線為于江陰市內(nèi)，交通格外便利，工程所用材料等均可利用大路或水路運(yùn)輸。江陰市通訊系統(tǒng)健全，固定、移動通訊均可為工程建設(shè)服務(wù)。沿線水電供應(yīng)狀況良好，業(yè)主已協(xié)調(diào)解決水電供應(yīng)，可滿足生產(chǎn)和生活需要。1.1.5 主要工程數(shù)量工程項(xiàng)目主要為五星橋及匝道橋、匝道、路基、路面及附屬設(shè)施。橋梁分為三大部分：主橋?yàn)椋?8m+100m+70m）混凝土獨(dú)塔單索面斜拉橋；引橋包括東西引橋，西引橋?yàn)?×25m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，東引橋?yàn)?×25m+4×25m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁；匝道橋僅有D 匝道橋，為3&#

5、215;20m 鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。主線橋全長615.60m，匝道橋總長60m。路基工程主要為橋臺后及匝道路基，路面工程為路基及梁上面部分，附屬工程主要為防護(hù)及排水工程、交通管理項(xiàng)目、環(huán)境及綠化工程。1.2 對工程項(xiàng)目的總體生疏1.2.1 工程項(xiàng)目建設(shè)的意義本工程是江陰市的景觀工程，在橋梁工程中比較有代表性和共性，是江陰市實(shí)現(xiàn)“一橋一景”的重點(diǎn)工程之一。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，我單位將“細(xì)心組織，嚴(yán)格施工”，保證結(jié)構(gòu)物“內(nèi)實(shí)外美”。同時(shí)加強(qiáng)施工中的監(jiān)控，保證橋梁線性美麗，并與四周環(huán)境良好的結(jié)合起來，最終實(shí)現(xiàn)景觀工程的目標(biāo)，為江陰市做出貢獻(xiàn)。1.2.2 工程項(xiàng)目的特點(diǎn)、施工重點(diǎn)和難點(diǎn)1.2.2.1 工程

6、項(xiàng)目的特點(diǎn)1.2.2.1.1 本工程為市政工程，處于江陰市內(nèi)，橋梁跨越多條道路，并與部分道路相交，施工受市政交通和環(huán)境制約。1.2.2.1.2 工程項(xiàng)目眾多，包括主橋、引橋、匝道橋、匝道、路基、路面及附屬工程施工。主橋的結(jié)構(gòu)簡單，包括大直徑鉆孔灌注樁、大體積混凝土承臺、獨(dú)塔單索面不等跨固結(jié)式斜拉箱梁。1.2.2.1.3 工期緊工期為12 個(gè)月，365 日歷天，而拆遷工程又不能一次到位，先期施工受拆遷工程的制約，難以全面開放并一次到位。1.2.2.1.4 由于所處的位置具有特殊性，施工將受到酷暑和冬雨季的影響及干擾。1.2.2.1.5 由于為江陰市的景觀工程，質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)高，必需實(shí)現(xiàn)省優(yōu)目標(biāo)。1

7、.2.2.1.6 水電、通訊、交通運(yùn)輸及材料選購條件較好，對施工有利。1.2.2.3 施工重點(diǎn)和難點(diǎn)1.2.2.3.1 工程項(xiàng)目眾多，結(jié)構(gòu)簡單，工期緊，干擾大，如何利用網(wǎng)絡(luò)及現(xiàn)代化管理技術(shù)，優(yōu)化工程施工支配，組織好城市交通的疏導(dǎo)，組織多項(xiàng)目、多工種的平行作業(yè)及交叉作業(yè)，爭取最優(yōu)的工程進(jìn)度是本工程施工的第一重點(diǎn)。1.2.2.3.2 在橋梁結(jié)構(gòu)簡單、施工難度大的狀況下，如何保證結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量、外觀和線形，保證工程一次成優(yōu)，使五星橋成為江陰市一景是又一個(gè)重點(diǎn)。1.2.2.3.3 工程位于市區(qū)內(nèi)，施工中做好環(huán)境愛護(hù)和文明施工，避開擾民大事的發(fā)生是施工中的又一重點(diǎn)。1.2.2.3.4 主梁為不對稱、單向懸

8、澆的獨(dú)塔單索面斜拉橋，施工過程中如何清除索塔東西向不平衡荷載，使索塔不發(fā)生不平衡偏轉(zhuǎn)。在索力調(diào)整的同時(shí)，如何把握梁體線形及標(biāo)高，使梁體的線形、高程、偏移均在允許誤差范圍內(nèi)。在施工過程中，如何清除影響監(jiān)測精度的干擾，取得精準(zhǔn)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，以反饋索力及梁體線形調(diào)整是本項(xiàng)目的施工難點(diǎn)。1.2.3 擬接受的施工技術(shù)措施依據(jù)本項(xiàng)目的工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn)，如我公司中標(biāo)，擬接受下述施工技術(shù)措施，確保工程工期、質(zhì)量、環(huán)境及平安目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。1.2.3.1 應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代管理技術(shù)，以主橋?yàn)橹攸c(diǎn)，同時(shí)支配主橋、東西引橋、匝道工程平行作業(yè)，并實(shí)施機(jī)械化、專業(yè)化施工，設(shè)立現(xiàn)場調(diào)度制度，加快工程進(jìn)展。1.2.3.2 接受樣

9、板開路的施工程序，對于樁基、路堤填筑、墩臺及箱梁混凝土施工，均先按經(jīng)批準(zhǔn)的施工組織，首先組織樣板項(xiàng)目施工，通過試驗(yàn)樣板工程規(guī)范運(yùn)作程序和標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化資源配備，優(yōu)化作業(yè)流程，促進(jìn)一次成優(yōu)。1.2.3.3 接受大塊廠制拼裝鋼模及優(yōu)質(zhì)混凝土，應(yīng)用液壓泵送混凝土澆筑工藝，確?；炷翗?gòu)造物內(nèi)在及表觀質(zhì)量。1.2.3.4 對混凝土集料接受遮陽措施，以及冰塊降溫存混凝土內(nèi)管道降溫及保溫技術(shù)，防止大體積混凝土水化熱裂縫產(chǎn)生。接受熱水拌和摻防凍劑及熱養(yǎng)護(hù)，防止冬季施工混凝土受凍。1.2.3.5 建立斜拉橋監(jiān)控監(jiān)測專業(yè)機(jī)構(gòu)，對斜拉橋線形、標(biāo)高和索實(shí)行自適應(yīng)監(jiān)控法進(jìn)行監(jiān)控，即施工前，先對實(shí)際結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行測試，將實(shí)際工

10、程參數(shù)與設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行對比，輸入計(jì)算機(jī)對原設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行正反計(jì)算，得出實(shí)際施工參數(shù)，按新的施工參數(shù)進(jìn)行施工把握。在施工過程中實(shí)施跟蹤監(jiān)測，測量梁和塔線形、標(biāo)高、溫度及索力，與設(shè)計(jì)再進(jìn)行比較，再將實(shí)測參數(shù)利用專用軟件進(jìn)行正反計(jì)算，再次得出新的施工參數(shù)，按新的施工參數(shù)再進(jìn)行施工把握，在每環(huán)封閉反饋把握基礎(chǔ)上，再加上系統(tǒng)參數(shù)調(diào)劑過程，使整個(gè)系統(tǒng)自我不斷地調(diào)整，最終使各線形、標(biāo)高和索力均達(dá)到相互協(xié)調(diào)，得到良好的把握狀態(tài)。1.2.3.6 應(yīng)用全站儀、激光鉛直儀進(jìn)行把握測量，對索、塔進(jìn)行三維監(jiān)控測量和對梁的線形測量，用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程測量，確保測量精度。1.2.3.7 應(yīng)用六四式軍用梁作為牽索式掛籃的主要結(jié)

11、構(gòu)，使掛籃重量減輕，剛度加大，使懸澆梁段線形、高程得到良好的把握。1.2.3.8 利用75m 塔吊和施工電梯，協(xié)作爬升模板施工索塔，對拉索預(yù)埋構(gòu)件接受勁性骨架一次性定位，確保索塔拉索設(shè)置精度及索塔施工質(zhì)量。第2節(jié) 施工組織及支配2.1 參與本工程管理主要人員的分工職責(zé)及管理網(wǎng)絡(luò)按四部兩室進(jìn)行機(jī)構(gòu)設(shè)置，見其次篇 項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)配備狀況中的相應(yīng)內(nèi)容。2.2 施工隊(duì)伍設(shè)置及任務(wù)劃分共支配6 個(gè)隊(duì)伍進(jìn)行施工，其中：2.2.1 路基施工隊(duì)50 人，負(fù)責(zé)路基、匝道工程、防護(hù)及排水和其他附屬工程的施工；2.2.2 路面施工隊(duì)40 人，負(fù)責(zé)全部路面工程施工；2.2.3 樁基施工隊(duì)共80 人，負(fù)責(zé)全部橋梁樁基施工

12、；2.2.4 橋梁施工一隊(duì)共90 人，負(fù)責(zé)東引橋、D 匝道橋的墩臺、梁體及附屬工程的施工，同時(shí)負(fù)責(zé)東引橋、D 匝道橋及主橋混凝土的制備和供應(yīng)；2.2.5 橋梁施工二隊(duì)共90 人，負(fù)責(zé)西引橋墩臺、梁體及附屬工程的施工，同時(shí)負(fù)責(zé)西引橋混凝土的制備和供應(yīng)；2.2.6 橋梁施工三隊(duì)共100 人，負(fù)責(zé)主橋樁基以外全部項(xiàng)目的施工。2.3 調(diào)遣及上場2.3.1 設(shè)備、人員動員周期接到中標(biāo)通知書后，我單位將利用5 天的時(shí)間完成全部的預(yù)備工作，兌現(xiàn)人員和設(shè)備等方面的各項(xiàng)承諾。首先，組織全部參建人員進(jìn)行學(xué)習(xí)和教育，使之了解本項(xiàng)工程的基本狀況、特點(diǎn)和難點(diǎn)以及當(dāng)?shù)氐拿耧L(fēng)、民俗，并進(jìn)行必要的法制教育，為順當(dāng)進(jìn)場和保質(zhì)、

13、保量的完成本項(xiàng)工程奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其次，調(diào)集施工所需的全部設(shè)備和材料，并對其進(jìn)行修理和保養(yǎng)，確保機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)作，為正式進(jìn)場做好預(yù)備。我單位常年設(shè)有長途調(diào)運(yùn)機(jī)構(gòu)，考慮到2003 年9 月1 日進(jìn)場。在接到開工通知書前，完成平整場地和臨時(shí)設(shè)施設(shè)置，上完工程開工所需要的全部人員和設(shè)備，達(dá)到開工條件。2.3.2 設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場的方法施工隊(duì)伍及設(shè)備、材料的上場調(diào)遣實(shí)行汽車、火車相結(jié)合的運(yùn)輸方式到達(dá)工地。大部分的上場人員、材料和機(jī)械設(shè)備均乘火車到無錫火車站，然后通過汽車運(yùn)送到達(dá)工點(diǎn)。距江蘇省較近底部分人員、材料和設(shè)備由本單位的汽車運(yùn)到工地。鋼材、鋼絞線、錨具、木材、水泥、油料等施工材料主要從江

14、陰市購買，砂石料等分別從當(dāng)?shù)氐纳笆蠄鲑徺I，汽運(yùn)或水運(yùn)到施工現(xiàn)場，水運(yùn)可租用當(dāng)?shù)卮?。汽車運(yùn)力主要由本單位配備，不足部分的運(yùn)力由地方補(bǔ)充。第3節(jié) 施工臨時(shí)設(shè)施布置由于拆遷工作到2004 年元月份才能完畢，因此施工總平面布置中的部分場地和房屋按兩期進(jìn)行設(shè)置，具體布置狀況見圖16.4-1 施工總平面布置圖所示。3.1 臨時(shí)道路由于工程位于江陰市內(nèi)，交通發(fā)達(dá)，可直接由通江路、環(huán)城西路和環(huán)城北路等道路直接進(jìn)場，施工現(xiàn)場可結(jié)合實(shí)際修建部分臨時(shí)道路，總長約400m。3.2 便橋?yàn)楸阌谥鳂蚴┕げ⒈ＷC錫澄水道通航，擬在舊錫澄水道上修建一座施工便橋，位置設(shè)于橋位下游20m，結(jié)構(gòu)形式為：橋面寬4 米，單跨跨徑為6

15、 米，每個(gè)橋墩由兩根60cm鋼管樁構(gòu)成,鋼管樁打入河床深度不小于8.0m。墩頂橫橋向焊接2 根I30 工字鋼作蓋梁，蓋梁上順橋向均勻固定4 根I40 工字鋼作縱梁，縱梁上橫鋪18cm×20cm×300cm 方木作橋面，見圖3.2-1 和圖3.2-2 所示。便橋的施工步驟為：先由浮吊施打鋼筋混凝土管樁，樁長按便橋橋面不低于施工期間最高洪水位1 米確定，然后用角鋼作剪刀撐把各樁連成一體，以增加其剛度和穩(wěn)定性。然后在樁頂焊接工字鋼蓋梁，在蓋梁上焊接縱向鋼梁，然后再在縱梁上鋪設(shè)方木作橋面，用鐵絲將方木與縱梁固定，然后在兩邊安裝鋼筋簡易欄桿。便橋鋼梁和橋面的鋪設(shè)安裝可在駁船和浮吊的幫

16、忙下進(jìn)行。便橋縱斷面示意圖便橋橫斷面示意圖3.3 臨時(shí)供電業(yè)主已供應(yīng)電力供應(yīng)，并同意協(xié)調(diào)接電點(diǎn)，因此在西引橋方向，在已拆除的用地范圍內(nèi)設(shè)置一座415KVA 變壓器，通過電纜接至各用電點(diǎn),電纜長度約250m。東引橋和主橋接受一座變壓器，現(xiàn)有施工用地距離主橋較遠(yuǎn)，因此方案在東側(cè)舊錫澄水道邊，靠近紡織分廠圍墻的位置設(shè)置一座500KVA 變壓器，主橋通過在便橋邊鋪設(shè)電纜供應(yīng)施工用電，引橋和匝道橋等通過電纜接至各用電點(diǎn)，電纜長度約400m。電纜總長度約650m。照明線利用架空皮鋁線由變壓器接到施工駐地、施工現(xiàn)場及生產(chǎn)用房，線路長度約800m。每個(gè)變壓器處搭設(shè)變電房，房屋為磚瓦結(jié)構(gòu)，面積均為12m2（ 3

17、m×4m）。3.4 臨時(shí)供水及管路設(shè)置施工及生活用水全部由城市自來水供應(yīng)，業(yè)主已供應(yīng)三處給水接入點(diǎn)，干線管道接受150mm 水管，支線接受25mm30mm 水管，水管主要接受埋設(shè)的方法鋪設(shè)，跨越道路的部格外套鋼管，主橋施工用水通過在便橋邊鋪設(shè)水管供應(yīng)。干線水管總長約150m，支線水管總長約600m。分別在西引橋給水接入點(diǎn)邊、舊錫澄水道岸邊和E 匝道邊分別設(shè)置15m3 高位水塔，水塔接受漿砌片石基礎(chǔ)，水箱由鋼板加工。兩處拌和站內(nèi)和主墩邊分別設(shè)置15m3 蓄水池，蓄水池由紅機(jī)磚砌筑，內(nèi)部砂漿抹面。3.5 駐地依據(jù)施工現(xiàn)場調(diào)查，在錫澄水道兩側(cè)現(xiàn)有的用地范圍內(nèi)分別修建駐地，東側(cè)為第一駐地和西

18、側(cè)為其次駐地，項(xiàng)目部設(shè)在第一駐地內(nèi)。除中心試驗(yàn)室、辦公室、材料庫等重要房屋接受磚混結(jié)構(gòu)外全部接受活動板房，駐地內(nèi)設(shè)置生活區(qū)，修建現(xiàn)場辦公室、生活住房和其它公用房屋。辦公室按工作人員每人5m2 建設(shè)，生活住房按每人3m2 建設(shè)，會議室、消遣室、廚房、洗浴室、廁所等按人均2.5m2 建設(shè)。3.6 試驗(yàn)室的設(shè)立本標(biāo)段設(shè)一個(gè)中心試驗(yàn)室，負(fù)責(zé)全部工程項(xiàng)目的試驗(yàn)工作。試驗(yàn)室配備工地試驗(yàn)所需的各種試驗(yàn)儀器設(shè)備，主要試驗(yàn)儀器配備見表9.1（1）主要施工機(jī)械及測量、試驗(yàn)設(shè)備配備表。中心試驗(yàn)室與項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)在一起，房屋面積100m2。3.7 混凝土和穩(wěn)定土拌和站西側(cè)利用現(xiàn)有的施工場地內(nèi)設(shè)置45m3/h 自動計(jì)量拌

19、和站，由于拆遷工作未完成，東側(cè)拌和站分兩期設(shè)置，先期在碼頭邊靠近紡織分廠圍墻處設(shè)置一座60m3/h 混凝土拌和站，本段的橋梁基礎(chǔ)暫不施工，供堆放砂石料使用；拆遷完畢后，將砂石料堆放場地移到拆除后的場地內(nèi)，拌和站經(jīng)改造后連續(xù)使用。兩處拌和站占地分別為30m×40m 及40m×40m，合計(jì)約2800m2。拌和站內(nèi)分別設(shè)置8m×15m 水泥庫，庫房地面設(shè)防水層，防止水泥受潮。后期東側(cè)C、D 匝道間的空地內(nèi)設(shè)置一座產(chǎn)量不小于200th 的穩(wěn)定土拌和站，供應(yīng)路面基層施工，占地約600m2（20m×30m）。3.8 加工廠、材料庫及材料堆放場在西引橋的拌和站邊設(shè)置材

20、料加工廠和材料庫，進(jìn)行鋼筋、模板、波紋管、鋼絞線等的下料加工，面積分別為10m×20m 和10m×10m，合計(jì)300m2。東側(cè)的材料加工廠和材料庫分兩期設(shè)置，首先在已拆除的場地內(nèi)設(shè)置一期材料加工廠和材料庫，拆遷完畢后將材料加工廠和材料庫移到紡織分廠靠近舊水道邊的場地內(nèi)，面積分別為10m×20m 和10m×10m，總面積300m2。每個(gè)材料加工廠邊設(shè)置材料堆放場，面積分別為15m×20m 和20m×20m 用以堆放鋼筋、鋼絞線、模板、支架等材料，總面積700m2。3.9 值班室為便于現(xiàn)場地管理，在主墩處及東、西引橋的用地范圍內(nèi)分別修建值

21、班室，面積均為5m×6m。3.10 地面硬化材料堆放場、混凝土拌和站、灰土拌和站、加工棚、水泥庫、駐地等場地均用混凝土進(jìn)行硬化處理，混凝土厚度510cm，面積約7700m2。3.11 臨時(shí)工程數(shù)量匯總表表3.11-1序號項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注序號項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注一生產(chǎn)房10967廁所m 2120磚混1試驗(yàn)室100磚混三臨時(shí)工程設(shè)施2工地值班室90活動房1臨時(shí)便道m(xù)400寬4.53衛(wèi)生室30活動房2臨時(shí)便橋座1軍用梁4水泥庫240活動房3電纜m6505變電站36磚混4架空鋁線m8006加工棚400活動房5變壓器座27材料庫200磚混6混凝土拌和站2800含預(yù)制場二生活房及辦公用房25

22、307穩(wěn)定土拌和站6001辦公室400磚混8材料堆放場700硬化處理2宿舍1350活動房9蓄水池座315m33會議室200磚混10水塔座315m34文化消遣室150活動房11水管m150 150mm5洗浴室10磚混12水管m60025mm6食堂300活動房13污水處理池座1100m23.12 C50 高強(qiáng)泵送混凝土的配制五星立交橋塔柱及梁部結(jié)構(gòu)混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號為C50，為高強(qiáng)混凝土，為削減成橋后的徐變收縮，混凝土尚須具有高彈性模量和質(zhì)量均衡性，故按規(guī)范要求，其試配強(qiáng)度尚應(yīng)高出設(shè)計(jì)強(qiáng)度一個(gè)等級，故試驗(yàn)制配混凝土配比時(shí)應(yīng)按C60 優(yōu)質(zhì)泵送混凝土進(jìn)行選配。3.12.1 接受優(yōu)質(zhì)的高強(qiáng)水泥配制優(yōu)質(zhì)高強(qiáng)混

23、凝土須選用優(yōu)質(zhì)高標(biāo)號水泥，水泥還須具有對減水劑的良好適應(yīng)性，以便接受低水灰比。同時(shí)，水泥還須有較高的后期強(qiáng)度。故對所接受的水泥，應(yīng)從當(dāng)?shù)鼗蛩闹苌a(chǎn)、供應(yīng)的不同品種中，進(jìn)行對比試驗(yàn)后方可進(jìn)行選用。3.12.2 摻用高效減水劑、緩凝劑，降低水灰比混凝土強(qiáng)度受水灰比影響很大，水灰比越小，混凝土強(qiáng)度越高。為達(dá)到降低水灰比又使混凝土具有16-20 cm 的塌落度，使混凝土具有良好的泵送性能，必需摻用高效減水劑。據(jù)以往配制高強(qiáng)優(yōu)質(zhì)混凝土的閱歷，水灰比應(yīng)把握在0.4 以下，混凝土配制的塌落度要達(dá)到20cm，混凝土塌落度損值不大于4cm，確?；炷恋谋盟托阅?。3.12.3 嚴(yán)格把握粗骨料的最大粒徑骨料的比重大

24、于水泥漿的比重，顆粒越大，下沉力越大，沉降趨勢加重，重力使?jié){體受壓泌水，并積儲于集料的表面。對于塑性混凝土，由于骨料下沉，水積儲于集料上部，顆粒下沉形成的水集中區(qū)在水分蒸發(fā)后便形成縫隙。泌水量與重力差成正比，顆粒越少，形成的重力差越小，故配制高強(qiáng)混凝土須接受直徑不大于25cm 的粗骨料。3.12.4 用等代取代法摻用優(yōu)質(zhì)粉煤灰，以提高混凝土的后期強(qiáng)度。3.12.5 優(yōu)選協(xié)作比現(xiàn)場試驗(yàn)室依據(jù)當(dāng)?shù)乜蛇x用的水泥、骨料、高效減水劑和優(yōu)質(zhì)粉煤灰，按不同的配比進(jìn)行配制，通過對比、交叉試驗(yàn)，優(yōu)選協(xié)作比，并將試配資料報(bào)監(jiān)理工程師核批后選用。3.12.6 接受強(qiáng)制式的拌和工藝為使混凝土攪拌均勻，特殊是使摻入的減

25、水劑能均勻與水泥混合，充分發(fā)揮塑化性能，又能使攪拌時(shí)間把握在2-3 分鐘以內(nèi)，現(xiàn)場拌和站接受的均為強(qiáng)制式拌和機(jī)。第4節(jié) 施工總體支配4.1 各分項(xiàng)工程的施工挨次依據(jù)工期總體要求和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化支配，本項(xiàng)目施工挨次支配上充分利用各分項(xiàng)工程的平面及空間關(guān)系，實(shí)行多項(xiàng)目、多工種的平行作業(yè)。在施工預(yù)備完成、開工報(bào)告批準(zhǔn)后，對全橋工程實(shí)行東西引橋和主橋同步開放施工，按專業(yè)化、流程化對各分項(xiàng)工程進(jìn)行挨次施工支配，各分項(xiàng)工程具體施工挨次見圖4.1-1 所示。4.2 總體施工方案4.2.1 樁基施工接受TS-20 型轉(zhuǎn)盤式鉆機(jī)成孔，利用反循環(huán)法成孔，清孔為二次清孔。鋼筋籠的鋼筋集中加工，現(xiàn)場分節(jié)綁扎，人工協(xié)作汽車吊

26、分節(jié)吊放焊接，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。為確保樁基質(zhì)量，對樁基進(jìn)行無破損檢測。主橋8墩施工前，首先在墩位設(shè)置草袋圍堰以供應(yīng)施工場地。4.2.2 墩臺施工4.2.2.1 承臺施工由人工協(xié)作挖掘機(jī)開挖基坑，接近樁頭部位由人工開挖清理。鋼筋統(tǒng)一加工，現(xiàn)場綁扎，模板為大塊鋼模板，接受“頂拉”結(jié)合的方法加固?；炷镣ㄟ^溜槽分層澆筑，振搗棒振搗，灑水掩蓋養(yǎng)護(hù)。4.2.2.2 引橋橋墩施工接受大塊定型鋼模板，模板以角鋼為橫肋，每節(jié)模板長度為45m，并配置短節(jié)模板，人工協(xié)作汽車吊安裝。模板間通過螺栓連接，通過小桁架加固。接受碗扣式支架，鋼筋現(xiàn)場綁扎，每個(gè)墩身一次性立模澆筑完成。4.2.2.3 主橋橋墩施工橋墩接受

27、定型鋼模板，模板以角鋼為縱向和橫向加固肋，肋間距為40cm，模板間通過螺栓連接，接受小桁架支撐加固的方法固定模板。鋼筋現(xiàn)場綁扎，墩身一次性立模澆筑完成。4.2.3 引橋及匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工接受滿布碗扣式腳手架施工，跨路部分接受I40 工字鋼跨越。側(cè)模接受大塊定型鋼模板，底模為大塊鋼模板，內(nèi)模接受自制拼裝式膠板內(nèi)模。梁體混凝土泵送澆筑，每段梁體一次性全斷面澆筑完成，振搗接受插入式振搗棒和附著式振動器聯(lián)合振搗。引橋箱梁從橋臺開頭分段施工，首次澆筑1.2 跨（即30.0m）箱梁，之后每段澆筑25m，如此循環(huán)，直到最終一跨澆筑剩余的20.0m 箱梁，如圖4.2-1 所示。圖4.1-1 具體施工挨次見圖

28、4.1-1 所示引橋施工挨次圖4.2.4 主橋70m 箱梁施工70m 跨梁體跨越舊錫澄水道，水道寬50m，施工期間可封航，因此我單位將在水道內(nèi)搭設(shè)2 處臨時(shí)墩，利用64 式軍用梁和83 式輕型軍用墩作為施工支架，按3-16m 簡支設(shè)置。梁體底模板接受大塊鋼模板，外模為大塊定型鋼模板，每節(jié)長度3m，并配短節(jié)，內(nèi)模板接受組合鋼模板。箱梁按9m(2×4.5m)分段施工，每段箱梁均按全斷面一次性連續(xù)澆筑完成。4.2.5 主橋38m 箱梁施工主橋38m 跨為100m 跨的延長段，橫跨通江路。為保證道路暢通，將接受軍用梁的方案進(jìn)行施工，軍用梁按3-12m 簡支設(shè)置，號墩到合攏段間的11.4m 現(xiàn)

29、澆段接受滿布碗扣式支架施工。梁體底模板接受大塊鋼模板，外模為大塊定型鋼模板，每節(jié)長度3m，并配適當(dāng)?shù)亩坦?jié)模板，內(nèi)模板接受自行加工的拼裝式竹膠板。本段箱梁分兩段澆筑，如圖4.2-2 所示，每段梁體一次性全斷面灌筑，泵送混凝土，人工接受插入式振搗棒和附著式振動器聯(lián)合振搗。38m梁分段澆筑示意圖4.2.6 主橋0段施工0#段接受滿布碗扣式支架法施工，底模板接受大塊鋼模板，外模為大塊定型鋼模板，每節(jié)長度3m，并配適當(dāng)?shù)亩坦?jié)模板。為便于拆除，內(nèi)模板接受組合鋼模板。4.2.7 索塔施工0#段施工完畢后，接受翻模進(jìn)行索塔施工，翻轉(zhuǎn)模接受大塊鋼模板，每套模板分上、中、下構(gòu)造相同的三節(jié)模板，模板由標(biāo)準(zhǔn)板（直線板

30、）、邊模板、角模板和調(diào)整板等組成，每節(jié)模板高度為3.0m。索塔身設(shè)附著式塔吊進(jìn)行垂直運(yùn)輸、協(xié)作模板拆、安和爬升?；炷良兄苽洌盟蜐仓炷?，輸送管沿塔吊搭設(shè)，同時(shí)在塔身設(shè)施工電梯供工作人員上下。4.2.8 主橋100m 跨箱梁施工斜拉橋100m 跨施工，總體支配如圖4.2-3 所示。斜拉橋100m 跨主梁接受自行設(shè)計(jì)的牽索掛籃懸臂澆筑施工，掛籃接受雙層軍用梁結(jié)構(gòu)，模板底結(jié)構(gòu)形式與0塊相同。澆筑按設(shè)計(jì)分段進(jìn)行，每段長度為6.0m，一次性全斷面澆筑完成。主梁施工實(shí)施全過程對梁的線形、標(biāo)高和索力進(jìn)行監(jiān)測和監(jiān)控，通過輸入實(shí)際施工參數(shù)，利用專用軟件，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行正、反計(jì)算，對施工把握參數(shù)進(jìn)行新的調(diào)整

31、，反復(fù)循環(huán)，使橋的線形、標(biāo)高和索力相互協(xié)調(diào)，均在設(shè)計(jì)的把握范圍之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)全橋線形、高程和索力的質(zhì)量把握目標(biāo)。主橋施工步驟圖圖4.1-1 分項(xiàng)工程施工挨次圖第5節(jié) 施工方法及工藝5.1 樁基施工本橋設(shè)計(jì)基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)，主墩下一共設(shè)12 根直徑1.8m 的鉆孔樁，樁長95m；其余橋墩均接受直徑1.5m 或1.2m 的鉆孔灌注樁，最大樁長74m 左右。本橋地質(zhì)狀況比較簡單，樁身穿透的地層除表層為雜填土外，余均為交替的亞粘土和粉砂層，地下水較豐富。為防止坍孔并提高成樁效率，并適應(yīng)大樁徑的需要，接受TS-20 型轉(zhuǎn)盤式鉆機(jī)成孔，利用正反循環(huán)法成孔，清孔為二次清孔。鋼筋籠的鋼筋集中加工，現(xiàn)場分

32、節(jié)綁扎焊接，每節(jié)長度8-10m，人工協(xié)作汽車吊分節(jié)吊放，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。施工中對泥漿進(jìn)行循環(huán)利用，通過泥漿回收池、沉淀池準(zhǔn)時(shí)回收廢棄泥漿和鉆渣，并運(yùn)至指定地點(diǎn)，防止對江陰市環(huán)境造成污染，并避開對灌渠的造成破壞。施工工藝見圖5.1-1 轉(zhuǎn)盤式鉆機(jī)施工工藝框圖。5.1.1 圍堰施工接受草袋圍堰，為削減下沉，圍堰內(nèi)分層填筑粘土和小砂卵土的混合物。為削減對河水的污染，草袋內(nèi)套塑料袋愛護(hù)層，防止土滲漏。草袋按上游到下游的挨次碼設(shè)，每層錯縫布置，草袋分兩層碼設(shè)，中間利用砂卵石擠壓淤泥。為削減沖刷，圍堰外側(cè)利用片石籠加固。圍堰平面布置及施工挨次見圖5.1-2 和圖5.1-3 所示。5.1.2 施工預(yù)備

33、5.1.2.1 場地布置施工前，調(diào)查地下管線和電力線狀況，搭設(shè)牢固穩(wěn)定的工作平臺。合理布置施工現(xiàn)場的機(jī)械設(shè)備、沉淀池、儲漿池位置及施工方向和挨次。5.1.2.2 護(hù)筒的加工和埋設(shè)由6mm 鋼板卷制，長度為2m，直徑大于鉆頭直徑2040cm，接受挖孔埋設(shè)。5.1.2.3 泥漿池設(shè)置及泥漿制備為節(jié)省用水并削減污染，在泥漿池坑底鋪設(shè)五彩布兩道，施工完畢全部拆除并恢復(fù)地貌。泥漿接受合格的粘土利用泥漿攪拌機(jī)造 漿，可摻入適量的純堿來改善泥漿的性能，或購進(jìn)優(yōu)質(zhì)粘土、膨潤土配制泥漿。5.1.3 成孔施工5.1.3.1 鉆機(jī)就位汽車吊協(xié)作鉆機(jī)就位， 中心偏差應(yīng)小于50mm，鉆桿的垂直度誤差小于1%。5.1.3

34、.2 鉆孔在首段03m 內(nèi)應(yīng)為慢速鉆進(jìn)，泵量應(yīng)適中，防止坍孔或護(hù)筒下部漏水，鉆機(jī)啟動形成正常正循環(huán)后再開頭正式鉆進(jìn)。圖5.1-1 轉(zhuǎn)盤式鉆機(jī)施工工藝框圖成孔過程中隨鉆進(jìn)利用反循環(huán)抽排渣土，從孔口準(zhǔn)時(shí)補(bǔ)充優(yōu)質(zhì)泥漿，依據(jù)地層狀況調(diào)整鉆進(jìn)工藝和泥漿指標(biāo)。由于地層主要為亞粘土和粉砂層，為避開坍孔，亞粘土部分主要接受低鉆壓、快轉(zhuǎn)速、大泵量“的鉆進(jìn)規(guī)程；粉砂層把握鉆具下降速度和適當(dāng)降低回轉(zhuǎn)速度，為防止坍孔、埋鉆，接受較大的密度、粘度和靜切力的泥漿，并經(jīng)常清理積砂。5.1.3.3 清孔及成孔檢查第一次清孔是在終孔后利用鉆機(jī)自身清孔，第一次清孔后進(jìn)行終孔檢查用重錘檢查孔深，接受檢孔器檢查孔徑、孔形和傾斜度等指

35、標(biāo)，檢驗(yàn)合格后安好鋼筋籠和導(dǎo)管，由泥漿泵通過導(dǎo)管壓入泥漿進(jìn)行二次清孔，清孔過程中不斷計(jì)算出孔底沉渣厚度，直到孔底沉渣及泥漿含砂率和容重符合設(shè)計(jì)及技術(shù)規(guī)范的要求。二次清孔檢驗(yàn)合格后，經(jīng)監(jiān)理工程師簽證即進(jìn)行水下混凝土澆筑。5.1.4 成樁施工5.1.4.1 鋼筋籠制作安裝及水下混凝土配制鋼筋籠在現(xiàn)場分節(jié)預(yù)制，節(jié)長8-10m，利用汽車吊分節(jié)吊裝焊接?；炷涟丛O(shè)計(jì)標(biāo)號高一級選配，塌落度不小于20cm，并具有良好的和易性和冷凝性，其初凝時(shí)間不小于8 小時(shí)，以確保混凝土初凝前完成全樁混凝土的澆筑，防止混凝土澆筑不下或后澆混凝土頂破已澆混凝土的斷樁事故發(fā)生。5.1.4.2 泥漿指標(biāo)灌注前盡量保證泥漿比重介于

36、1.031.10 間，含砂率不大于2%，粘度不大于1720pa.s，膠體率大于98。5.1.4.3 灌注設(shè)備安裝導(dǎo)管法灌注水下混凝土，接受250mm 無縫鋼管作為導(dǎo)管，導(dǎo)管接受絲扣連接，避開導(dǎo)管漏水，減小拉阻力。導(dǎo)管底口距孔底的距離把握在2540cm 之內(nèi)，導(dǎo)管分節(jié)編號并做好具體的記錄。首批混凝土的隔水措施接受球閥法。5.1.4.4 水下混凝土灌注步驟：先制備0.1 0.2m3 水泥砂漿置于球閥上部，然后向漏斗內(nèi)泵入混凝土，漏斗內(nèi)的混凝土量滿足孔內(nèi)埋置深度要求并在后臺儲備肯定數(shù)量后，剪斷導(dǎo)管口球閥掛索，將首批混凝土灌入孔中，與此同時(shí)向漏斗內(nèi)泵送混凝土，以保證連續(xù)灌注的質(zhì)量。澆筑過程中,進(jìn)行對孔

37、內(nèi)混凝土標(biāo)高連續(xù)監(jiān)測,核對澆筑數(shù)量,依據(jù)埋置深度, 由人工協(xié)作汽車吊準(zhǔn)時(shí)拉升及拆除導(dǎo)管，保證導(dǎo)管埋深一般在26m 之間即可,施工中應(yīng)防止拉升導(dǎo)管過度或埋深過深導(dǎo)致斷樁事故發(fā)生。5.1.4.5 樁頭處理樁頭超灌部分在基坑開挖時(shí)用風(fēng)鎬鑿除，樁頂預(yù)留1030cm 由人工鑿除。5.1.4.6 樁基檢測樁基質(zhì)量檢驗(yàn)除通過對澆筑過程混凝土的用量與澆樁長度進(jìn)行核檢,對混凝土澆筑的連續(xù)性進(jìn)行核查以準(zhǔn)時(shí)對混凝土試件進(jìn)行測定均合格外,還對全部樁進(jìn)行小應(yīng)變無損檢測,以檢驗(yàn)樁的連續(xù)性、均勻性及核實(shí)樁的實(shí)際強(qiáng)度，無損檢驗(yàn)必需合格，對不合格樁要報(bào)監(jiān)理工程師及設(shè)計(jì)部門，要進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或補(bǔ)樁處理。5.2 引橋墩臺施工橋墩全部為扁

38、柱式墩，墩寬5.40m，厚1.2m，側(cè)面刻槽深度為20cm，橋臺為U 形橋臺，下部為5.8×5.8×2.0m 承臺。5.2.1 承臺施工由人工協(xié)作挖掘機(jī)開挖基坑，鋼筋統(tǒng)一加工，現(xiàn)場綁扎，模板為大塊鋼模板，接受“頂拉”結(jié)合的方法加固，即內(nèi)部設(shè)外套PVC 管的通長“拉筋”，外部用方木撐于坑壁上?；炷镣ㄟ^溜槽由四角向中心分層澆筑，振搗棒振搗，灑水掩蓋養(yǎng)護(hù)。5.2.2 橋墩施工由于墩柱高度較低，均一次性立模澆筑完成。5.2.2.1 鋼筋綁扎施工前綁扎前檢查預(yù)埋鋼筋的位置，發(fā)生偏移準(zhǔn)時(shí)行調(diào)整。鋼筋就地綁扎，施工腳手架接受碗扣式支架，按繞墩雙層搭設(shè)，頂部支架間利用木板搭設(shè)工作平臺。5

39、.2.2.2 模板設(shè)計(jì)、安裝接受大塊剛性鋼模板，面板厚度為6mm，模板設(shè)計(jì)成三種標(biāo)準(zhǔn)模板，以角鋼為橫肋，每節(jié)模板長度為45m，并配置短節(jié)模板。模板間通過螺栓連接，通過小桁架及縱向2根拉筋加固，桁架豎向間距為1.0m，避開設(shè)置通長拉筋，加固方案見圖5.2-1 所示。清理模板并按要求涂抹脫模劑，模板的縫隙可夾止?jié){膠條，人工協(xié)作汽車吊將模板分塊拼裝就位，主鋼筋上按設(shè)計(jì)厚度設(shè)置愛護(hù)層塊，地錨固定模板上口。5.2.2.3 混凝土澆筑混凝土泵送到墩頂作業(yè)平臺后通過串筒和漏斗分層澆筑，每層厚30-50cm，人工利用振搗棒振搗，適當(dāng)把握混凝土的泵送速度，以減小模板側(cè)壓力，同時(shí)設(shè)專人定位搗固，防止振搗不足或過振

40、。無蓋梁的墩位、支撐墊石與墩身同時(shí)施工，接受墩頂設(shè)墊石定形支架墊石的位置及標(biāo)高，用高精度水平尺找平，人工二次壓漿抹面壓實(shí)抹光，并按設(shè)計(jì)埋設(shè)好相關(guān)預(yù)埋構(gòu)件及預(yù)留好預(yù)埋孔洞，使墊石混凝土與墩身形成整體。5.2.2.4 模板拆除及養(yǎng)護(hù)拆模前要防止模板被撞擊或振動，拆除時(shí)間要通過試驗(yàn)確定，一般狀況下可在混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa 后由人工協(xié)作汽車吊分塊拆除，拆模后用薄膜包裹養(yǎng)生。5.2.3 蓋梁施工對于設(shè)蓋梁的橋墩，蓋梁側(cè)模和底模均為大塊鋼模板，利用滿布式碗扣支架施工，汽車吊協(xié)作施工，混凝土泵泵送澆筑。整平地基后用蛙式打夯機(jī)夯實(shí)，按梅花形搭設(shè)碗扣式支架，支架下鋪設(shè)混凝土墊塊。托架上鋪設(shè)方木，最終鋪鋼板

41、作為底模板。鋼筋在底模上綁扎，人工協(xié)作汽車吊安裝側(cè)模板，通過側(cè)向三角桁架式肋與底部方木橫梁聯(lián)結(jié)及頂部“拉筋”而形成支撐，見圖5.2-2 所示。支座墊石與蓋梁一同澆筑，墊石澆筑要嚴(yán)格把握墊石的平面位置、結(jié)構(gòu)尺寸、高程及四角高差。澆筑前認(rèn)真檢查鋼筋、模板和預(yù)留孔道等，驗(yàn)收合格后進(jìn)行施工。蓋梁養(yǎng)護(hù)到75以上強(qiáng)度后，由跨中向兩端對稱拆除支架及底模板。圖5.2-2 蓋梁模板加固及支架示意圖5.2.4 橋臺施工接受大塊鋼模板進(jìn)行施工，主要通過外部支撐的方法加固，由于臺身高度較低，因此一次性澆筑完成。臺帽接受碗扣式支架和鋼模施工，臺身、臺帽、墊石一次施工澆筑完成，立模及鋼筋綁扎完成經(jīng)檢查簽證后，接受泵送車直

42、接澆筑混凝土，人工插入式搗固，支座墊石設(shè)置與橋墩相同。頂面二次抹面后，用塑料薄膜掩蓋養(yǎng)生，混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa 以上后拆模，拆模后連續(xù)掩蓋澆水養(yǎng)生，時(shí)間不少于7d。5.3 引橋箱梁施工引橋箱梁接受滿布碗扣式腳手架施工，跨路部分接受I40 工字鋼跨越。箱梁側(cè)模接受大塊定型鋼模板，底模接受大塊鋼模板，內(nèi)模接受自制拼裝式膠板內(nèi)模。梁體混凝土接受全斷面灌筑，混凝土用液壓泵送澆筑，振搗接受插入式振搗棒和附著式振動器聯(lián)合振搗，以保證混凝土的密實(shí)度。按設(shè)計(jì)圖要求，箱梁從橋臺開頭分段施工，首次澆筑1.2 跨（即30m）箱梁，之后每段澆筑25m，如此循環(huán)，直到最終一跨澆筑剩余的20m 箱梁。現(xiàn)澆箱梁具體施

43、工見施工工藝見圖5.3-1 所示。5.3.1 支架支架下部基礎(chǔ)經(jīng)過碾壓，并加混凝土墊石，墊石為50cm×50cm×15cm 混凝土塊，標(biāo)號為C20，每塊混凝土面積為0.5×0.5=0.25m2，每根柱下面承受面積為0.25m2，另外再考慮一些地基不均勻性和受力面未完全利用，折減0.2，這樣每根柱下實(shí)際受力面積為0.25×0.8=0.2m2，經(jīng)過處理地基每平方米承載力按10T 計(jì)算，每根架柱下可以承受10×0.2=2T 壓力，此條件完全滿足施工要求。布設(shè)墊石時(shí)肯定要使墊石與地基緊密貼合，使整個(gè)受力面能完全被利用，必要時(shí)可以鋪設(shè)一層砂墊層。支架搭設(shè)

44、梅花形布置，立桿間距基本為90cm×90cm。托架和底座的調(diào)整長度必需滿足施工需要,具體搭設(shè)方法見圖5.3-2 所示。托架上延縱向鋪設(shè)10cm×10cm 的方木，橫向鋪設(shè)15cm 寬、4cm 厚的木板，木板間距20cm。支架的搭設(shè)寬度每側(cè)應(yīng)超出橋梁翼板0.7m 作為工作平臺（見圖5.3-3 所示）?？紤]到外模為有肋的鋼模板，全部支架搭設(shè)成相同的高度，以利于模板的拆除和轉(zhuǎn)移利用，搭設(shè)支架時(shí)將托架粗調(diào)到設(shè)計(jì)高程。5.3.2 模板施工為保證梁體的外觀，全部外模板全部接受大塊鋼模板。5.3.2.1 底模及預(yù)拱度設(shè)置接受大塊鋼模板作為箱梁底模，底模的鋪設(shè)應(yīng)按設(shè)計(jì)和施工要求，結(jié)合預(yù)壓試

45、驗(yàn)結(jié)果設(shè)置預(yù)拱度。首先，在支架拼裝好后，對支架進(jìn)行等載預(yù)壓試驗(yàn)。荷載可用鋼錠或舊鋼軌分層碼放。在支架加載前精確測出各部位的初始值，加載后連續(xù)觀測3 天，每天按時(shí)觀測三次，并具體記錄。當(dāng)連續(xù)觀測三天趨于穩(wěn)定后，進(jìn)行卸載，并準(zhǔn)時(shí)觀測支架沉降量和回彈值。底模標(biāo)高把握為：H=H+r+式中：H:底模立模標(biāo)高；H :設(shè)計(jì)梁底標(biāo)高；r :梁跨中各斷面的設(shè)計(jì)預(yù)拱度； :預(yù)壓后各相應(yīng)斷面的彈性沉降量；圖5.3-1 現(xiàn)澆箱梁施工工藝框圖圖5.3-2 滿布碗扣式支架布置示意圖圖5.3-3 模板、支架布置示意圖5.3.2.2 外側(cè)模設(shè)計(jì)外模板的面板接受6mm 厚的鋼板，用角鋼作為加勁肋和支撐結(jié)構(gòu)，每節(jié)長3m，并配以適

46、當(dāng)?shù)亩坦?jié)，模板間通過螺栓連接，模板的結(jié)構(gòu)形式見圖5.3-3 所示。5.3.2.3 內(nèi)模設(shè)計(jì)內(nèi)模板基本為“”型，模板分兩次安裝。模板有活動的底模板、下拐角模板、上拐角模板和頂模板，可以即時(shí)拆裝，見圖5.3-4 所示。圖5.3-4 箱梁拼裝式竹膠板內(nèi)模示意圖5.3.2.4 模板安裝模板安裝過程中嚴(yán)格把握模板間的縫隙，縫隙要求不大于2mm，并用膠帶粘貼密封，表面刷脫模劑。5.3.2.4.1 底模安裝底模安裝前應(yīng)將支座安裝就位。首先按設(shè)計(jì)位置精確放出支座位置及中心線，支座安裝先檢查支座預(yù)留孔道平面位置、孔深、孔徑后，清理孔道，將盒式橡膠支座的螺栓利用自制定位板定位，通過澆筑硫磺砂漿支座固定，施工必需保

47、證螺栓的平面位置、垂直度及埋深。砂漿養(yǎng)護(hù)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，即可安裝支座就位。在支座墊石處用特制砂漿找平，按設(shè)計(jì)標(biāo)高安放好支座，并安放好支座處預(yù)埋鋼板。按各斷面預(yù)拱度的設(shè)置鋪設(shè)底模,要求底模與支座預(yù)埋鋼板接縫嚴(yán)密，防止漏漿。5.3.2.4.2 側(cè)模安裝由人工協(xié)作汽車吊吊裝，各節(jié)之間用螺栓連接，側(cè)模與底模之間加墊海綿條，各塊側(cè)模之間用膠帶密封。由于外模高度低，寬度大，穩(wěn)定性較好，因此外?？梢酝ㄟ^下部設(shè)限位塊固定，防止側(cè)模外移。5.3.2.4.3 內(nèi)模安裝內(nèi)模由人工在底板、腹板、橫隔板鋼筋綁扎完成后安裝。加固以可調(diào)的碗扣式支架支頂為主。內(nèi)模底板用短鋼筋支頂，腹板及隔板上部用小方木臨時(shí)支頂，待混凝土澆筑到

48、小方木位置時(shí)，準(zhǔn)時(shí)取出小方木，為防止內(nèi)模上浮，用8#鍍鋅鐵絲將內(nèi)模的下拐角板與底板鋼筋固定在一起，固定點(diǎn)的布置密度在順橋向?yàn)?0cm，橫向20cm，見圖5.3-5所示。圖5.3-5內(nèi)模加固示意圖5.3.3 鋼筋綁扎及預(yù)應(yīng)力孔道布置為便于拆除內(nèi)模板和孔道壓漿等施工，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，考慮在梁體兩端負(fù)彎矩最小處，橫向位于箱體中間，各預(yù)留一個(gè)80cm×60cm 的工作窗，梁體施工完畢后再焊接鋼筋和澆筑混凝土進(jìn)行封閉。鋼筋集中加工，在支架上綁扎或焊接。鋼筋協(xié)作模板安裝分兩此進(jìn)行：首先綁扎底板和腹板鋼筋，內(nèi)模板安裝完畢后再綁扎頂板鋼筋。鋼筋施工中應(yīng)保持模板內(nèi)潔凈，并防止燒傷模板影響梁體的外觀

49、。由于鋼筋較密，預(yù)應(yīng)力管道又呈曲線布置，施工中實(shí)行鋼筋避讓波紋管的原則，同時(shí)留意以下幾點(diǎn)：5.3.3.1 按波紋管的設(shè)計(jì)座標(biāo)以=50cm 的間距焊接波紋管定位網(wǎng)片鋼筋；5.3.3.2 在安裝波紋管以前，逐節(jié)檢查波紋管的生產(chǎn)質(zhì)量，檢查有無漏縫、孔眼或變形；5.3.3.3 波紋管的接頭處接受大一號的波紋管連接，連接管的長度不短于20cm，并用膠帶紙將接縫包扎嚴(yán)密，包扎長度不少于6cm，防止漏漿；5.3.3.4 保證錨墊板的位置精確，固定牢，且與波紋管垂直；5.3.3.5 在波紋管走向的最高處設(shè)置排氣孔，在最低處設(shè)置排水孔。排氣孔和排水孔的設(shè)置方法為：在波紋管上開孔，用一塊帶咀塑料弧型接頭板用鉛絲同

50、管子綁在一起（內(nèi)墊海綿墊），再用塑料管插在咀上，并將其引出。接頭板的四周用膠帶纏繞數(shù)圈封嚴(yán)，見圖5.3-6 所示。圖5.3-6 排氣(水)孔接頭板示意圖5.3.4 鋼絞線下料、穿束5.3.4.1 鋼絞線下料由于張拉在兩端同時(shí)進(jìn)行，因此按下面的公式計(jì)算下料長度。計(jì)算公式如下：L=L0+2a其中：L下料長度；L0梁的管道長度；a張拉端留量（按張拉設(shè)備選?。＿\(yùn)輸、下料過程中留意對鋼絞線的愛護(hù)，禁止將受傷的鋼絞線投入工程施工。5.3.4.2 編束、穿束鋼絞線應(yīng)逐根理順，然后每隔1-1.5m 用細(xì)鐵絲綁扎，鐵絲扣應(yīng)扣向里。鋼絞線束的端頭用膠布或布包裹，防止在穿鋼絞線的過程中刮波紋管導(dǎo)致穿束困難。編束后

51、的鋼絞線應(yīng)編號堆放，防止混用。穿束應(yīng)先在孔道中穿鋼絲繩，后利通過拉鋼絲繩將鋼絞線穿入孔道。對于單端張拉的預(yù)應(yīng)力束，在鋼筋綁扎完畢后，按要求設(shè)置錨具及附屬構(gòu)件。波紋管安裝中應(yīng)將埋實(shí)端封閉好，防止水泥漿流入。5.3.5 混凝土澆筑箱梁的施工挨次按設(shè)計(jì)要求分段進(jìn)行，拌合站集中拌合，攪拌運(yùn)輸車水平運(yùn)送，輸送泵泵送澆筑。接受“頂板開口、中間進(jìn)料、分層澆筑、斜面推動”的澆筑工藝，即全斷面整體澆筑，中間不留施工縫。這樣，施工荷載一次加完，支架變形一次完成，防止支架二次變形和混凝土硬化、收縮不全都而引起裂縫。由于沒有施工縫，使箱梁整體性強(qiáng)，受力性能好，且施工工序少，進(jìn)度快，箱梁外型美觀。施工中實(shí)行的具體措施如

52、下：5.3.5.1 混凝土協(xié)作比選配水泥：選擇徐變、干燥收縮較小、水化熱較低的水泥；骨料：選擇具有良好級配，強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求、所含雜質(zhì)少的砂石料；水：接受自來水（已經(jīng)化驗(yàn)合格）；協(xié)作比：在滿足和易性、強(qiáng)度、耐久性和經(jīng)濟(jì)等四項(xiàng)指標(biāo)的要求下，進(jìn)行協(xié)作比設(shè)計(jì)與試驗(yàn)，由試驗(yàn)室定出較為合理的施工協(xié)作比，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后使用。外加劑：由于混凝土接受泵送，又要盡可能加快工期，同時(shí)要保證混凝土質(zhì)量，于是要適量加入一些外加劑：使用減水劑以改善混凝土的和易性，削減用水量，減慢初期水化放熱速度，改善混凝土的溫度應(yīng)力，削減開裂現(xiàn)象；使用緩凝早強(qiáng)劑，推遲混凝土初凝時(shí)間，使得混凝土可以連續(xù)澆筑，同時(shí)也提高混凝土的早期強(qiáng)

53、度，以便盡早張拉。這種復(fù)合型外加劑的加入，也提高了混凝土的可泵性。5.3.5.2 混凝土泵送工藝使用兩臺混凝土輸送泵同時(shí)對稱泵送，泵管前端配1-2 節(jié)軟管，可以使其搖擺便利。泵管從箱梁的一端布置到另一端，接受倒退澆筑，澆完一段后，拆除一節(jié)鋼管，再接一軟管，這樣施工比向前接管法便利、快捷，且不易發(fā)生堵管，大大提高澆筑速度。5.3.5.3 混凝土澆筑按設(shè)計(jì)規(guī)定在箱梁頂板開進(jìn)人孔，泵管可從進(jìn)人孔進(jìn)入，用軟管左右搖擺。澆筑按：底板腹板頂板的挨次連續(xù)澆筑。箱內(nèi)振搗，水平分層，斜面推動。即混凝土送料到位后，由人工在箱內(nèi)用鐵鍬扒平，用振搗棒振搗密實(shí)，底板前進(jìn)3-4m 后，再澆筑腹板混凝土，待混凝土從內(nèi)側(cè)模板

54、下部上翻時(shí)，用鐵鍬扒平，振搗密實(shí)后，用底板和下拐角模板蓋住，防止進(jìn)一步翻漿。此后可連續(xù)澆筑腹板，待澆至與底板混凝土平行時(shí)，再澆筑1-2m 頂板，如此循環(huán)，直至完成全段澆筑，橫隔梁位置的混凝土與箱體一同澆筑（見圖5.3-7 所示）。圖5.3-7箱梁全斷面澆筑示意圖在澆筑底板和腹板時(shí)，一是要防止內(nèi)模上浮，二是確保結(jié)合部位混凝土的密實(shí)度?？梢酝ㄟ^下述方法解決：在內(nèi)模安裝時(shí)，把與內(nèi)側(cè)模板固定在一起的下拐角模板和底板用8#鍍鋅鐵絲與底板鋼筋固定在一起，即可有效防止上浮。為了保證底板和腹板結(jié)合部位的混凝土質(zhì)量，在澆底板時(shí)，先不澆筑到下拐角模板處，待腹板混凝土翻出后再澆筑該處底板混凝土，并加拐角模板封住。5

55、.3.5.4 振搗腹板的振搗以附著式振動器為主，振搗棒為輔。附著式振動器按梅花形布置。布置密度結(jié)合振動器的頻率和具體狀況而定。附著式振動器對稱振動，并把握好振動時(shí)間，只在澆筑混凝土的部位振動。底板和頂板接受插入式振動棒和平板式振動器聯(lián)合振搗?；炷琳駬v過程中肯定要布點(diǎn)均勻，振搗時(shí)間適當(dāng)，并嚴(yán)格把握不能觸遇到波紋管，防止波紋管振破漏漿。在錨頭四周應(yīng)特殊認(rèn)真，保證不過振、漏振，保證混凝土密實(shí)。在澆筑頂板時(shí)，要進(jìn)行二次收漿，抹面拉毛，防止收縮裂紋。5.3.6 混凝土養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑完成收漿后，準(zhǔn)時(shí)預(yù)以掩蓋并灑水養(yǎng)護(hù)。掩蓋時(shí)防止損傷或污染混凝土表面，養(yǎng)護(hù)用水與拌和用水相同，接受自來水。灑水間隔以使混凝土

56、表面保持潮濕狀態(tài)為宜，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般為7 天。5.3.7 孔道檢查及清理在梁體混凝土澆筑過程中及結(jié)束后，均應(yīng)設(shè)專人對預(yù)埋波紋管孔道進(jìn)行檢查監(jiān)護(hù)，如發(fā)覺漏漿應(yīng)準(zhǔn)時(shí)實(shí)行措施，盡快制止泄漏，并對管內(nèi)漏漿進(jìn)行沖散并用高壓風(fēng)準(zhǔn)時(shí)清理，保證孔道能正常使用并滿足設(shè)計(jì)要求。5.3.8 模板拆除當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa 后，即可拆除外側(cè)鋼模。放松定位構(gòu)件后，側(cè)外模由人工利用倒鏈或小千斤頂拉出來，再由汽車吊協(xié)作吊運(yùn)。內(nèi)模由人工分塊拆除，通過天窗運(yùn)出梁體。5.3.9 預(yù)應(yīng)力體系施工5.3.9.1 張拉程序鋼絞線張拉把握程序?yàn)椋?初應(yīng)力100%k（持荷2min ）錨固5.3.9.2 張拉原則張拉鋼絞線接受兩端對稱張拉，張拉挨次應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。A.應(yīng)在梁體的兩端同時(shí)張拉。B.對稱張拉應(yīng)避開張拉時(shí)梁體截面呈偏心受壓狀態(tài)。先張拉靠近截面重心處的鋼絞線，后張拉距截面重心較遠(yuǎn)的鋼絞線。C.張拉接受以應(yīng)力把握為主，用鋼絞線伸長量進(jìn)行校核的雙控張拉工藝。D.全部張拉機(jī)具必需經(jīng)校核檢驗(yàn)合格，并在規(guī)定的使用周期內(nèi)使用。5.3.9.3 張拉施工A.安裝錨環(huán)、夾片以及千斤頂?shù)裙ぷ?，為正式張拉做預(yù)備。B.初始張拉：多根鋼絞線的張拉，先利用單頂逐根調(diào)整鋼絞線到設(shè)計(jì)張拉噸位的5%，避開在張拉過程中鋼絞線受力不均。之后安裝千斤頂，兩端同時(shí)張拉鋼絞線到初應(yīng)力（設(shè)計(jì)