第六章___機(jī)車轉(zhuǎn)向架

1、l機(jī)車轉(zhuǎn)向架是機(jī)車上的主要組成部分之一。它用來(lái)傳遞各種載荷，并利用輪軌間的粘著保證牽引力制動(dòng)力的產(chǎn)生。實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)換。減小動(dòng)力沖擊作用。順利通過曲線。轉(zhuǎn)向架的好壞直接影響機(jī)車的牽引能力、運(yùn)行品質(zhì)、輪軌磨耗、列車安全。 l1.構(gòu)架l2.軸箱輪對(duì)彈簧裝置l3.制動(dòng)裝置l4.連接裝置l5.驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)l6.其他裝置l（1）構(gòu)架l轉(zhuǎn)向架的骨架承受和傳遞垂向力及水平力l側(cè)梁l橫梁l前端梁、后端梁l軸箱上拉桿座、軸箱下拉桿座l偏轉(zhuǎn)止擋座、減振器座、拐臂座、橫向止擋l電機(jī)吊座、制動(dòng)安裝座、安全止擋底座l 彈簧定位簧l輪對(duì)：l 輪徑l電力機(jī)車輪徑新1250舊1200l內(nèi)燃機(jī)車輪徑新1050舊1000 l縱橫向定位

2、與緩沖減振分開l軸距、軸重分配l（3）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（單元制動(dòng)）l（6）其它裝置（撒砂、防滑、測(cè)速） l組成：牽引裝置、旁承、橫動(dòng)裝置l牽引裝置：兩側(cè)牽引、中央拉桿牽引l旁承：高圓簧彈性旁承、橡膠彈簧旁承l(wèi)橫動(dòng)裝置：橫向油壓減振器、橫向止擋。l l軸懸式：電機(jī)質(zhì)量有一半由輪對(duì)承擔(dān)。又稱半懸掛。l電機(jī)質(zhì)量有一半由車體承擔(dān)。l架懸式、體懸式又稱全懸掛。l（1）粘著條件l保證最佳的粘著條件，軸重轉(zhuǎn)移盡量小（一 l 般要求粘著重量利用率不低于90%）l（2）良好的動(dòng)力學(xué)性能l對(duì)線路的動(dòng)作用力應(yīng)盡可能小，以減少輪軌 l 的應(yīng)力與磨耗。l 客運(yùn)機(jī)車每軸簧下質(zhì)量應(yīng)不大于30kN；l （高速機(jī)車應(yīng)更小）l貨運(yùn)機(jī)

3、車每軸簧下質(zhì)量應(yīng)不大于4050kN；l干線機(jī)車應(yīng)采用兩系懸掛； l自重輕、工藝簡(jiǎn)易、（無(wú)螺栓連接）、無(wú)磨耗結(jié)構(gòu)形式、零部件及材質(zhì)盡可能一致。 l為三軸轉(zhuǎn)向架l組成： l構(gòu)架、旁承復(fù)原裝置、輪對(duì)、軸箱、彈簧裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置 l三軸轉(zhuǎn)向架 l組成：構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱彈簧減振裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、連接裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、其它裝置l驅(qū)動(dòng)裝置：電機(jī)全懸掛驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(輪對(duì)空心軸六連桿驅(qū)動(dòng))l輪對(duì)：六連桿空心軸輪對(duì)、軸重23t。 l組成：牽引裝置、旁承、橫動(dòng)裝置l旁承：撓性懸掛高圓簧彈性旁承l(wèi)特點(diǎn)：無(wú)摩擦、無(wú)維護(hù)、小復(fù)原力矩l小復(fù)原力矩作用：過曲線時(shí)即當(dāng)轉(zhuǎn)向架過曲線旋轉(zhuǎn)時(shí)復(fù)原力矩小，當(dāng)轉(zhuǎn)向架在有橫動(dòng)時(shí)其復(fù)

4、原力矩大。 橫l橫動(dòng)裝置：橫向油壓減振器、橫向止擋。l軸箱彈簧減振裝置 組成：l(垂向)一系懸掛為圓簧與液壓減振器并聯(lián)結(jié)構(gòu)l(縱向與橫向)拉桿定位 l基礎(chǔ)制動(dòng)裝置： l自動(dòng)調(diào)節(jié)閘瓦間隙的新型單元制動(dòng)器、雙側(cè)踏面制動(dòng)、超高磷合金鑄鐵閘瓦、每個(gè)瓦托上有兩片小閘瓦。l測(cè)速裝置(安裝在每臺(tái)轉(zhuǎn)向架第二軸左側(cè)軸箱端頭電動(dòng)速度表傳感裝置) l撒砂裝置：構(gòu)架四角裝有砂箱，100 l(1)垂向力 車體構(gòu)架旁承高圓簧構(gòu)架側(cè)梁彈簧座和上拉桿座軸箱彈簧輪對(duì)鋼軌。l(2)縱向力(牽引梁或制動(dòng)力) 輪對(duì)軸箱軸箱拉桿上下拉桿座構(gòu)架側(cè)梁拐臂座牽引桿裝置車體車鉤。l(3)橫向力 鋼軌輪對(duì)軸箱軸箱拉桿上下拉桿座側(cè)梁高圓簧或側(cè)擋車

5、體。 l構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱彈簧減振裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、牽引裝置、支承裝置、電機(jī)懸掛裝置、蓄能制動(dòng)裝置、其它裝置 。l驅(qū)動(dòng)裝置：電機(jī)全懸掛驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(輪對(duì)空心軸六連桿驅(qū)動(dòng))l輪對(duì)：六連桿空心軸輪對(duì)、軸重22t。l推挽式低位平拉桿牽引裝置，可使同一轉(zhuǎn)向架兩軸軸重轉(zhuǎn)移相同，有利于電氣補(bǔ)嘗，提高機(jī)車粘著利用率。l 車體支承裝置l高圓簧、橡膠墊、橫向油壓減振器、垂向油壓減振器、抗蛇行減振器。l 軸箱彈簧減振裝置l (拉桿式無(wú)導(dǎo)框軸箱) l(垂向)一系懸掛為圓簧與液壓減振器并聯(lián)結(jié)構(gòu)l(縱向與橫向)拉桿定位l吊掛式單元獨(dú)立制動(dòng)器，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架有四個(gè)。另設(shè)有平衡桿，以平衡制動(dòng)時(shí)的橫向分力。l自動(dòng)調(diào)節(jié)閘瓦間隙的新型單

6、元制動(dòng)器、單側(cè)踏面制動(dòng)、粉未冶金閘瓦。l 蓄能制動(dòng)裝置 l 測(cè)速裝置l安裝在每臺(tái)轉(zhuǎn)向架第二軸左側(cè)軸箱端頭電動(dòng)速度表傳感裝置l分為三種l軸懸式架懸式體懸式l1.軸懸式l牽引電機(jī)一端通過抱軸承非彈性的抱合在車軸上，另一端彈性的懸掛在構(gòu)架橫梁上。l優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；l缼點(diǎn)：簧下質(zhì)量大；線路沖擊對(duì)電動(dòng)機(jī)的影1響大，影響其壽命。lV120km/hl2.架懸式l牽引電機(jī)固裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。l有兩類三種結(jié)構(gòu)形式l輪對(duì)空心軸一級(jí)彈性驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)l輪對(duì)空心軸二級(jí)彈性驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)l電機(jī)空心軸驅(qū)動(dòng)裝置l優(yōu)點(diǎn)：電機(jī)質(zhì)量全部為簧上質(zhì)量輪軌動(dòng)力作用小，利于高速運(yùn)行。輪軌的動(dòng)力作用對(duì)電機(jī)的影響小電機(jī)壽命延長(zhǎng)。l用于V140km/hl不利方面：工藝相對(duì)復(fù)雜，成本相對(duì)較高，l3.體懸式l牽引電機(jī)懸掛在車體上。使其成為二系簧上質(zhì)量。l優(yōu)點(diǎn)：不僅簧下質(zhì)量小，輪軌動(dòng)力作用小，而且轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的質(zhì)量及回轉(zhuǎn)慣性矩也大為減小，容易保持轉(zhuǎn)向架高速時(shí)的蛇行穩(wěn)定性。l適用于V200km/h以上的運(yùn)行速度。l難點(diǎn)：需要保證適應(yīng)車體與轉(zhuǎn)向架的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。l思考題l1.東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架水平力及垂向力是如何傳遞的