車輛制動(dòng)裝置復(fù)習(xí)題及答案

1、制動(dòng)作業(yè)答案一、 填空1我國目前鐵路客車電空制動(dòng)機(jī)主要型式為104型和_F8型。2我國目前鐵路貨車空氣制動(dòng)機(jī)型式為GK型、103型和120型。3我國目前鐵路客車空氣制動(dòng)機(jī)型式為LN型、104型4摩擦制動(dòng)作用產(chǎn)生的要素為閘瓦、車輪、鋼軌。5 103及104型分配閥結(jié)構(gòu)原理是 兩種壓力 機(jī)構(gòu) 間接 作用式。6 103及104型分配閥限孔 IV ，防止緊急室過充氣。7103及104型分配閥制動(dòng)第二段局部減壓局減閥關(guān)閉壓力為 50至70 kPa。8103及104型分配閥由 主閥、緊急閥 、 中間體 三部分組成。9103及104型分配閥的緊急閥上的限孔有_III_、_IV_、_V_。10我國貨車列車管定

2、壓一般為_500_ kPa，客車一般為_600_ kPa。11103及104型分配閥中間體上的三個(gè)空腔分別是_局減室_、_容積室_、_緊急室。12120型控制閥半自動(dòng)緩解閥由_活塞部_ 和_手柄部_兩部分組成。13120型空氣控制閥的結(jié)構(gòu)原理是 兩種 壓力機(jī)構(gòu) 直接 作用式。14120型空氣控制閥配套254mm直徑制動(dòng)缸，使用高摩合成閘瓦。15配套254mm直徑制動(dòng)缸使用時(shí)，120型空氣控制閥在相應(yīng)的孔路上加裝_縮孔堵_。16為防止裝錯(cuò)103及104型分配閥，120型空氣控制閥在中間體主閥安裝面上設(shè)有_防誤裝銷釘_。17單車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)在漏瀉試驗(yàn)時(shí)，手吧_IV_位減壓40kPa轉(zhuǎn)保壓位，要求制動(dòng)

3、管1min壓力下降量不超過_10_ kPa。18120型控制閥為提高_(dá)緊急制動(dòng)靈敏度_，在緊急閥部增設(shè)了先導(dǎo)閥。19120型分配閥主閥由作用部、_減速部_、_緊急二段閥_、_局減閥_、_加速緩解閥_五部分組成。20F8閥轉(zhuǎn)換蓋板切斷通路時(shí)，可形成 階段緩解 作用。21. F8型分配閥的限壓閥的作用是限制 制動(dòng)缸 的最高壓力。22. 列車在換掛機(jī)車后應(yīng)進(jìn)行列車制動(dòng)性能的 簡略 試驗(yàn)。23列車制動(dòng)試驗(yàn)只用到自動(dòng)制動(dòng)閥的緩解位、_運(yùn)轉(zhuǎn)位_位、_保壓_位、_常用制動(dòng)_位等四個(gè)作用位。24 120型控制閥半自動(dòng)緩解閥由_手柄部 和_活塞部_兩部分組成。25 103型分配閥構(gòu)造上由 主閥 、 緊急閥 、

4、中間體 三部分組成。26. ST型閘調(diào)安裝方式有 推桿式 和 杠桿式 兩種，分別安裝在基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的 上拉桿 和 連接拉桿 上。27. 我國目前絕大多數(shù)貨車都采用 單 閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置;一般客車和 特種 貨車大多采用 雙 閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置;時(shí)速在120mm/h以上的客車大都采用 盤形 制動(dòng)裝置。28. 單車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)在漏泄試驗(yàn)時(shí)，手吧_ 位減壓40kPa轉(zhuǎn)保壓位，要求制動(dòng)管1min壓力下降量不超過_10_ kPa。29. F8閥轉(zhuǎn)換蓋板連通通路時(shí)，可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)_一次性緩解_作用。30120型控制閥緊急制動(dòng)作用后，需經(jīng) 15 后才能有效地進(jìn)行緩解。31. 120型控制閥緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸的空氣

5、壓力分 兩個(gè)階段上升。32120型控制閥中穩(wěn)定裝置由 穩(wěn)定桿 、 穩(wěn)定彈簧 、 穩(wěn)定彈簧座 、 擋圈 等四個(gè)零件組成。 33 .列車試驗(yàn)器由 集塵器 、給風(fēng)閥 、自動(dòng)制動(dòng)閥 、雙針壓力表 、均衡風(fēng)缸 等組成。34. F8型分配閥在構(gòu)造上由 主閥 、 輔助閥 、 中間體 等幾部分組成。35. 120型控制閥的緊急閥上的限孔有_、_、_。36列車試驗(yàn)種類有 全部試驗(yàn) 、 簡略試驗(yàn) 、 持續(xù)一定制動(dòng)保壓時(shí)間的全部試驗(yàn) 。37120型控制閥主閥結(jié)構(gòu)上由 作用部 、 減速部 、 緊急二段閥 、 局減閥 、 加速緩解閥 等五部分組成。二、 判斷題1103型分配閥已列為淘汰對(duì)象。 （）2LN型制動(dòng)機(jī)關(guān)閉附加

6、風(fēng)缸后，不能實(shí)現(xiàn)階段緩解作用。 （）3103型分配閥空重車調(diào)整部未裝調(diào)整套，則相當(dāng)于永遠(yuǎn)為空車位。（）4103、104型分配閥中的緊急閥的構(gòu)造完全相同。 （）5103、104型分配閥的二段局部減壓，加快制動(dòng)管減壓速度并使制動(dòng)缸得到初躍升壓5070kPa。 （）6120型控制閥是現(xiàn)階段我國貨車103及104型分配閥的替代產(chǎn)品。 （） 7120型控制閥具有緊急制動(dòng)缸壓力兩段上升的性能。 （）8120型控制閥能加速全列車的緩解作用。 （）9120型控制閥限孔過大，易在充氣時(shí)引起緊急制動(dòng)。 （）10在緊急制動(dòng)停車后，緩解單車制動(dòng)機(jī)，120型空氣制動(dòng)機(jī)只要聽到半自動(dòng)緩解閥排氣口開始排氣，松開手柄（無須一

7、直拉手柄），制動(dòng)機(jī)可自動(dòng)緩解。（）11120型閥在初充氣時(shí)，也能產(chǎn)生制動(dòng)管“局部增壓”作用。 （）12. 120閥具有壓力保持操縱的原因是在保壓位副風(fēng)缸與列車管相通。 （）13基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)倍率越大越好。 （）14E6型安全閥在緊急制動(dòng)時(shí)不能控制制動(dòng)缸壓力。 （）15104型分配閥限孔V堵死，緊急制動(dòng)后，不能實(shí)現(xiàn)充氣緩解作用。 ()16制動(dòng)缸漏風(fēng)溝是為防止自然制動(dòng)而設(shè)的。 （）17GL3型三通閥“緊急局部減壓”是將制動(dòng)管壓縮空氣排向大氣，因此能實(shí)現(xiàn)常用制動(dòng)后轉(zhuǎn)緊急制動(dòng)作用。 （）18120型控制閥在初充氣時(shí)，產(chǎn)生制動(dòng)管“局部增壓”作用。 （）19 F8型分配閥在常用制動(dòng)作用的后期，局減室是

8、與大氣相通的。 （）20. F8型分配閥主閥的動(dòng)作是依靠制動(dòng)管、副風(fēng)缸和壓力風(fēng)缸三者的壓力變化。 （）21. F8型分配閥制動(dòng)保壓作用位時(shí)具有制動(dòng)缸的自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用。 （）22基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各杠桿孔距尺寸決定制動(dòng)缸活塞行程。 （）23列車制動(dòng)試驗(yàn)做緊急制動(dòng)試驗(yàn)。 （）24單車試驗(yàn)時(shí)，在緊急制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)確認(rèn)制動(dòng)缸活塞行程符合規(guī)定否。（）25103型分配閥能加速全列車的緩解作用。 （ ） 26103型分配閥減速充氣緩解位發(fā)生在列車的前部。 （ ）27120型空氣制動(dòng)機(jī)設(shè)置了加速緩解閥和加速緩解風(fēng)缸。 （ ） 28. 120型控制閥的作用方式為間接作用方式。 （ ） 29. 120閥具有壓力保持操縱的原因

9、是在保壓位副風(fēng)缸與列車管相通。 （ ） 30. 103型分配閥空重車調(diào)整部未裝調(diào)整套，節(jié)約副風(fēng)缸壓力空氣。 （ ） 31. F8型分配閥制動(dòng)保壓作用位時(shí)不具有制動(dòng)缸的自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用。 （ ）32. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各拉桿孔距尺寸決定其制動(dòng)倍率的大小。 （ ）三、 名詞解釋1自動(dòng)制動(dòng)機(jī)？答：當(dāng)列車自行分離（脫鉤）后，列車前、后，兩部分均能自動(dòng)的產(chǎn)生制動(dòng)作用而停車的制動(dòng)機(jī)被成為自動(dòng)制動(dòng)機(jī)；自動(dòng)制動(dòng)機(jī)還能在意外情況下，除機(jī)車司乘人員以外的列車其他乘務(wù)人員可在本輛車操作緊急制動(dòng)閥使列車緊急停車。2. 制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性答：制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性是指在列車運(yùn)行中制動(dòng)管產(chǎn)生輕微漏泄或壓力波動(dòng)時(shí)，制動(dòng)機(jī)不發(fā)生意外的制動(dòng)作用的

10、性能。3. 局部減壓：答：制動(dòng)時(shí)，除司機(jī)通過機(jī)車制動(dòng)閥施行制動(dòng)管減壓以外，車輛分配閥或控制閥在產(chǎn)生制動(dòng)作用的同時(shí)，本身又產(chǎn)生制動(dòng)管附加減壓，稱為制動(dòng)管局部減壓。加快了制動(dòng)管減壓速度，加速了后部車輛的制動(dòng)作用的產(chǎn)生。4.制動(dòng)效率答：在制動(dòng)過程中，由于基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的各杠桿、拉桿銷接處的摩擦，制動(dòng)缸緩解彈簧和制動(dòng)梁緩解彈簧的抵抗作用，制動(dòng)缸活塞與制動(dòng)缸壁的摩擦等，使得作用在各閘瓦上的實(shí)際壓力值小于理論計(jì)算出來的閘瓦壓力值。實(shí)際閘瓦壓力值與理論閘瓦壓力值的比值稱為制動(dòng)效率。5.制動(dòng)機(jī)的安定性答：制動(dòng)機(jī)的安定性是指制動(dòng)機(jī)在常用制動(dòng)減壓時(shí)不發(fā)生緊急制動(dòng)作用的性能。6.制動(dòng)距離：答：制動(dòng)距離，指從司機(jī)制動(dòng)

11、閥手把置制動(dòng)位起，到列車停車所運(yùn)行的距離。為了確保列車運(yùn)行安全，鐵路技術(shù)管理規(guī)程對(duì)不同列車不同速度所規(guī)定的制動(dòng)距離是指緊急制動(dòng)限制距離。7自然制動(dòng)： 答：制動(dòng)機(jī)緩解位，由于穩(wěn)定性不良產(chǎn)生制動(dòng)作用，或在制動(dòng)保壓過程，由于分配閥（三通閥、或控制閥）故障動(dòng)作到制動(dòng)位，使制動(dòng)缸活塞推出產(chǎn)生制動(dòng)作用的現(xiàn)象。5.F8型電空制動(dòng)機(jī)的緊急電空閥的放大閥有什么作用：答：F8型電空制動(dòng)機(jī)的緊急電空閥的放大閥的作用是：在電空緊急制動(dòng)時(shí)，放大副風(fēng)缸至制動(dòng)缸的壓縮空氣通路截面，提高電空緊急制動(dòng)時(shí)副風(fēng)缸壓縮空氣向制動(dòng)缸的充氣速度，改善電空緊急制動(dòng)性能，同時(shí)，使列車管與大氣相通，產(chǎn)生電空緊急制動(dòng)附加排風(fēng)。四、簡答題：1 1

12、20型控制閥限孔的用途，過大過小有何影響？答：120型控制閥的限孔的作用是限制向緊急室充氣速度，防止緊急室過充氣。限孔過大，在高壓充氣時(shí)易引起緊急室過充氣，造成列車由高壓充氣轉(zhuǎn)定壓充氣時(shí)，引起列車意外緊急制動(dòng)；限孔過小，易被壓縮空氣中的雜質(zhì)堵塞，緊急室充不進(jìn)壓縮空氣，失去緊急制動(dòng)作用。2120型控制閥的局部增壓作用？答：制動(dòng)機(jī)緩解時(shí)，制動(dòng)缸的壓縮空氣進(jìn)入加速緩解活塞的外側(cè)，通過縮孔排大氣。由于縮孔的節(jié)流限制。加速緩解活塞向內(nèi)移動(dòng)，推動(dòng)頂桿，頂桿推動(dòng)夾芯閥壓縮加速緩解彈簧而離開加速緩解閥座，于是加速緩解風(fēng)缸的壓縮空氣通過止回閥、加速緩解閥等進(jìn)入制動(dòng)管，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)管的局部增壓作用。3三通閥在急制動(dòng)位

13、z®r孔路為何設(shè)計(jì)為半對(duì)而不設(shè)計(jì)為全對(duì)？答：GK型三通閥爭制動(dòng)作用時(shí)常用制動(dòng)孔Z半開制動(dòng)缸孔r的目的是：限制副風(fēng)缸向制動(dòng)缸的充氣速度，從而使制動(dòng)管更多的經(jīng)急制動(dòng)局減氣路向制動(dòng)缸充氣，使局部減壓作用能充分發(fā)生，確保制動(dòng)作用連續(xù)發(fā)生。4. F8型電空制動(dòng)機(jī)的緊急電空閥的放大閥的作用：答：在電空緊急制動(dòng)時(shí)，放大副風(fēng)缸至制動(dòng)缸的壓縮空氣通路截面，提高電空緊急制動(dòng)時(shí)副風(fēng)缸壓縮空氣向制動(dòng)缸的充氣速度，改善電空緊急制動(dòng)性能，同時(shí)，使列車管與大氣相通，產(chǎn)生電空緊急制動(dòng)附加排風(fēng)。5制動(dòng)缸活塞行程超長有哪些危害？ 答：制動(dòng)缸活塞行程過長時(shí)，制動(dòng)缸容積增大，制動(dòng)缸的空氣壓力就會(huì)降低，于是制動(dòng)缸活塞推力也就

14、要降低，車輛的制動(dòng)力減小，延長制動(dòng)距離，影響行車安全。制動(dòng)缸活塞行程過長還會(huì)造成基礎(chǔ)制動(dòng)裝置別勁現(xiàn)象，影響制動(dòng)效果，嚴(yán)重時(shí)甚至無制動(dòng)力。6120型控制閥限孔的用途，過大過小有何影響？ 答：120型控制閥限孔的作用是緊急制動(dòng)時(shí)控制緊急室壓縮空氣向制動(dòng)管的逆流速度。它的控制逆流速度相當(dāng)于制動(dòng)管常用制動(dòng)減壓時(shí)的最高速度，既保證了常用制動(dòng)的安定性，又保證了緊急制動(dòng)的靈敏度。若限孔過大，會(huì)降低緊急制動(dòng)的靈敏度；若限孔過小，則會(huì)影響常用制動(dòng)的安定性。7120型控制閥緊急閥中的先導(dǎo)閥有什么作用？ 答：緊急制動(dòng)初期，首先打開較容易開放的先導(dǎo)閥，排除緊急放風(fēng)閥導(dǎo)向桿下部空腔的壓縮空氣，消除緊急放風(fēng)閥的背壓，使緊

15、急活塞能更迅速地下移推開緊急放風(fēng)閥，產(chǎn)生制動(dòng)缸緊急放風(fēng)，提高緊急制動(dòng)的靈敏度。8單車自動(dòng)制動(dòng)閥有幾個(gè)作用位置？各有什么用處？ 答： 一位快充氣位：向車輛制動(dòng)管迅速充氣。二位緩充氣位：向車輛制動(dòng)管緩慢充氣。用以檢查制動(dòng)機(jī)的緩解靈敏度。三位保壓位：用以檢查制動(dòng)管系漏泄和制動(dòng)保壓等作用。四位緩制動(dòng)位：使車輛制動(dòng)管緩慢減壓。用于檢查三通閥、分配閥的制動(dòng)靈敏度。五位常用制動(dòng)位：用于檢查制動(dòng)機(jī)常用制動(dòng)安定性。六位緊急制動(dòng)位：使車輛制動(dòng)管急速減壓。用于檢查制動(dòng)機(jī)緊急制動(dòng)的確實(shí)性。9. F8型分配閥的階段緩解保壓作用位是如何形成的？ 答：轉(zhuǎn)換蓋板調(diào)整到階段緩解位時(shí)，制動(dòng)后施行列車管增壓，制動(dòng)缸開始緩解，操縱使

16、列車管停止增壓時(shí)，制動(dòng)缸壓力還在下降，當(dāng)壓力風(fēng)缸、列車管和制動(dòng)缸三者壓力平衡時(shí)，F(xiàn)8型分配閥的平衡閥關(guān)閉，此時(shí)制動(dòng)缸壓力保持不變，主閥處于階段緩解保壓位狀態(tài)。 10103型分配閥是如何實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸的變速充氣的？ 答：103型分配閥在緊急制動(dòng)過程中，當(dāng)容積室壓力上升到130-150kPa時(shí)，推動(dòng)緊急二段閥桿向上的作用力就能克服制動(dòng)管較小的剩余壓力和緊急二段閥彈簧的彈力之和，使緊急二段閥桿上移，切斷緊急二段閥桿與套之間的較大充氣通路（周向通道），使壓力風(fēng)缸壓縮空氣改為僅由緊急二段閥桿軸向中心孔經(jīng)其上部1.4徑向小孔流入容積室，從而限制了容積室的充氣速度，使容積室的壓力上升速度變慢。容積室充

17、氣先快后慢，形成兩個(gè)階段的壓力上升，制動(dòng)缸的空氣壓力也隨之分先快后慢兩個(gè)階段上升。11列車試驗(yàn)器的均衡風(fēng)缸有什么作用？ 答：均衡風(fēng)缸的容積比較小，平時(shí)它和制動(dòng)管都保持相同的壓力。當(dāng)操縱自動(dòng)制動(dòng)閥施行常用制動(dòng)減壓時(shí)，首先排出均衡風(fēng)缸的壓縮空氣，使之達(dá)到減壓量的要求，自動(dòng)制動(dòng)閥的手把轉(zhuǎn)保壓位。此時(shí)由于均衡風(fēng)缸上下產(chǎn)生壓差，均衡活塞就上升將針閥閥口打開，于是制動(dòng)管的壓縮空氣就由下方排氣口排出而減壓。當(dāng)制動(dòng)管壓力降低到與均衡風(fēng)缸壓力相等時(shí)，均衡活塞便下移，針閥關(guān)閉，制動(dòng)管就停止排氣。這樣制動(dòng)管就保持與均衡風(fēng)缸有相等的減壓量。由于均衡風(fēng)缸的容積是不變的，所以不論制動(dòng)管長度如何變化，都能按照要求準(zhǔn)確地掌五

18、、問答題：1. 試述遠(yuǎn)心集塵器的集塵原理？答：壓力空氣進(jìn)入集塵器體后流動(dòng)方向驟然改變，流速降低，混雜在壓力空氣的不潔物因自重下落至止塵傘；又壓力空氣在體內(nèi)呈渦狀流動(dòng)，所產(chǎn)生離心力將不潔物甩在體內(nèi)斜面上滑落在塵傘上，止塵傘受壓力空氣流動(dòng)和列車震動(dòng)將不潔物，震落在集塵盒內(nèi)。制動(dòng)管減壓時(shí)，止塵傘能防止不潔物逆回制動(dòng)管。2. 簡述103及104型分配閥制動(dòng)力不衰減性能的實(shí)現(xiàn)過程？答：103及104型分配閥在制動(dòng)保壓位，制動(dòng)缸發(fā)生漏泄或持續(xù)制動(dòng)制動(dòng)缸活塞行程伸長時(shí)，制動(dòng)缸的空氣壓力下降，此時(shí)，作用活塞上側(cè)的空氣壓力也隨之降低，作用活塞兩側(cè)的壓力失去平衡，于是作用活塞在容積室空氣壓力的作用下又向上移動(dòng)，作

19、用活塞桿重新頂開作用閥，使副風(fēng)缸又向制動(dòng)缸充氣，直到恢復(fù)原來的制動(dòng)缸壓力，作用活塞兩側(cè)的空氣壓力重新平衡為止。這樣就實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)缸的自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用，在制動(dòng)保壓過程中，實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)力不衰減。3. 104型分配閥是如何保證穩(wěn)定性的？答：制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性是指在列車運(yùn)行中制動(dòng)管產(chǎn)生輕微漏泄或壓力波動(dòng)時(shí)，制動(dòng)機(jī)不發(fā)生意外的制動(dòng)作用的性能。104型分配閥為保證制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性采用了兩項(xiàng)措施：1. 在主活塞桿尾部套筒內(nèi)的穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧和擋圈等配件組成的穩(wěn)定裝置，在一定程度上阻礙主活塞向上移動(dòng)，用以防止列車在運(yùn)用中因列車制動(dòng)管輕微漏泄或壓力波動(dòng)而引起的意外自然制動(dòng)，加強(qiáng)制動(dòng)機(jī)在緩解狀態(tài)的穩(wěn)定性。2.制動(dòng)機(jī)處于緩解

20、狀態(tài)時(shí)，若制動(dòng)管產(chǎn)生輕微漏泄或壓力波動(dòng)，壓力風(fēng)缸的壓縮空氣會(huì)向制動(dòng)管逆流，使壓力風(fēng)缸的空氣壓力與制動(dòng)管的空氣壓力同步下降，在主活塞兩側(cè)不能形成壓力差，主活塞不會(huì)向上移動(dòng)而產(chǎn)生制動(dòng)作用，保證了制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。4. 120型控制閥作用部的眼淚孔 有什么用途？答：120型控制閥作用部的眼淚孔 的用途是：在制動(dòng)機(jī)保壓作用時(shí)，連通制動(dòng)管和副風(fēng)缸之間的空氣通路，適應(yīng)列車的壓力保持操縱。1.當(dāng)制動(dòng)管輕微漏泄時(shí)，副風(fēng)缸壓縮空氣經(jīng)眼淚孔向制動(dòng)管逆流，防止保持位列車制動(dòng)機(jī)發(fā)生自然制動(dòng)。 當(dāng)副風(fēng)缸及其管路輕微漏泄時(shí)，制動(dòng)管的壓縮空氣經(jīng)眼淚孔向副風(fēng)缸補(bǔ)充壓縮空氣，防止保持位列車制動(dòng)機(jī)發(fā)生自然緩解。這樣在制動(dòng)保壓位，無論制動(dòng)管和副風(fēng)缸有輕微漏泄或壓力波動(dòng)，主活塞兩側(cè)都不會(huì)形成壓力差，確保了制動(dòng)機(jī)處于制動(dòng)保壓位。5. 120型控制閥是如何實(shí)現(xiàn)緊急放風(fēng)作用的？答： 列車制動(dòng)管施行緊急制動(dòng)減壓時(shí)，120型控制閥的緊急閥內(nèi)緊急活塞下部制動(dòng)管壓力下降的速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于緊急室壓縮空氣經(jīng)限孔的逆流速度