道路平面交叉設計

1、交叉口的交叉口的交通分析、設計依據(jù)交通分析、設計依據(jù)交叉口的交叉口的類型類型與與適用范圍適用范圍交叉口的車輛、行人和飛機動車的交叉口的車輛、行人和飛機動車的交通組織交通組織交叉口的交叉口的視距視距和和轉彎半徑轉彎半徑的確定的確定拓寬交叉口拓寬交叉口轉彎車道轉彎車道的設置條件、方法、長度的設置條件、方法、長度環(huán)形交叉口環(huán)形交叉口的設計的設計交叉口的交叉口的立面設計立面設計 通行能力要求通行能力要求安全要求安全要求 第八章 道路平面交叉設計 第一節(jié) 交叉口設計概述 二、交叉口的交通分析n進出交叉口的車輛可能產生的交錯點進出交叉口的車輛可能產生的交錯點 ：n分流點分流點同向同向行駛行駛 車輛車輛向不

2、同方向向不同方向分離行駛的地點；分離行駛的地點；（擠撞，（擠撞，追尾）追尾）n合流點合流點不同不同行駛方行駛方向向的車輛以較的車輛以較小小的的角度角度，向同一方向匯，向同一方向匯合的地點；合的地點；（追尾，擠撞）（追尾，擠撞）n沖突點沖突點不同行駛方向不同行駛方向車輛以車輛以較大角度較大角度相互交叉的地點。相互交叉的地點。（碰撞）（碰撞） 2(1)(2)6n nnn減少或消滅沖突點的方法：減少或消滅沖突點的方法：三、交叉口的類型及其適用范圍 優(yōu)點優(yōu)點：形式簡單，占地少，造價低，設計方便，形式簡單，占地少，造價低，設計方便， 缺點缺點：行車速度：行車速度低低，通行能力，通行能力小小。 適用：適用

3、： 交通量小，車速低，轉彎車輛少的三、四級公路或地方道路：交通量小，車速低，轉彎車輛少的三、四級公路或地方道路： 轉彎交通量較小的轉彎交通量較小的主要道路主要道路與與次要道路次要道路交叉。交叉。 解決：R和視距問題 2分道轉彎式：分道轉彎式：n特點：特點：交叉口轉彎車輛，尤其是交叉口轉彎車輛，尤其是右轉彎右轉彎車輛行駛車輛行駛速度速度和和通行通行能力能力都較高。都較高。n適用：適用：車速較高，車速較高，轉彎車輛轉彎車輛較多的一般道路。較多的一般道路。 解決：R、視距和交通島尺寸問題3擴寬路口式：擴寬路口式：增設右轉車道增設直行車道3擴寬路口式：擴寬路口式：同時增設右轉、左轉車道 優(yōu)點：優(yōu)點：對

4、對直行直行交通的干擾少，車速較高，事故率低，通交通的干擾少，車速較高，事故率低，通行能力大，行能力大，缺點：但占地多，投資較大。缺點：但占地多，投資較大。 適用：適用：交通量較大、交通量較大、轉彎車輛較多轉彎車輛較多的的一、二級一、二級公路和城公路和城市市主干主干路。路。 設計時主要解決：設計時主要解決： 擴寬的擴寬的車道數(shù)車道數(shù)， 視距要求視距要求 轉角曲線轉角曲線半徑半徑。 4環(huán)形交叉：環(huán)形交叉：解決的問題：解決的問題：中心島中心島形狀、半徑形狀、半徑環(huán)道的環(huán)道的布置、寬度布置、寬度交織段交織段長度長度交織交織角角進出口曲線進出口曲線半徑半徑視距視距要求要求 優(yōu)點：優(yōu)點：車輛車輛單向、連續(xù)

5、單向、連續(xù)運行，延誤時間減少；運行，延誤時間減少； 只有只有分流分流與與合流合流，消滅了沖突點；，消滅了沖突點； 交通組織簡便，不需交通組織簡便，不需信號信號管制；管制； 缺點：缺點： 是占地是占地面積面積大；大； 增加了左轉彎車輛增加了左轉彎車輛繞行距離繞行距離； 造價高造價高于其他平面交叉。于其他平面交叉。 適用：適用：多條道路相交，左右轉彎車輛較多；多條道路相交，左右轉彎車輛較多； 交通量為交通量為5003000輛小時，輛小時， 地形較平坦。地形較平坦。 四、交叉口的設計速度四、交叉口的設計速度a.三個方向車輛三個方向車輛分布均勻分布均勻，分別設；，分別設；b.直行多直行多，左、右也不少

6、，設，左、右也不少，設2條直行條直行c.左轉多，右轉少左轉多，右轉少 設左轉，直行和右轉合一設左轉，直行和右轉合一d.右轉多，設右轉右轉多，設右轉，直左合一，直左合一e.左、右轉均較少左、右轉均較少，設二直，左直和右直合一，設二直，左直和右直合一f.車道窄車道窄，不設單獨轉向車道，不設單獨轉向車道g.更窄時更窄時，機動車和非機動車不分道，機動車和非機動車不分道環(huán)行交通環(huán)行交通（二）左轉彎車輛的交通組織（二）左轉彎車輛的交通組織街坊繞行街坊繞行遠引繞行遠引繞行（三）組織渠化交通（三）組織渠化交通各走其道，避免相互干擾改變交叉角度改變交叉角度限制車道寬度、控制車速、防止超車限制車道寬度、控制車速、

7、防止超車左轉候駛、變速車道n（一）行人交通組織（一）行人交通組織n任務：是組織行人在任務：是組織行人在人行道人行道上行走，在人行橫道線內上行走，在人行橫道線內安全過安全過街街，使人、車分離，使人、車分離，干擾最小干擾最小。轉角加寬R大安全島安全島原則與道路原則與道路垂直垂直設置，設置，有時也可與相交道路有時也可與相交道路平行平行寬度：寬度：4-8m6條車道以上或人行條車道以上或人行道寬度道寬度30m：設安全島設安全島天橋天橋是徹底解決的方法是徹底解決的方法1. 非機動車道通常布置在非機動車道通常布置在機動車道機動車道和和人行道人行道之間。之間。2. 一般車流量下非機動車右側行駛，一般車流量下非

8、機動車右側行駛，不設分離設施不設分離設施。2. 車流量較大時，可采用車流量較大時，可采用分隔帶（或墩）分隔帶（或墩）將機動車與非機動將機動車與非機動車分離行駛，減少相互干擾。車分離行駛，減少相互干擾。3. 當車流量很大，機、非之間干擾嚴重時，可考慮采用當車流量很大，機、非之間干擾嚴重時，可考慮采用立體立體非機動車非機動車交通組織，并與交通組織，并與人行天橋或地道人行天橋或地道一起考慮。一起考慮。 第三節(jié)第三節(jié) 交叉口的車道數(shù)和通行能力交叉口的車道數(shù)和通行能力 一、交叉口的車道數(shù) n車道數(shù)：應根據(jù)車道數(shù)：應根據(jù)交通控制方法、交通量、車道的通行能力及交通控制方法、交通量、車道的通行能力及所處用地條

9、件所處用地條件等決定。等決定。n 從渠化交通考慮，交叉口最好按從渠化交通考慮，交叉口最好按車種車種和和方向方向分別設置專用分別設置專用車道，以使車道，以使左、直、右左、直、右機動車和機動車和非機動車非機動車有各自的專用車道，有各自的專用車道，避免相互干擾，提高通行能力。避免相互干擾，提高通行能力。n 交通量較小交通量較小的道路上設置過多的車道是不經濟的，可考慮的道路上設置過多的車道是不經濟的，可考慮車道車道混合混合行駛。行駛。 n一般情況，交叉口的車道數(shù)宜比路段上一般情況，交叉口的車道數(shù)宜比路段上多設一條多設一條。 二、交叉口的通行能力 n（一）有信號控制交叉口的通行能力（一）有信號控制交叉口

10、的通行能力n已知：已知：信號顯示周期和配時信號顯示周期和配時n 停車線斷面法停車線斷面法：以進口道以進口道停車線停車線為基準斷面，凡通過該斷為基準斷面，凡通過該斷面的車輛即認為己通過交叉口。面的車輛即認為己通過交叉口。n 據(jù)此來計算通過停車線斷面的據(jù)此來計算通過停車線斷面的小時最大通過量小時最大通過量（即該車道（即該車道通過能力），通過能力），n n各進口車道通行能力之和即為交叉口的各進口車道通行能力之和即為交叉口的可能通行能力?？赡芡ㄐ心芰Α?二、交叉口的通行能力 n1一條直行車道的通行能力一條直行車道的通行能力N直直：ssgtavTTN23600直n式中：式中：T信號周期（信號周期（s），

11、一般），一般T=6090s；n Tg一個周期內的綠燈時間（一個周期內的綠燈時間（s）；）；n vs直行車輛通過交叉口的車速（直行車輛通過交叉口的車速（ms）；）；n a平均加速度（平均加速度（m/s2）；）；n ts直行車平均車頭時距（直行車平均車頭時距（s）。）。2一條右轉車道的通行能力一條右轉車道的通行能力N右右n式中，式中，tr右轉車平均車頭時距（右轉車平均車頭時距（s）。）。n 根據(jù)觀測，平均根據(jù)觀測，平均tr3.03.5s。rtN3600右 3一條左轉車道的通行能力一條左轉車道的通行能力N左左n式中：式中：T1一個周期內的左轉顯示時間（一個周期內的左轉顯示時間（s）；）；n v1左轉

12、車通過交叉口的車速（左轉車通過交叉口的車速（s）；）；n t1 左轉車平均車頭時距（左轉車平均車頭時距（s），取），取t1=2.5s。 11123600tavTTN左（1）利用綠燈時間：）利用綠燈時間：利用綠燈時間內對向利用綠燈時間內對向直行車流直行車流中出現(xiàn)可中出現(xiàn)可穿越穿越空檔空檔實現(xiàn)左轉。實現(xiàn)左轉。 據(jù)實測，可穿越時距約為據(jù)實測，可穿越時距約為8s，直行車頭時距約為，直行車頭時距約為3.54s，穿，穿越時距約為直行越時距約為直行車頭時距的車頭時距的2倍倍。 2）無左轉專用信號顯示時）無左轉專用信號顯示時21直直NNnn 式中：式中： N直直一條直行車道一個周期的一條直行車道一個周期的通行

13、能力通行能力；ssgtavTN2直n N”直直每個周期實際每個周期實際到達的直行車輛到達的直行車輛。相當于空出多少個相當于空出多少個“車位車位”供穿越供穿越 n 2）無左轉專用信號顯示時）無左轉專用信號顯示時n式中：式中：Ty每周期黃燈時間，每周期黃燈時間，s。n 一條左轉車道的通行能力一條左轉車道的通行能力N左左為為1122tavTny)360021nnTN（左n 4一條直左混行車道的通行能力一條直左混行車道的通行能力N直左直左n式中：式中：1直左車道中直左車道中左轉左轉車所占比例；車所占比例；n K折減系數(shù)，取折減系數(shù)，取K=0.70.9。n 5一條一條直右直右混行車道的通行能力等于混行車

14、道的通行能力等于一條直行車道一條直行車道的通行能的通行能力。力。n 6一條一條直左右混行直左右混行的通行能力等于一條的通行能力等于一條直左混行直左混行車道的通行車道的通行能力。能力。KNN)2111（直直左主道優(yōu)先通行主道優(yōu)先通行（二）無信號控制交叉口的通行能力（二）無信號控制交叉口的通行能力（二）無信號控制交叉口的通行能力（二）無信號控制交叉口的通行能力qqaeeQQ1）（主次n式中：式中：Q主主主要道路雙向交通量（輛小時）；主要道路雙向交通量（輛小時）； n q 主要道路交通流率，主要道路交通流率，n qQ主主3600（輛秒）；（輛秒）；n 主要道路臨界間隔時間（主要道路臨界間隔時間（s）

15、。對停車標志控制）。對停車標志控制的交叉口為的交叉口為68s；對讓路標志為；對讓路標志為57s；n 次要道路最小車頭時距（次要道路最小車頭時距（s）。對停車標志為）。對停車標志為5s；對讓路標志為對讓路標志為3s。第四節(jié)第四節(jié) 交叉口的視距與圓曲線半徑交叉口的視距與圓曲線半徑 視距三角形的確定：視距三角形的確定：（1）計算停車視距）計算停車視距ST（2）找出行車）找出行車最危險沖突點最危險沖突點十字交叉路口：十字交叉路口：右側第一條右側第一條與與靠中心線的第一條靠中心線的第一條的交叉點的交叉點T形、形、X形：形：直行線右側第一條直行線右側第一條與與靠中心線左轉車道靠中心線左轉車道交叉點交叉點（3）從最危險沖突點）從最危險沖突點向后向后沿行車軌跡線各量取停車視距沿行車軌跡線各量取停車視距ST（4）連接三個點構成視距三角形）連接三個點構成視距三角形（二）識別距離（二）識別距離 n識別距離識別距離：駕駛員在交叉口之前的一定距離能駕駛員在交叉口之前的一定距離能識別交叉口的存識別交叉口的存在在及交通信號和交通標志等，這一距離稱為識別距離。及交通信號和交通標志等，這一距離稱為識別距離。n1無信號控制的交叉口無信號控制的交叉口n 對無任何信號控制的交叉口，可采用對無任何信號控制的交叉口，可采用停車視距停車視距 。n 2有信號控制的交叉口有信號