我國制造業(yè)現(xiàn)狀

1、我國制造業(yè)的現(xiàn)狀制造裝備大量進口 2003年，中國進口機械產(chǎn)品達到創(chuàng)記錄的975億美元。 其中，光纖制造設備和60萬千瓦發(fā)電機的控制設備幾乎百分之百靠進口； 集成電路芯片制造設備的85%、石油化工設備的80%、轎車制造裝備、數(shù)控機床和其他數(shù)字化機械(如紡織機械、多色膠印設備)70%以上依靠進口。 而我國每年上萬億的設備投資中，60%以上是引進的。 “現(xiàn)在，中國是世界機床消費第一大國，在這個市場上，高精尖產(chǎn)品市場被西方發(fā)達國家占領，大型、重型和普通機床市場被俄羅斯占領，普及型數(shù)控機床臺灣產(chǎn)品大量涌入，機床行業(yè)危機四伏，處境十分艱難?！?我國每年進口大量的先進裝備。例如： 很多制造手機的設備是從德

2、國進口的； 三峽工程的一些發(fā)電設備是ABB的； 大型工程機械主要是日本和德國的； 生產(chǎn)集成電路的設備主要是美國的； 很多汽車生產(chǎn)線上的設備是日本、美國或德國的； 高檔紡織機械很多是日本和意大利的； 數(shù)控機床主要來自日本和德國； 就連制鞋機很多也是進口的。 統(tǒng)計數(shù)字顯示，在鋼鐵、石化、電力、紡織、建筑等15個行業(yè)，中國裝備技術水平落后于世界先進水平510年，有的甚至落后2030年。 中國能否買來現(xiàn)代化 例如：神龍富康，東風雪鐵龍都是中國制造，但是法國人從來沒有把技術教給中國人，更換一個螺絲釘還要交給法國人，全部技術細節(jié)控制在合資企業(yè)里面，中國制造不可能孵化中國技術。 初期，確實是一條自主發(fā)展的路

3、，當時的四大車型解放、南京躍進、濟南黃河、北京212. 資本金是100的國有，零部件也是100的國產(chǎn)化，還自主開發(fā)了“井岡山”、“東方紅”和“紅旗”轎車。 改革開放20年間，中國汽車行業(yè)共投入近1600多億元，引進300余種近600項國外技術，形成了以一汽、東風、上海為骨干的三大汽車集團。提出了“以市場換技術繼而培育自主品牌”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路。 20多年過去了，事實上，現(xiàn)在的車界形成了“引進落后再引進再落后”的怪圈。中國研發(fā)、創(chuàng)新不足 面對激烈的市場競爭，中國企業(yè)面臨的競爭壓力主要是來自于自身研發(fā)投入的不足。 跨國公司一般都將占收入5%或更高比重的資金投入到研發(fā)上。而中國企業(yè)能達到這一國際標準的

4、，可謂是鳳毛麟角。在創(chuàng)新方面，中國企業(yè)與歐美企業(yè)的差距仍在不斷拉大。 國務院發(fā)展研究中心報告提供的數(shù)據(jù)，從一個側面給出了答案。 報告顯示，中國的制造業(yè)經(jīng)濟總量占全球的6%，而研發(fā)投入僅占0.3%。 中國研究與發(fā)展投入占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例為1%，遠低于世界5%的平均水平。 美國一項最新調查表明，90%的歐美跨國公司都已經(jīng)把創(chuàng)新融入了他們的企業(yè)戰(zhàn)略，80%都建立了全公司的研發(fā)中心。 大多數(shù)企業(yè)至少都把利潤的10%投入到了研發(fā)當中。有55%的創(chuàng)新來自于與大學、研究機構和與其他企業(yè)的合作交流。 而大部分中國企業(yè)研發(fā)投入很少。中國企業(yè)的發(fā)明專利只有日本和美國的1/30。許多企業(yè)的核心技術和裝備基本依賴國

5、外進口。道路與日本的差別 更重要的是，日本對引進的技術能夠迅速消化、應用、改進、提高。 比如50年代，日本從美國進口大容量火力發(fā)電設備，同時引進其技術資料，僅花一兩年時間就仿制成功，造出本國產(chǎn)的發(fā)電機。 過不長時間，日本造出了比歐美更先進的發(fā)電設備用于出口。 有人總結出日本引進技術的公式,即一號機引進，二號機國產(chǎn)，三號機出口。 1950年至1973年，日本經(jīng)濟平均年增長達到難以置信的7.5。 三十年間，日本創(chuàng)造了一系列經(jīng)濟奇跡，甚至打敗了瑞士手表、美國汽車和德國光學工業(yè)。 日本有很多產(chǎn)品，照相機、摩托車、電子產(chǎn)品等都領先世界。日本造船廠的造船噸位一度占到了世界的一半。 日本國際經(jīng)濟學家長谷川慶

6、太郎，最近在日本呼聲月刊上發(fā)表題為中國的未來取決于日本的文章說，“只要仔細分析中國的實態(tài)，我還是認為，中國的未來掌握在日本和美國手中”。 這種說法是否正確，難道不值得我們深思嗎？文章舉例 例如：中國空前的建筑熱潮中，建筑機械的年均使用時間高達3000小時，只有日本造的機械才能經(jīng)得起如此消耗。 中國生產(chǎn)汽車部件的機床年均工作時間也高達3500小時，只有日本生產(chǎn)的機床能保證連續(xù)5年性能不變。“沒有日本的機床，沒有日本的機床，中國的汽車產(chǎn)業(yè)將寸步難行中國的汽車產(chǎn)業(yè)將寸步難行”。 文章還以鋼材為例說明中國對日本的依賴。日本生產(chǎn)的汽車用鋼板質量世界第一，不用這種鋼板的汽車就根本沒有銷路；“沒有日本鋼鐵的

7、支持，中國的汽車廠家就沒法生存”。 這些話聽來刺耳，細想有益，值得我們警覺、深思和反省。 隨著經(jīng)濟全球化、國際產(chǎn)業(yè)轉移，中國制造業(yè)的總體規(guī)模在不斷擴大。 但起點低、底子薄，許多高端，尤其是利潤較高的制造領域，一直是中國的“軟肋”。 現(xiàn)在向中國轉移的多是中低技術產(chǎn)業(yè)，中國制造業(yè)還處于粗放發(fā)展的階段。 中國成為世界矚目的制造大國，其顯著標志體現(xiàn)為：(1)提供重大裝備的能力不斷提高；(2) 眾多制成品（拖拉機、小型柴油機、集裝箱、農(nóng)用車、電視機、空調器、冰箱、微波爐、洗衣機等）產(chǎn)量已位居世界前列，中國制造的產(chǎn)品遍布五洲四海，中國品牌開始走向世界；(3)珠江三角洲、長江三角洲已成為全球重要的家用電器、

8、電子及通信設備制造聚集地，東北成為重大成套設備制造聚集地，川陜成為國防裝備制造聚集地；其它各具特色的各類制造基地也正在形成。部分產(chǎn)品的產(chǎn)量舉例 金屬切削機床30萬臺 。（2003年） 汽車445萬輛 許多與人民生活息息相關的主要耐用消費機械產(chǎn)品產(chǎn)量居世界前列，摩托車年產(chǎn)量達1153萬輛（占世界摩托車總產(chǎn)量的40%）； 照相機年產(chǎn)量達4700萬架（占世界市場50%以上）； 電冰箱年產(chǎn)量達1045萬臺；家用洗衣機年產(chǎn)量達1250萬臺；家用空調器年產(chǎn)量達980萬臺。我國已成為名副其實的機械工業(yè)生產(chǎn)大國。 經(jīng)過50多年的艱苦奮斗，我國制造業(yè)已有了較好的基礎，并已成為世界制造大國，工業(yè)增加值居世界第四位

9、，約為美國的1/4、日本的1/2，與德國接近。中國還不是制造強國，主要原因有以下幾方面：1）我國的制造業(yè)總體規(guī)模僅相當美國的1/5，日本的1/4 強。2）我國制造業(yè)的人均勞動生產(chǎn)率遠遠落后于發(fā)達國家，僅為美國的1/25、 日本的1/26、德國的1/20。3）我國制造業(yè)結構偏輕，表現(xiàn)為裝備制造在制造業(yè)中的比重僅為26.5%（1999 年），遠低于美國（41.9%）、日本（43.6%）、德國（46.4%）等。 2001年，全國進口裝備制造業(yè)產(chǎn)品約1100億美元，占全國外貿(mào)進口總額的48%左右。 裝備制造業(yè)的另一個突出問題是產(chǎn)品可靠性差、成套能力薄弱，缺乏一批具有系統(tǒng)設計、系統(tǒng)成套和工程總承包能力工

10、程公司，大量成套設備市場不得不讓給外商。 常常是大部分甚至90%的單機由國內(nèi)企業(yè)制造，而利潤的大部分卻被外商拿走。 4）技術創(chuàng)新能力十分薄弱,產(chǎn)業(yè)主體技術依靠國外，有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品少，依附于國外企業(yè)的組裝業(yè)比重大。5）低水平生產(chǎn)能力嚴重過剩。據(jù)第三次全國工業(yè)普查，機械、電子、化工、建材、輕工、冶金等行業(yè)生產(chǎn)能力利用率分別為51.86%、54.45%、54.9%、64%、46.09%和35.55%，而同時高水平生產(chǎn)能力不足，大量先進裝備仍主要依賴進口。 其次是產(chǎn)品，以低端為主，與美國、日本及德國相比差距大。 出口產(chǎn)品主要是勞動密集型和技術含量低的產(chǎn)品。 與發(fā)達國家相比，我國制造業(yè)能源消耗較大，污染較重。 2004年，世界工程師大會在上海舉行。中國工程院院長徐匡迪在會上表示，由于制造業(yè)水平，尤其是裝備制造業(yè)水平與國際先進水平存在差距，我國現(xiàn)在還只