汽車電器與電子技術(shù)簡答

1、1、簡述電喇叭的通常調(diào)整內(nèi)容及其決定因素。答：電喇叭的調(diào)整包括音調(diào)調(diào)整和音量調(diào)整兩個方面音調(diào)的高低取決于膜片的振動頻率，減小喇叭上下鐵芯間的間隙，音調(diào)會提高；反之調(diào)會降低；音量的強(qiáng)弱取決于喇叭線圈電流的大小，電流大膜片振動幅度答，音量就強(qiáng)。2、說明汽車蓄電池的充電過程，并寫出化學(xué)方程式。答：充電過程中，正極板上的PbSO4逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檎龢O板的PbO2和負(fù)極板上的Pb，電解液時中的H2O減少，H2SO4增加，電解液密度增大。當(dāng)充電接近終了時H2O分解成H2和O2從電解液中逸出。 PbSO4 + PbSO4 + 2H2O PbO2 + Pb + 2 H2SO4 3、簡述傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器和配電器的

2、作用和基本組成。 （1）斷電器斷電器的作用是周期性地通斷點(diǎn)火線圈初級電路；由觸點(diǎn)和凸輪組成。（2）配電器配電器的作用是將點(diǎn)火線圈次級產(chǎn)生的高壓按點(diǎn)火順序送至各缸火花塞；由套在斷電器凸輪上的分火頭和分電器蓋組成。4、汽車用交流發(fā)電機(jī)的外特性是什么？如果發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時突然失去負(fù)載，能有什么后果。 外特性是指發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時，發(fā)電機(jī)的端電壓與輸出電流之間的關(guān)系。即nC時，Uf(I)曲線。在發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，如果突然失去負(fù)載，則會使發(fā)電機(jī)的電壓突然升高而對汽車上的電子元器件造成損害。5、簡要說明汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)能滿足的三個基本及原因。 答：（1）能產(chǎn)生足夠高的次級電壓火花塞電極伸入發(fā)動機(jī)的燃燒室

3、內(nèi)，通過電極之間氣體的電離作用產(chǎn)生電弧放電(跳火)。要使電極之間的氣體電離而產(chǎn)生電火花，就必須有足夠高的擊穿電壓Uj或點(diǎn)火電壓。 （2）要有足夠的點(diǎn)火能量在發(fā)動機(jī)起動、怠速及急加速時，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過稀等原因，需要有較高的點(diǎn)火能量保證可燃混合氣可靠燃燒。 （3）點(diǎn)火時間（時刻）要適當(dāng)最適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火時間應(yīng)能使混合氣的燃燒最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后l0一l 5°，使發(fā)動機(jī)的燃燒功率達(dá)到最大8、為保證發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定工作，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)滿足那些要求答：能產(chǎn)生足夠的次級電壓要有足夠的點(diǎn)火能量點(diǎn)火時間要適當(dāng)10、簡述蓄電池放電終了的兩個判斷參數(shù) 單格電池電壓下降至放電終止電壓電解液密度下

4、降至最小的許可值。11、蓄電池充滿電的特征是什么？蓄電池的端電壓上升至最大值單格電池電壓為2.7v，且2h內(nèi)不再變化。電解液的密度上升至最大值，且2h內(nèi)基本不變。電解液大量冒氣泡，呈現(xiàn)“沸騰”。12、試分析交流發(fā)電機(jī)不發(fā)電或發(fā)電不良的故障原因。整流二極管燒壞而是發(fā)電機(jī)電壓過低，造成充電電流過小或不充電。發(fā)電機(jī)磁場繞組或電樞人繞組有短路，斷路或搭鐵而使發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓過低或不發(fā)電。電刷與集電環(huán)接觸不良而使磁場繞組勵磁電流過小或無勵磁電流，造成發(fā)電機(jī)電壓過低或不發(fā)電13、試分析起動機(jī)為何采用串勵式直流電動機(jī)可以產(chǎn)生較大的電磁轉(zhuǎn)矩。直流串勵式電動機(jī)具有輕載轉(zhuǎn)速高、重載轉(zhuǎn)速低的特點(diǎn)。重載轉(zhuǎn)速低，可以保證

5、電動機(jī)在起動時不會超出允許的功率而燒毀，使起動安全可靠。14、試分析起動機(jī)不轉(zhuǎn)的故障原因電源故障：蓄電池嚴(yán)重虧電或極板硫化、短路等，蓄電池極樁與線夾接觸不良，起動電路導(dǎo)線處松動而接觸不良。起動機(jī)故障：換向器與電刷接觸不良，磁場繞組或電樞繞組有斷路或短路，絕緣電刷搭鐵，電磁開關(guān)線圈斷路、短路、搭鐵或其觸點(diǎn)燒蝕而接觸不良等、起動繼電器故障：起動繼電器線圈斷路。短路搭鐵或其觸點(diǎn)接觸不良點(diǎn)火開關(guān)故障：點(diǎn)火開關(guān)接線松動或內(nèi)部接觸不良。起動系控制線路故障：線路有斷路，導(dǎo)線接觸不良或松脫。熔絲燒斷等。15、影響最佳點(diǎn)火提前角的主要因素有哪些？是如何影響的？（6分）1）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速越高，提前角越大2）負(fù)荷

6、，負(fù)荷越大，提前角越小3）汽油辛烷值，辛烷值越高，提前角越大4）空燃比，空燃比在11.7左右提前角最小5）進(jìn)氣壓力，進(jìn)氣壓力越小，提前角越大6）冷卻水溫，冷卻水溫度升高，應(yīng)適當(dāng)減小提前角16觸點(diǎn)式和電子式調(diào)節(jié)器基本調(diào)壓原理是什么？觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理是：通過觸點(diǎn)的開閉，使勵磁回路中串入附加電阻或切斷勵磁回路，從而是調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓。 電子調(diào)節(jié)器是通過三極管的開關(guān)作用，切斷或接通交流發(fā)電機(jī)的勵磁回路，實(shí)現(xiàn)對發(fā)電機(jī)輸出電壓的調(diào)節(jié)。 17試解釋解放CA1091型汽車用的6QA100型鉛蓄電池各部分的意義。6：該蓄電池共6個單格，額定電壓12V； Q：起動型鉛蓄電池； A：干式荷電蓄電池；

7、100：蓄電池的額定容量。 18使用發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器應(yīng)注意哪些問題？蓄電池的極性必須是負(fù)極搭鐵，不能接反。否則，會燒壞發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器的電子元件；發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，不能用試火的方法檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電，否則會燒壞二極管；整流器和定子繞組連接時，禁止用兆歐表或220V交流電源檢查發(fā)電機(jī)的絕緣情況；發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的連接要牢靠，如突然斷開，會產(chǎn)生過電壓損壞發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器的電子元件；一旦發(fā)現(xiàn)交流發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障應(yīng)立即檢修，及時排除故障，不應(yīng)再連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；交流發(fā)電機(jī)配用調(diào)節(jié)器時，交流發(fā)電機(jī)的電壓等級必須與調(diào)節(jié)器電壓等級相同，交流發(fā)電機(jī)的搭鐵類型必須與調(diào)節(jié)器搭鐵類型相同，調(diào)節(jié)器的功率不得小于發(fā)電機(jī)的功率，否則

8、系統(tǒng)不能正常工作； 線路連接必須正確，目前各種車型調(diào)節(jié)器的安裝位置及接線方式各不相同，故接線時要特別注意； 調(diào)節(jié)器必須受點(diǎn)火開關(guān)控制，發(fā)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動時，應(yīng)將點(diǎn)火開關(guān)斷開，否則會使發(fā)電機(jī)的磁場電路一直處于接通狀態(tài)，不但會燒壞磁場線圈，而且會引起蓄電池虧電。 19在什么情況下要進(jìn)行補(bǔ)充充電？前照燈燈光暗淡，表示電力不足時；電解液密度下降到1.20g/cm3以下時；冬季放電超過25%，夏季放電超過50%時； 20起動機(jī)直流電動機(jī)的種類和特點(diǎn)？汽車起動機(jī)上使用的直流電動機(jī)是串激式直流電動機(jī)，該電動機(jī)具有起動轉(zhuǎn)矩大，能根據(jù)電動機(jī)的負(fù)荷自動調(diào)節(jié)電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩。 21串激式直流電動機(jī)由幾部分組成？各部分的功用

9、是什么？串激式直流電動機(jī)由定子（磁場）、轉(zhuǎn)子（電樞）、換向器、電刷等幾部分組成，它們各自的功能如下： 定子：通常由四個繞組組成，通電后產(chǎn)生磁場； 轉(zhuǎn)子：由方形銅導(dǎo)線按一定的規(guī)律繞制在硅鋼片上，通往直流電后，在磁場中產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，帶動發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)； 換向器：保證在同一磁極下轉(zhuǎn)子導(dǎo)體的電流方向不變，從而產(chǎn)生同一方向的電磁轉(zhuǎn)矩； 電刷：將直流電引入轉(zhuǎn)子中。 26簡述電磁操縱強(qiáng)制嚙合式起動機(jī)的工作過程？1）接通起動開關(guān) 。起動機(jī)繼電器通電，繼電器觸點(diǎn)閉合，接通電磁開關(guān)電路；電磁開關(guān)通電,兩線圈電流方向一相同,共同產(chǎn)生吸力,使驅(qū)動齒輪嚙合,主開關(guān)接通。 2）電磁開關(guān)通電后 。吸引和保位線圈通電，兩者流過的

10、電流方向相同，共同產(chǎn)生電磁吸力，在電磁吸力的作用下： 活動鐵心克服回位彈簧的彈力右行，通過杠桿機(jī)構(gòu)，使小齒輪開始嚙入飛輪齒圈； 活動鐵心繼續(xù)左移時，通過推桿使接觸盤右移，接通電動機(jī)主電路。在接觸盤尚未接通之前，由于吸引線圈的電流流經(jīng)勵磁繞組和電樞繞組，會產(chǎn)生一個較小的電磁轉(zhuǎn)矩，使小齒輪緩慢旋轉(zhuǎn)與飛輪嚙合。 在小齒輪完全與飛輪嚙合后，接觸盤接通電動機(jī)的主電路，蓄電池的大電流流進(jìn)電動機(jī)，產(chǎn)生正常的電磁轉(zhuǎn)矩，使發(fā)動機(jī)起動。 3）起動機(jī)主電路接通后： 主電路通電后，吸引線圈被短路，但保位線圈繼續(xù)通電，產(chǎn)生電磁吸力，維持齒輪的嚙合位置不變，起動發(fā)動機(jī)。 4）松開松開點(diǎn)火開關(guān)后： 起動繼電器斷電，繼電器觸

11、點(diǎn)斷開，繼電器與電磁開關(guān)之間的電路被切斷。由于磁場的磁滯性，主接觸盤繼續(xù)通電，電磁開關(guān)兩線圈通過接觸盤繼續(xù)通電。此時，兩線圈所產(chǎn)生的磁場方向相反，互相抵消。鐵心在回位彈簧的作用下迅速回位，驅(qū)動齒輪退出嚙合，接觸盤回位，切斷主電路，起動機(jī)停止工作。 27起動機(jī)常見的故障有哪些？1）起動機(jī)不轉(zhuǎn)。故障部位：起動機(jī)、繼電器和開關(guān)導(dǎo)線等； 2）起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力。故障部位：起動機(jī)、蓄電池、導(dǎo)線和繼電器等； 3）起動機(jī)空轉(zhuǎn)。故障部位：起動機(jī)的主開關(guān)、傳動機(jī)構(gòu)等； 4）驅(qū)動齒輪與飛輪不能嚙合且有撞擊聲。故障部位：起動機(jī)、飛輪齒環(huán)等； 5）發(fā)動機(jī)起動后起動機(jī)不能停止工作。故障部位：起動機(jī)、組合繼電器等。 28減速

12、起動機(jī)的特點(diǎn)。減速式起動機(jī)是在電動機(jī)的電樞軸和輸出軸之間，設(shè)置了齒輪減速裝置。通過轉(zhuǎn)矩的倍增作用，使起動機(jī)的輸出特性適應(yīng)發(fā)動機(jī)的起動要求。齒輪減速比一般為3-5。 其特點(diǎn)是：可以增大起動機(jī)的起動轉(zhuǎn)矩，提高起動性能；減少蓄電池的耗電量，延長了使用壽命；電動機(jī)的體積小，質(zhì)量減輕。 29傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成。傳統(tǒng)點(diǎn)火系由蓄電池（發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、斷電器、配電器、高壓線、火花塞等部件組成。 蓄電池（發(fā)電機(jī)）：提供點(diǎn)火能量。 點(diǎn)火開關(guān)：控制和切斷點(diǎn)火電路。 點(diǎn)火線圈：將12V的低壓直流電變成1500020000V的高壓電。 斷電器：控制點(diǎn)火電路的通斷的，使點(diǎn)火線圈能產(chǎn)生高壓電。 配電器：將高壓電

13、按發(fā)動機(jī)作功順序分配，經(jīng)過高壓線送到火花塞中。 高壓線：將高壓電送入火花塞中。 火花塞：點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。 30傳統(tǒng)點(diǎn)火系是如何產(chǎn)生高壓電火花的？1）斷電器觸點(diǎn)閉合時：斷電器觸點(diǎn)閉合時，接通初級電路，電流流過點(diǎn)火線圈的初級線圈，在線圈周圍產(chǎn)生磁場，把電能轉(zhuǎn)換成磁場能。 2）斷電器觸點(diǎn)打開： 斷電器觸點(diǎn)打開時，初級電路斷開，電流突變在初級線圈中產(chǎn)生自感電動勢，約200-300V。 由于電磁感應(yīng)，在次級繞組中會產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，其值取決于兩線圈的匝數(shù)比（47-70），該電壓值約為12000-21000V之間，此電壓加在火花塞電極兩端，其中旁電極為正極。 如果該電壓達(dá)到一定的數(shù)值，在壓縮終了時足

14、以擊穿火花塞之間的混合氣，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。 3）結(jié)論：斷電器的開閉由斷電器凸輪軸控制，凸輪由發(fā)動機(jī)的凸輪軸或汽油泵驅(qū)動，凸輪的凸角數(shù)與氣缸數(shù)相等。這樣，發(fā)動機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，每個氣缸按順序點(diǎn)火一次。 31點(diǎn)火系的次級電壓都要受到哪些因素的影響？它們是如何影響的？1）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與氣缸數(shù)對次級電壓的影響。隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高和氣缸數(shù)的增加，次級電壓下降。 2）火花塞積炭對次級電壓的影響?；鸹ㄈe炭時，相當(dāng)于在火花塞電極間并聯(lián)一個電阻，將次級回路閉合，產(chǎn)生漏電，使電壓U2max 不能上升到最大值，從而降低了點(diǎn)火性能。當(dāng)積炭嚴(yán)重時，電極間將不能產(chǎn)生火花而“斷火”，影響發(fā)動機(jī)的正

15、常工作。 3）電容器對次級電壓的影響。電容器C1與C2對次級電壓的影響：如C1過小，觸點(diǎn)間的火花嚴(yán)重，線圈中部分磁場能在火花放電時消耗了；火花嚴(yán)重時，初級電流的下降率變慢，使次級電壓降低。C1的正常值 為0.12-0.25F。 C2是次級繞組的分布電容，受布線的限制不可能很小，另外屏蔽裝置會加大次級繞組的電容。 4）斷電器觸點(diǎn)間隙對次級電壓的影響。間隙過大，閉合時間短，初級電流下降，次級電壓下降；間隙過小，分離不徹底，磁通的變化率下降，次級電壓下降。 5）點(diǎn)火線圈溫度對次級電壓的影響。溫度過高，初級繞組的電阻增大，初級電流下降。正常情況下，點(diǎn)火線圈的溫度不應(yīng)超過80 。 32附加電阻是如何改善

16、點(diǎn)火系的性能的？附加電阻的作用是用于改善點(diǎn)火系的工作特性，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時，阻值增大，而高轉(zhuǎn)速時阻值減小。 其工作原理是： 1）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時觸點(diǎn)閉合時間長初級電流增加流過附加電阻的電流增加附加電阻的溫度升高阻值加大初級電流下降，限制了初級電流的增加，使點(diǎn)火線圈不至于過熱。 2）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高閉合時間下降初級電流下降電阻阻值減少使初級電流下降較少，避免了高速時發(fā)生斷火現(xiàn)象。 3）在起動時，由于蓄電池電壓下降較多，為了增加初級電流，將附加電阻短路，防止初級電流下降太多，保證了可靠點(diǎn)火。 33電容器有何作用？吸收觸點(diǎn)斷開時初級繞組中產(chǎn)生的自感電動勢，減小觸點(diǎn)間的火花，保護(hù)觸點(diǎn)34為何要有點(diǎn)火提前

17、？點(diǎn)火提前要怎樣來表示？因?yàn)榛鸹ㄈa(chǎn)生火花點(diǎn)燃混合氣后，火焰需要一定的時間才能傳播至整個燃燒室，即從開始點(diǎn)火到混合氣燃燒到產(chǎn)生最大壓力，有一定的時間延遲。如果到壓縮終了再點(diǎn)火，產(chǎn)生最大壓力時活塞已處于下行位置，此時不可能獲得最大功率。所以需要點(diǎn)火提前。 汽油機(jī)點(diǎn)火時刻用點(diǎn)火提前角來表示。點(diǎn)火提前角是指從火花塞開始跳火到活塞行至上止點(diǎn)為止這一段時間曲軸轉(zhuǎn)過的角度。 35隨發(fā)動機(jī)工況的改變，點(diǎn)火提前角應(yīng)怎樣變化？當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時，點(diǎn)火提前角應(yīng)作相應(yīng)的變化，轉(zhuǎn)速增大，點(diǎn)火提前角加大，反之減小。 當(dāng)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷發(fā)生變化時，點(diǎn)火提前角也要作相應(yīng)的變化，負(fù)荷加大，點(diǎn)火提前角減小，反之加大。 36離

18、心調(diào)節(jié)器是怎樣改變點(diǎn)火提前角的？當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速升高時，分電器的轉(zhuǎn)速隨之升高，兩重塊在離心力作用下，克服彈簧外力向外甩開，同時帶動撥板和凸輪沿凸輪旋轉(zhuǎn)的方向相對于分電器軸轉(zhuǎn)動一個角度，點(diǎn)火提前角增大。轉(zhuǎn)速越高，離心塊離心力越大，點(diǎn)火提前角越大。 當(dāng)轉(zhuǎn)速降低時，彈簧將重塊拉回，凸輪逆旋轉(zhuǎn)方向回轉(zhuǎn)，點(diǎn)火提前角減小。 為了使點(diǎn)火提前角的變化基本適應(yīng)發(fā)動機(jī)的要求，離心調(diào)節(jié)器中的兩個彈簧的彈力是不同的，低速時，只有彈力小的彈簧起作用，提前角的增加幅度較大；高速時，兩個彈簧共同起作用，提前角增加的幅度較小。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時，點(diǎn)火提前角不再增加。 37真空調(diào)節(jié)器是怎樣改變點(diǎn)火提前角的？真空式點(diǎn)火提前裝置是通

19、過改變觸點(diǎn)與凸輪之間的相對位置實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角的改變的，其由一個帶膜片的機(jī)構(gòu)組成，膜片的一端通大氣，另一端與節(jié)氣門的下方相通，其工作原理如下： 1）小負(fù)荷時：節(jié)氣門開度也小，節(jié)氣門下方及管道的真空度增大，真空吸力吸引膜片壓縮彈簧而拱曲，通過拉桿拉動底板帶著斷電器觸點(diǎn)逆著分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動一定角度（凸輪位置相對不變），使凸輪提前將觸點(diǎn)打開，于是點(diǎn)火提前角增大。負(fù)荷越小，節(jié)氣門開度也越小，真空度越高，點(diǎn)火提前角越大。 2）大負(fù)荷時：節(jié)氣門開度增大，真空度減小，膜片在彈簧力的作用下壓向左方，拉桿拉動斷電器底板順著凸輪的旋轉(zhuǎn)一個角度，使點(diǎn)火提前角減小。 3）發(fā)動機(jī)怠速和起動時：節(jié)氣門接近關(guān)閉，吸入孔在

20、節(jié)氣門的上方，該處的真空度幾乎為零，彈簧失去膜片使點(diǎn)火提前角最小或接近為零。 38斷電器觸點(diǎn)間隙的大小、對點(diǎn)火性能有何影響？斷電器的觸點(diǎn)由活動和固定兩個觸點(diǎn)組成，觸點(diǎn)由鎢合金材料制成，其中固定觸點(diǎn)搭鐵,活動觸點(diǎn)接點(diǎn)火線圈的“-”接線柱。觸點(diǎn)的最大斷開間隙值為0.35-0.45mm，可通過固定觸點(diǎn)上的靜觸點(diǎn)偏心螺釘來進(jìn)行調(diào)節(jié)。 觸點(diǎn)的接觸好壞直接影響點(diǎn)火系的工作情況：觸點(diǎn)接觸不良，初級電流減小，點(diǎn)火電壓降低； 觸點(diǎn)的間隙和閉合角變化，影響觸點(diǎn)的閉合和斷開時間。觸點(diǎn)間隙大，閉合角小；而觸點(diǎn)間隙過小，閉合角過大。 39火花塞的熱特性對發(fā)動機(jī)工作有何影響？火花塞熱特性就是指火花塞發(fā)火部位的熱量向發(fā)動機(jī)

21、冷卻系統(tǒng)散熱的性能。 影響火花塞熱特性的主要因素是火花塞裙部的長度。裙部較長時，受熱面積大，吸收熱量多，而散熱路徑長，散熱少，裙部溫度較高，把這種火花塞稱為“熱型”火花塞。反之，當(dāng)裙部較短時，吸熱少，散熱多，裙部溫度較低，把這種火花塞成為“冷型”火花塞。 火花塞熱特性常用熱值表示。國產(chǎn)火花塞熱值分別用1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、阿拉伯?dāng)?shù)字表示。1、2、3為低熱值火花塞；4、5、6為中熱值火花塞；7、8、9及以上為高熱值火花塞。熱值數(shù)越高，表示散熱性越好。因而，小數(shù)字為熱型火花塞，大數(shù)字為冷型火花塞。 1什么是點(diǎn)火提前角？其過大過小有何危害？答：從開始點(diǎn)火到火塞到達(dá)上止點(diǎn)這段

22、時間內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點(diǎn)火提前角。若點(diǎn)火提前角過大，混合氣在壓縮行程就開始燃燒，氣缸壓力漸漸上升，給上行活塞造成很大的阻力，白白消耗發(fā)動機(jī)的功率，還易出現(xiàn)爆震等不正常燃燒現(xiàn)象。提前角過小，混合氣將在做功行程燃燒甚至在排氣管中補(bǔ)燃，使氣缸中的壓力降低，發(fā)動機(jī)過熱功率下降。 2起動機(jī)使用注意事項有哪些？答：（1）起動時踩下離合器踏板，將變速器掛空檔或停車檔。（2）每次起動時間不得超過5s，兩次之間應(yīng)間歇15s以上。（3）一聽到發(fā)動機(jī)發(fā)動，馬上松開點(diǎn)火開關(guān)。（4）發(fā)現(xiàn)起動機(jī)打齒、冒煙現(xiàn)象應(yīng)及時診斷并排除故障后再作起動。3免維護(hù)蓄電池具有哪些優(yōu)點(diǎn)？1）、使用中不需要加水 2）、自放電少，壽命長 3

23、）、接線柱腐蝕較少 4）、起動性能好 6、汽車上有哪些報警裝置？各有何作用？1）、制動系低壓報警裝置用于氣制動的汽車上監(jiān)視氣壓 2）、機(jī)油壓力報警裝置監(jiān)視汽車潤滑系統(tǒng) 3）、燃油量報警裝置監(jiān)視油箱內(nèi)的燃油 4）、制動信號燈斷線報警裝置監(jiān)視車外制動信號燈工作 5）、蓄電池液面報警裝置監(jiān)視蓄電池內(nèi)電解液的液面高度。 7、點(diǎn)火提前裝置有哪幾種？各起什么作用？1）、離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器在發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速下自動調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的裝置，使點(diǎn)火提前角隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而適當(dāng)?shù)卦龃蟆?2）、真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，使點(diǎn)火提前角隨發(fā)動增大而減小 。 8、前照燈為什么要分近光和遠(yuǎn)光？各

24、有何作用？答：為避免前照燈的眩目作用，保證汽車夜間行駛安全，一般采用雙絲燈泡，一個遠(yuǎn)光燈絲，功率大，位于反射鏡焦點(diǎn)處，產(chǎn)生一束射向遠(yuǎn)方的強(qiáng)光，夜間無車交會時使用；另一個近光燈絲，功率小，位于反射鏡焦點(diǎn)上方，光的亮度減弱，并射向車前路面，減弱對迎面來車司機(jī)的眩目作用。 9在蓄電池的單個電池中為什么負(fù)極板比正極板多一片？答：正極板活性物質(zhì)較疏松，機(jī)械強(qiáng)度低，兩個負(fù)極板加一個正極板，使正極板兩側(cè)放電均勻，保持正極板工作時不易因活性物質(zhì)膨脹而翹曲，造成活性物質(zhì)脫落。10如何清除火花塞積炭？答：火花塞輕度積炭時，可用銅絲刷清潔；嚴(yán)重時，先將火花塞在丙酮或煤油中浸泡，待積炭軟化后，再用銅絲刷清洗，不可用刮

25、刀、砂紙清除積炭。 11汽車發(fā)動機(jī)對點(diǎn)火系的基本要求是什么？答：足夠的電壓；足夠的能量；適時的時刻 12交流發(fā)電機(jī)在高速、滿載時，如果突然失去負(fù)載，對晶體管有何危害？為什么？答：由發(fā)電機(jī)外特性曲線圖可知，端電壓受轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化的影響較大，當(dāng)發(fā)電機(jī)處于正常工作狀態(tài)時，高速運(yùn)轉(zhuǎn)，如果突然失去負(fù)荷，則其端電壓會急劇升高，這時發(fā)電機(jī)中的硅二極管以及調(diào)節(jié)器中的電子元件將有被擊穿的危險。13起動機(jī)起動時為什么要嚴(yán)格控制接通時間？因?yàn)槠饎訖C(jī)起動時，起動電流很大，可以達(dá)到200600安培，長時間接通，會使電樞線圈過熱，以及單向離合器過熱等。同時加大了蓄電池的負(fù)擔(dān)，使蓄電池過度放電，損壞蓄電池。14.汽車上常用

26、的鉛蓄電池有哪些作用？1）、發(fā)動機(jī)起動時，向起動機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)供電 2）、發(fā)電機(jī)不發(fā)電或電壓較低時向用電設(shè)備供電 3）、發(fā)電機(jī)超載時，協(xié)助發(fā)電機(jī)供電 4）、將發(fā)電機(jī)多余的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能存儲起來 5）、吸收發(fā)電機(jī)的過電壓，保護(hù)車用電子元件。18.如何用測量電壓法判斷霍爾式控制器的好壞？答：霍爾式控制器可通過下列電壓測量判斷性能： 測信號線電壓，用萬用表電壓檔測控制器2、4號線柱電壓應(yīng)12V，測3、5線柱電壓也應(yīng)為12V，否則說明控制器已壞。 測點(diǎn)火線圈初級電壓將電壓表正極聯(lián)向點(diǎn)火線圈15（）接線柱，負(fù)極聯(lián)向1（-）、線柱，拔去分電器信號聯(lián)線，接通點(diǎn)火開關(guān)，電壓表讀數(shù)為6V，并在2s左右的時間內(nèi)降

27、到零，否則說明控制器已失效。1 簡述汽車電器設(shè)備的特點(diǎn)（1）低壓 汽車電系的額定電壓主要有12、24V二種。（2）直流 主要由起動機(jī)的電能來源蓄電池的充電來考慮的。（3）單線制 所有的汽車用電設(shè)備均并聯(lián)。單線制即從電源到用電設(shè)備只用一根導(dǎo)線連接，而用汽車底盤、發(fā)動機(jī)等金屬機(jī)體作為另一公共“導(dǎo)線”。（4）負(fù)極搭鐵 蓄電池的一個電極須接在車架上，俗稱“搭鐵”。若蓄電池的負(fù)極接在車架上就稱之為“負(fù)極搭鐵”； 5 畫出汽車用鉛蓄電池的放電特性圖，指出放電終了標(biāo)志。標(biāo)志：1）電解液密度降低到最小許可值（約1.11g/cm3）；2）單格電池的端電壓降至放電終了電壓；6 畫出汽車用鉛蓄電池的充電特性圖，指出

28、充電終了標(biāo)志。標(biāo)志：1）蓄電池內(nèi)產(chǎn)生大量氣泡，即所謂的“沸騰”。2）端電壓和電解液相對密度均上升至最大值，且2-3h內(nèi)不再增加。7 簡述汽車交流發(fā)電機(jī)的激（勵）磁方法。汽車交流發(fā)電機(jī)的激磁方法為先他激（勵）后自激（勵）。汽車在起動和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很低時，采用他激方式，即由蓄電池供給發(fā)動機(jī)磁場繞組電流，以增強(qiáng)磁場，使電壓很快上升。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值后，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的電壓達(dá)到或達(dá)到蓄電池電壓時，發(fā)動機(jī)采用自激方式。8 畫圖分析汽車用交流發(fā)電機(jī)的輸出特性。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速過低時，發(fā)電機(jī)不向外供電，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過空載轉(zhuǎn)速n1時電壓達(dá)到額定值。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速上升達(dá)到滿載轉(zhuǎn)速n2時發(fā)電機(jī)達(dá)到額定功率。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速很高時

29、，發(fā)電機(jī)具有限制自身輸出電流的能力。9 畫圖分析汽車用交流發(fā)電機(jī)的外特性。分析：發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時，發(fā)電機(jī)端電壓與輸出電流之間的關(guān)系，稱外特性。在一定轉(zhuǎn)速下，輸出電流增加時發(fā)電機(jī)端電壓下降。10 畫圖分析汽車用交流發(fā)電機(jī)的空載特性。發(fā)電機(jī)空載時，即負(fù)載電流為0，發(fā)電機(jī)的端電壓與轉(zhuǎn)速的關(guān)系稱空載特性。轉(zhuǎn)速上升，發(fā)電機(jī)端電壓上升。輸出電壓超過蓄電池電壓是發(fā)電機(jī)開始自勵。11 如圖，分析交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器基本電路的電壓調(diào)節(jié)原理。要保持發(fā)電機(jī)電壓穩(wěn)定在某一定值不變，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化和用電電流變化的情況下，只能相應(yīng)地改變發(fā)電機(jī)的磁通。這是調(diào)節(jié)器的工作原理。對于電子式調(diào)節(jié)器，當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓達(dá)到調(diào)節(jié)電壓值時

30、，穩(wěn)壓管VS導(dǎo)通，控制大功率VT2截止，切斷了發(fā)電機(jī)的磁場電路，磁場繞組中無電流流過，發(fā)電機(jī)的端電壓下降。當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓降至略低于調(diào)節(jié)電壓值時，穩(wěn)壓管重新又截止，大功率VT2又導(dǎo)通，接通磁場電路，發(fā)電機(jī)端電壓又升高。如此反復(fù)。13 畫圖并分析起動機(jī)的特性曲線。（1）完全制動時，相當(dāng)于起動機(jī)剛接通的瞬間，n0，電樞電流最大(稱為制動電流)，轉(zhuǎn)矩也達(dá)到最大值(稱為制動轉(zhuǎn)矩)，但輸出功率為零。（2）起動機(jī)空載時電流最小(稱為空載電流)，但轉(zhuǎn)速達(dá)到最大值(稱為空載轉(zhuǎn)速)，輸出功率亦為零。（3）在電流接近制動電流一半時，起動機(jī)的功率最大。21 簡述汽車（轎車）空調(diào)的溫度控制原理?？刂茰囟仁侵缚刂瞥鲲L(fēng)口溫

31、度和車內(nèi)溫度，一般通過空氣混合式或再熱式的溫控方式實(shí)現(xiàn)。利用暖風(fēng)裝置加熱，利用制冷循環(huán)裝置制冷，溫度風(fēng)門用來選擇進(jìn)氣的溫度，送入的空氣首先經(jīng)過蒸發(fā)器，被冷卻后，經(jīng)過溫度風(fēng)門，一部分空氣流向暖風(fēng)裝置的熱交換器，被加熱；另部分直接流入。通過調(diào)節(jié)溫度風(fēng)門的位置可調(diào)節(jié)進(jìn)入熱交換器的空氣比例，最后在空氣混合時就得到了所需的溫度。5 如圖，分析裝用電容式閃光繼電器的轉(zhuǎn)向信號裝置電路工作原理如下：接通轉(zhuǎn)向信號開關(guān)后，線圈即通電，電流由蓄電池正極串聯(lián)線圈3觸點(diǎn)轉(zhuǎn)向信號開關(guān)轉(zhuǎn)向燈及轉(zhuǎn)向指示燈搭鐵，形成回路。此時并聯(lián)線圈和電容器被觸點(diǎn)短路，而串聯(lián)線圈3產(chǎn)生電磁力大于彈簧片的彈力使觸點(diǎn)張開，因此，轉(zhuǎn)向燈一閃即暗。觸

32、點(diǎn)張開后，電源向電容充電，其充電電流由蓄電池正極串聯(lián)線圈磁軛及鐵芯并聯(lián)線圈4電容器轉(zhuǎn)向信號開關(guān)轉(zhuǎn)向信號燈及轉(zhuǎn)向指示燈搭鐵蓄電池，形成回路。由于并聯(lián)線圈4的電阻較大，其充電電流較小，故轉(zhuǎn)向燈燈光仍較暗。同時由于串聯(lián)線圈、并聯(lián)線圈所產(chǎn)生電磁力方向相同，所以觸點(diǎn)仍保持張開。隨著電容器兩端的電壓逐漸升高，充電電流進(jìn)一步減小，直到線圈所產(chǎn)生的電磁力不足以克服彈簧片1的彈力時，觸點(diǎn)又閉合。觸點(diǎn)閉合后，通過轉(zhuǎn)向信號燈的電流增大，燈變亮。與此同時，電容通過觸點(diǎn)放電，其放電電流由電容C正極并聯(lián)線圈鐵芯及磁軛觸點(diǎn)電容C負(fù)極。由于放電時并聯(lián)線圈與串聯(lián)線圈所產(chǎn)生的磁場方向相反，故削弱了電磁力，因此觸點(diǎn)仍保持閉合，使轉(zhuǎn)

33、向信號燈及轉(zhuǎn)向指示燈繼續(xù)發(fā)亮。隨著放電電流逐漸減小，線圈4產(chǎn)生的磁場逐漸減弱。當(dāng)兩線圈的磁場力的總和大于彈簧片的彈力時，觸點(diǎn)張開，燈光又變暗。周而復(fù)始，向轉(zhuǎn)向燈提供斷續(xù)電流，使轉(zhuǎn)向信號燈按一定的頻率閃光。電容充放電回路的R、C參數(shù)決定了轉(zhuǎn)向信號燈的閃光頻率。閃光繼電器中的滅弧電阻與觸點(diǎn)并聯(lián)，用來減小觸點(diǎn)火花。2、汽車電路圖的表達(dá)方式通常有幾種方式，各有什么特點(diǎn)？答：汽車電路圖的表達(dá)方式通常有：線路圖、原理圖與線束圖。線路圖的特點(diǎn)把汽車電器設(shè)備的外形、安裝位置都與實(shí)際情況一致，在排故時可以循環(huán)跟蹤的查線。原理圖對線路圖作了高度的簡化，圖面清晰，電路簡單明了，通俗易懂，電路連接關(guān)系清楚。線束圖將有

34、關(guān)電器的導(dǎo)線電合一起組成線束，以便于在汽車上安裝。3、簡述車用蓄電池的功用答：啟動發(fā)動機(jī)：35s內(nèi)提供200600A(汽)、>800A(柴)強(qiáng)大電流，要求：容量大、內(nèi)阻小。備用供電：發(fā)動機(jī)低速，發(fā)電機(jī)端電壓低于額定電壓時。存儲電能：發(fā)動機(jī)正常中高速運(yùn)轉(zhuǎn)時。協(xié)同供電：當(dāng)發(fā)電機(jī)過載時，與發(fā)電機(jī)同時供電。穩(wěn)定電源電壓、保護(hù)電子設(shè)備：相當(dāng)于一個大的電容器，保持電壓穩(wěn)定、吸收瞬時過電壓4、試敘述電子點(diǎn)火裝置的三個輔助控制功能是什么？并說明這些功能對現(xiàn)代電子點(diǎn)火裝置所具有的意義。答：三個輔助功能分別是：限流控制、可變閉合角控制以及熄火慢斷電控制。這些功能對點(diǎn)火裝置的意義表現(xiàn)在：限流控制做到了點(diǎn)火能量

35、的恒定控制，使點(diǎn)火能量及高壓不隨轉(zhuǎn)速而變化；可變閉合角控制則在保證點(diǎn)火性能的前提下，進(jìn)一步減小了消耗在點(diǎn)火裝置和點(diǎn)火線圈本身的功耗；熄火斷電控制則進(jìn)一步減小了在熄火狀態(tài)點(diǎn)火裝置自身的消耗。以上三個功能大大改善了點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火特性。5、為什么直流串激式電動機(jī)起動轉(zhuǎn)矩大？答：起動轉(zhuǎn)矩又：常數(shù)起動時轉(zhuǎn)速最小（n0），達(dá)到最大值（制動電流）M達(dá)到最大值 6、與直流相比，交流發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有那些？答：功率大。相同質(zhì)量、體積下，交比直大23倍。低速充電性能好。結(jié)構(gòu)簡單，故障少。 配用的調(diào)節(jié)器簡單。直必須配電壓調(diào)節(jié)、電流限制、反向切斷功能的三聯(lián)調(diào)節(jié)器對無線電干擾小。直流換向器發(fā)無線電波。三、氧氣傳感器:P23

36、31>氧化鋯型氧傳感器的測量原理電動勢E的公式：E=RT*(lnP1-P2)/(4F)，R氣體常數(shù)，T熱力學(xué)常數(shù)，F(xiàn)法拉第常數(shù)，P1、P2兩側(cè)氣體氧氣分壓。將二氧化鋯置于高溫下,如果ZnO2兩側(cè)氣體的氧含量有較大差異,氧離子就會從氧含量高的一側(cè)向氧含量低的一側(cè)擴(kuò)散,使兩側(cè)電極間產(chǎn)生電動勢.氧化鋯型傳感器就是利用了氧化鋯的這一特性,將氧敏元件制成試管狀,使其內(nèi)側(cè)通大氣(氧含量高),外側(cè)通過發(fā)動機(jī)的排氣(氧含量低).混合氣偏濃時,排氣中的氧含量極少,氧化鋯內(nèi)外側(cè)的氧氣濃度差大,因而產(chǎn)生一個較高的電壓;混合氣偏稀時,排氣中有較多的氧,氧化鋯內(nèi)外側(cè)的氧濃度差較小,產(chǎn)生的電壓較低.2>氧化鈦

37、型氧傳感器的測量原理二氧化鈦在室溫下具有高阻性,但當(dāng)其周圍氣體氧含量少時,TiO2中的氧分子將逃逸而使其晶格出現(xiàn)缺陷,電阻隨之下降.氧化鈦型氧傳感器就是利用二氧化鈦的電阻隨周圍氣體中氧含量變化而相應(yīng)改變的這一特性制成.將二氧化鈦敏感元件置于排氣管中,當(dāng)混合氣偏稀時,排氣中氧含量較高.傳感器的電阻較大;而當(dāng)混合氣體偏濃時,排氣中氧的含量很低,傳感器的電阻相應(yīng)較小.這一電阻的變化通過傳感器內(nèi)部電路轉(zhuǎn)變成相應(yīng)的電壓信號輸出.四、怠速控制閥 P3071、開度電磁閥式怠速控制閥（1）開度電磁閥的結(jié)構(gòu)：電磁線圈通電后產(chǎn)生的電磁力吸引閥桿克服彈簧力作軸向移動使閥打開。閥的開度取決于電磁線圈的平均電流大小，由

38、ECU通過輸出占空比信號進(jìn)行控制。（2）轉(zhuǎn)動電磁閥式怠速控制閥的控制電路當(dāng)ECU根據(jù)相關(guān)傳感器及開關(guān)信號確定需要調(diào)整怠速時，便輸出相應(yīng)的占空比信號，并驅(qū)動電路分出同頻的反相的電磁線圈通電并產(chǎn)生相應(yīng)的磁力，吸引轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動相應(yīng)的角度。ECU通過改變控制信號的占空比，使線圈的通電時間發(fā)生變化來改變閥的開啟程度。2、開關(guān)電磁閥式怠速控制閥（1）開關(guān)電磁閥式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)開關(guān)電磁閥式怠速控制閥只有開和關(guān)兩種狀態(tài)，即電磁線圈通電時閥被打開，電磁線圈斷電時，閥就關(guān)閉。（2）開關(guān)電磁閥式怠速控制閥的控制電路 A、占空比控制方式：ECU輸出的是頻率固定，但占空比變化的怠速控制信號。通過調(diào)整電磁閥的開閉比率實(shí)現(xiàn)怠

39、速的控制。B、開關(guān)控制式：ECU輸出的控制信號只有高低電平兩種狀態(tài)，控制磁閥的通電或斷電。因此，開關(guān)控制方式的電磁閥怠速式怠速控制閥只有打開（高怠速）和關(guān)閉（正常怠速）兩種工作狀態(tài)。一、噴油量修正控制p2641>進(jìn)氣溫度修正進(jìn)氣溫度不同時,空氣的密度也不同,使混合氣的空燃比發(fā)生變化.進(jìn)氣溫度修正是為了在不同的進(jìn)氣溫度下均能達(dá)到理想的空燃比.電子控制器根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器的信號對噴油時間作出適當(dāng)?shù)男拚?>啟動噴油量修正發(fā)動機(jī)在啟動時其轉(zhuǎn)速很低,基本噴油量很少,因此,需要通過啟動噴油修正(適當(dāng)增加噴油量)來改善其起動性能.電子控制根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)(起動檔)作出啟動時噴油量修正控制;根據(jù)冷卻

40、液溫度傳感器的信號確定噴油修正量發(fā)動機(jī)冷卻液溫越低,起動補(bǔ)充噴油量也越多.一些汽油噴射控制系統(tǒng)則是通過在正常噴油脈沖之間增加一個噴油脈沖來增加起動噴油量.3>起動后的噴油修正發(fā)動機(jī)起動后,電子控制器在基本噴油量的基礎(chǔ)上增加啟動后補(bǔ)充噴油量,以保證發(fā)動機(jī)在溫度較低,汽油霧化不良的情況下能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn).控制器根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)從"起動"檔到"點(diǎn)火"檔的變化瞬間作出啟動后噴油修正控制;根據(jù)冷卻液穩(wěn)定傳感器的信號啟動后噴油修正量,根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號脈沖遞減噴油修正量.啟動后噴油量修正特性曲線如下。4>怠速暖機(jī)噴油修正發(fā)動機(jī)冷機(jī)啟動后,保證發(fā)動機(jī)起動后能

41、穩(wěn)定穩(wěn)定運(yùn)行的啟動后噴油量很快就會消失,如果這時發(fā)動機(jī)的溫度還較低,就仍需由較濃的混合氣,這由時間相對較長的怠速暖機(jī)修正來保證.電子控制器根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器(怠速開關(guān))信號作出怠速暖機(jī)噴油量修正控制;根據(jù)冷卻液溫度傳感器的信號確定修正量,怠速暖機(jī)噴油量修正特性如圖;根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號對噴油修正量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。5>加速時的噴油量修正汽車加速時,為保證發(fā)動機(jī)有良好的加速性能,需要在基本噴油量的基礎(chǔ)上增加適當(dāng)?shù)膰娪土?電子控制器根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號作出加速度時噴油量修正控制;根據(jù)空流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器及冷卻液溫度傳感器的信號確定加速噴油修正量.有的汽油噴射系

42、統(tǒng)是通過在正常噴油脈沖之間額外地生產(chǎn)一個噴油脈沖信號,使噴油器多噴一次油的方式增加加速時的噴油量。6>加速時的噴油量修正與加速時相反,減速時會使混合氣過濃.電子控制器根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器,空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器及冷卻液傳感器的信號進(jìn)行減速噴油量修正,以減少噴油器噴油,降低汽車減速時的汽油消耗和排氣污染.7>大負(fù)荷噴油量修正在發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時需適當(dāng)加濃混合氣,以保證發(fā)動機(jī)仍在最佳的狀態(tài)下工作電子控制器根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的信號作出大負(fù)荷噴油量修正控制.當(dāng)節(jié)氣門開度大于某設(shè)定值時,電子控制器根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的信號作出發(fā)動機(jī)大負(fù)荷判斷,并開始進(jìn)行大負(fù)荷噴油量修

43、正;當(dāng)節(jié)氣門開度小于設(shè)定值時,大負(fù)荷修正就立即停止.二、主油路液壓油壓力控制（按題目要求作圖分析）P356（一）ECU：自動變速器主油路液壓油壓力控制是使自動變速器主油路的壓力按照實(shí)際需要及時改變。當(dāng)需要調(diào)整主油路壓力時，ECU輸出相應(yīng)的占空比脈沖信號，控制油壓調(diào)節(jié)電磁閥門的開關(guān)比率，使其輸出相應(yīng)的控制油壓，主油路液壓調(diào)節(jié)閥在控制油壓的作用下，將主油路的油壓調(diào)整到目標(biāo)值。自動變速器ECU主要根據(jù)反映節(jié)氣門開度、檔位、變速器油溫及換檔情況等的電信號對自動變速器主油路壓力進(jìn)行控制。1節(jié)氣門開度變化時對主油路油壓的控制。節(jié)氣門開度增大時，發(fā)動機(jī)功率增大，變速器傳遞轉(zhuǎn)矩相應(yīng)增大，換檔執(zhí)行元件需相應(yīng)升高

44、，因此，需適當(dāng)調(diào)高主油路的油壓。工作時，ECU根據(jù)節(jié)氣門開度傳感器的信號，通過計算分析后，向油壓調(diào)整電磁閥輸出相應(yīng)占空比的脈沖信號，將主油路油壓控制在適當(dāng)值。2檔位變化對主油路油壓的控制。A、 倒檔油壓增大控制 當(dāng)變速桿置于倒檔位置時，主油路油壓需相應(yīng)增大，以滿足倒檔液壓執(zhí)行元件對主油路油壓的較高要求。因此，當(dāng)ECU接收到倒檔的信號后，就對在D位下相應(yīng)的油壓標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)進(jìn)行修正。在各個節(jié)氣門開度下輸出的脈沖信號占空比均比D位時小，使倒檔的主油路油壓比D位時高。B、 低檔油壓增大控制在前進(jìn)低檔（L位或S位）時，由于此時傳遞的功率較大，主油路油壓也應(yīng)高于D位。（注：當(dāng)變速器變速桿在前進(jìn)低檔（S位或L位

45、）時，ECU只選擇致動力模式。當(dāng)變速器變速桿在D位，ECU處于動力模式換檔情況下，一旦節(jié)氣門的開度小于1/8，ECU就立即由動力模式轉(zhuǎn)換為經(jīng)濟(jì)模式。）C、 換檔過程油壓減小控制在自動變速器換檔過程中，為減小換檔沖擊，反減小換檔液壓執(zhí)行元件的液壓。因此，在換擋過程中，ECU按照節(jié)氣門的開度情況修正主油路油壓值，并通過輸出的脈沖信號控制油壓調(diào)整電磁閥減小主油路的油壓。3變速器油溫變化時對主油路油壓的控制A.低溫油壓修正控制在液壓溫度低于正常工作溫度（60度）時，由于其粘度較大，為避免換檔沖擊，ECU將主油油壓控制目標(biāo)參數(shù)適當(dāng)降低，并通過油壓調(diào)整電磁閥適當(dāng)減小油路的油壓。B.溫度過低油壓修正控制在液

46、壓溫度過低時，其粘度過大，容易造成換檔執(zhí)行元件動作遲緩，影響換檔質(zhì)量。因此在這種情況下，ECU通過調(diào)整電磁閥將主油路油壓適當(dāng)調(diào)高，以使換檔能正常執(zhí)行。減小階段，此時制動壓力降低不再考慮參考滑移率門限值，進(jìn)入下一個控制循環(huán)過程。1、制動中路況突變的防抱死控制過程：假設(shè)在上一個防抱控制循環(huán)結(jié)束、下一個循環(huán)剛剛開始時，車輪突然從高附著系數(shù)路面進(jìn)入低附著系數(shù)路面，由于這時制動壓力調(diào)節(jié)器還保持在與高附著系數(shù)路面相適應(yīng)的較高壓力，就會出現(xiàn)車輪的參考滑移率超過高門限值S2的可能 。因此，在車輪的角減速從低于-a到高于-a變化過程中，還需要對車輪的參考滑移率是否超過S2進(jìn)行判斷。如果參考滑移率超過S2，說明車

47、輪處于滑移經(jīng)過大狀態(tài)，系統(tǒng)將不進(jìn)行制動壓力保持，而是繼續(xù)減小制動壓力，直至車輪的加速度高于門限值+a。此后，系統(tǒng)再進(jìn)入制動壓力保持階段，直到車輪的角加速度又低于門限值+a。然后再以較低的階梯升壓率增大制動壓力，直到車輪的角減速度再次低于門限值-a，進(jìn)入下一個防抱死控制循環(huán)。四、P396(1)三位三通電磁閥變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)原理普通制動：電磁閥不通電，電磁閥柱塞保持在左位，使動力活塞控制油腔與儲液器相通，動力活塞在其彈簧力的作用下保持在最左的位置，活塞左端的頂桿頂開單向閥，使制動主缸與制動輪缸直接連通，此時，制動壓力直接由制動踏板力控制。減壓過程：ECU輸出減壓控制信號時，向電磁閥提供較大電流，電磁閥柱塞牌處于右位，使動力活塞控制油腔與蓄壓器連接，其壓力增大，推動動力活塞向右移動，單向閥關(guān)閉，將制動主缸與制動輪缸斷開。單向閥關(guān)閉后，動力活塞的繼續(xù)右移使其左腔容積增大，制動輪缸的制動壓力降低。保壓過程：當(dāng)ECU輸