公路工程施工組織設(shè)計(jì)投標(biāo)用

1、第一章概述第一節(jié)編制說(shuō)明1.1 編制依據(jù)1.2 編制原則第二節(jié)工程概況2.1 工程簡(jiǎn)介2.2 水文地質(zhì)、氣象、工程地質(zhì)等自然條件2.3 工程施工重點(diǎn)、難點(diǎn)及主要控制措施第二章施工組織管理第一節(jié)施工管理組織機(jī)構(gòu)1.1 施工管理組織機(jī)構(gòu)圖1.2 項(xiàng)目主要管理及技術(shù)人員職責(zé)1.3 項(xiàng)目管理第三章施工總體規(guī)劃第一節(jié)施工組織目標(biāo)1.4 工期目標(biāo)1.5 質(zhì)量目標(biāo)1.6 安全目標(biāo)1.7 文明施工目標(biāo)第二節(jié)施工總體方案2.1 施工指導(dǎo)思想2.2 施工組織原則2.3 施工重、難點(diǎn)技術(shù)對(duì)策2.4 施工總體方案2.5 施工進(jìn)度安排第四章施工準(zhǔn)備及施工布置第一節(jié)施工準(zhǔn)備1.1 施工技術(shù)準(zhǔn)備1.2 施工資源籌集1.3

2、交通疏解1.4 管線路拆遷改移第二節(jié)施工平面布置2.1 布置原則2.2 總平面布置圖第三節(jié)臨時(shí)工程3.1 臨時(shí)房屋3.2 場(chǎng)地道路及場(chǎng)地硬化3.3 場(chǎng)地排水3.4 臨時(shí)供電3.5 臨時(shí)供水3.6 通訊3.7 標(biāo)語(yǔ)、標(biāo)牌、美化第四節(jié)施工測(cè)量4.1 施工測(cè)量技術(shù)要求4.2 平面控制測(cè)量4.3 高程控制測(cè)量4.4 道路控制測(cè)量4.5 放樣測(cè)量4.6 相鄰建筑物接口測(cè)量4.7 測(cè)點(diǎn)精度控制第五章施工進(jìn)度計(jì)劃及工期保證措施第一節(jié)進(jìn)度計(jì)劃安排說(shuō)明1.1 進(jìn)度計(jì)劃編制原則1.2 分項(xiàng)分部工程施工安排第二節(jié)施工進(jìn)度監(jiān)控及動(dòng)態(tài)管理2.1 施工進(jìn)度監(jiān)控辦法2.2 施工進(jìn)度計(jì)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整2.3 進(jìn)度報(bào)告2.4 進(jìn)度保

3、證第三節(jié)工期保證措施3.1 保證工期的組織措施3.2 工期保證的施工措施3.3 工期保證的技術(shù)措施3.4 工期的動(dòng)態(tài)控制第六章資源配備計(jì)劃與先進(jìn)性第一節(jié)勞動(dòng)力配備1.1 專業(yè)技術(shù)工人的來(lái)源1.2 崗前培訓(xùn)1.3 總勞動(dòng)力配置計(jì)劃第二節(jié)機(jī)械及實(shí)驗(yàn)設(shè)備配置2.1 機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)儀器配置及進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃2.2 機(jī)械設(shè)備的動(dòng)態(tài)管理第三節(jié)物資采購(gòu)及供應(yīng)3.1 物資采購(gòu)供應(yīng)方式3.2 物資供應(yīng)計(jì)劃第七章施工方案與技術(shù)措施第一節(jié)土石方工程1.1 土石方開(kāi)挖1.2 土方碾壓回填施工第二節(jié)路基工程2.1 半填半挖施工2.2 .一般路基施工2.3 特殊路基施工2.4 路基壓實(shí)第三節(jié)結(jié)構(gòu)工程3.1 擋土墻第四節(jié)路面工程4

4、.1 路面結(jié)構(gòu)4.2 碎石層4.3 混凝土路面施工第五節(jié)排水工程5.1 基坑開(kāi)挖5.2 排水管安裝5.3 基坑回填5.4 管井施工第六節(jié)道路附屬設(shè)施工程6.1 道路面結(jié)構(gòu)6.2 路緣石及欄桿6.3 無(wú)障礙施工第七節(jié)交通工程7.1 交通分部施工第八章質(zhì)量保證體系及質(zhì)量保證措施第一節(jié)質(zhì)量保證體系及管理組織7.2 質(zhì)量保證體系7.3 質(zhì)量管理組織第二節(jié)質(zhì)量管理措施第三節(jié)各項(xiàng)質(zhì)量保證措施3.1 混凝土質(zhì)量保證措施3.2 結(jié)構(gòu)防滲漏措施3.3 地下水對(duì)結(jié)構(gòu)混凝土和鋼筋的腐蝕預(yù)防措施3.4 結(jié)構(gòu)防水層施工質(zhì)量保證措施3.5 防結(jié)構(gòu)混凝土開(kāi)裂措施3.6 隱蔽工程的質(zhì)量保證措施3.7 預(yù)埋件、預(yù)留孔的保證措施

5、第九章安全保證體系及安全保證措施第一節(jié)安全保證體系及管理組織第二節(jié)安全管理措施第三節(jié)主要施工項(xiàng)目安全技術(shù)措施3.1 施工現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)措施3.2 基坑開(kāi)挖施工安全措施3.3 結(jié)構(gòu)工程施工安全措施3.4 供電與電氣設(shè)備安全措施3.5 機(jī)械作業(yè)及設(shè)備使用安全措施3.6 確保環(huán)境安全和施工安全的監(jiān)控量測(cè)保證措施第十章突發(fā)事件分析及防止措施第一節(jié)管線損壞的預(yù)防處理第二節(jié)基坑坍塌預(yù)防及處理第三節(jié)防洪應(yīng)急預(yù)案第四節(jié)既有建筑物及設(shè)施保護(hù)措施第十一章夏季、冬季、雨季及成品保護(hù)措施第一節(jié)成品保護(hù)措施第二節(jié)雨季施工措施第三節(jié)夏季施工措施第四節(jié)冬季施工措施第十二章文明施工及措施第一節(jié)建立文明施工管理體系，完善管理制度

6、第二節(jié)現(xiàn)場(chǎng)文明施工措施第十三章環(huán)境保護(hù)管理體系與措施第一節(jié)環(huán)境保護(hù)管理體系第二節(jié)主要環(huán)境污染及其特征第三節(jié)施工準(zhǔn)備階段保護(hù)措施第四節(jié)施工階段保護(hù)措施第五節(jié)施工噪聲、振動(dòng)、廢氣物等的控制措施第六節(jié)水土保持措施第十四章地下管線及地上設(shè)施的保護(hù)加固措施附表一施工總體計(jì)劃表附表二分項(xiàng)工程進(jìn)度率計(jì)劃（斜率圖）附表三工程管理曲線附表四分項(xiàng)工程生產(chǎn)率和施工周期表附表五施工總平面圖附表六勞動(dòng)力計(jì)劃表附表七擬投入本合同工程的主要施工機(jī)械表附表八擬配備本合同工程主要的材料試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表第一章概述第一節(jié)編制說(shuō)明1.1 編制依據(jù)(1)紹慶街道辦事處天臺(tái)村通暢(撤并村：陳家村)項(xiàng)目招標(biāo)文件;(2)紹慶街道辦

7、事處天臺(tái)村通暢(撤并村：陳家村)項(xiàng)目施工圖紙;(3)本單位現(xiàn)場(chǎng)考察資料；(4)本單位施工類似工程項(xiàng)目的能力和技術(shù)、機(jī)械裝備實(shí)力等實(shí)際情況；(5)國(guó)家、地方以及行業(yè)規(guī)范：1)中華人民共和國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文一建設(shè)部分2)公路路基施工技術(shù)規(guī)范3)公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范4)公路路面施工技術(shù)規(guī)范5)給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范6)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范1.2 編制原則根據(jù)該工程的重要意義，本施工組織設(shè)計(jì)以確保施工質(zhì)量安全，確保施工工期，創(chuàng)一流管理的指導(dǎo)思想進(jìn)行編制。1 .在施工組織機(jī)構(gòu)建立上立足專業(yè)化，選用最有經(jīng)驗(yàn)的管理人員和具有技術(shù)專長(zhǎng)的技術(shù)人員組成強(qiáng)有力的施工組織管理的核心層，全面負(fù)責(zé)

8、工程的施工進(jìn)度、工程質(zhì)量以及人力、物力、財(cái)力的分配和安全保證等，直接對(duì)業(yè)主和監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)。2 .在機(jī)械及檢測(cè)儀器配置方面加強(qiáng)管理，不斷提高機(jī)械化施工和勞動(dòng)生產(chǎn)力，為保證工程質(zhì)量、工程工期提供有力的物資條件。3 .在工程施工上，仔細(xì)分析，合理安排施工計(jì)劃，用統(tǒng)籌方法組織平衡流水作業(yè)和立體交叉作業(yè)，不斷加快工程進(jìn)度。4 .在施工方案的制定、施工工藝的選擇、施工技術(shù)的實(shí)施方面立足規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，落實(shí)各項(xiàng)施工技術(shù)措施，確保工程質(zhì)量和工程工期。5 .精心進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)布置，節(jié)約施工用地，組織文明施工，搞好環(huán)境保護(hù)。6 .嚴(yán)格執(zhí)行施工驗(yàn)收規(guī)范、有關(guān)操作技術(shù)規(guī)程，加強(qiáng)生產(chǎn)管理，確保工程質(zhì)量，工程工期和施工安全。

9、7 .實(shí)施“精品工程”戰(zhàn)略，通過(guò)精心組織、精心施工，保優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)信譽(yù)，向業(yè)主交一個(gè)質(zhì)量?jī)?yōu)良，用戶滿意的工程。8 .遵守黨和國(guó)家及政府的有關(guān)方針政策，為西部的開(kāi)發(fā)做貢獻(xiàn)。第二節(jié)工程概況2.1工程簡(jiǎn)介(一)項(xiàng)目簡(jiǎn)介(2)主線起于天臺(tái)路口，起點(diǎn)樁號(hào)k0+000.00,途徑河壩，止于陳家蓋，止點(diǎn)樁號(hào)k5+351.229;支線起于拖板梢口，起點(diǎn)樁號(hào)k0+000.00,止于廟搭門，止點(diǎn)樁號(hào)k0+517.565。本項(xiàng)目線路全長(zhǎng)5.868794公里。按山嶺重丘四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度為20公里/小時(shí)，路基寬度為4.5米,路面寬度3.5米，路面結(jié)構(gòu)為20cm厚C25硅，路肩為C15片石硅；具體以本項(xiàng)目施工圖、圖

10、說(shuō)及工程量清單內(nèi)容為準(zhǔn)。(3)計(jì)劃工期：總工期240日歷天（二）區(qū)域概況及項(xiàng)目建設(shè)背景本招標(biāo)項(xiàng)目紹慶街道辦事處天臺(tái)村通暢（撤并村：陳家村）工程已由彭水苗族土家族自治縣發(fā)展和改革委員會(huì)以彭水發(fā)改發(fā)2016253號(hào)文件批準(zhǔn)建設(shè)，建設(shè)資金來(lái)源業(yè)主多渠道籌集，招標(biāo)人為重慶福冠投資集團(tuán)有限公司，項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目施工進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)。招標(biāo)人：重慶福冠投資集團(tuán)有限公司。彭水縣位于于長(zhǎng)江上游地區(qū)、重慶東南部，處烏江下游。地處北緯285729°51'、東紹0748-108°36'之間。彭水縣東西寬78公里，南北長(zhǎng)96.40公里，水陸邊界線總長(zhǎng)414.90公里，幅員面

11、積3905.22平方公里。319國(guó)道橫貫全境，與渝湘高速公路形成兩大暢通大動(dòng)脈。境內(nèi)有四條二級(jí)公路與周邊地區(qū)相連，是西南地區(qū)重要的交通和經(jīng)濟(jì)走廊，是重慶直轄市渝東南經(jīng)濟(jì)走廊的區(qū)域性中心城市。彭水縣地勢(shì)西北高而東南低，為構(gòu)造剝蝕的中、低山地形。地貌類型復(fù)雜，“兩山夾一梢”是主要特征。地形地貌受北北東向構(gòu)造控制，主要山脈呈北北東向延伸，成層現(xiàn)象明顯，谷地、坡麓、巖溶洼地及小型山間盆地相間，逆順地貌并存。彭水區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，交通便捷，基礎(chǔ)設(shè)施配套完善，是重慶市發(fā)展現(xiàn)代旅游業(yè)的投資熱土。彭水縣是重慶“一圈兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略中“渝東南一翼”的門戶，形成了以公路、鐵路、水路為一體的水陸交通樞紐，是渝川地區(qū)出入東

12、南沿海陸上交通的咽喉要塞。（三）設(shè)計(jì)依據(jù)1）、規(guī)劃等其他相關(guān)資料;2）、建設(shè)部、交通部頒發(fā)的有關(guān)規(guī)范及重慶地方法規(guī)。2.2水文地質(zhì)、氣象、工程地質(zhì)等自然條件1、地形地貌彭水全境地勢(shì)西北高而東南低，為構(gòu)造剝蝕的中、低山地形。地貌類型復(fù)雜，“兩山夾一梢”是彭水地貌的主要特征。地形地貌受北北東向構(gòu)造控制，主要山脈呈北北東向延伸，成層現(xiàn)象明顯，谷地、坡麓、巖溶洼地及小型山間盆地相間，逆順地貌并存。各類地貌中丘陵河谷區(qū)占13.39%,低山區(qū)占52.88%，中山區(qū)占34.03%。2、氣象、水文彭水屬中亞熱帶溫潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，多年平均氣溫17.50C,常年平均降雨量1104.20毫米，年均蒸發(fā)量950.40毫

13、米，年均氣壓978.60百帕毫巴，無(wú)霜期311天?？偟臍夂蛱攸c(diǎn)是：氣候溫和，雨量充沛多集中，光照偏少云霧多，春來(lái)較早多夜雨，夏季炎熱多伏旱，秋季涼爽多綿雨，冬無(wú)嚴(yán)寒少霜雪。無(wú)霜期長(zhǎng)，具有典型的季風(fēng)氣候特征。早春季節(jié)，冷空氣活動(dòng)頻繁，常有局部大風(fēng)、冰雹；初夏常有連陰雨；盛夏多伏旱，常有酷暑；秋季多綿雨；冬季少雪無(wú)嚴(yán)寒，日平均氣溫都在0c以上。彭水氣候的另一特點(diǎn)是，立體差異大：海拔每升高100米，平均氣溫便遞減0.46-0.55C;年積溫約下降200C左右。年無(wú)霜期由沿江河谷的312天，遞減到中山區(qū)的235天。年日照時(shí)數(shù)，低中山區(qū)受山脊和云霧阻擋，要比平壩約少四分之一，區(qū)內(nèi)氣候適宜全年施工。3、地

14、質(zhì)構(gòu)造彭水縣位于新華夏系第三隆起帶之川鄂湘黔隆起褶帶西緣，主要發(fā)育北北東向構(gòu)造線，構(gòu)造應(yīng)力場(chǎng)的方向?yàn)楸蔽魑髋c南東東或北西與南東，以長(zhǎng)期不均衡的上升運(yùn)動(dòng)為主，具有背斜緊密，向斜寬緩特點(diǎn)。路線總體沿巖層走向展布，與地質(zhì)構(gòu)造線大致平行。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)地面調(diào)查及綜合區(qū)域地質(zhì)資料，路段區(qū)內(nèi)未分布斷層。據(jù)地面工程地質(zhì)測(cè)繪，路段區(qū)巖層傾向3132870°,巖層層間裂隙發(fā)育，層間結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面，巖層構(gòu)造裂隙較發(fā)育，主要有以下三組：組產(chǎn)狀為223-24264°夕5°,面多較平直，呈閉合微張狀，常充填粘土或附褐色鐵質(zhì)膜，裂隙間距一般1.52.5m,延伸可達(dá)36m,結(jié)合一般，屬屬硬性結(jié)構(gòu)

15、面。1500H7070-82,面多較平直，呈閉合微張狀，常充填粘土或附褐色鐵質(zhì)膜，裂隙間距一般0.61.8m,延伸可達(dá)25m,結(jié)合一般，屬屬硬性結(jié)構(gòu)面。4、地層巖性據(jù)地面調(diào)查及鉆探揭露，場(chǎng)地上覆土層有第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）及殘坡積紅粘土（Q4el+dl）、崩坡積塊碎石土（Q4c+dl）,下伏基巖為三疊系下統(tǒng)嘉陵江組三段（T43）灰?guī)r和四段（T"4）角礫狀灰?guī)r。現(xiàn)由上至下分述：1）第四系全新統(tǒng)（04）素填土（Q4m1）：黃色、灰色等雜色，主要由灰?guī)r塊碎石及粘土組成，塊碎石粒徑一般2950mm，總體含量約7075%;粘土總體含量約2530%。均勻性差，松散，稍濕，系新近拋填形成

16、。厚1.20（ZY96）25.40m(ZY85)紅粘土(Q4el+dl):黃褐色，可塑狀，切面光澤，無(wú)搖震反應(yīng)，韌性高，干強(qiáng)度高，含少量角礫。零星分布于原始地形較低處。厚06.80m(ZY29)。塊碎石土(Q4c+dl):黃色，主要由灰?guī)r塊碎石和粘土組成，塊碎石粒徑2180mm,含量約6070%,粘土含量約3040%。稍密，稍濕。厚1.00(ZY14)18.00m(ZY5)。2)三疊系下統(tǒng)嘉陵江組三段(T1j3)灰?guī)r：灰白色，微晶結(jié)構(gòu)，中厚層厚層狀構(gòu)造，主要由方解石礦物組成，局部含溶蝕小孔。為場(chǎng)地主要巖性。本次勘察鉆探揭露最大鉛直厚度54.20m(ZY49)。3)三疊系下統(tǒng)嘉陵江組四段(T1j

17、4)角礫狀灰?guī)r:灰黃色，微晶結(jié)構(gòu)，角礫狀構(gòu)造，角礫成分主要為灰?guī)r，粒徑一般540mm,鈣泥質(zhì)膠結(jié)。為場(chǎng)地次要巖性。本次勘察鉆探揭露最大鉛直厚度16.30m(ZY179)。5、基面頂面及基巖風(fēng)化帶特征擬建工程場(chǎng)地內(nèi)，基巖埋深0.0025.40m(ZY85),基巖面與原始地形起伏基本一致，坡角一般235°。據(jù)鉆探揭露的實(shí)際情況，將基巖劃分為強(qiáng)風(fēng)化帶及中風(fēng)化帶。強(qiáng)風(fēng)化帶：巖芯破碎，呈短柱狀、碎塊狀、餅狀，質(zhì)較軟，具巖體較破碎。其厚度變化較大，本次鉆探揭露厚度0.70(ZY52)3.40m(ZY4)(中風(fēng)化帶：巖芯較完整，主要呈柱狀，短柱狀，少量碎塊狀，巖芯節(jié)長(zhǎng)一般30680mm。本次鉆探揭

18、露最大鉛直厚度53.40m(ZY49)。6、水文地質(zhì)條件場(chǎng)地內(nèi)地下水類型主要為松散巖類孔隙水及巖溶裂隙水。前者主要賦存于第四系土層中，上覆人工填土，屬透水層，紅粘土屬相對(duì)隔水層，富水性差；后者主要賦存于灰?guī)r、角礫狀灰?guī)r中，具屬含水層，其富水性受巖體中溶蝕裂隙發(fā)育程度的控制。地下水主要接受大氣降水補(bǔ)給，。存在于白云質(zhì)灰?guī)r及角礫狀灰?guī)r之中，?？辈靺^(qū)內(nèi)的地下水主要接受大氣降水補(bǔ)給，擬建工程場(chǎng)地，整體為斜坡地形，有利于地表及地下水沿原始地面向地形低洼處排泄，地下水埋深較大。場(chǎng)地內(nèi)未發(fā)現(xiàn)泉水出露。本次勘察鉆孔施工結(jié)束均將孔內(nèi)施工用水提出后，觀測(cè)孔內(nèi)水位不能恢復(fù)，結(jié)合終孔穩(wěn)定水位觀測(cè)，表明路段區(qū)在本次勘察

19、深度內(nèi)，場(chǎng)地地下水貧乏。根據(jù)分析，在雨季大氣降水直接匯入場(chǎng)地，場(chǎng)地內(nèi)將存在較豐富的地下水。未來(lái)路基及擋墻基礎(chǔ)施工時(shí)應(yīng)考慮地下水對(duì)施工的影響。7、水、土腐蝕性評(píng)價(jià)因場(chǎng)地內(nèi)地下水貧乏，勘察時(shí)處于旱季，未取地表及地下水樣，根據(jù)場(chǎng)地及周邊無(wú)污染源，依據(jù)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，場(chǎng)地屬II類環(huán)境判定，地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具有微腐蝕性。8、不良地質(zhì)現(xiàn)象根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)調(diào)查及鉆探揭露，場(chǎng)地除巖溶、棄渣場(chǎng)外，未發(fā)現(xiàn)滑坡、危巖崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。巖溶：根據(jù)區(qū)域資料，路段區(qū)屬三疊系下統(tǒng)嘉陵江組，其區(qū)域巖溶發(fā)育，根據(jù)地面調(diào)查，路段區(qū)可見(jiàn)石芽、溶溝、峰林等表層溶蝕現(xiàn)象，目前正在對(duì)其回填，對(duì)線路無(wú)影響。根據(jù)地表

20、調(diào)查及鉆探揭露，巖芯局部可見(jiàn)小型溶孔，但地表及鉆探未見(jiàn)有影響線路安全的溶洞、落水洞等大規(guī)模巖溶，未來(lái)路段區(qū)施工時(shí)可能會(huì)遇到溶洞、溶隙等巖溶現(xiàn)象，一般路基段建議對(duì)其采取混凝土填充、梁板跨越等處理；綠化、擋墻等基礎(chǔ)施工時(shí)，應(yīng)進(jìn)行超前鉆探，應(yīng)對(duì)所有基底5m或3倍樁徑范圍進(jìn)行持力層檢驗(yàn)工作,確?；滓韵聭?yīng)力影響深度范圍內(nèi)，無(wú)影響綠化、擋墻安全的隱伏巖溶，以免影響線路運(yùn)營(yíng)安全。2.3工程施工重點(diǎn)、難點(diǎn)及主要控制措施1 .本工程在施工中挖方和棄方量大。2 .本工程在施工過(guò)程中，交叉口較多，測(cè)量放線較困難。3 .本工程施工過(guò)程中，各專業(yè)工種相互穿插，工種交叉面大、工序多。4 .道路沿線局部填土較厚地段，在雨

21、季時(shí)可能形成上層滯水。5 .路基路面穩(wěn)定層及面層砂石及混凝土工程量大。6 .工期短，單位時(shí)間的工作量大。本項(xiàng)目工程量大，工期十分緊張。施工組織、協(xié)調(diào)是本項(xiàng)目的重中之重。具體為：1 .土石方挖運(yùn)量大，施工組織挖方和余方棄置是本工程的基本任務(wù)。為解決土石方挖運(yùn)難題，需合理有效地組織勞動(dòng)力，做好機(jī)械和人工的配合。2 .排水管道施工開(kāi)挖面積大、線路長(zhǎng)，做好雨季施工排水將是加快進(jìn)度的有力保證。做好臨時(shí)排水溝渠、井池，及時(shí)排除積水。3 .管溝開(kāi)挖和路基土方配備綜合機(jī)械施工隊(duì)進(jìn)行施工，全力抓住晴天施工日，避開(kāi)中、大雨天，搶住工期，開(kāi)設(shè)兩班制施工，分區(qū)分段在短時(shí)間內(nèi)完成全部土方施工，避免雨天的影響。4 .本工

22、程工期短，施工項(xiàng)目多而復(fù)雜的情況下，如何保證在最短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)本工程的施工目標(biāo)且保證工期有所提前將是工程的施工難點(diǎn)?？茖W(xué)管理、備足勞力、精心安排，交叉施工，嚴(yán)密地組織是實(shí)現(xiàn)本工程工期的另一途徑，使整個(gè)施工路徑通暢，配備足夠人力（包括足夠的人力班組及材料準(zhǔn)備人員），全力以赴確保進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。5 .先施工難度大的工程及單位工程和本項(xiàng)目中的靈魂工程，其它工程則附之，抓住主要項(xiàng)目及關(guān)鍵路徑，其工期實(shí)現(xiàn)了，其它次要項(xiàng)目則迎刃而解，因此，我司計(jì)劃將抽調(diào)經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員組建項(xiàng)目部。精心編制施工計(jì)劃，合理安排工、機(jī)、料，制安切實(shí)可行的施工進(jìn)度保證措施，并加以實(shí)施。6 .加強(qiáng)施工全過(guò)程的內(nèi)外協(xié)調(diào)工作，使本標(biāo)

23、段施工取得社會(huì)和相關(guān)單位的支持。1 .為編制網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃和優(yōu)化計(jì)劃提供了方便。在施工過(guò)程中，由于客觀情況的變化，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的往往要不斷地進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)化調(diào)整工作比較繁瑣。PERT軟件使該項(xiàng)工作變得簡(jiǎn)單輕松，項(xiàng)目部運(yùn)用PERT軟件編制工程總的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃內(nèi)，為管理人員提供簡(jiǎn)潔的網(wǎng)絡(luò)控制圖和控制計(jì)劃，同時(shí)為現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人提供含有二、三級(jí)控制網(wǎng)絡(luò)和雙代號(hào)邏輯網(wǎng)絡(luò)總圖，便于直接管理。當(dāng)情況發(fā)生變化時(shí)，要直接在原網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖中進(jìn)行修正、調(diào)整、優(yōu)化。在施工過(guò)程中隨時(shí)將調(diào)整的網(wǎng)絡(luò)圖提供給有關(guān)各方。另外，軟件可實(shí)現(xiàn)多種圖式互相轉(zhuǎn)換，提供橫道上的緊前緊后工序，最早最遲開(kāi)工時(shí)間。使計(jì)劃更直觀便于班組理解2 .利用網(wǎng)絡(luò)圖進(jìn)行施工

24、進(jìn)度檢查控制。檢查控制最直接的方法是前鋒線檢查法，即利用施工實(shí)際進(jìn)展的前鋒線與計(jì)劃線的之間的超前或滯后直接顯示出實(shí)際進(jìn)展情況，以便通過(guò)對(duì)超前滯后原因的分析，促進(jìn)滯后項(xiàng)目往前趕，控制工程進(jìn)度。由于應(yīng)用軟件編制網(wǎng)絡(luò)圖簡(jiǎn)單快捷，所以在實(shí)際施工中每星期進(jìn)行一次的網(wǎng)絡(luò)檢查，即對(duì)已實(shí)際完成情況與計(jì)劃內(nèi)的差異進(jìn)行適時(shí)調(diào)整，輸出前鋒線網(wǎng)絡(luò)圖，并由技術(shù)負(fù)責(zé)人召開(kāi)會(huì)議，以滯后工序分析原因，作出對(duì)策，再通過(guò)生產(chǎn)調(diào)度會(huì)進(jìn)行布置，使整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的執(zhí)行情況始終處于計(jì)算機(jī)的動(dòng)態(tài)控制之下。網(wǎng)絡(luò)圖編制成功后可自動(dòng)生成優(yōu)化曲線，對(duì)進(jìn)度和資源動(dòng)態(tài)跟蹤，以周和月為單位生成進(jìn)展信息，然后同目標(biāo)計(jì)劃進(jìn)行比較，據(jù)此我們對(duì)資源進(jìn)行合理的配置以達(dá)

25、到減低成本增加效益的目的，利用該軟件編制的計(jì)劃使合理的資源投入產(chǎn)生較好的效果。特別是在主體工程的施工過(guò)程中，通過(guò)流水施工能科學(xué)地利用工作面，爭(zhēng)取時(shí)間，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化施工，保證工程進(jìn)度，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，也使得單位時(shí)間投入的資源均衡，有得資金供應(yīng),達(dá)到文明施工與現(xiàn)場(chǎng)科學(xué)管理的目的。設(shè)計(jì)要求說(shuō)明1、概述本項(xiàng)目為重慶市紹慶街道辦事處天臺(tái)村通暢（撤并村：陳家村）項(xiàng)目，本項(xiàng)目的建設(shè)將直接改善周邊的交通運(yùn)輸狀況，完善彭水縣的鄉(xiāng)村公路網(wǎng)，滿足交通日益增長(zhǎng)的需要，大大提高基礎(chǔ)設(shè)施水平，改善沿線人民的經(jīng)濟(jì)與生活發(fā)展現(xiàn)境，有力促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)再上新臺(tái)階。1.1 任務(wù)依據(jù)：1.2 設(shè)計(jì)規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1)、主要設(shè)計(jì)規(guī)范1、交通

26、部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2014);2、交通部頒公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD20-2014);3、交通部頒公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD30-2015);4、交通部頒公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD40-2011);5、交通部頒公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTGD60-2015);6、交通部頒公路壇工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD61-2015);7、重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法(渝文審【2011】25號(hào))；8、交通部頒公路工程抗震規(guī)范(JTGB02-2013);9、國(guó)標(biāo)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB5768-2012);10、國(guó)家現(xiàn)行其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程與規(guī)定11、交通部頒公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范(

27、JTGD81-2014);2)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目的按農(nóng)村公路進(jìn)行設(shè)計(jì)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法(渝文審【2011】25號(hào))執(zhí)行，設(shè)計(jì)行車速度20km/h,路基寬度4.5m,行車道為單車道寬3.5m。橋涵設(shè)計(jì)荷載為公路-II級(jí)。根據(jù)業(yè)主要求本項(xiàng)目盡量多利用既有公路，少占耕地、少拆遷民房，減少工程造價(jià)。本次設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表1。表1-1主要技術(shù)指標(biāo)表指標(biāo)名稱管理辦法指標(biāo)采用指標(biāo)值公路等級(jí)農(nóng)村公路設(shè)計(jì)速度（km/h）2020路基寬度（m）4.54.5平極限最小半徑（m）1515旦頭曲線最小半徑12_12一般最小半徑（m）3030線不設(shè)涌高最小半徑150150最大縱坡（）1212最小坡長(zhǎng)mm

28、）6060停車W即（m）2020凸形與曲線一般最小半200300凹形與曲線一般最小半200300汽車荷載等級(jí)公路n級(jí)公路n級(jí)路而軸載標(biāo)準(zhǔn)車收標(biāo)準(zhǔn)在建設(shè)計(jì)泄水就率1/251/251.3路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長(zhǎng)、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及工程概況1）、路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長(zhǎng)、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路主線起于天臺(tái)路口，起點(diǎn)樁號(hào)k0+000.00，途徑河壩，止于陳家蓋，止點(diǎn)樁號(hào)k5+351.229;支線起于拖板梢口，起點(diǎn)樁號(hào)k0+000.00,止于廟搭門，止點(diǎn)樁號(hào)k0+517.565。本項(xiàng)目線路全長(zhǎng)5.868794公里。按山嶺重丘四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度為20公里/小時(shí)，路基寬度為4.5米

29、,路面寬度3.5米，路面結(jié)構(gòu)為20cm厚C25硅，路肩為C15片石硅；具體以本項(xiàng)目施工圖、圖說(shuō)及工程量清單內(nèi)容為準(zhǔn).2）、工程概況工程規(guī)模本路段設(shè)計(jì)速度20km/h,路基寬度4.5米，汽車荷載等級(jí)采用公路II級(jí)。主要工程數(shù)量見(jiàn)表2表1-2主要工程數(shù)量表項(xiàng)目單位數(shù)量路線長(zhǎng)度Km5.868794土石方挖方m343016填方m37312混凝土路面M35066.666防護(hù)及排水m3117綠化m/座一涵洞m/道117/45占用土地注：本項(xiàng)目土地征用、青苗賠償、拆遷電力電信等工作由地方政府協(xié)調(diào)解決，不計(jì)入施工圖設(shè)計(jì)預(yù)算內(nèi)。2、建設(shè)條件2.1沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系

30、測(cè)區(qū)地質(zhì)概況資料由業(yè)主提供。1）地形地貌彭水全境地勢(shì)西北高而東南低，為構(gòu)造剝蝕的中、低山地形。地貌類型復(fù)雜，“兩山夾一梢”是彭水地貌的主要特征。地形地貌受北北東向構(gòu)造控制，主要山脈呈北北東向延伸，成層現(xiàn)象明顯，谷地、坡麓、巖溶洼地及小型山間盆地相間，逆順地貌并存。各類地貌中丘陵河谷區(qū)占13.39%,低山區(qū)占52.88%，中山區(qū)占34.03%2）水文測(cè)區(qū)內(nèi)地表水體較豐富。3）氣候彭水屬中亞熱帶溫潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，多年平均氣溫17.50C,常年平均降雨量1104.20毫米，年均蒸發(fā)量950.40毫米，年均氣壓978.60百帕毫巴，無(wú)霜期311天?？偟臍夂蛱攸c(diǎn)是：氣候溫和，雨量充沛多集中，光照偏少云霧多

31、，春來(lái)較早多夜雨，夏季炎熱多伏旱，秋季涼爽多綿雨，冬無(wú)嚴(yán)寒少霜雪。無(wú)霜期長(zhǎng)，具有典型的季風(fēng)氣候特征。早春季節(jié)，冷空氣活動(dòng)頻繁，常有局部大風(fēng)、冰雹；初夏常有連陰雨；盛夏多伏旱，常有酷暑；秋季多綿雨；冬季少雪無(wú)嚴(yán)寒，日平均氣溫都在0c以上。彭水氣候的另一特點(diǎn)是，立體差異大：海拔每升高100米，平均氣溫便遞減0.46-0.55C;年積溫約下降200C左右。年無(wú)霜期由沿江河谷的312天，遞減到中山區(qū)的235天。年日照時(shí)數(shù)，低中山區(qū)受山脊和云霧阻擋，要比平壩約少四分之一。4）巖土體工程地質(zhì)特征巖體根據(jù)沉積巖的巖石粒度、膠結(jié)形式、堅(jiān)硬和完整程度等因素將設(shè)計(jì)帶巖體劃分為軟硬相間的砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、泥巖類（n

32、1）。該類巖體主要指侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）、遂寧組（J3s）。巖性以砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、泥巖為主體，砂巖主要有長(zhǎng)石巖屑石英砂巖、巖屑石英砂巖、巖屑、長(zhǎng)石巖屑山巖等，與泥巖、頁(yè)巖等互層或夾薄層頁(yè)巖、泥巖。巖石較堅(jiān)硬。砂巖泥質(zhì)膠結(jié)為主，抗壓強(qiáng)度8-20MPa。由于其中夾有泥巖、頁(yè)巖和粘土巖，使整體性降低，形成軟弱面，從而產(chǎn)生各項(xiàng)異性。土體區(qū)內(nèi)第四系主要河流和殘破積層。根據(jù)土體的劃分原則可分為三個(gè)類，及礫石類土、砂類土和粘土。5）區(qū)域穩(wěn)定性評(píng)價(jià)根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和調(diào)查資料綜合分析：處于穩(wěn)定狀態(tài)，對(duì)線路的影響不大。6）不良地質(zhì)測(cè)區(qū)內(nèi)除軟土地質(zhì)較多外，未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、危巖、泥石流等其他不良地質(zhì)現(xiàn)象。

33、7）地震根據(jù)中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖（1：400萬(wàn)）1990以及國(guó)家地震局及建設(shè)部發(fā)震辦1991160號(hào)文件，全線的地震基本烈度為VI度，相應(yīng)的地震峰值加速度系數(shù)為0.05g。2.2 沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系1）路基填料路基填方地段用材料，可采用挖方路段開(kāi)挖的土和經(jīng)過(guò)加工的石方，運(yùn)填路堤，不足部分就近借土。2）塊、碎、片石測(cè)區(qū)領(lǐng)近無(wú)灰?guī)r出露，建議在測(cè)區(qū)內(nèi)采用厚層狀砂巖作為公路的塊碎石，砂巖塊礦結(jié)構(gòu)，石質(zhì)堅(jiān)硬，儲(chǔ)量一般，開(kāi)采運(yùn)輸條件良好，可開(kāi)采塊片石及加工各種規(guī)格碎石用于沿線防護(hù)、排水工程及除路面上面層外的各類混凝土3）砂現(xiàn)為中小規(guī)模開(kāi)采加工，可根據(jù)工程需要擴(kuò)大開(kāi)采規(guī)模，交通運(yùn)

34、輸條件良好。4）鋼材、水泥等大宗材料來(lái)源及供應(yīng)本項(xiàng)目所需要的木材、鋼材、水泥、原木、鋸材等材料主要由市場(chǎng)供應(yīng)，對(duì)于路面用水泥考慮使用散裝水泥，由現(xiàn)有道路運(yùn)達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。為保證材料數(shù)量和品質(zhì)，可根據(jù)市場(chǎng)情況，選擇信譽(yù)好的商家和廠家，直接大宗購(gòu)頭。5）水沿線水資源豐富，對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性，可直接作為工程用水。6）電沿線分布有電網(wǎng)，工程用電極為便利。2.3 與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況本建設(shè)項(xiàng)目具有良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，雖然會(huì)對(duì)局部環(huán)境帶來(lái)一些不利影響，但采取一定的措施后可限制在較小的程度。1）本項(xiàng)目位于行政村境內(nèi)，為了與周圍環(huán)境更好的協(xié)調(diào)，定測(cè)布線時(shí)盡量利用原有舊路的走廊帶布設(shè)，對(duì)舊路進(jìn)行了裁彎取直或線位

35、改移，路線總體線位基本沿舊路兩側(cè)布設(shè)，力求與原有地形相配合，盡量減少對(duì)山體的開(kāi)挖，保持山體的自然形態(tài)。改建道路的排水系統(tǒng)力亦求與已有的農(nóng)田排灌系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，保證已建農(nóng)田排灌系統(tǒng)的正常使用。2）路基取土和棄土盡量少占耕地。路基填方充分考慮利用挖方作為填料縱向調(diào)運(yùn)，移挖作填，減少棄方與借方。棄方選擇堆積在地形開(kāi)闊的河流階地上，并進(jìn)行平整、加固處理，作好排水、防護(hù)工程以防水土流失。3）綠化是公路建設(shè)美化環(huán)境的主要措施，公路兩側(cè)綠化除考慮路基防護(hù)外，還考慮到公路景觀及環(huán)保作用，如水土保持、降噪、防治廢氣污染等，在條件許可時(shí)，盡量擴(kuò)大綠化帶寬度；坡腳至排水溝間植常綠灌木或顯化灌木，排水溝至路界種植喬木，

36、填方路堤邊坡考慮植草防護(hù)。2.4與有關(guān)部門協(xié)商情況全線設(shè)計(jì)方案經(jīng)多次征求地方政府及業(yè)主意見(jiàn)，目前路線方案均得到地方政府和建設(shè)業(yè)主的同意，與規(guī)劃相符。3、方案比選本項(xiàng)目屬改建工程，現(xiàn)有公路技術(shù)指標(biāo)低，路線平曲線半徑小，縱坡陡峻多，經(jīng)紙上定線，現(xiàn)場(chǎng)勘察，與征求當(dāng)?shù)卣⑷罕娨庖?jiàn)三個(gè)過(guò)程，制定了本項(xiàng)目實(shí)施方案，無(wú)大型的方案比選，本次設(shè)計(jì)僅對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行方案比選?？紤]到本項(xiàng)目為農(nóng)村公路，交通量小，本次設(shè)計(jì)主要針對(duì)混凝土路面及水泥混凝土路面方案進(jìn)行比較。水泥混凝土路面：水泥混凝土路面具有路面壽命較長(zhǎng)，路面強(qiáng)度高，在高溫時(shí)大載重不會(huì)變形，比較耐用的優(yōu)點(diǎn)；但是相對(duì)應(yīng)混凝土路面而言投資較高，施工周期長(zhǎng)，路面平

37、整度低，混凝土硬度大，路面較細(xì)小的缺陷會(huì)造成比較強(qiáng)烈的震動(dòng)感覺(jué)。超載對(duì)公路的破壞力是以幾何倍數(shù)增加：對(duì)路,超載1倍，破壞力增加16倍；對(duì)水泥路而言，超1倍則是256倍?；炷谅访妫夯炷谅访婀すに嚭?jiǎn)單，不需要大型機(jī)械拌和設(shè)備的場(chǎng)地,施工周期短，造價(jià)低；雖然路面易損壞，但容易修復(fù)，對(duì)土基和水文地質(zhì)適應(yīng)性有較強(qiáng)的適應(yīng)性，施工質(zhì)量易于控制，使用壽命短；但混凝土路面承載能力較水泥混凝土路面而言較低，路面壽命較短。結(jié)合本項(xiàng)目的實(shí)際特點(diǎn)來(lái)看，本項(xiàng)目總投資金額有限，且該路為庫(kù)區(qū)移民連接公路，交通量較小，公路的使用主要是滿足沿線移民及居民出行，重車較少。水泥混凝土路面能夠滿足本項(xiàng)目使用需求，且其投資相對(duì)較小，

38、施工工藝簡(jiǎn)單，施工質(zhì)量能夠得到保障，后期維護(hù)費(fèi)用不高。綜上所述故本項(xiàng)目路面推薦采用混凝土路面結(jié)構(gòu)。4、路線設(shè)計(jì)4.1 路線平、縱面線型設(shè)計(jì)說(shuō)明路線測(cè)設(shè)主要依據(jù)交通部部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2014、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范、公路勘測(cè)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。1.1 路線布設(shè)的原則該項(xiàng)目在布線時(shí)，依據(jù)沿線的地質(zhì)、地形、水文以及城鎮(zhèn)規(guī)劃，注重立體線形設(shè)計(jì)，除符合行駛力學(xué)要求外，還考慮了駕駛員和乘客的視覺(jué)和心理要求，使其在視覺(jué)上保持視線的連續(xù)性，在心理上具有安全感，以提高汽車行駛的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。路線力求順應(yīng)地形、與周圍景觀協(xié)調(diào)。路線順山形走勢(shì)布線，盡量減少高挖方邊坡，正確運(yùn)用線形要素規(guī)定值，合

39、理組合各線形要素，采取相應(yīng)的交通工程設(shè)施等技術(shù)措施，以充分發(fā)揮投資效益。在不過(guò)多增加投資的情況下，力求路線順暢、直捷，采用較高的技術(shù)指標(biāo)，以提高公路的通行能力和運(yùn)輸效益。平面線形設(shè)計(jì)：平面線形必須與地形、景觀、環(huán)境等相協(xié)調(diào)，回旋線-圓曲線-回旋線的長(zhǎng)度應(yīng)大致接近。同時(shí)注意線形的連續(xù)與均衡性，避免小半徑圓曲線與陡坡相重合的線形，并同縱斷面、橫斷面相互配合。對(duì)一些工程量增加不大的地段盡可能地采用了高標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)兼顧技術(shù)指標(biāo)的均衡性。本項(xiàng)目路線布設(shè)為充分利用原路、避免拆遷沿線房屋、減少工程量和盡可能保護(hù)自然環(huán)境，平面線形設(shè)計(jì)將直線、圓曲線、作為平面線形設(shè)計(jì)的兩大要素。縱面線形設(shè)計(jì)：縱面線形平順、圓滑、

40、視覺(jué)連續(xù)，并與地形相適應(yīng),與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。在縱面線形設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)合沿線地形、控制點(diǎn)標(biāo)高、與平面線形的組合等因素，考慮填挖平衡，并利用挖方就近作為填方，以減輕對(duì)自然地面橫坡與環(huán)境的影響，同時(shí)避免過(guò)分遷就地形而起伏過(guò)大。連續(xù)上坡路段的縱面設(shè)計(jì)，除上坡方向符合平均縱坡、最大縱坡及最大坡長(zhǎng)規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)外，還考慮下坡方向的行駛安全。本項(xiàng)目縱斷設(shè)計(jì)按照減少土石方、路基穩(wěn)定、照顧橋涵、減少拆遷、節(jié)省工程造價(jià)，以及盡量克服高差的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。平、縱面線形組合設(shè)計(jì)：線形組合設(shè)計(jì)時(shí)，各技術(shù)指標(biāo)除分別滿足平面、縱斷面規(guī)定值外，還考慮橫斷面對(duì)線形組合與行駛安全和舒適的影響，避免平面、縱斷面、橫斷面的最不利值的相互組

41、合。確定平面、縱斷面的各相對(duì)獨(dú)立技術(shù)指標(biāo)時(shí)，各技術(shù)指標(biāo)除相對(duì)均衡、連續(xù)外，還考慮與之相鄰路段的各技術(shù)指標(biāo)的均衡、連續(xù)。線形組合設(shè)計(jì)除保持各要素間內(nèi)部的相對(duì)均衡與變化節(jié)奏的協(xié)調(diào)外，還注意同公路外部沿線自然景觀的適應(yīng)和地質(zhì)條件等相配合。少占地、少挖方、少?gòu)U方。2）主要指標(biāo)采用情況公路等級(jí)：農(nóng)村公路；設(shè)計(jì)速度：20km/h;路基寬度：4.5m;行車道寬度：3.5m;最大縱坡：12%;路面類型：混凝土路面；設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)：公路一II級(jí)；平曲線最小半徑：R-般=30m,R極限=15m;設(shè)計(jì)洪水頻率：小橋涵、路基1/25;1.2 安全設(shè)施說(shuō)明本項(xiàng)目為農(nóng)村公路，鑒于項(xiàng)目總投資的控制，應(yīng)業(yè)主要求僅對(duì)填方高度

42、大于4米的危險(xiǎn)路段設(shè)置示警柱對(duì)車輛進(jìn)行警示及誘導(dǎo)，未作防撞護(hù)欄防撞護(hù)欄設(shè)置由業(yè)主爭(zhēng)取其他資金后期實(shí)施。項(xiàng)目建成后建設(shè)方應(yīng)對(duì)公路進(jìn)行限載、限行等管理措施，限制重車及7座以上客車通行。1）路側(cè)護(hù)欄護(hù)欄具有較好的視線誘導(dǎo)功能，且具有外形美觀，不易損壞等特點(diǎn)。本設(shè)計(jì)將在填方高度大于4米路段設(shè)置示警柱。當(dāng)路側(cè)情況因路線變更或其它原因改變時(shí)，應(yīng)對(duì)路側(cè)護(hù)欄的設(shè)置進(jìn)行調(diào)整2）交通標(biāo)志本設(shè)計(jì)根據(jù)沿線平面彎道、縱坡、平交道口及沿線經(jīng)過(guò)的行政區(qū)、村鎮(zhèn)等情況設(shè)置各種反光交通標(biāo)志，以便為司乘人員提供準(zhǔn)確的、及時(shí)的行車信息。交通標(biāo)志包括：禁令標(biāo)志：限速等標(biāo)志；警告標(biāo)志：急彎、陡坡等警告標(biāo)志；標(biāo)志底板采用LF2-M鋁合金板

43、材，厚度2.5mm,反光膜采用四級(jí)反光膜，標(biāo)志板背后采用鋁合金制滑動(dòng)梢鋼加強(qiáng)，標(biāo)志板外緣采用卷邊90度角折二折加固。標(biāo)志板面設(shè)計(jì)參照國(guó)標(biāo)GB5768,標(biāo)志板配色按照GB5768一般道路標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行。標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)防腐：抱箍、螺栓組采用熱浸鍍鋅。立柱、橫梁、法蘭盤(pán)、加勁肋采用熱浸鍍鋅防腐。標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)除指定使用螺栓連接處以外，其余連接部采用焊接。標(biāo)志施工中出現(xiàn)設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)有出入，應(yīng)根據(jù)規(guī)范結(jié)合實(shí)際情況加以調(diào)整。在標(biāo)志的安裝施工中，應(yīng)特別注意標(biāo)志安裝的角度及路側(cè)樹(shù)冠對(duì)標(biāo)志的遮擋，應(yīng)仔細(xì)調(diào)整以達(dá)到最佳的視認(rèn)、指示效果。3）本項(xiàng)目為單車道路面，故不設(shè)置車道中心線；且應(yīng)業(yè)主要求亦不設(shè)置車道邊緣線。安裝要求：

44、根據(jù)車道數(shù)、路寬、道路凈空、標(biāo)志組合以及標(biāo)志設(shè)置處的具體地形等情況，確定安裝方式。本次設(shè)計(jì)標(biāo)志的支撐安裝方式有：?jiǎn)沃?。?biāo)志牌在一根支撐結(jié)構(gòu)上并設(shè)時(shí)，應(yīng)按禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右地排列，且路側(cè)式標(biāo)志應(yīng)盡量減少標(biāo)志版面對(duì)駕駛員的炫光，在裝設(shè)時(shí)，應(yīng)盡可能與道路中線垂直或成一定的角度，禁令和指示標(biāo)志為045°,指路和警告標(biāo)志為010°。標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按26.7m/s計(jì)算風(fēng)荷載。1.3 施工注意事項(xiàng)本項(xiàng)目開(kāi)工以前，應(yīng)認(rèn)真研讀路線的平縱面圖、直線曲線及轉(zhuǎn)角表、公路用地圖和水準(zhǔn)點(diǎn)表，在準(zhǔn)備充分的基礎(chǔ)上，將現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)可能破壞的水準(zhǔn)點(diǎn)等遷移至安全可靠位置作永久性保護(hù)

45、，其測(cè)量精度應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)程的要求。5、路基、路面設(shè)計(jì)5.1 路基的設(shè)計(jì)依據(jù)、原則5.1.1 設(shè)計(jì)依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2014);公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD20-2016);公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD30-2015);公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG/TD33-2012);公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD40-2011);公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則(JTG/TF30-2014)5.1.2 設(shè)計(jì)原則1）一般路基設(shè)計(jì)填方路基路基的填方首先采用路基挖方中的土、石（I類土除外）。路堤邊坡采用臺(tái)階式邊坡，當(dāng)邊坡高度HW8米時(shí)，邊坡坡度為1:1.5;當(dāng)邊坡高度8<H<20米時(shí)，邊

46、坡坡度為1:1.75,在邊坡高度8米處設(shè)置1.5米寬的邊坡平臺(tái)，并設(shè)2%5%向外傾斜的緩坡。路線通過(guò)溝谷底部、沖田、水塘?xí)r，在填筑路堤前應(yīng)開(kāi)挖縱、橫排水溝排水，疏干、涼曬表土，清除地表耕植土及淤泥。斜坡地段，當(dāng)?shù)乇頇M坡陡于1:5時(shí)，應(yīng)清除表土，并在基巖面開(kāi)挖13米寬臺(tái)階，設(shè)置盲溝或涵洞排除地下泉水和地表水，以保證填料和地基結(jié)合緊密，以利填方穩(wěn)定。路堤邊坡受水淹沒(méi)地段，在設(shè)計(jì)水位以下邊坡采用1:1.752.0,在常水位以下邊坡采用1:2.03.0;設(shè)計(jì)水位標(biāo)高+0.5米以下的填方應(yīng)采用透水性較好的砂巖或砂礫石作為填料，其上鋪設(shè)30cm厚砂（礫）巖碎石反濾層，最大粒徑不得超過(guò)6cm。路基填料的壓實(shí)

47、采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。路基填料及壓實(shí)度必須滿足公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD30-2015）中的要求。對(duì)于較大粒徑的填料必須采用較為大型的壓實(shí)機(jī)具，通過(guò)碾壓試驗(yàn)證明可行，并確定施工工藝和檢測(cè)辦法后，方可采用，否則較大的石料必須改小才可作填料。對(duì)于橋臺(tái)，擋土墻等構(gòu)造物的臺(tái)背（墻背）填料應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩擦角值較大的礫（角礫）類土，砂類土，回填由近至遠(yuǎn)應(yīng)分別采用人工夯實(shí)，小型至中型和大型壓實(shí)機(jī)具作業(yè)，既不能對(duì)構(gòu)造物產(chǎn)生不利影響，又必須達(dá)到壓實(shí)度不小于95%的設(shè)計(jì)要求。挖方路基設(shè)計(jì)根據(jù)本路段實(shí)際情況，挖方邊坡坡比按下表所列數(shù)值采用巖土種類邊坡高度（米）<20>20一般土1:0.751:1.25土（密

48、實(shí)）、全風(fēng)化1:0.51:0.75花崗巖1：0751,125泥灰?guī)r、泥巖1:0.31:0.751:0.51:1弱風(fēng)化花崗巖、砂巖1:0.11:0.31:0.251:0.5本項(xiàng)目挖方邊坡不高且挖方路段的地質(zhì)條件較好，挖方邊坡坡率采用1:0.3;挖方邊坡高度H>8m,坡率采用1:0.5。零填路基及土質(zhì)路塹當(dāng)填方高度w1.5m時(shí)，視為零填路堤，對(duì)路床范圍（即路面底面以下080cm）填料或表土必須認(rèn)真處理。當(dāng)土層最小強(qiáng)度（CBR）滿足規(guī)范要求且含水量適度時(shí)，采取翻挖后壓實(shí)處理；當(dāng)土層含水量較大時(shí)，則采取換填碎礫石等透水性材料進(jìn)行處理。處理后上、下路床壓實(shí)度均不得小于96%。用地范圍填方路段：用地

49、界一般為路堤邊坡腳外1.0米；挖方路段：用地界一般為邊坡頂或截水溝坡頂外1.0米2）特殊路基設(shè)計(jì)陡坡路堤、橫向填挖交界及新老路交界處理位于地面橫坡陡于1:2.5地段的填方路堤、橫向填挖交界路基，根據(jù)斜坡路段的巖土性質(zhì)、水文情況、橫坡陡緩、填方高度等具體情況，采取挖臺(tái)階、鋪設(shè)土工格柵措施進(jìn)行加固。在老路的基礎(chǔ)上加寬填筑新路基，為了避免新老路交界處的不均勻沉降，可視路基填料情況在其路梢底下設(shè)置一層土工格柵?？v向填挖交界路堤當(dāng)縱向地表坡度陡于1:2.5時(shí)，為避免交界處路基不均勻沉降過(guò)大造成路面拉裂破壞，設(shè)計(jì)在過(guò)渡段鋪設(shè)土工格柵，設(shè)置橫向滲溝、填筑過(guò)渡段填料進(jìn)行處理。3）公路用地界限按部頒公路工程技術(shù)

50、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，公路用地范圍為路堤兩側(cè)排水溝以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣（無(wú)截水溝為坡頂）以外1米范圍內(nèi)的土地。5.2 路基橫斷面布置及加寬、超高方案1）路基橫斷面布置路基橫斷面布置為：路基寬度6.5米，路面寬度5.5米。行車道路拱橫坡為2%。2）路面加寬、超高方案路面加寬：本項(xiàng)目為農(nóng)村公路，采用一類半加寬能夠滿足使用需求。圓曲線超高：超高值按交通部部頒公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD20）第7.5條的規(guī)定，根據(jù)設(shè)計(jì)速度、圓曲線半徑、自然條件，并結(jié)合公路縱斷面設(shè)計(jì)情況、運(yùn)行速度等因素計(jì)算而得。超高過(guò)渡方式按照“繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)”方式進(jìn)行，超高漸變率1/75,超高過(guò)渡在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行。超高旋轉(zhuǎn)方法：

51、先將外側(cè)車道（含路肩）繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡2%后，整個(gè)斷面（除外側(cè)路肩）再繞超高、加寬前內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高采用路基邊緣標(biāo)高。5.3 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度路基的修筑對(duì)路基的土質(zhì)、粒徑、壓實(shí)度都有嚴(yán)格的要求，無(wú)論是挖方路床還是填方路床，為了保證路面各結(jié)構(gòu)層厚度均勻和排水的需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡。路基壓實(shí)度采用公路土工試驗(yàn)規(guī)程（JTGE40）中“重型擊實(shí)試驗(yàn)法”求得的最大干密度的壓實(shí)度為標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD30-2015）第3章的規(guī)定值。路基各功能結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度（CBR值）、最大粒徑、壓實(shí)度要求如下表：路面底面以下深度(

52、m)填料最小強(qiáng)度(CBR)(%)壓實(shí)度(%)填方路基00.30510>940.300.80310>94零填及路塹路床00.30510>940.30.80310>94碾壓時(shí)壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，壓實(shí)速度宜先慢后快，在直線路段壓實(shí)機(jī)具的運(yùn)行路線應(yīng)從路基邊緣向路中心，再?gòu)穆分行南騼膳皂槾文雺?，以便形成路拱；彎道設(shè)有超高坡度時(shí)，由低一側(cè)向高一側(cè)碾壓，以便形成單向超高坡度。并應(yīng)經(jīng)常注意并檢查填料的含水量，并視需要采取相應(yīng)的措施。5.4 路基支擋、加固及防護(hù)工程設(shè)計(jì)為了防止路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境，保持生態(tài)平衡，根據(jù)沿線氣候、水文、地形、地質(zhì)條件及筑路材料的分布情況等采用了擋

53、土墻、護(hù)面墻、護(hù)肩、護(hù)坡、護(hù)腳防護(hù)等工程防護(hù)措施和植樹(shù)等植物防護(hù)措施。1)防護(hù)工程設(shè)置一般原則為：在挖方邊坡段，對(duì)于土質(zhì)松散、強(qiáng)風(fēng)化巖石等不穩(wěn)定的邊坡地段采用放緩邊坡、設(shè)置必要的路塹墻以支擋土體，采用植物綠化坡面；對(duì)于風(fēng)化嚴(yán)重的巖石深挖方路段，采用護(hù)面墻、植物綠化坡面等措施進(jìn)行邊坡防護(hù)；對(duì)于較緩的土質(zhì)邊坡采用漿砌片石拱形骨架植草護(hù)坡。填方地段，對(duì)于橫坡較陡、填方邊坡伸出較遠(yuǎn)，且路基壓實(shí)困難欠穩(wěn)定或橋臺(tái)與路基結(jié)合部地段，采用仰斜式擋土墻防護(hù)。2)路基擋土墻及護(hù)肩本項(xiàng)目全線擋土墻、護(hù)肩采用M7.5漿砌片石。5.5 路基、路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)1)路基、路面排水系統(tǒng)按照交通部公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD30

54、-2015)、公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG/TD33-2012)的規(guī)定，路基排水設(shè)計(jì)采取防、排、疏結(jié)合，路基排水與路面排水、路基防護(hù)、地基處理等相互協(xié)調(diào)，形成較完善的排水系統(tǒng)。本項(xiàng)目路基高度均大于1/25洪水頻率和地下水最低臨界高度。路基排水根據(jù)沿線地形、地質(zhì)、溝渠分布等自然條件，利用路面縱橫坡自然排水。對(duì)于路面及坡面水集中路段，為確保路基不被水流沖刷，特設(shè)置邊溝、截水溝、排水溝、急流梢，與涵洞、自然溝渠等形成統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。施工場(chǎng)地的臨時(shí)性排水設(shè)施，應(yīng)盡可能地與永久性排水設(shè)施相結(jié)合。地面排水邊溝均采用0.4X0.4米矩形斷面。溝底縱坡與路線縱坡一致，一般均不小于0.3%。邊溝采用人工挖土邊溝。地下排水此次勘測(cè)中未發(fā)現(xiàn)有地下水出露，但在施工中經(jīng)開(kāi)挖后如有，則應(yīng)通過(guò)設(shè)置滲溝、暗溝（管）等地下排水設(shè)施進(jìn)行處理，將地下水排至影響路基、路面強(qiáng)度穩(wěn)定的范圍之外。滲溝一般采用填石滲溝，其寬度不宜小于0.6m,溝中填以礫石或碎石，溝頂、溝底、下側(cè)溝壁均應(yīng)設(shè)置M5漿砌片石或硅封閉層，上側(cè)（水源側(cè)）溝壁設(shè)反濾層，溝底縱坡不宜小于1%。5.6 取土、棄土設(shè)計(jì)方案、環(huán)保及節(jié)約用地措施1）取土、棄土本著節(jié)約用地、不占好地、良田的原則，