8第八章 中國(guó)古代的交通教學(xué)課件

1、高等院校旅游專(zhuān)業(yè)系列教材高等院校旅游專(zhuān)業(yè)系列教材第八第八章章 中國(guó)古代的交通中國(guó)古代的交通通過(guò)本章的學(xué)習(xí),了解中國(guó)古代交通建設(shè)情況,掌握中國(guó)古代主要交通工具及等級(jí)色彩濃厚的中國(guó)古代交通管理制度。學(xué)習(xí)目的 中國(guó)古代交通建設(shè)概況 中國(guó)古代主要交通工具 古代交通管理制度中體現(xiàn)的等級(jí)差異主要內(nèi)容交通是人類(lèi)社會(huì)由野蠻進(jìn)入文明的重要交通是人類(lèi)社會(huì)由野蠻進(jìn)入文明的重要標(biāo)志之一。交通對(duì)于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)標(biāo)志之一。交通對(duì)于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展與交流、便利人們的溝通與往來(lái)、實(shí)展與交流、便利人們的溝通與往來(lái)、實(shí)現(xiàn)政令的快速傳達(dá)、維護(hù)國(guó)家的安定統(tǒng)現(xiàn)政令的快速傳達(dá)、維護(hù)國(guó)家的安定統(tǒng)一一, ,起著巨大的作用。因而中國(guó)古代交

2、起著巨大的作用。因而中國(guó)古代交通建設(shè)在歷代王朝的高度重視下得到了通建設(shè)在歷代王朝的高度重視下得到了不斷完善與發(fā)展不斷完善與發(fā)展, ,這在很大程度上促進(jìn)這在很大程度上促進(jìn)了中國(guó)古代交通工具的多樣化了中國(guó)古代交通工具的多樣化, ,同時(shí)也同時(shí)也形成了等級(jí)色彩濃厚的中國(guó)古代交通管形成了等級(jí)色彩濃厚的中國(guó)古代交通管理制度。理制度。第一節(jié)中國(guó)古代道路與水路建設(shè)概況中國(guó)古代道路與水路建設(shè)概況一、夏商西周及春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期一、夏商西周及春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期夏代交通建設(shè)情況：夏代交通建設(shè)情況：史記夏本紀(jì)載:禹“以開(kāi)九州,通九道,陂九澤,度九山”。又史記河渠書(shū)載:“禹抑洪水十三年,過(guò)家不入門(mén)。陸行載車(chē),水行載舟,泥行蹈毳,山

3、行即橋(轎)?！蔽髦軙r(shí)期：西周時(shí)期：出現(xiàn)了以都城為中心的道路體系出現(xiàn)了以都城為中心的道路體系。西周青銅器銘文和當(dāng)時(shí)的文獻(xiàn),把周王室所主持修筑的連通各地的交通干道稱(chēng)為“周行”或“周道”。詩(shī)經(jīng)小雅中說(shuō):“周道如砥,其直如矢?！薄爸艿馈比缤ナ粯悠秸?如同射出的箭一樣端直,體現(xiàn)了這種交通干道規(guī)劃設(shè)計(jì)的合理性和修筑施工的嚴(yán)謹(jǐn)性。戰(zhàn)國(guó)人記載周王城道路的形制“國(guó)中九經(jīng)九緯”(周禮注疏),即城的南北和東西各有九條街道和一繞城環(huán)道。都城城內(nèi)道路與城外干道相通,城外道路稱(chēng)為“野涂”。與野涂相通的是鄉(xiāng)村道路。由此,道路可分為徑、畛、涂、道、路五級(jí)。 春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期：春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期：交通建設(shè)受到高度重視,有了新的進(jìn)步

4、,交通方便與否和道路管理的優(yōu)劣已成為國(guó)力強(qiáng)弱的標(biāo)志。 在中原一帶的魏、齊、趙各國(guó)之間中原一帶的魏、齊、趙各國(guó)之間, ,已開(kāi)辟了不少交通大道已開(kāi)辟了不少交通大道, ,即所謂的即所謂的“午道午道”。戰(zhàn)國(guó)時(shí),因鐵器工具的廣泛使用,為開(kāi)辟高山峻嶺上的山路創(chuàng)造了條件,因而當(dāng)時(shí)的秦國(guó)就修建了通往成都的“金牛道”,大大促進(jìn)了四川經(jīng)濟(jì)的開(kāi)發(fā)。 此時(shí)我國(guó)的南方我國(guó)的南方, ,仍主要發(fā)展水運(yùn)仍主要發(fā)展水運(yùn), ,先后開(kāi)鑿有溝通江、淮兩大流域的邗溝運(yùn)河等先后開(kāi)鑿有溝通江、淮兩大流域的邗溝運(yùn)河等, ,使我國(guó)東部形成黃、使我國(guó)東部形成黃、淮、江三大水系相互連接的水運(yùn)交通網(wǎng)淮、江三大水系相互連接的水運(yùn)交通網(wǎng),進(jìn)而也推動(dòng)了原

5、經(jīng)濟(jì)文化較落后的吳、越等地的開(kāi)拓與發(fā)展。二、秦漢時(shí)期二、秦漢時(shí)期秦漢交通的主要形式為以后兩千年交通事業(yè)的發(fā)展奠定了基本格局。秦漢交通的主要形式為以后兩千年交通事業(yè)的發(fā)展奠定了基本格局。 秦王朝時(shí)期：秦王朝時(shí)期：秦滅六國(guó)后推行“車(chē)同軌”制度,規(guī)定各地車(chē)軌度數(shù)相等,輪間距離劃一,是以海內(nèi)統(tǒng)一寬闊的道路系統(tǒng)作為先決條件的,可見(jiàn)當(dāng)時(shí)陸路交通的發(fā)達(dá)。 馳道的修筑是秦代交通建設(shè)最具有時(shí)代特色的成就馳道的修筑是秦代交通建設(shè)最具有時(shí)代特色的成就,是秦始皇統(tǒng)一后進(jìn)行的一項(xiàng)宏大工程。馳道以秦都城咸陽(yáng)為中心,將各諸侯國(guó)修筑的道路加以連通和改造,又進(jìn)一步向邊疆地區(qū)開(kāi)拓，總里程約合八千九百多公里。當(dāng)時(shí)的馳道實(shí)際上已經(jīng)成

6、為全國(guó)交通網(wǎng)的主綱,是區(qū)別于一般道路的高速道路。 為了加強(qiáng)對(duì)北方的控制為了加強(qiáng)對(duì)北方的控制, ,秦始皇還修建了秦始皇還修建了“直道直道”,直道起自咸陽(yáng)以北的云陽(yáng)(今陜西淳化),迄九原(今內(nèi)蒙古包頭),全長(zhǎng)七百五十二公里。它溝通了中原腹地與北方邊疆的交通,與馳道構(gòu)成了古代中國(guó)陸路交通的東西南北最早骨架。 漢王朝時(shí)期：漢王朝時(shí)期：漢代道路向西南和西北大幅度擴(kuò)展,形成道路建設(shè)的一次高潮,突出成就是褒斜道和夜郎道的修建,以及“絲綢之路”的開(kāi)拓。 褒斜道由漢武帝元狩時(shí)漢中太守張邛主持開(kāi)鑿。褒斜道由漢武帝元狩時(shí)漢中太守張邛主持開(kāi)鑿。它北起渭河支流斜水,南達(dá)漢水支流褒水,穿過(guò)秦嶺山脈的峽谷溪流,許多傍山依水

7、的地方不得不架設(shè)棧道,工程十分艱巨。其全長(zhǎng)約二百零九公里,自開(kāi)通后,豐饒的巴蜀和漢中物產(chǎn)得以輸入都城長(zhǎng)安,成為聯(lián)系當(dāng)時(shí)川峽的重要道路。 夜郎道是漢武帝元光六年為進(jìn)攻據(jù)有今貴州的夜郎國(guó)而開(kāi)鑿的道路。夜郎道是漢武帝元光六年為進(jìn)攻據(jù)有今貴州的夜郎國(guó)而開(kāi)鑿的道路。夜郎道自今四川宜賓至今貴州安順,其開(kāi)通為加強(qiáng)西南邊疆的統(tǒng)治創(chuàng)造了條件。 漢代開(kāi)拓的由中原通往西域的漢代開(kāi)拓的由中原通往西域的“絲綢之路絲綢之路”是漢代交通建設(shè)上的重要成就。是漢代交通建設(shè)上的重要成就。漢武帝建元二年,張騫出使大月氏,開(kāi)通了中原與西域的道路。中國(guó)的絲綢、鐵器、陶器向中亞、西亞和歐洲源源不斷地輸出,產(chǎn)于中亞、西亞的葡萄、石榴、胡桃

8、、良馬、毛制品等陸續(xù)傳入中國(guó)。三、隋唐時(shí)期三、隋唐時(shí)期隋唐時(shí)期隋唐時(shí)期, ,是秦漢之后中華文明進(jìn)程中的又一個(gè)高潮時(shí)期是秦漢之后中華文明進(jìn)程中的又一個(gè)高潮時(shí)期, ,交通建設(shè)也極為輝煌。交通建設(shè)也極為輝煌。 隋唐時(shí)期的運(yùn)河建設(shè)系統(tǒng)而完備隋唐時(shí)期的運(yùn)河建設(shè)系統(tǒng)而完備, ,已在全國(guó)范圍內(nèi)形成四通八達(dá)的水運(yùn)網(wǎng)。已在全國(guó)范圍內(nèi)形成四通八達(dá)的水運(yùn)網(wǎng)。隋開(kāi)皇七年,為了平定江淮,隋文帝在邗溝的基礎(chǔ)上,整治河道以通漕運(yùn),河成而名為“山陽(yáng)瀆”,又稱(chēng)為“淮揚(yáng)運(yùn)河”。運(yùn)河自山陽(yáng)縣(今江蘇淮安)南至揚(yáng)子(今江蘇揚(yáng)州),寬四十步,兩岸筑御道、植柳樹(shù)。隋煬帝于大業(yè)元年征洛陽(yáng)役丁二百萬(wàn),河南、淮北、淮南諸郡役丁一百一十萬(wàn),興工

9、開(kāi)鑿“通濟(jì)渠”,利用開(kāi)封以西一段汴水,下折而東南,經(jīng)今河南杞縣、睢縣、商丘,安徽宿縣、泗縣,江蘇泗洪,至盱眙入淮河,溝通黃河、淮河水運(yùn)。大業(yè)四年,隋煬帝征發(fā)河北諸郡男女百余萬(wàn)開(kāi)“永濟(jì)渠”,引沁水、南通黃河,北抵涿郡。在隋煬帝當(dāng)政時(shí)代,以洛陽(yáng)為中心,北抵涿郡,南到余杭的大運(yùn)河終于全線建成。這是中國(guó)最長(zhǎng)的運(yùn)河,也是世界迄今為止最長(zhǎng)的運(yùn)河。全長(zhǎng)三千多公里的南北大運(yùn)河的開(kāi)通,對(duì)于當(dāng)時(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與文化的發(fā)展,發(fā)揮了積極的作用。 隋代所建今河北省趙州安濟(jì)橋隋代所建今河北省趙州安濟(jì)橋( (亦稱(chēng)趙州橋亦稱(chēng)趙州橋),),氣勢(shì)雄偉氣勢(shì)雄偉, ,結(jié)構(gòu)合理結(jié)構(gòu)合理, ,在當(dāng)時(shí)世界上是十分先進(jìn)的在當(dāng)時(shí)世界上是十分先進(jìn)的,

10、比歐洲同類(lèi)型的橋要早千余年。至唐代,又修建了自四川至云南昆明的石門(mén)道,使中原同邊遠(yuǎn)的川滇完全連通起來(lái),所謂“棧道千里,無(wú)所不通”,從而大大加快了西南的開(kāi)發(fā)。 唐代是中國(guó)封建王朝的鼎盛時(shí)期唐代是中國(guó)封建王朝的鼎盛時(shí)期, ,重視道路建設(shè)。重視道路建設(shè)。唐太宗即位不久就曾下詔書(shū),在全國(guó)范圍內(nèi)要保持道路的暢通無(wú)阻。唐代著名的唐蕃道,東起唐都長(zhǎng)安,經(jīng)鄯州(今青海樂(lè)都)、鄯城(今青海西寧)、那祿驛,又經(jīng)唐古拉山口抵吐蕃都城邏些城(今西藏拉薩),總里程二千八百九十五公里。四、宋元明清時(shí)期四、宋元明清時(shí)期宋元明清時(shí)期宋元明清時(shí)期, ,我國(guó)道路交通建設(shè)又有了十分顯著的進(jìn)步與發(fā)展。我國(guó)道路交通建設(shè)又有了十分顯著的

11、進(jìn)步與發(fā)展。 元代國(guó)家疆域空前遼闊元代國(guó)家疆域空前遼闊, ,當(dāng)時(shí)行政管理、軍事調(diào)度、經(jīng)濟(jì)往來(lái)、文化交流當(dāng)時(shí)行政管理、軍事調(diào)度、經(jīng)濟(jì)往來(lái)、文化交流, ,都以郵驛系統(tǒng)作為基本條件。都以郵驛系統(tǒng)作為基本條件。元代郵驛制度和郵驛組織在中國(guó)郵驛發(fā)展史和世界郵驛發(fā)展史中都具有重要的地位。元代經(jīng)營(yíng)的驛路,總里程難以確知。以元帝國(guó)的疆域而論,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)偏安東南的宋朝;與漢唐相比,也遠(yuǎn)為宏闊。在以元大都為中心的密集的交通道路網(wǎng)中,驛路東北通到奴兒干之地(今黑龍江口一帶),北方則通到吉利吉思部落(今葉尼塞河上游),西南通到烏思藏宣慰司轄境(今西藏地區(qū)),聯(lián)系地域之廣闊,為前代所未有。 明代的國(guó)內(nèi)商運(yùn)得到空前的發(fā)展明

12、代的國(guó)內(nèi)商運(yùn)得到空前的發(fā)展, ,尤其海路交通最為著稱(chēng)。尤其海路交通最為著稱(chēng)。永樂(lè)時(shí)期出現(xiàn)了在中國(guó)航海史和世界航海史上都堪稱(chēng)壯舉的“鄭和下西洋”。鄭和于明成祖時(shí)任內(nèi)宮監(jiān)太監(jiān)。自永樂(lè)三年至宜德八年共二十八年間,鄭和奉明王朝皇帝之命,率領(lǐng)龐大的船隊(duì)七次出使西洋。鄭和的船隊(duì)曾先后訪問(wèn)了亞洲和非洲共三十多個(gè)國(guó)家和地區(qū),成為世界航海史上具有劃時(shí)代意義的偉大創(chuàng)舉,也反映了當(dāng)時(shí)海上交通的發(fā)達(dá)。 清代利用原有驛道修建了長(zhǎng)約十五萬(wàn)公里的清代利用原有驛道修建了長(zhǎng)約十五萬(wàn)公里的“郵差路線郵差路線”。清朝的茶葉之路,以山西、河北為樞紐,北越長(zhǎng)城,貫穿蒙古,經(jīng)西伯利亞通往歐洲腹地,是絲綢之路衰落之后在清朝興起的又一條陸上

13、國(guó)際商路。它始于漢唐時(shí)代,鼎盛于清道光時(shí)期。但中國(guó)的道路建設(shè)發(fā)展至清朝末年,已是驛道時(shí)代的尾聲,代之而起者是汽車(chē)公路的逐漸興起。五、驛道與郵傳五、驛道與郵傳中國(guó)古代在道路交通建設(shè)的同時(shí)中國(guó)古代在道路交通建設(shè)的同時(shí), ,也非常重視與之相關(guān)的服務(wù)設(shè)施和信息傳遞設(shè)施的建設(shè)。也非常重視與之相關(guān)的服務(wù)設(shè)施和信息傳遞設(shè)施的建設(shè)。 春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期, ,以交通干道的建設(shè)為基礎(chǔ)以交通干道的建設(shè)為基礎(chǔ), ,相應(yīng)的交通設(shè)施也得以進(jìn)一步健全。相應(yīng)的交通設(shè)施也得以進(jìn)一步健全。周禮地官司徒說(shuō),貫通都市和村野的交通大道上,每隔十里(1里=500米),設(shè)置有“廬”,“廬”可以提供行旅飲食;每隔三十里,有可以止宿的“

14、宿”,“宿”設(shè)有“路室”,并且有服務(wù)于行旅的糧草儲(chǔ)備;每隔五十里有“市”,“市”有住宿條件更為優(yōu)越的“候館”,行旅消費(fèi)品的儲(chǔ)積也更為充備。當(dāng)時(shí),中原各國(guó)政府普遍沿交通干道設(shè)立交通站,置備車(chē)馬和專(zhuān)職管理人員,遇到緊急情形,則乘傳疾馳,次第相繼,使軍情政令能得以迅速傳達(dá)?？梢?jiàn),當(dāng)時(shí)驛政的發(fā)達(dá),突出表現(xiàn)為信息傳遞的神速。 唐代的郵驛唐代的郵驛, ,分陸驛、水驛及水陸兼辦三種分陸驛、水驛及水陸兼辦三種, ,共有一千六百多處。共有一千六百多處。郵驛的行程也有明文規(guī)定,陸驛規(guī)定馬每天走七十里,車(chē)三十里,遇有緊急事情,驛馬一天能跑三百里以上。 宋代驛和郵傳逐漸分為兩個(gè)互為獨(dú)立的組織。宋代驛和郵傳逐漸分為兩個(gè)

15、互為獨(dú)立的組織。郵傳系統(tǒng)的中轉(zhuǎn)組織稱(chēng)遞鋪。驛多稱(chēng)館驛,主要職能為供給過(guò)往行旅者食宿和交通工具。在道路不通的要塞仍置遞鋪,驛卻只設(shè)于交通干道上。宋制六十里置一驛,遞鋪則是二十里一鋪。館驛的功能逐漸演變成休息站和迎送官員、招待商賈的場(chǎng)所。 元代軍事范圍擴(kuò)大元代軍事范圍擴(kuò)大, ,僅中國(guó)境內(nèi)就有驛站一千四百九十六處僅中國(guó)境內(nèi)就有驛站一千四百九十六處,元代將館驛音譯為站赤,后由此稱(chēng)館驛為驛站。 明代的驛站有一整套嚴(yán)密組織和管理制度明代的驛站有一整套嚴(yán)密組織和管理制度, ,大約每隔六十里或八十里便有驛站大約每隔六十里或八十里便有驛站,到萬(wàn)歷十五年,全國(guó)水陸驛總數(shù)有一千零三十六處。 清代各省腹地設(shè)驛清代各省

16、腹地設(shè)驛, ,軍報(bào)所設(shè)為站。清末改設(shè)郵傳部軍報(bào)所設(shè)為站。清末改設(shè)郵傳部, ,驛站制度就此廢止。驛站制度就此廢止。第二節(jié)中國(guó)古代主要交通工具中國(guó)古代主要交通工具一、車(chē)一、車(chē)車(chē)是我國(guó)古代最主要的陸路交通工具。車(chē)是我國(guó)古代最主要的陸路交通工具。數(shù)千年來(lái),他們?cè)谏鐣?huì)生活中占據(jù)過(guò)舉足輕重的地位,無(wú)論是勞動(dòng)生產(chǎn)還是戰(zhàn)爭(zhēng),抑或政治活動(dòng),他們都是不可或缺的重要工具與裝備,其數(shù)量的多寡與質(zhì)量的優(yōu)劣,經(jīng)常成為衡量某一時(shí)期的社會(huì)發(fā)達(dá)與落后、國(guó)勢(shì)強(qiáng)盛與衰弱的重要標(biāo)準(zhǔn)。 相傳大約在四千六百年前黃帝時(shí)代創(chuàng)造了車(chē)相傳大約在四千六百年前黃帝時(shí)代創(chuàng)造了車(chē),太平御覽卷七百七十二引釋名:“黃帝造車(chē),故號(hào)軒轅氏。”到了夏代,“車(chē)”

17、的制造和使用已相當(dāng)廣泛,有專(zhuān)門(mén)管理車(chē)事之官“車(chē)正”。 商代商代, ,我國(guó)車(chē)的結(jié)構(gòu)和制造已經(jīng)非常完備。我國(guó)車(chē)的結(jié)構(gòu)和制造已經(jīng)非常完備。甲骨文中已有“車(chē)”字,從字形上看,已有車(chē)轅、車(chē)箱和車(chē)篷。商代出土的文物中可以明顯反映出來(lái)車(chē)的基本形制。車(chē)的結(jié)構(gòu)多是兩輪、獨(dú)辀、一衡,方形輿(車(chē)廂),輿上有傘蓋,門(mén)向后開(kāi)。 周代最重視車(chē)。車(chē)制作精美周代最重視車(chē)。車(chē)制作精美, ,在構(gòu)造和裝飾上都已達(dá)到完美階段。在構(gòu)造和裝飾上都已達(dá)到完美階段。西周時(shí)貴族的馬車(chē)關(guān)鍵部位以青銅制造,車(chē)飾用銅、貝甚至金等材料。戰(zhàn)國(guó)以前,車(chē)子主要用于作戰(zhàn)。 到了漢代到了漢代, ,車(chē)子有了很大的發(fā)展和變化車(chē)子有了很大的發(fā)展和變化, ,單輈車(chē)逐漸

18、減少單輈車(chē)逐漸減少, ,雙轅車(chē)有了大發(fā)展雙轅車(chē)有了大發(fā)展,車(chē)的種類(lèi)增多,且主要用于載人裝貨,而不是用于戰(zhàn)場(chǎng)了。彼此以后,歷代車(chē)的基本形制沒(méi)有大的變化。車(chē)的種類(lèi)主要有戰(zhàn)車(chē)、輜重車(chē)和乘車(chē)。車(chē)的種類(lèi)主要有戰(zhàn)車(chē)、輜重車(chē)和乘車(chē)。 戰(zhàn)車(chē)即用于作戰(zhàn)的車(chē)戰(zhàn)車(chē)即用于作戰(zhàn)的車(chē), ,通常是獨(dú)辀駕四馬或二馬通常是獨(dú)辀駕四馬或二馬, ,車(chē)上甲士三人車(chē)上甲士三人, ,成成“品品”字形排列。字形排列。 輜重車(chē)雙轅輜重車(chē)雙轅, ,多是架牛多是架牛, ,主要用于載物品主要用于載物品, ,又稱(chēng)為大車(chē)、重車(chē)。又稱(chēng)為大車(chē)、重車(chē)。 乘車(chē)是專(zhuān)門(mén)用于乘人的車(chē)。乘車(chē)是專(zhuān)門(mén)用于乘人的車(chē)。 二、船二、船船是中國(guó)古代水上交通工具船是中國(guó)古代水上交

19、通工具。 商代已廣泛使用船只作為水上交通工具。商代已廣泛使用船只作為水上交通工具。甲骨文中已有“凡”(船帆)和“舟”“蕩”(木板船)等字。 春秋時(shí)期中原各國(guó)已注意到水上交通的重要性。春秋時(shí)期中原各國(guó)已注意到水上交通的重要性。地處江浙的吳越兩國(guó),已有專(zhuān)門(mén)的造船工場(chǎng),叫船宮,專(zhuān)業(yè)造船的工人叫木客。 由由于作戰(zhàn)的需要于作戰(zhàn)的需要, ,戰(zhàn)國(guó)時(shí)造船技術(shù)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步戰(zhàn)國(guó)時(shí)造船技術(shù)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步, ,已能制造出雙層的樓船。已能制造出雙層的樓船。據(jù)史記 張儀列傳載,當(dāng)時(shí)已能造出兩船并接的舫船,一船長(zhǎng)幾丈,能容五十人與三個(gè)月的食物,下水一天能行三百里。 秦漢時(shí)代秦漢時(shí)代, ,由國(guó)家設(shè)置的大型造船工場(chǎng)可以造出各

20、類(lèi)戰(zhàn)船、官船和海船。由國(guó)家設(shè)置的大型造船工場(chǎng)可以造出各類(lèi)戰(zhàn)船、官船和海船。 隋唐以后隋唐以后, ,在船的制作上已出現(xiàn)結(jié)構(gòu)精密的大型木船在船的制作上已出現(xiàn)結(jié)構(gòu)精密的大型木船, ,在瀕江沿海地區(qū)和運(yùn)河沿岸逐漸形成了世代以造船為業(yè)的船廠,制造漕船、官船和貢船的廠大多為官營(yíng),工匠分工細(xì)致,由政府組織。 古船的構(gòu)造分為船體、船艙和動(dòng)力三大部分。古船的構(gòu)造分為船體、船艙和動(dòng)力三大部分。槳、櫓、帆為動(dòng)力部分。劃船用具叫槳,長(zhǎng)槳叫棹,短槳叫楫。櫓也是劃船工具,比槳大,多安在船的尾部。航行時(shí),在船尾控制方向的裝置叫舵。船上隨風(fēng)張幔叫帆,掛帆的柱桿叫桅,也叫檣。船體兩邊叫舷,船尾部分叫艄。船后安舵的地方叫舳,船前

21、安桅的地方叫艫。船內(nèi)分隔開(kāi)來(lái)用以乘人或裝置機(jī)件貨物的部分叫艙,船上屋叫廬。中國(guó)古代的船舶種類(lèi)和名目繁多中國(guó)古代的船舶種類(lèi)和名目繁多, ,古代最有代表性的三種船型古代最有代表性的三種船型: :以方頭、平底為代表船型的沙船以方頭、平底為代表船型的沙船; ;以尖首、以尖首、尖底為代表船型的福船和廣船。尖底為代表船型的福船和廣船。沙船又名“方艄”,船形方首方尾,甲板寬敞,船體深小,干舷低,尾部出艄。福船與廣船的突出特點(diǎn)是尖首、尖底,外形高大如樓。區(qū)別是福船尾尖上闊,而廣船則尾方平衍。福船和廣船的船舷有護(hù)板,船艙是水密隔艙結(jié)構(gòu)。中原地區(qū)中原地區(qū), ,馬作為騎乘的交通工具晚于乘車(chē)馬作為騎乘的交通工具晚于乘

22、車(chē), ,大約始于戰(zhàn)國(guó)時(shí)期。大約始于戰(zhàn)國(guó)時(shí)期。單騎的出現(xiàn)與戰(zhàn)爭(zhēng)分不開(kāi),趙武靈王胡服騎射揭開(kāi)了中原地區(qū)單騎歷史的序幕。秦漢時(shí)期秦漢時(shí)期, ,騎兵已成為一個(gè)重要兵種。騎兵已成為一個(gè)重要兵種。到隋唐時(shí)期到隋唐時(shí)期, ,乘騎之風(fēng)已自上而下普及整個(gè)社會(huì)乘騎之風(fēng)已自上而下普及整個(gè)社會(huì),不僅男子在隆重的場(chǎng)合騎馬,貴族婦女出游時(shí)也熱衷于騎馬。唐代張萱虢國(guó)夫人游春圖反映的就是這種情況。民間騎馬之風(fēng)到唐中期以后才算真正確立。民間騎馬之風(fēng)到唐中期以后才算真正確立。民間乘騎之俗較騎兵晚出現(xiàn)這么久的原因:一是受社會(huì)習(xí)俗的制約,因騎馬姿勢(shì)類(lèi)似踞坐,當(dāng)時(shí)禮制認(rèn)為不禮貌;二是馬具的不完善造成乘騎難度很大。后者是主要原因。唐中期

23、以前唐中期以前, ,騎馬要經(jīng)過(guò)訓(xùn)練騎馬要經(jīng)過(guò)訓(xùn)練, ,否則很難駕馭馬匹。單騎的馬具簡(jiǎn)陋也直接加大了騎馬的難度。直到馬鐙發(fā)否則很難駕馭馬匹。單騎的馬具簡(jiǎn)陋也直接加大了騎馬的難度。直到馬鐙發(fā)明后才改變了這種局面。明后才改變了這種局面。馬鐙是馬具中至關(guān)重要的部件,它是隨著高橋馬鞍的出現(xiàn)而產(chǎn)生的。 魏晉時(shí)期出現(xiàn)供騎兵上下時(shí)蹬踏用的馬鐙,但其用途僅僅是供上下馬之用,只是單馬鐙,屬于馬鐙的原始形態(tài)。 十六國(guó)時(shí)期在原始馬鐙的基礎(chǔ)上,制作出真正的雙馬鐙,這標(biāo)志著乘馬用具的完備,具有里程碑的意義。雙馬鐙的使用使得騎者上下迅速,而且容易控制馬,使得沒(méi)有經(jīng)過(guò)正規(guī)訓(xùn)練的人甚至婦女也可穩(wěn)騎馬上,因此在隋唐以后普遍騎用。

24、三、馬三、馬四、轎四、轎轎又稱(chēng)為輿轎轎又稱(chēng)為輿轎, ,是用人抬的獨(dú)特交通工具。是用人抬的獨(dú)特交通工具。就其結(jié)構(gòu)而言,轎子是安裝在兩根杠上可移動(dòng)的床、坐椅、坐兜或睡椅,有篷或無(wú)篷。 轎子在我國(guó)大約有四千多年的歷史,其原始雛形產(chǎn)生于公元前二十一世紀(jì)的夏朝初期原始雛形產(chǎn)生于公元前二十一世紀(jì)的夏朝初期。史記夏本紀(jì)記載:“水行乘舟,陸行乘車(chē),山行乘欙,澤行乘車(chē)川。”這個(gè)“欙”(雷),就是最原始的轎子。 魏晉南北朝時(shí)輿轎不僅用于爬山越嶺魏晉南北朝時(shí)輿轎不僅用于爬山越嶺, ,而且成為統(tǒng)治者代步的工具而且成為統(tǒng)治者代步的工具,在形制上也發(fā)生了很大的變化,總稱(chēng)為平肩輿,最大的叫八扛輿。八扛輿只有皇親王公才能乘坐

25、。 盛唐時(shí)期輿轎類(lèi)型更多盛唐時(shí)期輿轎類(lèi)型更多:皇帝所乘叫龍輦;皇后所乘叫儀輿;王公大臣所乘叫步輿;貴族婦女所乘叫檐子或擔(dān)子;民間通用的可稱(chēng)舁床。這一時(shí)期以襻帶系掛杠端,掛于肩上,雙手下垂提杠而行。輿轎高只齊腰,可以總稱(chēng)腰輿。因?yàn)榧巛浱?不安全,故而改為手抬形式。唐代閻立本所畫(huà)步輦圖可以看到這種轎制。女性乘轎之風(fēng)興起于晚唐。 宋代開(kāi)始有宋代開(kāi)始有“轎子轎子”一詞一詞,當(dāng)時(shí)轎子為全遮式,左右開(kāi)窗,轎內(nèi)放高腳椅座。乘轎者由席地而坐改為垂腿而坐,轎桿固定于轎的中部。宋代轎子的款式質(zhì)地非常講究,還根據(jù)地位尊卑制定了座轎等級(jí)。第三節(jié)中國(guó)古代交通管理制度中國(guó)古代交通管理制度一、騎乘權(quán)的差異一、騎乘權(quán)的差異

26、中國(guó)古代交通管理制度方面的等級(jí)差異首先表現(xiàn)在中國(guó)古代交通管理制度方面的等級(jí)差異首先表現(xiàn)在“騎乘權(quán)騎乘權(quán)”上上, ,即對(duì)車(chē)輛、馬匹、輿轎等交通工具的使用有即對(duì)車(chē)輛、馬匹、輿轎等交通工具的使用有尊卑貴賤之分。尊卑貴賤之分。一部分人有騎馬、乘車(chē)、坐轎的權(quán)利,另一部分人卻不準(zhǔn)享有這種權(quán)利。在漢朝,商賈不準(zhǔn)乘車(chē)、騎馬;在唐朝,工商、僧道、賤民不準(zhǔn)騎馬;在元朝,娼妓不準(zhǔn)乘坐車(chē)馬。 坐轎方面的等級(jí)制度更為森嚴(yán)坐轎方面的等級(jí)制度更為森嚴(yán), ,歷史上大多數(shù)朝代都有歷史上大多數(shù)朝代都有“輿擔(dān)之禁輿擔(dān)之禁”(“擔(dān)”是轎子的一種,泛指轎子)。 唐朝規(guī)定唐朝規(guī)定, ,士庶不得坐轎士庶不得坐轎,只有當(dāng)朝一品宰相、仆射在身

27、患疾病時(shí)才可以坐轎;其余朝官,不論品位高卑,不許坐轎。 北宋初年北宋初年, ,只有個(gè)別朝廷重臣經(jīng)皇帝特許后才能乘轎只有個(gè)別朝廷重臣經(jīng)皇帝特許后才能乘轎。南宋初年,宋高宗廢除乘轎的有關(guān)禁令,平民百姓也可以乘轎,并把轎子用在娶親上,稱(chēng)為花轎。 明朝初年明朝初年, ,朱元璋規(guī)定朱元璋規(guī)定, ,京官三品以上方許乘轎京官三品以上方許乘轎,在京四品以下和在外官員只能騎馬,不許坐轎。 清朝初年清朝初年, ,為了保持軍隊(duì)的騎射武功為了保持軍隊(duì)的騎射武功, ,規(guī)定武官不許坐轎規(guī)定武官不許坐轎;但許多提督、總兵無(wú)視朝廷定制,常常以轎代騎。至嘉慶年間,朝廷不得不重申禁令:“凡將軍、都統(tǒng)、提督、總兵等高級(jí)軍官如有乘坐

28、肩輿者(肩輿是轎子的泛稱(chēng)),經(jīng)人糾參,即行革職?！泵髑宥矫袢匀豢梢猿宿I,只是形制與官轎不同。二、出行工具的差異二、出行工具的差異在享有在享有“騎乘權(quán)騎乘權(quán)”的人的內(nèi)部的人的內(nèi)部, ,彼此間等級(jí)的高低和身份的差異是通過(guò)所乘交通工具的類(lèi)型、數(shù)量、制造材料彼此間等級(jí)的高低和身份的差異是通過(guò)所乘交通工具的類(lèi)型、數(shù)量、制造材料及其裝飾、顏色、車(chē)上旗幟等方面的不同反映出來(lái)的。及其裝飾、顏色、車(chē)上旗幟等方面的不同反映出來(lái)的。 周朝時(shí),輅車(chē)是天子專(zhuān)用車(chē)。輅車(chē)有玉輅、金輅、象輅、革輅、木輅五種類(lèi)型。 秦朝時(shí),辒辌車(chē)是秦始皇的專(zhuān)用車(chē),秦始皇第五次出巡死在路上,尸體載于辒辌車(chē)中。 因此,至漢朝,皇帝不再乘坐辒辌車(chē),而是把金根車(chē)作為專(zhuān)用車(chē)。 漢朝以后,歷代帝王大都把玉輅、金根車(chē)、步輦作為皇家專(zhuān)用交通車(chē)。至于王公大臣和有至于王公大臣和有“騎乘權(quán)騎乘權(quán)”的庶民的庶民, ,歷代車(chē)輿典制對(duì)其用車(chē)都有相應(yīng)的規(guī)定。歷代車(chē)輿典制對(duì)其用車(chē)都有相應(yīng)的規(guī)定。如北齊時(shí),正一品執(zhí)事散官及儀同三司者可乘通幌車(chē)(幌是