智能卡口系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

1、智能卡口系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案版權(quán)所有版權(quán)所有 北京大禹世紀(jì)科技發(fā)展有限公司北京大禹世紀(jì)科技發(fā)展有限公司2014 年年 4 月月智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 2 目 錄海關(guān)卡口智能化監(jiān)控系統(tǒng)海關(guān)卡口智能化監(jiān)控系統(tǒng).3第一章 概述 .3第二章 總體介紹 .102.1 系統(tǒng)劃分.102.2 整體設(shè)計(jì).112.3 業(yè)務(wù)要求.112.4 詳細(xì)設(shè)計(jì).14第三章 集裝箱箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng).183.1 系統(tǒng)模塊結(jié)構(gòu).183.2 圖像拍攝模塊.193.3 燈光控制模塊.213.4 圖像識(shí)別模塊.22第四章 電子車牌識(shí)別系統(tǒng).284.1 射頻識(shí)別技術(shù).284.2 無(wú)線射頻技術(shù)用于車輛牌照.294.3 電子車牌采集

2、過(guò)程.30第五章 電子地磅采重系統(tǒng).325.1 技術(shù)規(guī)格.325.2 地磅連接結(jié)構(gòu)及使用規(guī)范.385.3 地磅采重機(jī)制和時(shí)機(jī).40第六章 IC 卡系統(tǒng).436.1IC 卡系統(tǒng)工作原理.436.2 IC 卡門禁系統(tǒng).476.3 聯(lián)機(jī)式雙界面讀寫器的功能與技術(shù)指標(biāo).48第七章 電子閘門欄桿系統(tǒng) .507.1 紅綠燈和 LED 驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng).507.2 擋桿驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng).51第八章 可視對(duì)講系統(tǒng).52第九章 GPS 系統(tǒng) .539.1 技術(shù)指標(biāo)及海關(guān) GPS 的基本要求.539.2 海關(guān)卡口 GPS 技術(shù)方案.54第十章 電子關(guān)封系統(tǒng).55第十一章 其他控制子系統(tǒng).5611.1 時(shí)序控制子系統(tǒng).5611

3、.2 數(shù)據(jù)、圖象傳輸子系統(tǒng).6011.3 比對(duì)結(jié)果接收子系統(tǒng).61第十二章 施工條件、圖紙和資料 .62智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 3 海關(guān)卡口智能化監(jiān)控系統(tǒng)海關(guān)卡口智能化監(jiān)控系統(tǒng)第一章第一章 概述概述1.1.1 系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)依據(jù)設(shè)計(jì)依據(jù)依據(jù)國(guó)務(wù)院關(guān)于中華人民共和國(guó)海關(guān)對(duì)出口加工區(qū)監(jiān)管的暫行辦法的批復(fù) （國(guó)函200038 號(hào)） 、 中華人民共和國(guó)海關(guān)對(duì)出口加工區(qū)監(jiān)管暫行辦法 、 海關(guān)總署關(guān)于印發(fā)出口加工區(qū)隔離設(shè)施及有關(guān)海關(guān)監(jiān)管設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的通知（署稅2000311 號(hào)） 、 海關(guān)總署關(guān)于印發(fā)關(guān)于對(duì)出口加工區(qū)卡口設(shè)置專用通智能道的要求的通知 （署稅2000680 號(hào)）等文件，我公司對(duì)

4、電子卡口系統(tǒng)進(jìn)行了項(xiàng)目總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)。依照有關(guān)法律、法規(guī)和實(shí)施細(xì)則，對(duì)進(jìn)、出中心的貨物及中心內(nèi)相關(guān)場(chǎng)所實(shí)行嚴(yán)格監(jiān)管。為提高海關(guān)及地方政府管理部門的監(jiān)管和辦公效率，最大限度的提高監(jiān)管效果，提升企業(yè)通關(guān)效率、改善企業(yè)貿(mào)易環(huán)境，達(dá)到對(duì)進(jìn)出中心貨物既有效監(jiān)管，又方便通關(guān)的目的，中心需要建設(shè)智能卡口系統(tǒng)。1.1.2 系統(tǒng)建設(shè)系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)目標(biāo)隨著中國(guó)入世和世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一大趨勢(shì)，現(xiàn)代物流發(fā)展的水平越來(lái)越成為體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家和地中心綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。新的形勢(shì)下海關(guān)總署適時(shí)提出了“依法行政，為國(guó)把關(guān)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)發(fā)展”的工作指導(dǎo)方針，并且大量利用高新技

5、術(shù)來(lái)提高工作質(zhì)量和工作效率。智能卡口系統(tǒng)這一高新技術(shù)產(chǎn)品，作為海關(guān)物流監(jiān)控的重要手段之一，發(fā)揮著在進(jìn)出口集裝箱物流監(jiān)控的重要作用。系統(tǒng)進(jìn)行車輛、集裝箱、電子地磅等現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的采集工作，結(jié)合艙單信息、H2000 通關(guān)信息和物流監(jiān)控系統(tǒng)等環(huán)節(jié)的信息，對(duì)進(jìn)出口集裝箱現(xiàn)場(chǎng)稱重、查驗(yàn)放行。達(dá)到在不影響通關(guān)效率、不增加企業(yè)負(fù)擔(dān)、不增加海關(guān)工作量的前提下，提高了海關(guān)的查驗(yàn)率和客觀公正智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 4 性。同時(shí)，大量準(zhǔn)確的現(xiàn)場(chǎng)物流數(shù)據(jù)，也是進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、風(fēng)險(xiǎn)布控的數(shù)據(jù)來(lái)源。通過(guò)分析，可以有目的地、有針對(duì)性地在卡口進(jìn)行查驗(yàn)、攔截已經(jīng)布控的集裝箱，提高了查驗(yàn)的準(zhǔn)確性。本系統(tǒng)是為海關(guān)監(jiān)管

6、的集裝箱貨車通道的管理自動(dòng)化而設(shè)計(jì)的，主要用于對(duì)通過(guò)卡口通道的運(yùn)載集裝箱的貨車自動(dòng)進(jìn)行重量采集、集裝箱號(hào)碼的拍攝和識(shí)別、電子車牌等數(shù)據(jù)采集，并將所有記錄的數(shù)據(jù)和相關(guān)圖像存入本機(jī)，然后，將采集到的數(shù)據(jù)發(fā)給海關(guān)物流平臺(tái)進(jìn)行比對(duì)，系統(tǒng)根據(jù)返回的比對(duì)結(jié)果確認(rèn)是否放行，從而實(shí)現(xiàn)卡口通道的無(wú)人監(jiān)管，保證了數(shù)據(jù)的客觀性和監(jiān)管的力度。1.1.3 設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則1、先進(jìn)性原則、先進(jìn)性原則應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想、系統(tǒng)的編程語(yǔ)言、使用的操作系統(tǒng)、系統(tǒng)的安全手段、系統(tǒng)數(shù)據(jù)的保密措施必須具有先進(jìn)性，并符合人性化、智能化。2、快捷與便捷性相結(jié)合原則、快捷與便捷性相結(jié)合原則對(duì)管理機(jī)關(guān)來(lái)說(shuō)，審批手段、審批程序具有方便、快捷的特

7、點(diǎn)，盡量減少審批程序，增加審批的透明度，提供辦公流程的跟蹤系統(tǒng)，讓企業(yè)明知辦事過(guò)程與進(jìn)度。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，大部分業(yè)務(wù)的辦理采用無(wú)紙申報(bào)手段，避免不必要的人工處理。增強(qiáng)政府的服務(wù)意識(shí)，避免廉正風(fēng)險(xiǎn)，提高辦事效率。3、系統(tǒng)設(shè)計(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)性原則、系統(tǒng)設(shè)計(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)性原則系統(tǒng)設(shè)計(jì)整體性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性相結(jié)合。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須遵循一體化的設(shè)計(jì)原則，達(dá)到具有充分?jǐn)U充性的目的，不能夠就目前的情況設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)，要按照智能的發(fā)展，智能的再擴(kuò)容發(fā)展而設(shè)計(jì)，留有充分的發(fā)展空間。4、系統(tǒng)設(shè)計(jì)的增值性原則、系統(tǒng)設(shè)計(jì)的增值性原則不論海關(guān)也好，還是其他管理部門也好（包括商檢、管委會(huì)等） ，作為一個(gè)整體，不分彼此，不分你我。物流中心的信息規(guī)劃和信息

8、技術(shù)將大大提升中心內(nèi)物流項(xiàng)目的先進(jìn)性、可靠性、高效性與可持續(xù)發(fā)展性。通過(guò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、應(yīng)用，使得智能內(nèi)的管理機(jī)關(guān)及相關(guān)部門的服務(wù)水平升值，通過(guò)真正優(yōu)良的軟環(huán)智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 5 境，使得智能的地價(jià)升值，使得智能的信譽(yù)升值等?？傊沟弥悄艿钠髽I(yè)真正感覺(jué)到智能的貿(mào)易環(huán)境的無(wú)比優(yōu)越性。1.1.4 系統(tǒng)簡(jiǎn)要說(shuō)明系統(tǒng)簡(jiǎn)要說(shuō)明智能卡口系統(tǒng)建設(shè)在智能的出入境卡口現(xiàn)場(chǎng)。通過(guò)在出入口通道處安裝探頭，當(dāng)載有集裝箱的貨車通過(guò)地磅通道時(shí)，位置探頭向計(jì)算機(jī)發(fā)出信號(hào)，啟動(dòng)集裝箱號(hào)碼拍攝系統(tǒng)、電子車牌數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，地磅數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，采集集裝箱號(hào)碼圖像、電子車牌號(hào)碼、車牌數(shù)據(jù)、GPS 數(shù)據(jù)、集裝箱重

9、量等數(shù)據(jù)。為海關(guān)物流平臺(tái)提供可靠、客觀的數(shù)據(jù)來(lái)源。集裝箱號(hào)碼拍攝系統(tǒng)采用多路攝像系統(tǒng)，整個(gè)攝像共由四個(gè)攝像機(jī)來(lái)協(xié)同完成。其中有兩個(gè)攝像機(jī)安裝在地磅通道入口處兩側(cè)，拍攝兩側(cè)的集裝箱號(hào)碼圖像，兩個(gè)攝像機(jī)安裝在通道正中的前后方上，負(fù)責(zé)拍攝集裝箱前側(cè)和后側(cè)的圖象，拍攝圖像時(shí)不要求停車。拍攝到的圖像傳入計(jì)算機(jī)后，由號(hào)碼識(shí)別系統(tǒng)自動(dòng)從圖像中分離出集裝箱號(hào)碼，再進(jìn)行字符識(shí)別后，識(shí)別出號(hào)碼中的英文字母和數(shù)字，并將識(shí)別出的字母和數(shù)字組成集裝箱號(hào)碼。車牌號(hào)碼由一個(gè)安放在通道旁邊的電子車牌天線和電子車牌讀寫器采集，整個(gè)數(shù)據(jù)采集過(guò)程不要求停車。當(dāng)車輛通過(guò)卡口集裝箱通道時(shí)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)啟動(dòng)電子車牌讀寫器進(jìn)行工作，當(dāng)天線接

10、受到電子車牌的信息時(shí)，將電子車牌中的數(shù)據(jù)讀取出來(lái)，并上傳到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中。車重的采集通過(guò)動(dòng)態(tài)稱重儀來(lái)得到。車輛通過(guò)地磅時(shí)，車輛的重量由壓感電路采集，由壓感電路產(chǎn)生的模擬信號(hào)被轉(zhuǎn)變成數(shù)字信號(hào)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算機(jī)通訊接口上傳到計(jì)算機(jī)中。識(shí)別出的集裝箱號(hào)碼、采集到的集裝箱重量和電子車牌號(hào)碼存入本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)，這些數(shù)據(jù)連同相關(guān)的車牌、集裝箱圖象通過(guò)網(wǎng)絡(luò)提供給海關(guān)物流平臺(tái)的業(yè)務(wù)邏輯比對(duì)系統(tǒng)，進(jìn)行驗(yàn)放處理。最后，根據(jù)物流平臺(tái)系統(tǒng)提供的放行信息，控制紅綠燈和交通指示牌及擋桿決定指示車輛前進(jìn)的方向。智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 6 1.1.5 系統(tǒng)特點(diǎn)系統(tǒng)特點(diǎn)智能卡口系統(tǒng)可以自動(dòng)地完成對(duì)集裝箱貨車進(jìn)出卡口

11、的監(jiān)測(cè)和管理工作。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了監(jiān)管作業(yè)的自動(dòng)化，無(wú)需人員干預(yù)，即可自動(dòng)完成對(duì)車輛號(hào)牌、集裝箱號(hào)的識(shí)別、車重?cái)?shù)據(jù)的采集，從而達(dá)到節(jié)省人力、客觀公正、全面監(jiān)控的目的，并能夠最大限度地發(fā)揮電子地磅的功能、與電子艙單等其它子系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)協(xié)同。該系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)總結(jié)如下：箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)全天候工作全天候工作采用主動(dòng)光源技術(shù)，無(wú)論外界光照如何，本系統(tǒng)都能補(bǔ)充一定數(shù)量的光照強(qiáng)度，確保圖像質(zhì)量不受外界環(huán)境變化的影響。能夠適應(yīng)白天、晚上任何光線條件，無(wú)論是晴天、陰天、雨天、霧天、陽(yáng)光直射、黑夜、光照不足、車燈干擾等情況，都能采集到穩(wěn)定、高質(zhì)量的圖像。適用性適用性系統(tǒng)適用性強(qiáng)。本系統(tǒng)能夠識(shí)別 GB/T 183

12、6-1997 標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱號(hào)碼，可以處理任何號(hào)碼的印刷方式，包括一行、兩行、三行、四行、一列、兩列等；可以處理各種 20 英尺箱、40 英尺箱、標(biāo)準(zhǔn)箱、冷藏箱、超高箱、超長(zhǎng)箱、框架箱等。箱子在車上可以任意擺放，箱門可以在前，也可以在后。車輛限速 15 公里/小時(shí)。此外，對(duì)運(yùn)輸車輛沒(méi)有任何要求?？梢砸卉囈幌?，也可以一車兩箱。系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別出車輛裝載的集裝箱個(gè)數(shù)，并識(shí)別出各自的集裝箱號(hào)碼。對(duì)一車一箱時(shí)車輛承載 20 英尺箱時(shí)，箱子可以擺放在車輛任何位置，系統(tǒng)都能正確地拍攝到集裝箱號(hào)碼圖像并進(jìn)行識(shí)別。識(shí)別系統(tǒng)可靠，一車雙箱時(shí)將保證不會(huì)丟失集裝箱。多路圖像拍攝多路圖像拍攝每個(gè)集裝箱都有一個(gè)符合 GB/

13、T 1836-1997(ISO6346)標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱號(hào)碼，分別印刷在箱子的前后左右上下 6 處。由于集裝箱在 6 個(gè)側(cè)面都印刷有本箱的同智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 7 一號(hào)碼，因此本系統(tǒng)采用多路圖像拍攝，可以保證系統(tǒng)的可靠性和可用性。即使在集裝箱某些側(cè)面污損、字符剝落、字跡不清等情況下，通過(guò)四面圖像的互補(bǔ)也能保證正確地識(shí)別出集裝箱的號(hào)碼。圖像清晰可靠。采用數(shù)碼成像技術(shù)，前端采集到的是數(shù)字圖像，可以保證在傳輸過(guò)程中無(wú)任何損耗。圖像中集裝箱號(hào)碼字符大小適中，筆劃清晰，為字符切分和識(shí)別提供了良好的數(shù)據(jù)源。集裝箱號(hào)碼識(shí)別率集裝箱號(hào)碼識(shí)別率在系統(tǒng)正常運(yùn)行情況下，由于采用了主動(dòng)光源技術(shù)和數(shù)

14、字圖像拍攝?？梢员ＷC圖像的質(zhì)量是穩(wěn)定可靠的。因此，可以保證在任何條件下，都能達(dá)到穩(wěn)定的識(shí)別率。系統(tǒng)整體識(shí)別率超過(guò) 95%（連續(xù)識(shí)別 10000 箱） 。即按照集裝箱個(gè)數(shù)計(jì)算，由于識(shí)別問(wèn)題造成的人工干預(yù)，100 個(gè)集裝箱中不超過(guò) 5 個(gè)。對(duì)系統(tǒng)無(wú)法識(shí)別的集裝箱，可以通過(guò)人工干預(yù)的方式，對(duì)照拍攝到的圖片，輸入相應(yīng)集裝箱號(hào)碼。這樣可以達(dá)到識(shí)別所有的集裝箱的目的。系統(tǒng)識(shí)別速度系統(tǒng)識(shí)別速度系統(tǒng)在使用時(shí)，如果需要在卡口處實(shí)時(shí)攔截車輛時(shí)，即車輛需要停留在卡口處等待處理結(jié)果，則處理每輛車最多需要耗時(shí) 10 秒，即車輛在卡口最多停留10 秒就可以離開(kāi)。若不需要車輛在卡口處停留，則下一車輛可以馬上進(jìn)入通道。系統(tǒng)將

15、并行識(shí)別處理上一輛車的圖片和采集當(dāng)前車輛的圖片。電子車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)電子車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，可全天候工作環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，可全天候工作系統(tǒng)可靠、穩(wěn)定，不受諸如灰塵、油污、振動(dòng)、冰雪雨霧、篷布等遮擋物的影響，可在潮濕、振動(dòng)、粉塵等惡劣環(huán)境條件下工作，抗電磁干擾能力強(qiáng)，可全天候工作。系統(tǒng)識(shí)別精度系統(tǒng)識(shí)別精度識(shí)別精度大于等于 99.99%,。系統(tǒng)讀寫距離系統(tǒng)讀寫距離非接觸識(shí)讀距離可達(dá) 8m，最遠(yuǎn)超過(guò) 10m；采用廣譜跳頻工作模式，具備超智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 8 強(qiáng)的抗干擾能力；外場(chǎng)采集到的射頻識(shí)別數(shù)據(jù)通過(guò) ITRF91501 可直接傳送到卡口前端計(jì)算機(jī)中；牢靠的工業(yè)級(jí)設(shè)計(jì)

16、，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)。系統(tǒng)電子車牌讀寫時(shí)間系統(tǒng)電子車牌讀寫時(shí)間從單個(gè)標(biāo)簽上識(shí)讀 8Byte 平均時(shí)間小于 12 ms，從單個(gè)標(biāo)簽上寫入 1Byte 耗時(shí)小于 25 ms識(shí)別卡無(wú)源使用，具有不可更改唯一代碼，一次性安裝、防偽、防拆卸。128Byte 內(nèi)存可進(jìn)行讀、寫、擦除再寫操作，還開(kāi)辟有可永久專用字中心，用戶可自定義讀寫標(biāo)準(zhǔn)，使專有應(yīng)用系統(tǒng)效率更加快捷；無(wú)源卡設(shè)計(jì)，無(wú)需電池，內(nèi)存可反復(fù)擦寫 100，000 次以上，有效使用壽命達(dá)十年，免維護(hù)，性價(jià)比更高?？赏瑫r(shí)讀寫多個(gè)標(biāo)簽（多達(dá) 50 個(gè)/秒） ，而不受工作中心內(nèi)標(biāo)簽數(shù)量的限制和影響超寬工作頻段設(shè)計(jì)，既符合相關(guān)行業(yè)規(guī)定，又能進(jìn)入進(jìn)行靈活的開(kāi)發(fā)應(yīng)用。突

17、破以下關(guān)鍵技術(shù)突破以下關(guān)鍵技術(shù)車載單元防拆動(dòng)技術(shù)車載終端與車輛唯一對(duì)應(yīng)技術(shù) 兩階段生命過(guò)程卡管系統(tǒng)系統(tǒng)總體性能系統(tǒng)總體性能整個(gè)系統(tǒng)可靠、安全整個(gè)系統(tǒng)可靠、安全軟件系統(tǒng)采用多級(jí)監(jiān)控，防止意外情況導(dǎo)致的系統(tǒng)死機(jī)。軟件系統(tǒng)具有故障診斷、故障自恢復(fù)功能。軟件系統(tǒng)還記錄了系統(tǒng)運(yùn)行的日志，定時(shí)將日志發(fā)送到服務(wù)器或保留在本地。當(dāng)計(jì)算機(jī)無(wú)法自動(dòng)恢復(fù)故障時(shí)，通過(guò)分析日志可以進(jìn)行人工故障檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程維護(hù)或輔助維護(hù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)。軟件系統(tǒng)具有自動(dòng)升級(jí)功能。能夠自動(dòng)檢測(cè)服務(wù)器上是否存在更新版本的軟件，自動(dòng)下載軟件并安裝運(yùn)行。這樣，可以在全關(guān)中心實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程自動(dòng)維護(hù)。系統(tǒng)硬件設(shè)備防水、防潮。正常工作溫度為-2060。網(wǎng)

18、絡(luò)數(shù)據(jù)安全可靠。采用自定義協(xié)議傳輸數(shù)據(jù)，在網(wǎng)絡(luò)或服務(wù)器發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)能將采集到的集裝箱數(shù)據(jù)保存在本地，等網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后，再傳送到服務(wù)智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 9 器端。如此避免了因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)或服務(wù)器故障而丟失數(shù)據(jù)。軟件系統(tǒng)根據(jù)的海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)特點(diǎn)量身訂制軟件系統(tǒng)根據(jù)的海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)特點(diǎn)量身訂制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)與海關(guān)物流平臺(tái)業(yè)務(wù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)海關(guān)運(yùn)輸企業(yè)，運(yùn)輸工具及駕駛?cè)藛T管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)可自動(dòng)識(shí)別運(yùn)輸企業(yè)、車輛、承運(yùn)人合法身份，既方便企業(yè)、又大幅減輕現(xiàn)場(chǎng)關(guān)員調(diào)閱單證、簽字、蓋章等各項(xiàng)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的工作負(fù)荷。兼容性強(qiáng)，可以支持不同種類的系統(tǒng)平臺(tái)和不同的程序語(yǔ)言。兼容性強(qiáng)，可以支持不同種類的系統(tǒng)平臺(tái)和

19、不同的程序語(yǔ)言。 具備完備的加密與安全機(jī)制。具備完備的加密與安全機(jī)制。智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 10 第二章第二章 總體介紹總體介紹2.12.1 系統(tǒng)劃分系統(tǒng)劃分智能化卡口系統(tǒng)，根據(jù)功能性拆分，可以分為以幾個(gè)子系統(tǒng)：集裝箱箱號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（與海關(guān)總署采購(gòu)設(shè)備一致）電子車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（與海關(guān)總署采購(gòu)設(shè)備一致）電子閘門檔桿系統(tǒng)（與海關(guān)總署采購(gòu)設(shè)備一致）電子關(guān)封系統(tǒng)（接口預(yù)留）IC 卡系統(tǒng)（與海關(guān)總署采購(gòu)設(shè)備一致）電子地磅采重系統(tǒng)（與海關(guān)總署采購(gòu)設(shè)備一致）GPS 系統(tǒng)（接口預(yù)留）根據(jù)智能的功能要求，出口加工區(qū)內(nèi)設(shè)置進(jìn)出境貨物卡口，進(jìn)出境貨物卡口建雙向四車道，設(shè)有集卡車道、專用車道

20、、客車道、在出區(qū)旁設(shè)行政通道進(jìn)出 1 條。具體部署如下：進(jìn)出境貨物卡口設(shè)進(jìn)出通道共 4 條：用來(lái)管理進(jìn)出物流中心出口加工區(qū)的貨車，安裝集裝箱箱號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、電子車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、電子閘門檔桿系統(tǒng)、可視對(duì)講系統(tǒng)，電子地磅采重系統(tǒng)、GPS 系統(tǒng)（接口預(yù)留） 、電子關(guān)封系統(tǒng)（接口預(yù)留） 。專用車道設(shè)進(jìn)出通道共 2 條：用來(lái)管理出口加工區(qū)內(nèi)監(jiān)管的專有車輛，安裝電子車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、電子閘門檔桿系統(tǒng)、GPS 系統(tǒng)（接口預(yù)留） 、可視對(duì)講系統(tǒng)、IC 卡管理系統(tǒng)、電子關(guān)封系統(tǒng)（接口預(yù)留） 。2.22.2 整體設(shè)計(jì)整體設(shè)計(jì)智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 11 2.32.3 業(yè)務(wù)要求業(yè)務(wù)要求2.3

21、.1 進(jìn)出智能的集裝箱，按直通或轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸方式辦理有關(guān)手續(xù)。所有從集裝箱車道進(jìn)出物流區(qū)的運(yùn)輸車輛（包括空車）應(yīng)事先向物流區(qū)主管海關(guān)登記、備案，進(jìn)出區(qū)時(shí)向海關(guān)填報(bào)核放單，經(jīng)海關(guān)確認(rèn)后憑核放單進(jìn)出物流區(qū)。企業(yè)向通關(guān)部門辦理貨物入?yún)^(qū)申報(bào)手續(xù)后（空車不必辦理） ，由通關(guān)部門出具核放單，企業(yè)或承運(yùn)人憑核放單到閘口辦理進(jìn)區(qū)放行手續(xù)：入?yún)^(qū)車輛進(jìn)入閘口候車區(qū)；綠色信號(hào)燈亮?xí)r，車輛進(jìn)入通道；顯示屏顯示“請(qǐng)直行”或“請(qǐng)到查驗(yàn)場(chǎng)地” ，打開(kāi)電子閘門，放行車輛；車輛進(jìn)入電子地磅，由電子地磅系統(tǒng)對(duì)車輛重量進(jìn)行邏輯檢測(cè)；對(duì)須查驗(yàn)的車輛進(jìn)入查驗(yàn)場(chǎng)接受海關(guān)查驗(yàn)，查驗(yàn)完畢后由海關(guān)人員對(duì)車輛、車架、貨柜進(jìn)行登記、放行，計(jì)算機(jī)自動(dòng)對(duì)

22、相關(guān)電子底帳進(jìn)行數(shù)據(jù)核注。不須查驗(yàn)的車輛，閘口自動(dòng)對(duì)車輛、車架、貨柜進(jìn)行登記、放行，計(jì)算機(jī)自動(dòng)對(duì)相關(guān)電子底帳進(jìn)行數(shù)據(jù)核注。放行后，對(duì)一車一單或一車多單的，計(jì)算機(jī)自動(dòng)向進(jìn)境口岸發(fā)送貨物入電智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 12 子回執(zhí)；對(duì)一單多車的，在最后一批貨物入?yún)^(qū)后，計(jì)算機(jī)自動(dòng)向進(jìn)境口岸發(fā)送貨物入?yún)^(qū)電子回執(zhí)。企業(yè)向通關(guān)部門辦妥貨物出區(qū)申報(bào)手續(xù)后（空車不必辦理） ，車輛進(jìn)入電子地磅，由電子地磅系統(tǒng)對(duì)車輛重量進(jìn)行邏輯檢測(cè)；查驗(yàn)部門對(duì)不須查驗(yàn)的貨柜施封，對(duì)須查驗(yàn)的貨柜查驗(yàn)完畢后對(duì)允許的貨柜施封（空車不必施封） ，填寫封志號(hào)，出具核放單，企業(yè)憑核放單到閘口辦理出區(qū)放行手續(xù)；出區(qū)車輛進(jìn)入閘口

23、候車區(qū)；綠色信號(hào)燈亮?xí)r，車輛進(jìn)入通道；企業(yè)遞交核放單，單證識(shí)別系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別核放單，并讀取有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯檢測(cè)；顯示屏顯示“請(qǐng)直行”或“請(qǐng)到查驗(yàn)場(chǎng)地” ；對(duì)須查驗(yàn)的車輛進(jìn)入查驗(yàn)場(chǎng)接受海關(guān)查驗(yàn)，查驗(yàn)完畢后由海關(guān)人員對(duì)車輛、車架、貨柜進(jìn)行核銷、放行，計(jì)算機(jī)自動(dòng)對(duì)相關(guān)電子底帳進(jìn)行數(shù)據(jù)核注。不須查驗(yàn)的車輛，閘口放行后自動(dòng)對(duì)車輛、車架、貨柜進(jìn)行核銷、放行，計(jì)算機(jī)自動(dòng)對(duì)相關(guān)電子底帳進(jìn)行數(shù)據(jù)核注。放行后，對(duì)一車一單或一車多單的，計(jì)算機(jī)自動(dòng)向出境口岸發(fā)送貨物出區(qū)備案清單；對(duì)一單多車的，在最后一批貨物出區(qū)后，計(jì)算機(jī)自動(dòng)向出境口岸發(fā)送貨物出區(qū)備案清單。散貨管理車道的業(yè)務(wù)流程與集裝箱車道相同，進(jìn)出智能的散貨車道的運(yùn)輸

24、工具，必須是在海關(guān)備案后的箱式貨柜車。智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 13 2.42.4 詳細(xì)設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì)整個(gè)界面由以下幾個(gè)功能中心組成：識(shí)別結(jié)果：顯示包括當(dāng)前正在識(shí)別的車輛、當(dāng)前車輛的上一輛車的集裝箱號(hào)碼、車牌號(hào)，以及車重。系統(tǒng)消息：顯示當(dāng)前來(lái)自地磅的重量、當(dāng)前探頭的狀態(tài)、當(dāng)前圖象識(shí)別信息、設(shè)備的連接狀態(tài)，以及系統(tǒng)中其他消息的打印。照片：顯示當(dāng)前車輛已經(jīng)和正在處理的集裝箱圖片，上一輛車拍攝到的所有圖片，屏幕上同時(shí)可以顯示其中兩幅圖，通過(guò)功能鍵來(lái)滾動(dòng)翻看其他圖象。系統(tǒng)狀態(tài)圖：可以實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前車輛通過(guò)時(shí)每一時(shí)刻所處的狀態(tài)，包括相機(jī)的動(dòng)作、探頭的狀態(tài)和車輛的位置，以及最后比對(duì)結(jié)果后車輛

25、放行情況。智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 14 1.集裝箱號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)集裝箱號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)集裝箱號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別分為圖像拍攝、識(shí)別兩大部分。其中拍攝部分采用多路攝像系統(tǒng)，整個(gè)拍攝共由四個(gè)數(shù)碼攝相機(jī)來(lái)協(xié)同完成。其中兩個(gè)攝相機(jī)安裝智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 15 在集裝箱卡口入口處兩側(cè)，用于拍攝集裝箱兩側(cè)的號(hào)碼圖像，另外兩個(gè)攝相機(jī)安裝在卡口通道正上方的立桿上，負(fù)責(zé)拍攝集裝箱前側(cè)和后側(cè)的圖像，拍攝圖像時(shí)不要求停車。集裝箱號(hào)碼的識(shí)別，是利用智能圖像處理技術(shù)將字符從復(fù)雜的背景中剝離出來(lái)，再利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)識(shí)別技術(shù)對(duì)字符進(jìn)行識(shí)別，最終得到集裝箱號(hào)碼。此外，由于集裝箱箱體的各個(gè)側(cè)面

26、都標(biāo)有該箱的箱號(hào)，這一特性可以用來(lái)提高系統(tǒng)的識(shí)別率，除了要單獨(dú)識(shí)別每一個(gè)圖像中的集裝箱號(hào)碼外，還有將得到的多個(gè)識(shí)別結(jié)果進(jìn)行相互校驗(yàn)，從而得出正確的集裝箱號(hào)碼。電子車牌采集子系統(tǒng)電子車牌采集子系統(tǒng)電子車牌的采集，主要是依靠無(wú)線射頻技術(shù)的應(yīng)用。當(dāng)車輛通過(guò)卡口通道時(shí)，由時(shí)序控制子系統(tǒng)發(fā)來(lái)車輛到來(lái)的消息。這時(shí)，計(jì)算機(jī)控制電子車牌讀寫器開(kāi)始讀取。讀取時(shí)，由電子車牌天線發(fā)出無(wú)線射頻信號(hào)，該信號(hào)由電子車牌接收后，獲得能量，從而將車牌中存儲(chǔ)的信息讀取出來(lái)，采集到了車牌號(hào)和車輛自重等數(shù)據(jù)。地磅稱重子系統(tǒng)地磅稱重子系統(tǒng)汽車的重量由動(dòng)態(tài)稱重儀來(lái)獲得。為了在本系統(tǒng)中使用，需要計(jì)算機(jī)與這類設(shè)備進(jìn)行通訊，從設(shè)備中獲得重量

27、的數(shù)據(jù)。本系統(tǒng)考慮到設(shè)備的易用性和穩(wěn)定性，采用 RS-232 串行通訊口與地磅進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊。地磅每秒通過(guò)串口實(shí)時(shí)發(fā)送 5 次重量數(shù)據(jù)，計(jì)算機(jī)每隔一秒采集一次由地磅發(fā)送的重量數(shù)據(jù)，可以保證重量數(shù)據(jù)的可靠和實(shí)時(shí)。海關(guān)物流平臺(tái)系統(tǒng)海關(guān)物流平臺(tái)系統(tǒng)在智能卡口系統(tǒng)獲取了通行車輛的集裝箱號(hào)、車牌號(hào)碼和車重之后，需要通過(guò)與海關(guān)物流平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)比對(duì)，及時(shí)查驗(yàn)通行車輛承載的貨物重量和申報(bào)的重量是否一致，以檢查其中存在的問(wèn)題。同時(shí)對(duì)于由于污損等原因造成集裝箱號(hào)無(wú)法識(shí)別的，可以由人工方式在平臺(tái)上進(jìn)行識(shí)別，并將人工識(shí)別結(jié)果進(jìn)行比對(duì)。這部分是屬于平臺(tái)上的應(yīng)用系統(tǒng)，與前端系統(tǒng)有密切關(guān)系，但在本設(shè)計(jì)方案中不做詳細(xì)設(shè)計(jì)。前端

28、總控制系統(tǒng)前端總控制系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 16 前端總控制子系統(tǒng)主要控制、產(chǎn)生系統(tǒng)工作的時(shí)序動(dòng)作，指揮、協(xié)調(diào)各硬件設(shè)備進(jìn)行工作，驅(qū)動(dòng)控制各功能系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)工作。當(dāng)接收到車輛到來(lái)信號(hào)后，前端總控制系統(tǒng)需要控制圖象拍攝、圖象識(shí)別、電子車牌數(shù)據(jù)采集、電子地磅數(shù)據(jù)采集以及后臺(tái)查驗(yàn)比對(duì)各系統(tǒng)進(jìn)行相互協(xié)調(diào)、相互數(shù)據(jù)交換。最后引導(dǎo)車輛按指示方向前進(jìn)。智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 17 第三章第三章 集裝箱箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)集裝箱箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)3.13.1 系統(tǒng)模塊結(jié)構(gòu)系統(tǒng)模塊結(jié)構(gòu)集裝箱號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別子系統(tǒng)由圖像拍攝模塊、燈光控制模塊和圖像識(shí)別模塊三個(gè)主要模塊完成，分別負(fù)責(zé)集裝箱

29、多側(cè)面號(hào)碼圖像的拍攝采集、拍攝補(bǔ)光燈燈光控制和集裝箱圖象識(shí)別校驗(yàn)的任務(wù)。其中圖像拍攝模塊作為系統(tǒng)中對(duì)集裝箱圖像數(shù)據(jù)的采集源，通過(guò)與總控制系統(tǒng)的配合工作，利用時(shí)序邏輯完成對(duì)集裝箱的前后左右的四個(gè)側(cè)面的圖像的拍攝，并完成圖像數(shù)據(jù)的壓縮存儲(chǔ)。燈光控制模塊其主要采用射光燈技術(shù)，在環(huán)境光亮度達(dá)不到拍攝要求時(shí)采用泛光燈進(jìn)行補(bǔ)光。集裝箱圖像識(shí)別模塊即對(duì)多幅圖像進(jìn)行識(shí)別，生成正確的集裝箱號(hào)碼，為后續(xù)的數(shù)據(jù)比對(duì)核查做準(zhǔn)備。集裝箱號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別子系統(tǒng)的框架如圖所示： 圖像拍攝模塊 圖像識(shí)別模塊 時(shí)序控制模塊 燈光控制模塊 集集裝裝箱箱號(hào)號(hào)碼碼自自動(dòng)動(dòng)采采集集識(shí)識(shí)別別系系統(tǒng)統(tǒng) 圖：箱號(hào)自動(dòng)采集識(shí)別系統(tǒng)模塊結(jié)構(gòu)智能卡口

30、系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 18 3.23.2 圖像拍攝模塊圖像拍攝模塊3.2.1CCD 攝像機(jī)攝像機(jī)集裝箱號(hào)碼拍攝系統(tǒng)的前端采用工業(yè)級(jí)專用彩色 CCD 攝像機(jī)。CCD 攝像機(jī)使用電子耦合器件作為感光板，在電子快門（閘門）釋放瞬間感光板點(diǎn)陣上的電荷積累經(jīng)過(guò)芯片運(yùn)算還原產(chǎn)生單幀圖像。電子快門連續(xù)釋放形成圖像序列，圖像序列經(jīng)過(guò)模擬調(diào)制形成視頻流。我公司使用的專用彩色 CCD 攝像機(jī)采用 DSP 芯片處理技術(shù)，利用內(nèi)部評(píng)價(jià)電路控制光圈和快門的組合關(guān)系實(shí)現(xiàn)最佳的曝光控制。DSP 處理增強(qiáng)了圖像的銳度和清晰度，同時(shí)強(qiáng)化了中心域背光補(bǔ)償，圖像色彩還原較好、清晰度較高。DSP 控制增加了遠(yuǎn)程控制的功

31、能，可以利用遠(yuǎn)程通信協(xié)議實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)攝像機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)的動(dòng)態(tài)設(shè)定，達(dá)到更好的拍攝效果。CCD 技術(shù)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了高動(dòng)態(tài)范圍的感光器件，結(jié)合光圈與快門的評(píng)價(jià)控制電路，可以在白天強(qiáng)烈的日光下（照度 100,000 Lux）和夜晚溫和的燈光下（照度 200 Lux）都生成清晰銳麗的圖像。運(yùn)動(dòng)模糊是拍攝運(yùn)動(dòng)目標(biāo)時(shí)容易出現(xiàn)的現(xiàn)象，是由于在電子閘門釋放時(shí)間段內(nèi)目標(biāo)物體運(yùn)動(dòng)而使成像點(diǎn)在感光板上產(chǎn)生了位置移動(dòng)的結(jié)果。通過(guò)調(diào)整攝像機(jī)的電子快門速度到 1/500 秒以上，則運(yùn)動(dòng)物體的運(yùn)動(dòng)對(duì)圖像的影響的計(jì)算公式為：S = V * T 由此可知一個(gè)以 15 公里/小時(shí)運(yùn)動(dòng)的物體在快門速度為 1/500 秒時(shí)的運(yùn)動(dòng)影響為 (

32、15 * 1000) / (3600 * 500) = 0.0083 米 96% 字母數(shù)字全牌（字母數(shù)字部分全部正確）98% 字母數(shù)字全牌中的任意五位正確98% 單幀識(shí)別速度100ms 識(shí)別響應(yīng)時(shí)間 200ms 全套設(shè)備能全天候 24 小時(shí)連續(xù)工作 圖像壓縮采用 JPEG 標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，車輛圖像壓縮后小于 10Kbyte，且保證圖智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 34 像清晰 視頻捕捉卡（或裝置）：采集圖像輸出分辨率：768576 象素。車牌圖像分辨率 110-160 像素智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 35 第五章第五章 電子地磅采重系統(tǒng)電子地磅采重系統(tǒng)（供客戶參考）（供客戶

33、參考）5.15.1 技術(shù)規(guī)格技術(shù)規(guī)格5.1.1 概述概述:梅特勒-托利多（常州）稱重設(shè)備系統(tǒng)有限公司的數(shù)字式電子汽車衡是采用當(dāng)今世界最先進(jìn)的數(shù)字式稱重傳感器（POWERCELL）和數(shù)字式稱重顯示儀而設(shè)計(jì)的全電子模塊化汽車衡。數(shù)字式稱重傳感器采用數(shù)字技術(shù)，并對(duì)溫度系數(shù)、非線性、滯后和蠕變性能等進(jìn)行自動(dòng)數(shù)字化補(bǔ)償；儀表功能豐富，存儲(chǔ)功能強(qiáng)；秤臺(tái)結(jié)構(gòu)采用 U 形截面的冷彎型鋼組焊，整體剛度、抗扭性能及臺(tái)面的局部剛度都有很大的改進(jìn)；模塊化設(shè)計(jì),可按用戶要求組合,適于大批量生產(chǎn),運(yùn)輸方便,安裝調(diào)試簡(jiǎn)單,周期短;系統(tǒng)質(zhì)量可靠和長(zhǎng)期穩(wěn)定性好。數(shù)字式電子汽車衡廣泛應(yīng)用于各種工業(yè)及貿(mào)易場(chǎng)合,如冶金,礦山,機(jī)械,

34、化工,港口及公路貨站等,是各類載重汽車?yán)硐氲姆Q重計(jì)量設(shè)備。5.1.2 功能功能:數(shù)字式稱重傳感器采用不銹鋼焊接外殼,防水,防塵,防化學(xué)腐蝕，適用于各種惡劣的工作環(huán)境；數(shù)字信號(hào)輸出，可遠(yuǎn)距離傳輸，傳輸距離達(dá)280m；采用數(shù)字化自動(dòng)補(bǔ)償技術(shù),防作弊效果顯著；更換數(shù)字式傳感器不用標(biāo)定；靜態(tài)稱重，雙熒光顯示屏；在靜態(tài)稱量狀態(tài)下，具有 500 個(gè)車號(hào)-皮重存儲(chǔ)，50 種貨物累計(jì)；車號(hào)累計(jì)匯總功能、貨號(hào)累計(jì)匯總功能；在靜態(tài)稱量狀態(tài)下，配置 PQ-30 打印機(jī)，可打印三聯(lián)計(jì)量單；TraxDSP 防振動(dòng)技術(shù)；兩個(gè)串行口：RS232、20mA 電流環(huán)和 RS-422/RS485；智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方

35、案設(shè)計(jì)方案 36 并行口：4 路輸入，4 路輸出；輸出點(diǎn)可用作預(yù)置點(diǎn)、允差點(diǎn)、狀態(tài)輸出點(diǎn)輸出。 （只有在靜態(tài)稱量狀態(tài)下該功能才起作用）在靜態(tài)稱量狀態(tài)下，可選配 Simens PLC 接口板、在靜態(tài)稱量狀態(tài)下，可選配 ModiconPLC 接口在靜態(tài)稱量狀態(tài)下，可選配 Allen-Bradely PLC 接口在靜態(tài)稱量狀態(tài)下，可選配模擬輸出接口板、繼電器輸出接口板,多功能接口板；整個(gè)數(shù)字式稱重系統(tǒng)防二次雷擊功能；將來(lái)可升級(jí)為動(dòng)態(tài)數(shù)字式汽車衡，勿需更改硬件；5.1.3 技術(shù)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo): 綜合指標(biāo)綜合指標(biāo)型號(hào): ZCS/SCS-80D制造商: 梅特勒-托利多（常州）稱重設(shè)備系統(tǒng)有限公

36、司額定稱量: 80噸最大安全過(guò)載: 125%FS允許通過(guò)的汽車軸載: 40噸檢定分度值:20千克臺(tái)面尺寸: 18m (L)3.4m(W)結(jié)構(gòu): 3節(jié)秤臺(tái),全鋼結(jié)構(gòu),U型鋼材,秤臺(tái)做加載預(yù)拱, 秤臺(tái)剛性：1/1000； 安全系數(shù)2.5；臺(tái)面焊接600mm寬兩條花紋鋼防滑跑道。基礎(chǔ)形式: 無(wú)基坑、淺基坑精度: OIML III級(jí)電源: 220VAC(1510),50HZ2油漆： 一遍集裝箱專用底漆(H06-4環(huán)氧富鋅)和一遍面漆(S04-63丙烯酸聚氨酯漆),干膜厚為100m 焊接: 鋼材拋丸除銹后采用全自動(dòng)焊機(jī)焊接，保證焊接質(zhì)量。智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 37

37、傳感器技術(shù)指標(biāo)傳感器技術(shù)指標(biāo):梅特勒-托利多公司專利產(chǎn)品POWERCELL數(shù)字式稱重傳感器采用了全新的稱重概念,代表了世界傳感器的最新發(fā)展成果。每個(gè)數(shù)字式稱重傳感器均有自己的A/D轉(zhuǎn)換器和數(shù)字信號(hào)輸出接口。它消除了長(zhǎng)距離傳輸?shù)碗妷盒盘?hào)的問(wèn)題。而且每個(gè)數(shù)字式稱重傳感器已全部在出廠前進(jìn)行了各種數(shù)字補(bǔ)償,諸如量程輸出、非線性、滯后、蠕變、溫度等,均調(diào)整至最佳輸出。POWERCELL數(shù)字式稱重傳感器采用等離子氬弧焊密封。其支承、外殼及敏感承載梁均為不銹鋼材料制造?？刂茢?shù)字信號(hào)的微處理器保護(hù)在一個(gè)密封的環(huán)境中,全部都選用寬溫度范圍的美國(guó)軍標(biāo)部件,抗射頻干擾。由于每個(gè)數(shù)字式稱重傳感器均含微處理器,豐富的自

38、我診斷功能使維修和設(shè)置更為簡(jiǎn)便快速。通過(guò)鍵盤進(jìn)行全部衡器調(diào)整,具備最先進(jìn)的人機(jī)對(duì)話接口。 性能優(yōu)點(diǎn)性能優(yōu)點(diǎn):全部數(shù)字信號(hào)輸出 提高精度、穩(wěn)定性和抗干擾能力，數(shù)字傳輸距離 達(dá)280m；數(shù)字補(bǔ)償技術(shù) 采用純數(shù)字補(bǔ)償技術(shù)，包括對(duì)非線性、滯后、蠕變和溫度補(bǔ)償，來(lái)保證數(shù)字式傳感器的精度達(dá)到C4標(biāo)準(zhǔn)及性能的一致性。保證將來(lái)更換的傳感器與原秤性能保持一致。性能更優(yōu)于模擬式傳感器；柱式結(jié)構(gòu) 過(guò)載能力強(qiáng)；無(wú)需專門工具 安裝維護(hù)方便；自診斷功能 可進(jìn)行故障報(bào)警，故障排除迅速；偏載調(diào)整 保證優(yōu)秀的計(jì)量性能；惡劣環(huán)境防護(hù) 可靠的防雷擊性能，提高可靠性；全不銹鋼焊接密封 IP68, 防水、防潮、防腐蝕，內(nèi)

39、有惰性氣體保護(hù)智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 38 專用電路適用于惡劣工業(yè)環(huán)境；免標(biāo)定功能 儀表與數(shù)字式傳感器能實(shí)現(xiàn)通訊，以方便維修更換傳感器不需重新標(biāo)定；故障應(yīng)急使用功能 設(shè)備故障應(yīng)急使用RUN-FLAT功能。使道口汽車衡出現(xiàn)故障后能應(yīng)急使用；通訊速率快 為滿足物流行業(yè)高頻次作業(yè)需要，提高生產(chǎn)效率，數(shù)字式傳感器通訊速率達(dá)到374K。滿足物流行業(yè)的連續(xù)速度要求； 性能性能:型號(hào):POWERCELL數(shù)字式稱重傳感器制造商: 梅特勒-托利多結(jié)構(gòu):壓式柱型,不銹鋼外殼,焊接密封額定容量:45噸最大安全過(guò)載: 150%FS綜合精度:OIMLC3蠕變(30分鐘):0.017%F

40、S零點(diǎn)溫度系數(shù): 18ppm/量程溫度系數(shù): 16ppm/非線性: 0.017%FS滯后:0.017%FS重復(fù)性：0.010%FS使用溫度范圍-40C+55C JAGXTREME 儀表儀表型號(hào): JagXTREME-A臺(tái)式雙顯示儀表制造商:梅特勒-托利多美國(guó)公司內(nèi)分辨率:1/1000,000智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 39 最大顯示分度數(shù): 50,000A/D轉(zhuǎn)換率:300次/秒靈敏度:最高0.1uV/分度精度等級(jí):OIML10000e零點(diǎn)溫度系數(shù):0.15V/C量程溫度系數(shù):6ppm/C 顯示:雙顯示,上顯示器為7位，13毫米高的熒光段碼顯示器；下顯示器為16位

41、，6毫米高的5X7點(diǎn)陣熒光顯示器。接口:二個(gè)串行口：COM1口為RS-232和20mA電流環(huán)接口；COM2為RS-232 和RS-422/RS-485接口并行口： 4個(gè)輸入，4個(gè)輸出(可擴(kuò)展8輸入、8輸出)使用溫度范圍:-10C45C相對(duì)濕度:1095%(無(wú)凝露)電源: 85264VAC,4763Hz功率: 20W激勵(lì)電壓:+15VDC 包裝尺寸:475360316(mm)鍵盤設(shè)置;數(shù)據(jù)或按鈕輸入皮重;動(dòng)態(tài)檢測(cè)范圍可選;按鈕清零范圍可選;自動(dòng)零跟蹤,跟蹤范圍可選;串行口，以串行ASCII碼輸出數(shù)據(jù)在靜態(tài)稱量狀態(tài)下，可顯示毛重、皮重、凈重、時(shí)間、日期、CN;在動(dòng)態(tài)稱量狀態(tài)下，上顯示顯示瞬間重量，

42、下顯示顯示平均重量。在靜態(tài)稱量狀態(tài)下，可存儲(chǔ)500個(gè)車號(hào)-皮重，在靜態(tài)稱量狀態(tài)下，可以車號(hào)、貨號(hào)分類匯總、調(diào)顯或打印累計(jì)值；全部設(shè)置和校準(zhǔn)數(shù)據(jù)可由JN接口打印出來(lái);內(nèi)部自檢.智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 40 多種選購(gòu)件1. 模擬式傳感器接口板2. 防爆式模擬式傳感器接口板3. JagBASIC 軟件4. CMOS Power cell 接口板5. Allen-Bradeley RIO 可編程控制器接口板6. ProfiBus 總線接口7. 多功能接口板兩個(gè)串行口：RS232/422/4858 個(gè)輸入8 個(gè)輸出（可編程） 587B062L9 電流防浪涌保護(hù)器電流防浪

43、涌保護(hù)器型號(hào): 587B062L9制造商:梅特勒托利多電源: 220VAC/6A最大浪涌電壓：6000P-P最大浪涌電流：3000A5.1.4 選購(gòu)件選購(gòu)件 PQ30+稱重打印機(jī)技術(shù)指標(biāo)和功能稱重打印機(jī)技術(shù)指標(biāo)和功能(選購(gòu)件選購(gòu)件)型號(hào): PQ30+稱重打印機(jī)制造商:SEIKOEPSONCORPORATION改裝者:梅特勒-托利多常州衡器有限公司外形尺寸:40030090(mm)打印方式:點(diǎn)陣式打印速度:DraftElite:180CPSDraftPica:150CPS智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 41 色帶: 黑色#8750接口: 并行接口使用溫度范圍:5C35C

44、相對(duì)濕度:1080%(無(wú)冷凝)電源: 220V10%,49.560.5Hz功率: 70W三種中文打印格式;三種英文打印格式;命令或連續(xù)數(shù)據(jù)輸入; 8662 大屏幕顯示器技術(shù)指標(biāo)和功能（選購(gòu)件）大屏幕顯示器技術(shù)指標(biāo)和功能（選購(gòu)件）型號(hào): 8662-1002大屏幕顯示器制造商:梅特勒托利多（常州）稱重設(shè)備系統(tǒng)有限公司外形尺寸:69018565(mm)顯示: 6位7段紅色LED顯示,字高100毫米光標(biāo)符號(hào):紅色LED表示毛重,凈重,Kg字符數(shù)據(jù)輸入:標(biāo)準(zhǔn)RS232-C或20mA電流環(huán)接口,另有光纜接口可選購(gòu)使用溫度范圍:-10C45C相對(duì)濕度:1095%(無(wú)冷凝)電源: 220VAC(

45、-15%+10%),50Hz2%功率: 30W5.25.2 地磅連接結(jié)構(gòu)及使用規(guī)范地磅連接結(jié)構(gòu)及使用規(guī)范5.2.1 地磅室內(nèi)外連接結(jié)構(gòu)地磅室內(nèi)外連接結(jié)構(gòu)車重的獲得是通過(guò)汽車在地磅上通過(guò)時(shí)對(duì)壓感電路造成的影響來(lái)獲得的。本數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中地磅是露天安裝放置的，室外部分為一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)稱重平臺(tái)，全長(zhǎng) 18 米，全寬 4 米。稱重平臺(tái)下面預(yù)埋 8 組壓感傳感器，8 組傳感器的信號(hào)統(tǒng)一接入接線盒，在接線盒中集成多股電纜通往室內(nèi)連接到地磅終端（下面的智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 42 敘述中也稱為動(dòng)態(tài)稱重儀） 。在地磅終端內(nèi)通過(guò)對(duì) 8 組傳感器的信號(hào)進(jìn)行分析計(jì)算得到地磅上面準(zhǔn)確的重量值。地磅連接部

46、分如下圖：圖 6.1 地磅硬件室內(nèi)外連接示意圖在普通的應(yīng)用中，在安裝地磅現(xiàn)場(chǎng)有人員職守，地磅采重的時(shí)機(jī)由現(xiàn)場(chǎng)人員觀察車輛位置決定，地磅示數(shù)由現(xiàn)場(chǎng)人員觀察地磅終端的數(shù)碼顯示屏得到。5.2.2 地磅與計(jì)算機(jī)連接地磅與計(jì)算機(jī)連接為了在本數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的應(yīng)用中確保在無(wú)人值守的條件下及時(shí)準(zhǔn)確的采集到地磅示數(shù)，必須將地磅終端與控制計(jì)算機(jī)相連。地磅終端提供一個(gè) RS232 串行通訊口，這樣地磅終端通過(guò)普通串行電纜連接控制計(jì)算機(jī)。為保證計(jì)算機(jī)串口電路和地磅稱重儀串口電路的安全，防止意外事件（如瞬間斷開(kāi)和漏電高壓等）將串口電路燒毀，在連接時(shí)還采用了紅外光電隔離設(shè)備。該設(shè)備通過(guò)使用光電轉(zhuǎn)換電路從物理電路上隔離計(jì)算機(jī)

47、與地磅終端的連接，但是在數(shù)據(jù)通路上雙方通訊不受任何影響。地磅終端的串口與計(jì)算機(jī)串行通訊口連接如下圖：智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 43 圖 6.2 串口連接光電隔離圖5.2.3 地磅串口使用規(guī)范地磅串口使用規(guī)范地磅終端采用串口通訊協(xié)議，提供了 RS-232 標(biāo)準(zhǔn) COM 接口。串口數(shù)據(jù)格式：1 個(gè)起始位；7 或 8 個(gè)數(shù)據(jù)位，可設(shè)置；0 或 1 個(gè)校驗(yàn)位（偶校驗(yàn)、奇校驗(yàn)或無(wú)校驗(yàn)位可設(shè)置）1 個(gè)停止位波特率可設(shè)置：300-115.2K可設(shè)置握手信號(hào)：XON/XOFF。接收設(shè)備從儀表接收數(shù)據(jù)，當(dāng)它的緩沖中心滿后它會(huì)給稱重儀發(fā)送一個(gè) XOFF（13H）告訴稱重儀暫時(shí)停止發(fā)送。當(dāng)接收設(shè)備

48、可以接收數(shù)據(jù)時(shí)它向稱重儀發(fā)送一個(gè) XON（11H）告訴稱重儀現(xiàn)在可以發(fā)送數(shù)據(jù)。5.35.3 地磅采重機(jī)制和時(shí)機(jī)地磅采重機(jī)制和時(shí)機(jī)地磅終端允許兩種采重方式，一種是靜態(tài)稱重，要求被稱物體在地磅上不能移動(dòng)；另一種是動(dòng)態(tài)稱重，允許被稱物體在地磅上低速的運(yùn)動(dòng)。地磅重量的智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 44 取得也有兩種方式，一種是問(wèn)訊式，即計(jì)算機(jī)向地磅終端發(fā)送問(wèn)訊指令，地磅終端回答；另一種是連續(xù)發(fā)送式，即地磅終端動(dòng)態(tài)的連續(xù)發(fā)送地磅的重量示數(shù)。在本系統(tǒng)的應(yīng)用中，集裝箱通道無(wú)人員職守，不能人為確定車輛的具體位置和采集重量數(shù)據(jù)的時(shí)機(jī)，所以需要采用動(dòng)態(tài)稱重的工作模式；如果采用問(wèn)答式的工作模式地磅終端

49、響應(yīng)不夠及時(shí)，所以需要采用連續(xù)發(fā)送數(shù)據(jù)的工作模式。地磅在連續(xù)工作模式下，稱重終端上面顯示的數(shù)字和通過(guò)串行通訊口輸出的數(shù)據(jù)是一致的，稱為地磅示數(shù)。地磅的空載示數(shù)為零，誤差大約為20 公斤。集裝箱卡車的自重一般不小于 6,000kg，最大有 20,000kg；集裝箱 20 英尺標(biāo)準(zhǔn)箱重量最小 2,800kg，40 英尺長(zhǎng)箱重量最大 5000kg；結(jié)論是：一輛載有集裝箱的卡車重量不會(huì)小于 9,000kg。另外，集裝箱數(shù)據(jù)自動(dòng)采集系統(tǒng)的車輛通道專道專用，不放行其他種類車輛和不承載集裝箱的空車，并且按照海關(guān)業(yè)務(wù)部門規(guī)定，集裝箱卡車通過(guò)龍門后應(yīng)主動(dòng)依照地磅前方的紅綠燈指示，駛出或停留在地磅上。為了在車輛通

50、過(guò)通道的過(guò)程中由系統(tǒng)自動(dòng)的判斷采集重量的時(shí)機(jī)，設(shè)定了以下的規(guī)則：在卡車開(kāi)上地磅的過(guò)程中，地磅的示數(shù)會(huì)不斷的增加，當(dāng)?shù)匕醯氖緮?shù)大于某個(gè)限定的閾值（如 8,000kg）時(shí)，認(rèn)定一輛集裝箱卡車已經(jīng)進(jìn)入卡口并正在地磅上面通過(guò)，作為一個(gè)開(kāi)始記錄的信號(hào)。承載有集裝箱的卡車通過(guò)數(shù)據(jù)采集通道時(shí)，安裝在龍門上用于控制時(shí)序的紅外觸發(fā)探頭必然被遮擋，當(dāng)卡車完全駛上地磅后，紅外探頭自然經(jīng)歷了從遮擋到連通的過(guò)程，同樣可以作為另一個(gè)開(kāi)始記錄的信號(hào)。如果集裝箱車輛遵守業(yè)務(wù)部門的規(guī)則停留在地磅上，根據(jù)系統(tǒng)時(shí)序設(shè)計(jì)和物理布局，在集裝箱號(hào)碼自動(dòng)采集子系統(tǒng)完成了圖像的抓拍、傳輸和識(shí)別后，集裝箱尾部已經(jīng)完全通過(guò)龍門，標(biāo)志著車輛已經(jīng)完

51、全駛上地磅而且地磅示數(shù)也是一個(gè)比較穩(wěn)定的值，可以作為一個(gè)記錄結(jié)束的信號(hào)。一旦車輛不遵守規(guī)則擅自駛離地磅，則地磅示數(shù)在開(kāi)始記錄并達(dá)到峰值后，會(huì)隨著車輛離開(kāi)地磅逐漸減小，當(dāng)?shù)匕跏緮?shù)小于某個(gè)閾值（如 5,000kg）或者地磅示數(shù)與開(kāi)始記錄后的最大值之差大于某個(gè)閾值（比如 4,000kg）時(shí)，可以作為一個(gè)結(jié)束記錄的信號(hào)。智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 45 從開(kāi)始記錄信號(hào)到記錄結(jié)束信號(hào)中間每秒采集 5 次地磅示數(shù)并將數(shù)值記錄到數(shù)據(jù)隊(duì)列，經(jīng)過(guò)分析取得合理數(shù)值（通常是取數(shù)據(jù)隊(duì)列的最大值）作為當(dāng)前通過(guò)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)通道的集裝箱卡車的整車重量（即稱重重量） 。智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方

52、案 46 第六章第六章 電子閘門欄桿系統(tǒng)電子閘門欄桿系統(tǒng)6.16.1 紅綠燈和紅綠燈和 LEDLED 驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)6.1.1 功能描述功能描述紅綠燈驅(qū)動(dòng)和 LED 子系統(tǒng)主要通過(guò)輸入輸出卡發(fā)送組碼指令控制繼電器控制器，控制繼電器的開(kāi)關(guān)，從而接通或斷開(kāi)紅綠燈的電源和 LED 的顯示位圖信息，達(dá)到顯示紅綠燈和 LED 的目的以控制車行方向。 繼電器控制器 LED 紅綠燈 輸入輸出卡 計(jì)算機(jī)通過(guò)并口將紅綠燈開(kāi)關(guān)的編碼通知單片控制器，由單片將控制編碼轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的繼電器動(dòng)作，接通或斷開(kāi)紅綠燈的電源。紅綠燈紅綠燈智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 47 LED 顯示信息顯示信息6.26.2

53、 擋桿驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)擋桿驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)6.2.1 功能描述功能描述擋桿驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)主要是接收時(shí)序控制子系統(tǒng)的指令，控制擋桿的升降，達(dá)到指示車輛放行的目的。6.2.2 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 繼電器控制器 擋桿 輸入輸出卡 計(jì)算機(jī)通過(guò)輸入輸出板將擋桿開(kāi)關(guān)的編碼通知繼電器控制器，相應(yīng)繼電器作出開(kāi)關(guān)動(dòng)作，從而控制擋桿。智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 48 第七章第七章 電子關(guān)封系統(tǒng)電子關(guān)封系統(tǒng)待海關(guān)總署確定兼管模式，本方案只做接口預(yù)留第八章第八章 其他控制子系統(tǒng)其他控制子系統(tǒng)8.18.1 時(shí)序控制子系統(tǒng)時(shí)序控制子系統(tǒng)8.1.1 時(shí)序控制基礎(chǔ)時(shí)序控制基礎(chǔ)系統(tǒng)中采用了紅外光傳感器用于判斷集裝箱是否到位的觸發(fā)信號(hào)。采

54、用紅外傳感器的原因是利用固定波長(zhǎng)且經(jīng)過(guò)調(diào)制的紅外光來(lái)排除了外界可見(jiàn)光的干擾和觸發(fā)的靈敏性。由于系統(tǒng)需要適應(yīng)室外工作的條件，室外光照條件變化較大。采用紅外傳感器后，就可以不受太陽(yáng)光中的大量可見(jiàn)光的影響。傳感器是由一個(gè)信號(hào)發(fā)送器和信號(hào)接受器組成，正常情況下信號(hào)發(fā)送器產(chǎn)生一定波長(zhǎng)經(jīng)過(guò)調(diào)制的紅外光，接受器接收到信號(hào)后，將信號(hào)進(jìn)行解調(diào)，并產(chǎn)生一個(gè)高電平。當(dāng)集裝箱的邊緣擋住了傳感器的信號(hào)通路后，接收器無(wú)法接收到紅外光，于是產(chǎn)生一個(gè)低電平，這樣利用這個(gè)特性，來(lái)作為系統(tǒng)圖像拍攝的準(zhǔn)確時(shí)機(jī)。8.1.2 系統(tǒng)工作流程系統(tǒng)工作流程當(dāng)一輛載有集裝箱的卡車通過(guò)通道的龍門時(shí)，因?yàn)榧t外探頭的高度小于集裝箱上沿的最低高度，所

55、以在卡車前行的過(guò)程中會(huì)發(fā)生遮擋和連通的兩種狀態(tài)，圖像拍攝就是利用這兩種狀態(tài)的變化來(lái)判斷觸發(fā)快門的時(shí)機(jī)。當(dāng)車上裝載的集裝箱為雙箱時(shí)，拍圖時(shí)序?yàn)椋褐悄芸谙到y(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 50 在車行進(jìn)過(guò)程中前面的兩對(duì)紅外探頭先后由接通變?yōu)檎趽鯐r(shí)，同時(shí)后面的兩對(duì)探頭都被遮擋，則 A，C，D 相機(jī)同時(shí)被觸發(fā)，由圖像采集卡采集這三路通道的圖像，即拍到雙箱前箱的前側(cè)圖、左側(cè)圖和右側(cè)圖，送識(shí)別器識(shí)別； 在車行進(jìn)過(guò)程中后面的兩對(duì)探頭由遮擋變?yōu)榻油〞r(shí)，同時(shí)前面的兩對(duì)探頭被遮擋，則 B，C，D 攝相機(jī)同時(shí)被觸發(fā)，由圖像采集卡采集這三路通道的圖象，即拍到雙箱后箱的左側(cè)圖、右側(cè)圖和后側(cè)圖，送識(shí)別器識(shí)別；當(dāng)車上裝載

56、的是集裝箱長(zhǎng)箱時(shí)，拍圖時(shí)序?yàn)椋褐悄芸谙到y(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 51 在車行進(jìn)過(guò)程中前面的兩對(duì)紅外探頭先后由接通變?yōu)檎趽鯐r(shí)，同時(shí)后面的兩對(duì)探頭都被遮擋，則 A，C 相機(jī)同時(shí)被觸發(fā)，由圖像采集卡采集這兩路通道的圖像，即拍到集裝箱長(zhǎng)箱的前側(cè)圖和左側(cè)圖，送識(shí)別器識(shí)別；在車行進(jìn)過(guò)程中后面的兩對(duì)探頭由遮擋變?yōu)榻油〞r(shí)，同時(shí)前面的兩對(duì)探頭被遮擋，則 B，D 攝相機(jī)同時(shí)被觸發(fā)，由圖像采集卡采集這兩路通道的圖象，即拍到集裝箱長(zhǎng)箱的后側(cè)圖和右側(cè)圖，分別送識(shí)別器識(shí)別；當(dāng)車上裝載的是集裝箱短箱，則拍圖時(shí)序?yàn)椋褐悄芸谙到y(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 52 在車行進(jìn)過(guò)程中后面的兩對(duì)探頭由接通變?yōu)檎趽鯐r(shí)，同時(shí)

57、前面的兩對(duì)探頭被接通，則 A、B、C、D 攝相機(jī)同時(shí)被觸發(fā)，由圖像采集卡采集這四路通道的圖象同時(shí)確認(rèn)為短箱，即拍到集裝箱短箱的前側(cè)圖、左側(cè)圖、右側(cè)圖和后側(cè)圖，送識(shí)別器識(shí)別；這樣卡車通過(guò)龍門后，如果是一個(gè)集裝箱可以拍下前后左右共 4 幅圖像，如果是雙箱可以拍下前箱的前左右和后箱的后左右各三幅圖像。當(dāng)車輛監(jiān)測(cè)器被觸發(fā)后，表示有集裝箱車進(jìn)入通道。這時(shí)，啟動(dòng)電子車牌讀寫器和天線接收電子車牌發(fā)射的電子車牌信息。當(dāng)完成所有的數(shù)據(jù)采集后，將數(shù)據(jù)、圖象和車重發(fā)送到后臺(tái)的查驗(yàn)比對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行比對(duì)，最后接收比對(duì)結(jié)果，指示紅綠燈、LED 和擋桿。這樣就實(shí)現(xiàn)了整個(gè)系統(tǒng)的時(shí)序。如圖所示：123456789101112131

58、41516171819202122232425后車在停車線外等候前車處理完畢后車在停車線外等候前車處理完畢通過(guò)地磅通過(guò)地磅接受檢測(cè)接受檢測(cè) 讀車牌讀車牌采重采重采圖結(jié)束采圖結(jié)束11比對(duì)比對(duì)采集采集 B識(shí)別識(shí)別 B采集采集 C識(shí)別識(shí)別 C采集采集 A識(shí)別識(shí)別 ALED 顯示顯示 “請(qǐng)停車請(qǐng)停車”LED 顯示顯示 “請(qǐng)直行請(qǐng)直行”紅綠燈變紅紅綠燈變紅紅綠燈變綠紅綠燈變綠紅綠燈變紅紅綠燈變紅擋桿降下?lián)鯒U降下?lián)鯒U升起擋桿升起擋桿降下?lián)鯒U降下12345678910111213141516171819202122232425注： 根據(jù)比對(duì)結(jié)果或識(shí)別結(jié)果，LED 顯示“請(qǐng)直行”或“請(qǐng)去查驗(yàn)場(chǎng)地”初始狀態(tài)為地

59、磅上無(wú)車輛，紅綠燈為紅燈，LED 顯示請(qǐng)停車，擋桿處于落下?tīng)顟B(tài)，系統(tǒng)處于等待狀態(tài)。當(dāng)車輛通過(guò)龍門時(shí)，集裝箱的前沿引起紅外觸發(fā)器的動(dòng)作，系統(tǒng)拍攝到了集裝箱圖片；紅綠燈為紅燈，擋桿處于落下?tīng)顟B(tài)，表示系統(tǒng)正在處理，當(dāng)前車輛需要在地磅上等候處理結(jié)果，后車需要在龍門外等候前車處理結(jié)束。LED 顯示“請(qǐng)停車”。啟動(dòng)電子車牌識(shí)別系統(tǒng)，開(kāi)始讀取車輛上的電子車牌信息。智能卡口系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 53 隨著車輛繼續(xù)前進(jìn)，系統(tǒng)拍攝到了當(dāng)前車輛所有的集裝箱圖片；同時(shí)，集裝箱號(hào)碼識(shí)別器就開(kāi)始處理圖片，識(shí)別集裝箱號(hào)碼。集裝箱號(hào)碼識(shí)別完成后，結(jié)合電子車牌數(shù)據(jù)、地磅稱重?cái)?shù)據(jù)，一起發(fā)送到物流監(jiān)控平臺(tái)，等待比對(duì)結(jié)

60、果。物流監(jiān)控平臺(tái)反饋比對(duì)結(jié)果，LED 顯示“請(qǐng)直行”或“請(qǐng)去查驗(yàn)場(chǎng)地”，擋桿升起，紅綠燈變成綠燈（直行箭頭或右拐箭頭），提示司機(jī)離開(kāi)地磅。8.28.2 數(shù)據(jù)、圖象傳輸子系統(tǒng)數(shù)據(jù)、圖象傳輸子系統(tǒng)8.2.1 功能描述功能描述數(shù)據(jù)、圖象傳輸子系統(tǒng)負(fù)責(zé)將前端數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集到的集裝箱號(hào)碼、車牌號(hào)碼和重量數(shù)據(jù)，以及前端計(jì)算機(jī)無(wú)法處理的集裝箱號(hào)碼圖象，傳輸?shù)狡脚_(tái)上的查驗(yàn)比對(duì)系統(tǒng)中，等候平臺(tái)完成查驗(yàn)。比對(duì)完成后，接收后臺(tái)處理結(jié)果?？紤]到物流監(jiān)控平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)情況，若物流監(jiān)控平臺(tái)癱瘓、網(wǎng)絡(luò)不通時(shí)，需要在本地保留采集的數(shù)據(jù)，等待故障恢復(fù)后，再將數(shù)據(jù)和圖片發(fā)送到平臺(tái)上。考慮到網(wǎng)絡(luò)實(shí)際運(yùn)行情況，為保證數(shù)據(jù)能在較快時(shí)間內(nèi)