第五章供應(yīng)鏈物流

1、第五章供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃內(nèi)容回顧 第一節(jié)供應(yīng)鏈管理組織概述 第二節(jié)集成供應(yīng)鏈管理組織 第三節(jié)虛擬供應(yīng)鏈管理組織課程內(nèi)容 第一節(jié)供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的相關(guān)概念 第二節(jié)供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 第三節(jié)供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)簡介 第四節(jié)供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的現(xiàn)代企業(yè)最佳實(shí)踐第一節(jié)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的相關(guān)概念 供應(yīng)鏈物流是通過應(yīng)用各種優(yōu)化方法及信息技術(shù)對物流流量、流向進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)與規(guī)劃，從而達(dá)到供應(yīng)鏈利益的最大化或成本最小化。 一、物流網(wǎng)絡(luò) （一）物流網(wǎng)絡(luò)概述從微觀的角度看，物流網(wǎng)絡(luò)是指產(chǎn)品從供應(yīng)地向銷售地移動的流通渠道；從實(shí)體的線路和節(jié)點(diǎn)這兩個(gè)基本因素來看，物流線路和節(jié)點(diǎn)相互關(guān)系、相互配置以及其結(jié)構(gòu)、組成、聯(lián)系方

2、式的不同形成了不同的物流網(wǎng)絡(luò)；從網(wǎng)絡(luò)的角度來理解，物流網(wǎng)絡(luò)是指實(shí)現(xiàn)流體系各項(xiàng)功能要素之間所形成的網(wǎng)絡(luò)，包括物理層面上的網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò) 我國物流術(shù)語中將物流網(wǎng)絡(luò)定義為：物流過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合 物流網(wǎng)絡(luò)中最重要的兩個(gè)概念分別是物流結(jié)點(diǎn)和物流線路。 （二）物流網(wǎng)絡(luò)基本結(jié)構(gòu) 1、一對多結(jié)構(gòu) 2、多對一結(jié)構(gòu) 3、多對多結(jié)構(gòu) 二、物流節(jié)點(diǎn) （一）物流節(jié)點(diǎn)的定義 又稱物流接點(diǎn)，是指在物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)點(diǎn)處，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。 物流節(jié)點(diǎn)對優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，它不僅執(zhí)行一般的物流職能，而且越來越多地執(zhí)行指揮調(diào)度、信息等神經(jīng)中樞的職能。 （二）物流節(jié)點(diǎn)的主要

3、類型 1、轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn) 指處于運(yùn)輸線路上，以接連不同運(yùn)輸方式為主要職能的節(jié)點(diǎn)。 2、儲存型節(jié)點(diǎn) 是以存放貨物為主要職責(zé)的節(jié)點(diǎn)，貨物停留時(shí)間較長 3、流通型節(jié)點(diǎn) 4、綜合型節(jié)點(diǎn) 是指在物流系統(tǒng)中集中于一個(gè)節(jié)點(diǎn)中全面實(shí)現(xiàn)兩種以上主要功能，并且在節(jié)點(diǎn)中并非獨(dú)立完成各自功能 （三）物流節(jié)點(diǎn)的功能1、銜接功能：物流節(jié)點(diǎn)將物流線路連接起來，使各個(gè)線路通過節(jié)點(diǎn)成為相互貫通的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。2、信息功能：每一個(gè)節(jié)點(diǎn)也是一個(gè)信息點(diǎn)3、管理功能：物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)往往集中設(shè)置于物流節(jié)點(diǎn)之中。節(jié)點(diǎn)大都是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施4、配套功能：包括車輛?？考拜o助服務(wù)；金融生活配套服

4、務(wù)；提供吃住購物、提款、保險(xiǎn)等服務(wù)功能；工商稅務(wù)海關(guān)的服務(wù)5、延伸和服務(wù)功能：如庫存處理中心；咨詢培訓(xùn)服務(wù)；利用豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，為企業(yè)或客戶提咨詢，提高附加值服務(wù) 三、物流線路 （一）物流線路定義 ：連接物流節(jié)點(diǎn)的通路。廣義指所有可以行使和航行的陸上、水上、空中路線，狹義指已經(jīng)開辟的，可以按規(guī)定進(jìn)行物流經(jīng)營的路線和航線 （二）物流線路的定義 1、鐵路線路;包括正線、站線和特殊用途線 2、公路線路：由路基、路面和橋隧組成 3、海運(yùn)線路 4、航空線路 5、管理線路：有干管、沿線閥室 （三）物流線路的特點(diǎn) 1、方向性：一般在同一線路上有兩個(gè)方向的質(zhì)流同時(shí)存在 2、有限性：物流節(jié)點(diǎn)是靠物流線路鏈接起來

5、的，所以一條物流線路上總有起點(diǎn)和終點(diǎn) 3、多樣性：物流線路是一種抽象的表述 4、連通性：不同類型的線路必須通過載體的轉(zhuǎn)換才能連通 5、選擇性：兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間具有多種線路可以選擇 6、層次性：物流網(wǎng)絡(luò)的線路包括干線和支線 （四）物流線路的意義 1、線路決定著物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 2、線路決定著物流的范圍和能力 四、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 （一）、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的概念 是指對供應(yīng)鏈中企業(yè)（工廠、配送中心、營銷中心、第三方物流提供商）自身及供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能及策略進(jìn)行系統(tǒng)性、戰(zhàn)略性的調(diào)整和協(xié)調(diào)，從而提高供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)整體一長遠(yuǎn)業(yè)績，由此保證供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)相關(guān)企業(yè)能夠長期穩(wěn)固的互利合作，從而保證供應(yīng)鏈的競

6、爭力 （二）物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的必要性 1、現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)環(huán)節(jié)眾多，涉及面廣，許許多多環(huán)節(jié)存在效益背反現(xiàn)象，這就需要一個(gè)物流規(guī)劃對其進(jìn)行必要的統(tǒng)籌安排。 2、物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)投資規(guī)模巨大，為防止盲目投資導(dǎo)致的低水平重復(fù)，需要以物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃為指導(dǎo)，以提高物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的投資效益 3、我國物流業(yè)整體水平還不高，要想有一個(gè)比較好的發(fā)展基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，也需要有物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的有力指導(dǎo)第二節(jié)供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 一、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃目標(biāo) （一）良好的客戶服務(wù)能力。設(shè)計(jì)規(guī)劃出來的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)要能更好地滿足目標(biāo)客戶的需求，才能成為一個(gè)成功的設(shè)計(jì)。 （二）快速的市場反應(yīng)能力。是企業(yè)贏得市場競爭的保障。 （三）物流

7、資源的充分利用。充分利用社會公共倉儲物流和第三方物流資源。 （四）最優(yōu)的供應(yīng)鏈成本。設(shè)計(jì)出合理物流節(jié)點(diǎn)，最優(yōu)的物流線路，保證整個(gè)物流運(yùn)輸過程順暢物流供給的及時(shí) 二、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃原則 1、按經(jīng)濟(jì)區(qū)域建立網(wǎng)絡(luò) 2、以城市為中心布局網(wǎng)絡(luò) 3、以廠商集聚形成網(wǎng)絡(luò) 4、在商物分離的基礎(chǔ)上構(gòu)建網(wǎng)絡(luò) 5、建立信息化的網(wǎng)絡(luò) 三、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃內(nèi)容 （一）物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃 1、物流節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和種類 2、物流節(jié)點(diǎn)的設(shè)施區(qū)位 3、物流節(jié)點(diǎn)的功能配置 4、物流節(jié)點(diǎn)的容量配置 （二）物流通道規(guī)劃對于國家來說就是對各種運(yùn)輸方式的網(wǎng)絡(luò)配置，對于企業(yè)來說就是充分利用已形成的網(wǎng)絡(luò)，制定滿足一定物流服務(wù)需求的物流通道方案 （三）信

8、息網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 要考慮有形的節(jié)點(diǎn)硬件建設(shè)，更要考慮無形的信息網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè) （四）物流網(wǎng)絡(luò)組織規(guī)劃 要考慮人力資源的配置以及對整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的組織管理。 （五）關(guān)系網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 即供應(yīng)鏈整個(gè)結(jié)構(gòu)上下游企業(yè)間相互協(xié)調(diào)的機(jī)制與制度、相互之間關(guān)系的管理，不同企業(yè)在供應(yīng)鏈聽角色確定等，以及企業(yè)在供應(yīng)鏈環(huán)境下進(jìn)行的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等 四、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃步驟 （一）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃過程定義 1、要成立對物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃過程各個(gè)方面負(fù)責(zé)的物流網(wǎng)絡(luò)再造團(tuán)隊(duì) 2、設(shè)置供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所要達(dá)到的目標(biāo)，如網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作成本、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平等 3、是供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃小組要設(shè)計(jì)切實(shí)可靠的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造與重構(gòu)的整體計(jì)劃、時(shí)間進(jìn)度等 （二）物流審計(jì) 1、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)

9、劃所需的數(shù)據(jù)清單 2、數(shù)據(jù)來源 3、將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為信息 （三）審計(jì)方案 應(yīng)用恰當(dāng)?shù)亩磕Ｐ蛯ξ锪骶W(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的備選方法和方案進(jìn)行審核，從而選擇恰當(dāng)?shù)慕３绦驇椭髽I(yè)確定與物流審計(jì)中目標(biāo)一致的物流網(wǎng)絡(luò)。 （四）進(jìn)行設(shè)施選址分析 （五）進(jìn)行運(yùn)輸分析 （六）決策制定 （七）方案執(zhí)行第三節(jié)供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)簡介 一、定位配給問題（LAP）是考慮物流設(shè)施的定位與貨物配給之間的相互關(guān)系，目的是對設(shè)施的數(shù)量、位置進(jìn)行決策，使設(shè)施的運(yùn)作成本及車輛的運(yùn)輸成本最低、同時(shí)提高物流系統(tǒng)的整體效率。 LAP實(shí)質(zhì)上是一個(gè)依據(jù)優(yōu)化路徑的原則來確定在什么地方設(shè)置設(shè)施的過程。如在一個(gè)城鎮(zhèn)中心設(shè)立一個(gè)或多個(gè)醫(yī)療中心、消防站、銀行等

10、就是典型的LAP LAP可以分為四類： 1、費(fèi)用最小化 2、客戶需求導(dǎo)向 3、利潤最大化 4、其他相關(guān)考慮 二、定位運(yùn)輸路線問題（LRP） （一）定位運(yùn)輸路線問題概述 LRP定義：運(yùn)輸車輛從一個(gè)或多個(gè)設(shè)施到多個(gè)地理分散的客戶點(diǎn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)出一種貨物運(yùn)輸路線方案，前提是要滿足一系列運(yùn)輸路線方案，以滿足目標(biāo)函數(shù)和約束條件的要求。通常總費(fèi)用最小 （二）定位運(yùn)輸路線問題的分類 （三）定位-運(yùn)輸路線模型 1、單一設(shè)施LRP問題 是假設(shè)給定客戶的數(shù)量、位置、需求量，若干個(gè)潛在設(shè)施位置已知，車輛容量有約束。選擇一個(gè)設(shè)施，使其滿足下列假設(shè)條件：每個(gè)客戶的需求得到滿足每個(gè)客戶由一個(gè)確定的車輛服務(wù)每條路線的總需求小

11、于或等于該線路上所安排車輛的容量每一條路線起止于所選擇的單個(gè)設(shè)施 2、多設(shè)施LRP問題（MDLRP） 定義為：在客戶數(shù)目、位置和需求量給定，潛在配送中心位置、數(shù)目、容量給定，車輛的數(shù)目和類型給定的情況下，確定合適數(shù)目的配送中心，安排合理的配送路線。 基于如下假設(shè)：要滿足每個(gè)客戶服務(wù)的需求每個(gè)客戶只能由一輛配送車輛來為其服務(wù)每條線路上所有客戶的需求量要小于等于其配送車輛的容量每輛配送車輛的起點(diǎn)和終點(diǎn)均為同一配送中心 MDLRP可以同時(shí)確定配送中心的數(shù)目、位置，各配送中心所要服務(wù)的客戶，不同配送線路上的客戶和配送車輛的類型 （四）定位-運(yùn)輸路線的解決方法 1、解決LRP的精確算法 2、解決LRP的

12、啟發(fā)式算法 三、算法簡介 （一）精確算法 1、分枝界定法 2、動態(tài)規(guī)劃法 3、割平面法 （二）啟發(fā)式算法 1、禁忌搜索 2、遺傳算法 3、蟻群算法 4、模擬退火算法第四 節(jié)供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的現(xiàn)代企業(yè)最佳實(shí)踐 一、供應(yīng)鏈扁平化 （一）供應(yīng)鏈扁平化概念：是指以企業(yè)的利潤最大化為目標(biāo)，依據(jù)企業(yè)自身的條件，利用現(xiàn)代化的管理辦法與高科技技術(shù)、最大限度地使生產(chǎn)者直接把商品出售給最終消費(fèi)者，以減少銷售層級的分解渠道。 （二）傳統(tǒng)供應(yīng)鏈渠道存在的問題 1、廠家難以有效地控制分銷渠道 2、多層級結(jié)構(gòu)有礙于效率的提高，而且臃腫的渠道不利于形成產(chǎn)品的價(jià)格競爭優(yōu)勢 3、意向式、多層次的流通使信息不能得到準(zhǔn)確及時(shí)的反

13、饋 4、廠家的銷售政策不能得到有效的執(zhí)行和落實(shí) （三）渠道扁平化的優(yōu)勢 渠道扁平化就是盡量減少層次，貼近零售終端，從而克服傳遞的供應(yīng)鏈渠道的種種缺點(diǎn) 1、加強(qiáng)渠道控制力 2、增強(qiáng)渠道效率 3、及時(shí)傳輸信息 4、有效執(zhí)行銷售政策 5、降低企業(yè)成本 6、降低不確定性 二、物料流與商流分離 （一）物料流與商流基本概念 物料流物料流是指伴隨商流過程發(fā)生的商品在供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的移動過程。 商流商流是指商品在供應(yīng)鏈主體之間不斷轉(zhuǎn)賣的價(jià)值形態(tài)轉(zhuǎn)化過程，即由貨幣形態(tài)轉(zhuǎn)化為商品形態(tài)，以及由商品形態(tài)轉(zhuǎn)化為貨幣形態(tài)的過程，是物資在由供應(yīng)者向需求者轉(zhuǎn)移時(shí)物資社會實(shí)體的流動，主要表現(xiàn)為物資與其等價(jià)物的交換運(yùn)動和物

14、資所有權(quán)的轉(zhuǎn)移運(yùn)動 （二）傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中物流與商流合一出現(xiàn)的問題 1、管理精力分散 2、牛鞭效應(yīng) 3、資源浪費(fèi) 4、隱性物流成本 （三）物流與商流分離 1、物流與商流運(yùn)動路徑分離 商品所有權(quán)多次易手，但產(chǎn)品實(shí)體可能從最初的售賣者直接送達(dá)最終購買者 2、物流與商流管理權(quán)分離 銷售訂單由各分銷公司負(fù)責(zé)，但貨物庫存運(yùn)輸和配送等物流活動由總公司配送中心統(tǒng)一負(fù)責(zé)調(diào)配 3、物流與商流經(jīng)營權(quán)分離 商流和物流計(jì)劃由總公司或銷售分公司控制和協(xié)調(diào)，物流的具體運(yùn)作外包給第三方物流公司進(jìn)行 為了有效地實(shí)現(xiàn)物流與商流的分離，我們需要對物流系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與構(gòu)造。具體方法可以是建立物流中心，整合管理職能，選擇第三方物流等 1、建立物流中心 2、管理職能分離 3、選擇第三方物流 三、客戶訂單分離點(diǎn)和延遲化策略 （一）概念：是指客戶訂單