第三組 本田雅閣MAXA自動變速器資料匯總教材

1、AT傳動系統(tǒng)的工作原理 AT傳動系統(tǒng)的結構與手動檔相比，在結構和使用上有很大的不同。手動檔主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT傳動系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中，液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，它直接輸入發(fā)動機動力，并傳遞扭矩，同時具有離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力

2、使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉速差就可以實現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪來提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動變速變矩。輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設有干預裝置(即手動撥桿)，標志P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前進位)，另在前進位中還設有“2”和“1”的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內才是無級的，因此AT實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。 液力自動變速器通常有兩種類型：一種為前置后驅動液力自動變

3、速器；另一種為前置前驅動液力自動變速器。液力自動變速器電子控制通過動力傳動控制模塊(Power-transmissionControlModule，PCM)接收來自汽車上各種傳感器的電信號輸入，根據(jù)汽車的使用工況對這些信息處理來決定液力自動變速器運行工況。按照這些工況，動力傳動控制模塊給執(zhí)行機構發(fā)出指令，并實現(xiàn)下列功能：變速器的升檔和降檔；一般通過操縱一對電子換檔電磁閥在通/斷兩種狀態(tài)中轉換；通過電子控制壓力控制電磁閥(PressureControlSolenoid，PCS)來調整管路油壓；變矩器離合器(TorqueConverterClutch，TCC)用以控制電磁閥的結合和分離時間。 自動

4、變速器主要是根據(jù)車速傳感器(VehicleSpeedSensor，VSS)、節(jié)氣門位置傳感器(17hrottlePositionSensor，TPS)以及駕駛員踩下加速踏板的程度進行升位和降位控制。本田系列自動變速器本田自動變速器的型式：本田車型有：雅閣、市民、市民DelSol、護照、序曲、集成、傳奇、活力。下表所示：以雅閣為例： 廣州本田雅閣轎車MAXA自動變速器采用電子控制式，它具有四個前進檔和一個倒檔。該自動變速器主要由定軸式齒輪變速傳動機構、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)等三大部分組成,主要由一個三元件液力變矩器和一個三軸機構組成的電子控制自動變速裝置,可以提供4個前進檔和一個倒車擋.該裝

5、置與發(fā)動機曲軸成直線排列.其主要特點如下: (1)采用定軸式齒輪變速傳動機構，而日產、豐田及大多數(shù)歐美汽車自動變速器采用的是行星齒輪變速傳動機構。 (2)除液壓控制系統(tǒng)外，還增設有電子控制系統(tǒng)，使車輛在各種道路條件下均具有平順的駕駛操縱性和最佳的檔位選擇。 (3)采用前輪驅動，自動變速器與驅動橋合為一體，動力傳遞路線短，結構更緊湊。一、雅閣自動變速器的結構：圖3自動變速器的齒輪機構副軸1檔齒輪 2-副軸3檔齒輪 3-主軸3檔齒輪 4-3檔離合器 5-4檔離合器 6-主軸4檔齒輪 7-主軸倒檔齒輪 8-倒檔惰輪 9-主軸惰輪 10-主軸 11-副軸2檔齒輪 12-副軸惰輪 13-駐車檔齒輪 14

6、-副軸齒輪 15-駐車鎖銷 16-輔助軸 17-輔助軸惰輪 18-副軸2檔齒輪 19-副軸倒檔齒輪 20-倒檔滑套 21-副軸4檔齒輪 22-伺服閥 23-2檔離合器 24-1檔離合器 25-輔助軸1檔齒輪 26-單向離合器 27-1檔固定離合器 28-最終主動齒輪 29-液力變矩器 30-油泵二、工作原理：MAXA自動變速器采用平行軸式結構, 其中液力變矩器直接把動力傳給主軸, 最后中間軸把動力傳給主減速器輸出。主軸上通過花鍵裝有3擋離合器和4擋離合器, 副軸上通過花鍵裝有1擋離合器和2擋離合器, 各離合器的功能見表1。如圖3所示, 當MAXA自動變速器在1擋工作時, 變速器的電腦通過閥體總

7、成控制1擋離合器充油結合, 把副軸1擋齒輪和副軸連接在一起。這時,液力變矩器的動力傳給主軸, 通過主軸惰輪傳遞給中間軸惰輪, 再傳給副軸惰輪, 進而傳至副軸。因為1擋離合器充油結合, 動力通過1擋離合器繼續(xù)傳遞到副軸1擋齒輪。副軸1擋齒輪把動力傳到中間軸1擋齒輪, 然后傳給主減速器, 進行減速增扭后再輸出給左右半軸。在1擋動力傳輸中, 由于1擋離合器充油結合工作, 致使動力能夠形成閉路傳遞出去, 參與作用的是1擋離合器。MAXA自動變速器3擋和4擋的動力傳輸路線更簡單, 同時效率也較高, 因為在3、4擋時只經過一級齒輪副的嚙合。相對于行星齒輪結構的辛普森、拉威娜、威爾遜、萊佩萊捷式自動變速器來

8、說, 平行軸式自動變速器的優(yōu)點是其動力傳輸路線簡單,換擋執(zhí)行元件少, 機械效率高。三、拆裝順序：分解時先拆下側蓋，里端的3個螺母。均需用34號套筒拆卸。先用P位駐車棘輪鎖住上端的齒輪，將該螺母松下。注意下端的一個螺母上有箭頭，箭頭指的是緊固方向，該螺母是反扣的。如沒有齒輪鎖止套，可將一字旋具插入兩齒輪之間，便可順利將螺母拆下。拆下三個螺母，拆下變速器殼上的所有螺栓時，如用軟錘擊松變速器殼，可將變速器殼提起一個高度，但卻無法拆下。這是P位駐車棘輪限位桿上一個橫銷擋住了殼體。用十字旋具旋轉限位桿使橫銷和殼體上的缺口對證，便可以順利拆下變速器殼。本田前驅的變速器最常見的故障原因是節(jié)氣門拉索緊了，導致

9、換擋沖擊，通常只需將節(jié)氣門拉索略微松一點即可排除故障。如故障依舊，則應進一步檢查二檔蓄圧器是否卡滯或密封不良，二檔離合器活塞的密封圈是否有輕微泄露。變速器內的接合套是倒檔/四檔接合套，裝配時寬邊一側向上，朝側蓋方向，裝反后，掛倒檔時，變速器內發(fā)出哽哽聲，但汽車卻原地不動。變速器殼體內有一個倒檔的惰輪，因此裝配變速器殼過程中合不上縫時，不要用錘子敲擊變速器殼，而應該轉動側蓋上的齒輪，待齒輪對正后便可順利裝入。四、拆解結構圖解：五、檢測維護項目：拆完后，零部件檢測的項目：ATF、液壓壓力、失速速度、離合器、閥體、調節(jié)器閥體、蓄壓氣體、駐車制動控制裝置、變速器、差速器、差速器油、差速器行星架、差速器

10、行星齒輪、主動行星齒輪與齒圈、主動行星齒輪、彈簧。1.維護周期車輛每行駛40000km或24個月便需更換自動變速器油。推薦使用純正的Honda ATF PREMIDM自動變速器油或其等效產品DEXRON 、DEXRON 。2.ATF油面高度檢驗（1）將車輛停放在水平路面上。起動發(fā)動機，并使發(fā)動機運轉至正常工作溫度 (散熱器風扇運轉)，然后熄火。（2）將換檔操縱手柄換至各檔位位置并在各檔位位置作短暫停留，然后拔出變速器油尺，用布擦凈后冉插入變速器。（3）再拔出油尺，檢查油尺上的液位，其液位應在油尺的上、下標記（圖5-44）之間。圖5-44 油尺的上、下標記 如果液位低于下標記，則從變速器ATF加

11、注口添加純正的Honda ATF PREMIDM自動變速器油或其等效產品DEXRON 、DEXRON 。 換油時，應將車輛停放在水平路面上并使發(fā)動機運轉至正常工作溫度。然后熄滅發(fā)動機，拆下自動變速器放油螺塞（圖5-45），排盡舊ATF。加添推薦品牌的ATF，更換放油螺塞密封圈，并以49N.m的擰緊力矩擰緊放油螺塞。圖5-45 自動變速器放油螺塞3.ATF油品質檢查 自動變速器油的狀態(tài)是自動變速器工作狀態(tài)的集中反映，故應經常觀察ATF油的顏色和氣味的變化，并依此判斷自動變速器油品質的好壞和能否繼續(xù)使用。在檢查ATF油時，從油尺上嗅一嗅油液的氣味，用手指蘸少許油液并在手指間互相摩擦看是否有渣粒。自

12、動變速器油的狀態(tài)與常見故障原因如表5-6所列。表5-6 自動變速器油的狀態(tài)與常見故障原因油液狀態(tài)原因及處理方法透明、呈粉紅色正常顏色發(fā)白、渾濁水分已進入油中，應檢查相關密封件黑色、發(fā)稠、油之上粘有膠質油膏ATF油溫度過高變成深褐色、棕色油液使用時間過長，應及時更換；長期高負荷運轉，或某些部件大滑、損壞，引起自動變速器過熱有金屬屑或黑色顆粒離合器片等磨損油液有燒焦味油溫過高，油面過低；濾清器或管路堵塞油液從加油管溢出油面過高；通氣塞污染、堵塞，需清潔、通氣4.基礎診斷和測試 電控自動變速器故障檢測與診斷的總原則是: （1）分清故障部位。分清故障是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)還是自動變速器液壓控制系統(tǒng)、電子

13、控制系統(tǒng)引起的，抑或是機械系統(tǒng)(液力變矩器或行星齒輪機構)引起的。只有分清了故障部位，才能有針對性地去查找故障根源，少走彎路。 （2）堅持先易后難、逐步深入的原則。按故障的難易程度，先從最簡單、最容易檢查的部位入手，如開關、拉桿、自動變速器油狀況等；從那些最易于接近的部位、易被忽視的部位和影響較大的因素開始；最后再深入到實質性故障。 （3）區(qū)分故障的性質。自動變速器故障是機械部分的，還是液壓系統(tǒng)的，或電子控制系統(tǒng)的;是只需維護就可排除，還是需要拆卸自動變速器徹底修理才能排除的。 （4）充分利用自動變速器各檢驗項目(基礎檢驗、手動換檔試驗、液壓試驗、失速試驗、時滯試驗、電液控制系統(tǒng)工作過程檢驗)

14、，為查找故障提供思路和線索。通過這些檢驗項目的檢測，一般可以發(fā)現(xiàn)自動變速器的故障所在。 （5）充分利用電控自動變速器的故障自診斷功能。微機控制自動變速器的電控單元(PCM)內部有一個故障自診斷電路，它能在汽車行駛過程中不斷地監(jiān)測自動變速器控制系統(tǒng)各部分的工作情況，并能檢測出控制系統(tǒng)中的大部分故障，將故障以代碼的形式記錄在PCM中。維修人員可以按照特定的方法將故障代碼從PCM中讀出，為自動變速器控制系統(tǒng)的檢修和故障診斷提供依據(jù)。 （6)必須在拆檢之后才能確診的故障，應是故障診斷的最后步驟。因為微機控制自動變速器一般是不允許輕易分解的。 （7)在進行檢測與診斷前，應先閱讀有關故障檢測指南、使用說明

15、書和本維修手冊，掌握必要的結構原理圖、油路圖、電子控制系統(tǒng)電路圖等有關技術資料。5.自動變速器故障檢測與診斷程序 自動變速器故障檢測與診斷的基本程序如圖5-46所示。用戶填寫故障分析表，并進行故障確認檢測與診斷前的準備工作讀取故障代碼，并對照故障診斷表，了解故障原因自動變速器基礎檢驗檢測與診斷進行自動邊速器性能檢驗手動換檔實驗 不正常 正常電子控制系統(tǒng)故障。讀取故障代碼，以確定具體故障部位對照故障診斷表確認故障個數(shù)和部位圖5-46 自動變速器故障檢測與診斷的基本程序6.自動變速器故障檢測與診斷前的準備工作 自動變速器故障檢測與診斷前的準備工作主要包括故障征兆的確認、讀取故障代碼和查對故障診斷表

16、等三項內容。1）微機控制自動變速器故障征兆的確認 在診斷有故障的自動變速器之前要請用戶詳細填寫用戶故障分析表(表5-7)，并詳細詢問故障情況.在此基礎上模擬重現(xiàn)故障征兆,通過模擬加以確認,這是非常重要的.因為有時用戶分辨不清是故障征兆還是正?，F(xiàn)象,有的故障征兆并不能時時出現(xiàn),要通過多次模擬實驗才會重現(xiàn)故障并確認.另外用戶對故障的了解和描述可能并不完整,只有通過維修人員的模擬實驗才能最后確認是否有故障,有哪些故障征兆。表5-7 用戶故障分析表用戶姓名登 記 號登記年月日 / /車 架 號送修日期 / /里程表讀數(shù)Km故障發(fā)生的情況發(fā)生故障日期多長時間發(fā)生一次故障連續(xù) 間斷（ 次/天）故障次數(shù)車輛

17、不行駛 （任何擋位 特定擋位）無上行換擋 （1擋-2擋 2擋-3擋 3擋-4擋）無下行換擋 （4擋-3擋 3擋-2擋 2擋-1擋）駐車鎖定故障換擋點過高或過低接合不柔和 （空擋-4 鎖定 任何擋位）滑移或打顫無自動跳合無模式選擇其他其他項目代碼檢查檢查故障指示燈第1次正常 保持點亮正常代碼 故障代碼（代碼）第2次正常代碼 故障代碼（代碼）2）利用故障自診斷系統(tǒng)讀取故障代碼 根據(jù)本節(jié)“MAXA型自動變速器故障自診斷系統(tǒng)的應用”所述內容，對自動變速器進行故障代碼的讀取，通過故障代碼的讀取，維修人員可以初步判斷出故障所在的系統(tǒng)。若無故障代碼，則可以初步判斷出故障部位不在電子控制系統(tǒng)而在液壓控制系統(tǒng)、

18、機械系統(tǒng)或其他部位。3）查看故障診斷表查對“電子控制系統(tǒng)與液壓控制系統(tǒng)綜合故障分析”中的故障診斷表（表5-8、表5-9、表5-10）可以大大縮小故障范圍，減少故障檢測診斷的時間，提高故障檢測診斷的效率。7.綜合故障分析自動變速器若同時出現(xiàn)電、液控制系統(tǒng)故障，則應先根據(jù)D4指示燈指示的故障代碼進行電控系統(tǒng)的故障分析與故障排除。若電控系統(tǒng)正?；蛳到y(tǒng)故障排除后，而原故障癥狀仍然存在，則可按照表5-8對液壓控制系統(tǒng)進行故障分析。表5-9所列為故障原因表，該表與表5-8配合使用?？赡苡捎谛蘩砘蚪M裝不當導致的故障及檢查內容如表5-10所列。表5-8 MAXA型自動變速器故障診斷表故障現(xiàn)象檢查“故障原因表”

19、中的下列項目發(fā)動機運轉，但車輛在任何檔位下均不能行駛1、11、12、15、16、35、44、45車輛在2、R位置時行駛正常，但在D4、D3、1位置時不能行駛29、46、47車輛在D4、D3、1、R位置時行駛正常，但在2位置時不能行駛3、22、30、49、50車輛在D4、D3、2、1位置時行駛正常，但在R位置時不能行駛17、18、28、32加速不良（在D4、D3位置加速時有爆燃現(xiàn)象）在D4、D3、2、1位置時失速1、11、15、16、35、36在D4、D3、1位置時失速11、47在2位置時失速11、56在D4、D3、2、1位置時失速速度符合要求，但在R位置時失速轉速高52失速轉速低6、40、42

20、、43、37發(fā)動機怠速不穩(wěn)1、6、41、42、43、15、37車輛在N位置時“爬行”2、21、47、50、51、52、54、55、56從N位置換到D4、D3位置時換檔過慢，振動過大5、7、11、12、17、19、21、24、27、29、33、47從N位置換到R位置時換檔過慢，振動過大5、7、11、12、17、21、28、32、52不能換檔18換檔不穩(wěn)在D4位置不能換檔；不能升至4檔3、13、14、22、25在D4、D3位置不能換檔；只能在1檔、2檔之間換檔4、17、23、27在D4、D3、1位置不能換檔；在3檔起動4、23、26換檔桿在所有位置時均振動過大或爆燃7、19、20、211檔升到2檔

21、或2檔降1檔時均振動過大或發(fā)動機爆燃5、9、21、24、29、30、33、34、47、502檔升到3檔或3檔降2檔時均振動過大或發(fā)動機爆燃5、10、21、24、30、31、34、50、513檔升到4檔或4檔降3檔時均振動過大或發(fā)動機爆燃5、21、24、31、32、51、52換檔桿在所有位置時變速器均有噪音15、57車速超過50km/h時車輛不能加速40換檔桿在所有位置時均有振動41換檔桿操縱卡滯8、11、12變速器不能換檔至P位置11、12、58鎖止離合器不分離6、7、43、37、38、39鎖止離合器操縱卡滯6、7、43、36、37、38、39鎖止離合器不接合6、7、13、14、43、36、3

22、7、38A/T檔位位置指示燈不顯示換檔桿位置8、11、12車速里程表工作不正常14圖5-9 故障原因表序號原因序號原因1ATF油不足302檔蓄壓器故障2ATF油過多313檔蓄壓器故障3換檔控制電磁閥A故障324檔蓄壓器故障4換檔控制電磁閥B故障331檔單向閥球卡滯5換檔控制電磁閥C故障342檔單向閥球卡滯6鎖止控制電磁閥故障35ATF濾網堵塞7A/T離合器壓力控制電磁閥A/B故障36液力變矩器單向閥故障8A/T檔位位置開關故障37鎖止換檔閥故障92檔離合器開關故障38鎖止控制閥故障103檔離合器開關故障39鎖止正時閥故障11換檔拉索破損或調整不當40液力變矩器單向離合器故障12換檔拉索與變速器

23、接頭磨損，變速器箱體磨損41驅動盤故障或變速器組裝不當13主軸轉速傳感器故障42發(fā)動機輸出功率過低14中間軸轉速傳感器故障43鎖止離合器活塞故障15ATF油泵磨損或堵塞44主軸磨損或損壞16調節(jié)閥卡滯或彈簧磨損45最終傳動齒輪磨損或損壞（主從動兩齒輪）17換檔撥叉軸卡滯461檔齒輪磨損或損壞（主從動兩齒輪）18調制閥故障471檔離合器故障19CPC閥A故障482檔齒輪磨損或損壞（主從動兩齒輪）20CPC閥B故障492檔齒輪磨損或損壞（主從動兩齒輪）21隔板節(jié)流孔臟污或有異物502檔離合器故障22換檔閥A故障513檔離合器故障23換檔閥B故障524檔離合器故障24換檔閥C故障53倒檔齒輪磨損或損

24、壞（三個嚙合齒輪）25換檔閥D故障54離合器間隙不當26換檔閥E故障55滾針軸承接觸面燒毀、磨損或損壞27伺服控制閥故障56止推墊圈接觸面燒毀、磨損或損壞28倒檔CPC閥故障57液力變矩器殼體或變速器箱體軸承磨損或損壞291檔蓄壓器故障58駐車制動機構故障表5-10 可能由于修理或組裝不當導致的故障及檢查內容故障癥狀檢查項目在N位置時車輛蠕動離合法間隙不當齒輪間隙不當在P位置時變速器鎖止離合器間隙不當自動變速器嚴重滯后ATF泵卡滯和齒面膠合檢查換檔撥叉螺栓是否安裝雜換檔撥叉軸上在相應轉速時振動過大液力變矩器未充分安裝在ATF泵中主軸油封突然跳出主軸油封安裝不當與液力變矩器殼體在同一平面安裝主軸

25、油封。如果主軸油封被安裝到液力變矩器的底部，主軸油封會堵塞油液回流通道并導致主軸油封的損壞各種換檔故障彈簧安裝不當閥安裝不當升檔生硬單向閥球未安裝8.失速試驗 電控自動變速器的功能是否正常，性能是否良好，必須進行全面的性能檢驗予以判斷。自動變速器的性能檢驗是判斷電控自動變速器故障的基礎，電控自動變速器的故障往往可以通過相應的性能檢驗判斷出故障類型和故障所在的部位。自動變速器性能檢驗一般采取從簡到繁、從易到難的方式進行。性能檢驗通常分為ATF油面高度檢驗、失速試驗、液壓油試驗和道路試驗等。 失速試驗主要用來檢查各離合器是否存在打滑故障。1）注意事項 （1）每次檢測失速轉速 (即同時踩踏加速踏板和

26、制動踏板)的時間不得超過lOs。 （2）檢測失速轉速前，必須拆除專用工具油壓表組件(因在檢查失速轉速前，安裝有用來檢驗液壓力的該油壓表)。 （3）在檢測失速轉速的過程中不得撥動換檔操縱手柄。2）試驗方法和步驟 （1）將換檔操縱手柄置P 位置，用三角墊木可靠地將4個車輪抵塞住。 （2）將轉速表與發(fā)動機連接，關閉A/C開關，起動發(fā)動機并使之運轉至正常工作溫度。 （3）將換檔操縱手柄置1 位置，將加速踏板和制動踏板同時迅速踏到底68s，觀察并記錄轉速表上的發(fā)動機轉速。此即1 位置的失速轉速。 （4）停歇2mim（讓發(fā)動機保持怠速運轉，以使ATF油溫度降低）后，用上述同樣的方法分別檢測換檔操縱手柄在D

27、4 、2 和R 位置時的失速轉速，其結果應基本相同。廣本2.3L發(fā)動機的失速轉速標準值為2550r/min,極限值為2400r/min或2700r/min; 廣本2.0L發(fā)動機的失速轉速標準值為2280r/min;極限值為2130r/min或2430r/min。 若發(fā)動機失速轉速不正常，則可按表5-11所列內容查明其故障原因。表5-11 發(fā)動機失速轉速檢測結果分析失速轉速情況可能的故障原因換檔操縱手柄在D4、2 、1 和P 位置失速轉速過高ATF油面低或ATF油泵泵油能力下降ATF濾網堵塞壓力調節(jié)器閥門卡住在關閉位置各檔離合器均打滑換檔操縱手柄在1 位置失速轉速過高1檔離合器均打滑換檔操縱手柄

28、在2 位置失速轉速過高2檔離合器均打滑換檔操縱手柄在R 位置失速轉速過高4檔離合器均打滑換檔操縱手柄在D4 、2 、1 和R 位置失速轉速過低發(fā)動機輸出功率不足液力變矩器單向離合器打滑9.液壓試驗 液壓試驗主要用來檢驗在規(guī)定的發(fā)動機轉速下，自動變速器管路油壓和各檔離合器的油壓是否在規(guī)定的范圍內，以進一步判斷離合器打滑的原因。1、注意事項（1）進行液壓試驗前，應確認ATF油面高度正常。（2）檢驗時，當心前輪轉動。（3）檢測前發(fā)動機和自動變速器均要達到正常工作溫度.（4）要確認起吊機、舉升器和安全支架放置要正確。2、液壓試驗方法和步驟（1）舉升車輛前部，并按規(guī)定放置安全支架。（2）施加駐車制動，牢

29、固阻擋住車輛后輪。（3）前輪可以自由轉動。 （4）將換檔操縱手柄置P 位置，同時可靠抵塞后車輪。 （5）將發(fā)動機 運轉至正常工作溫度（散熱器風扇開始轉動），然后熄火。（6）連接發(fā)動機轉速表，并將專用工具A/T油壓表組件 (07406一0020004，圖5-47所示)以18N·m的擰緊力矩，視檢測需要分別與管路壓力檢查孔和各檔離合器壓力檢查孔（圖5-48）相連接。圖5-47 專用工具A/T油壓表組件 (07406一0020004)圖5-48 管路壓力檢查孔和各檔離合器壓力檢查孔的位置 （7）起動發(fā)動機，使其以1500r/min的轉速運轉。將換檔操縱手柄置N 或P 位置，檢測管路壓力檢查

30、孔處的管路油壓。說明：如果換檔操縱手柄置不在N 或P 位置時進行測量，應該現(xiàn)實較高的壓力。 （8）將換檔操縱手柄分別置1 和2 位置，依次檢測1、2檔離合器壓力檢查孔處的1、2檔離合器油壓。 （9）將換檔操縱手柄置P 位置，踩住制動踏板并保持住，將換檔操縱手柄換至D4 位置，再松開制動踏板 (此時變速器將在D4 的1檔工作)，然后將發(fā)動機加速到2500r/min(此時變速器將在D4的2檔工作),待松開油門5s后，再緩慢踩下加速踏板使發(fā)動機轉速升至2000r/min并一直保持。在此狀態(tài)下檢測3、4檔離合器壓力檢查孔處的3、4檔離合器壓力。（10）將配有新密封墊圈的密封螺栓安裝在檢查孔中，并將螺栓

31、擰緊至規(guī)定扭矩18N.m。注意千萬不要使用舊的密封墊圈。 管路油壓和各檔離合器油壓應符合表5-12所列的要求。表5-12 管路油壓和各檔離合器油壓標準值被測管路換檔操縱手柄位置標準油壓，kPa維修極限油壓，kPa故障癥狀可能的故障原因管路油壓P 或N850910800無（或低）管路油壓液力變矩器、ATF泵、壓力調節(jié)器閥、液力變矩器單向閥1檔離合器1840920790無（或低）1檔油壓1檔離合器2檔離合器2無（或低）2檔油壓2檔離合器3檔離合器D4無（或低）3檔油壓3檔離合器4檔離合器D4無（或低）4檔油壓4檔離合器4檔離合器R無（或低）4檔油壓伺服閥或4檔離合器 若無管路油壓或管路油壓過低，則

32、應檢查ATF油泵、壓力調節(jié)器閥、液力變矩器及其單向閥工作是否正常。 若在1 、2 、D4位置測試某離合器無壓力或壓力過低，則說明該離合器工作不正常。 在R 位置測試4檔離合器無壓力或壓力過低，則說明伺服閥或4檔離合器工作不正常。五、道路試驗道路試驗主要用來檢查自動變速器是否有正常的升降檔以及升降換檔點是否與設計規(guī)格相同，同時檢查換檔時有無離合器打滑和換檔沖擊及換檔噪聲等不良現(xiàn)象。 （1）起動發(fā)動機，使之運轉至正常工作溫度 (散熱器風扇開始運轉)，然后熄火。 （2）將換檔操縱手柄置P 位置并牢固抵塞兩后車輪。 （3）起動發(fā)動機，在踏下制動踏板的同時將換檔操縱手柄換至D3 位置，再踏下加速踏板并突然松開，此時發(fā)動機不應失速。 （4）換檔操縱手柄置D4位置，重復上述試驗，結果應相同。 （5）從中央控制臺前乘客席側拉開地毯，露出FCM，如圖5-49所示，使用數(shù)