《班輪運輸實務(wù)與法規(guī)》復(fù)習整理

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學習與交流班輪運輸實務(wù)與法規(guī)復(fù)習整理.精品文檔.班輪運輸實務(wù)與法規(guī)知識要點一、班輪運輸導(dǎo)論（一）中國航運史衣衫襤褸的秦漢時期人口：3000萬至5000萬，GDP265.5億美元，占世界比重的26%極盡繁榮的唐宋時期由盛轉(zhuǎn)衰的明清時期：鄭和下西洋一聲嘆息的近代航運：基本為外國航運公司壟斷、僅存在輪船招商公司英國：怡和洋行、太古集團；美：旗昌洋行開始復(fù)興的現(xiàn)代航運：中遠集團1961年4月27日、中海集團1997.7.1（二）西方航運史第一節(jié)地理大發(fā)現(xiàn)之前的世界航運人類最早的航海活動：埃及發(fā)達的造船業(yè)、羅馬帝國的航海貿(mào)易、漢薩同盟的航海貿(mào)易第二節(jié) 地理大發(fā)現(xiàn)

2、之后的航海貿(mào)易1、1987年葡萄牙人迪亞士組織船只沿著非洲海岸向南到好望角2、1949年7月達伽馬從里斯本出發(fā)，11月到達好望角，并向北航行3、葡萄牙人發(fā)現(xiàn)的南向航線，是唯一正確的“海上絲綢之路”向西尋找中國。4、1492年哥倫布向西航行70天到達美洲古代和近代航海的主要風險1、 自然力量海洋不容易駕馭2、 食物班輪運輸?shù)某霈F(xiàn)1807年8月17，羅伯特富爾頓成功地將“克萊蒙特號”投入到紐約阿爾巴尼城的航線上，船舶開始有了自己的動力，并有了鐵的構(gòu)想蒸汽機船的出現(xiàn)，使得遠洋運輸出現(xiàn)了班輪運輸和租船運輸二、班輪運輸實務(wù)（一）班輪運輸?shù)闹黧w1. 國際航運企業(yè)馬士基MAERSK丹麥地中海航運公司MSC瑞

3、士日內(nèi)瓦達飛輪船CMACGM法國馬賽長榮集團EMC臺灣赫伯羅特貨柜航運HPL漢堡、不萊梅漢堡南美航運公司HAM-SUD漢堡韓進集團韓國商船三井MOL日本2. 進出口企業(yè)中國石油化工有限公司中國石油天然氣集團公司深圳富士康公司鴻富錦精密電子中國中化集團公司達豐（上海）電腦有限公司昌碩科技（上海）有限公司深圳華為公司中國海洋石油總公司中國第一汽車集團3. 貨物運輸?shù)闹薪槿素涍\代理企業(yè)報關(guān)行業(yè)無船承運企業(yè)因為集裝箱有拼箱的需求租船經(jīng)紀企業(yè)船舶代理企業(yè)4. 行業(yè)組織班輪工會、運價聯(lián)盟（二）班輪運輸?shù)目腕w1. 船舶集裝箱船和件雜貨船集裝箱船分為：全集裝箱船、半集裝箱船特點：裝卸速度高、停港時間短，大多采

4、用高航速 1海里=1.8公里件雜貨船主要運載成包、成箱、成捆的貨物越過船舷是雜貨船責任的界限2. 件雜貨及集裝箱件雜貨包裝貨、裸裝貨，是可以計件的貨物，也就是普通貨物集裝箱，具有一定強度，剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器集裝箱的標準13種寬度均一樣2438mm長度四種12192mm 9125mm 6058mm 2991mm高度有三種2896 2591 2438TEU20尺柜 FEU40尺柜 FHC40高柜六塊鐵板：頂板、前端、底架叉槽、側(cè)板、后端冷藏集裝箱專門為運輸要求保持一定溫度的冷凍或低溫貨而設(shè)計的集裝箱，造價高、運價高3. 運費海運費：按班輪運價表的規(guī)定計算，不同的班輪公司，不同輪船

5、價格會不一樣班輪運費：基本費+附加費例：4載6星期四之前要報關(guān)完畢，星期六開船常見附加費：燃油附加費BAF貨幣貶值附加費CAF轉(zhuǎn)船附加費直航附加費超重附加費、超長附加費、超大附加費港口附加費港口擁擠附加費選港附加費變更卸貨附加費繞航附加費集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費（三）班輪運輸?shù)膬?nèi)容1. 貨物的交接方式碼頭收貨集中裝船集中卸船碼頭交貨集裝箱貨物的交接過程：貨物拼箱貨運場站CFS（無船承運人擁有）碼頭堆場CY目的地港的CY目的地港的CFS拆箱每一個交接點都是風險轉(zhuǎn)移點2. 國際貿(mào)易術(shù)語：買賣合同中的運輸條款E組 賣方責任輕EXW 工廠交貨 指定地點F組 承運人是買房雇傭的FCA 交至承運人 、指定地點

6、FAS 船邊交貨 、制定裝運港，不適用多式聯(lián)運，風險在船邊發(fā)生轉(zhuǎn)移FOB 船上交貨 、制定裝運港，不適用多式聯(lián)運，船舷作為風險的轉(zhuǎn)移點C組 承運人是賣方組織的CFR 成本加運費 、指定目的港CIF 成本、保險加運費付至 風險轉(zhuǎn)移在船舷CPT 運費付至 、指定的目的港CIP 成本、保險付至 、指定目的港D組 賣方責任重，承運人為賣方組織DAF 邊境交貨 地DES 目的港船上交貨 只適用于海邊、風險轉(zhuǎn)移在目的港船舷DEQ 目的港碼頭交貨DDU 未完稅交貨 地DDP 完稅后交貨 地3. 運輸單證及其流轉(zhuǎn)1) 承運人公布運價和船期表2) 托運人填寫托運單3) 承運人簽署托運單，發(fā)出裝貨聯(lián)單4) 托運人

7、填寫裝貨聯(lián)單后交還承運人5) 承運人審核并留下第一聯(lián)后，將剩余單據(jù)交還托運人6) 托運人把第二聯(lián)裝貨單交給海關(guān)，辦理出口手續(xù)7) 托運人憑蓋有效章的裝貨單和第三聯(lián)收貨單，要求承運人裝船8) 裝船后，現(xiàn)場理貨人員進行理貨，在裝貨單上簽章確認，并連同收貨單一起交給大副9) 大副審核后留下裝貨單，在收貨單上簽章，并把收貨單退還托運人10) 托運人憑收貨單到承運人處換取已裝船提單11) 托運人將提單交給收貨人12) 收貨人憑提單到承運人處換取提貨單13) 收貨人憑提單到碼頭提貨集裝箱設(shè)備交接單既是一種交接憑證，又是一種發(fā)放憑證能證明集裝箱是完好的，不能證明貨物是否完好，但說明貨物損壞與集裝箱無關(guān)。出口

8、貨物報關(guān)單向貨主所要海關(guān)蓋章完好證明進出口貨物的價格三、班輪運輸法律（一）海上貨物運輸合同的訂立與效力1. 合同的訂立托運人向船公司送達已填妥的托運單 OR委托書，合同成立承運人在托運人的托運單上簽字后，合同成立委托書船公司多用托運單；無船承運人多用委托書2. 合同的效力（1）合同效力的一般規(guī)定承諾生效時合同成立，合同成立時，合同生效有下列情形之一的，合同無效1) 一方以欺詐脅迫的手段訂立合同，損害國家利益2) 惡意串通，損害國家，集體或者第三人利益3) 以合法形式掩蓋非法目的4) 損害社會公眾利益5) 違反法律，行政法規(guī)的強制性規(guī)定（2）格式條款的效力規(guī)定格式條款是當事人為了重復(fù)使用而預(yù)先擬

9、定，并在訂立合同時未與對方協(xié)商的條款。格式條款具有本法第五十二條和五十三條規(guī)定的情形，或者提供格式條款，一方免除其責任，加重對方責任，排除對方主要權(quán)利的，該條款無效。對格式條款發(fā)生爭議的，應(yīng)該按照通常的理解予以解釋。對格式條款有兩種以上解釋的，應(yīng)當作出不利于提供格式條款一方的解釋。格式條款和非格式條款不一致，采用非條款。（3）海上貨物運輸合同條款效力的特別規(guī)定海上貨物運輸合同和作為合同憑證的提單或者其他運輸單證的條款，違反本章規(guī)定的無效。（海牙公約規(guī)定的比第四章高的適用，低的不適用）3. 海上貨物運輸合同的有關(guān)定義（1）承運人是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。（2

10、）實際承運人是指（3）托運人接收承運人的委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項運輸?shù)钠渌耍?）收貨人指有權(quán)提取貨物的人（5）貨物包括活動物和由托運人提供的用于集裝箱、貨盤或者類似的裝運器具4. 海商法的適用范圍（二）承運人的責任1. 責任期間“承運人對集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。承運人對非集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。2. 適航義務(wù)船舶的適航性有兩個概念： 一個是船舶作為水上運輸工具，其本身整體的技術(shù)狀況，須符合各種規(guī)范、規(guī)定要

11、求的適航性，它主要和船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備、使用性質(zhì)、航行區(qū)域 、附屬設(shè)備有關(guān)； 另一個是船舶保險要求的適航性，保險要求的適航性是有特定的定義與概念，不可與前者混淆。這一方面包括三個方面的內(nèi)容，它不僅要需要船舶具有技術(shù)狀況（condition)良好的適航性，還需要船舶的航行運輸中具有包括“適人性”(situaction)、適貨性在內(nèi)的良好的適航狀船員方面輪機員不懂得基本的操作規(guī)程輪機長與二管輪沒有必需的證書船員人數(shù)不足船員沒有接受過消防的培訓船長對所運貨物一無所知更換船員后，新船員對船舶機械不熟悉適貨義務(wù)：貨物卸載需要特殊裝置， 而船舶并沒有裝運易燃貨物，而船舶并沒有配備滅火設(shè)備裝運易腐爛貨物，無通風

12、或冷凍設(shè)備上一航次余留的貨物污染了本航次艙蓋失去水密性適航義務(wù)比適貨義務(wù)免責高，管船比管貨來得高3. 管貨義務(wù)承運人管貨義務(wù)指根據(jù)中華人民共和國海商法第48條規(guī)定：承運人妥善地、謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物的義務(wù)。管貨是承運人的基本義務(wù)，承運人不得特約減輕或者排除。4. 不做不合理繞航的義務(wù)救助人命或者財產(chǎn)英國法下的承運人承運人在履行運輸義務(wù)時，不得偏離合同約定的航線繞航的定義：故意的，不合理的改變合同約定的地理航線合同沒有約定的，裝卸港之間的地理航線是合理的航線繞航推定的抗辯：航線是習慣航線、前一個航次的航線就是這么航行的普通法下的免責拯救人命或者在海上人命危險之中

13、，與受用船舶通聯(lián)為避免船舶或者貨物遭遇危險上述免責來源于船長托運人過錯造成繞航海牙規(guī)則、海牙維斯比規(guī)則下的免責自由繞航條款一半有效，一半無效。5. 遲延交付6. 承運人的免責7. 甲板貨與活動物8. 承運人損害賠償?shù)挠嬎?. 單位賠償責任限制10. 喜馬拉雅條款11. 實際承運人的責任（三）托運人的責任1. 包裝責任2. 辦理貨物進出口的責任3. 托運危險貨物的責任4. 運費支付義務(wù)5. 對船舶的損害賠償責任（四）運輸單證1. 提單的法律定義2. 承運人簽發(fā)提單的義務(wù)3. 提單標準格式及條款4. 提單的法定分類：（1）已裝船提單和裝船待運提單（2）清潔提單和不清潔提單（3）記名提單、指示提單和空白提單5. 提單的證明力6. 提單之債的法定性7. 電放及其他無單放貨行為8. 海牙規(guī)則9. 海牙-維斯比規(guī)則10. 漢堡規(guī)則11. 鹿特丹規(guī)則（五）貨物交付1. 收貨人的通知義務(wù)2. 交貨時的檢驗3. 貨物的提存4. 承運人的留置權(quán)（六）海上貨物運輸合同的解除1. 合同解除的一般規(guī)定2. 運輸