城市軌道交通概論復(fù)習(xí)重點(diǎn)

1、名詞解釋站長(zhǎng)：全面負(fù)責(zé)車(chē)站行政管理工作，對(duì)車(chē)站的安全、票務(wù)、服務(wù)、培訓(xùn)、人員及班組建設(shè)等工作負(fù)責(zé)，組織本站人員完成車(chē)站行車(chē)、票務(wù)和客運(yùn)服務(wù)工作及特殊情況下的應(yīng)急組織的人。值班站長(zhǎng)：直接對(duì)站長(zhǎng)負(fù)責(zé)，服從行車(chē)調(diào)度員、客運(yùn)調(diào)度員的生產(chǎn)指揮，對(duì)本班的行車(chē)、客運(yùn)、票務(wù)、培訓(xùn)及人員管理等具體事務(wù)進(jìn)行管理和落實(shí)的人。值班員：車(chē)站落實(shí)行車(chē)組織和客運(yùn)組織的關(guān)鍵崗位，在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，具體執(zhí)行行車(chē)和客運(yùn)要求，按照工作流程開(kāi)展工作，并對(duì)當(dāng)班站務(wù)員的工作進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)。在發(fā)生設(shè)備故障或緊急情況時(shí)，協(xié)助值班站長(zhǎng)進(jìn)行處理。站務(wù)員：主要直接面向乘客提供服務(wù)，包括售檢業(yè)務(wù)、接發(fā)列車(chē)、組織列車(chē)、組織乘客乘降、回答乘客問(wèn)詢(xún)及對(duì)車(chē)

2、站設(shè)備和設(shè)施運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行巡視檢查等具體工作。城市軌道交通：采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車(chē)、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。輕型軌道交通：簡(jiǎn)稱(chēng)輕軌交通，是以有軌電車(chē)為基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái)的電氣牽引、輪軌導(dǎo)向、車(chē)輛編組、運(yùn)行在專(zhuān)用行車(chē)道上的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。獨(dú)軌交通系統(tǒng)：以單一軌道來(lái)支承或懸掛車(chē)廂并提供導(dǎo)向作用而運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)，獨(dú)軌又稱(chēng)為單軌，是車(chē)輛或列車(chē)在單一軌道梁上運(yùn)行的城市軌道交通系統(tǒng)。高峰小時(shí)：一天內(nèi)的高峰期間連續(xù)60分鐘的最大交通量為高峰小時(shí)流量，相應(yīng)的60分鐘稱(chēng)為高峰小時(shí)。城市交量一般有兩個(gè)高峰，即早高峰和晚高峰。地下

3、鐵路：位于地下（或水下）隧道內(nèi)的那部分軌道交通線，線路為單線或雙線隧道。由于最早的城市軌道交通位于地下，所以稱(chēng)為地下鐵道，簡(jiǎn)稱(chēng)地鐵。地面線：位于地面的軌道交通線路。高架線：位于高架橋上的軌道交通線路。線網(wǎng)規(guī)劃：在一定線路數(shù)量規(guī)模的條件下，確定路網(wǎng)的形態(tài)及各條線路走向的決策過(guò)程。線路平面：軌道交通線路中心線在水平面上的投影，線路平面的組成要素是直線和曲線。限界：一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以?xún)?nèi)的空間是保證城市軌道交通列車(chē)安全運(yùn)行所必需的空間。蓋挖法：又叫蓋挖逆作法，是在挖進(jìn)土層上先加個(gè)固定蓋，再在下面掏土挖進(jìn)，主要用在地鐵經(jīng)過(guò)城市的鬧市區(qū)、交通主干道下面，可以盡快恢復(fù)城市地面交通，保護(hù)兩側(cè)建筑物

4、的穩(wěn)定。盾構(gòu)法：利用盾構(gòu)機(jī)的盾殼作支護(hù)，前端刀盤(pán)切削土體，液壓千頂頂推盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)，在開(kāi)挖面上拼裝預(yù)制好的管片作襯砌，從而形成隧道的施工方法。正線：連接車(chē)站并貫穿或直股伸入車(chē)站的線路，正線的行車(chē)速度高、密度大，線路標(biāo)準(zhǔn)要求高。輔助線：為保證正線運(yùn)營(yíng)而配置的線路，包括折返線、停車(chē)線、渡線、車(chē)輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。折返線：在線路兩端終點(diǎn)站或者準(zhǔn)備開(kāi)行折返列車(chē)的中間站設(shè)置的，專(zhuān)供列車(chē)折返掉頭的線路。道床：在路基、橋梁或隧道等下部結(jié)構(gòu)之上，鋼軌、軌枕之下的碎石、卵石層或混凝土層。它是鋼軌或軌道框架的基礎(chǔ)。道岔：列車(chē)車(chē)輛有一股道線路轉(zhuǎn)入另一股道線路的連接設(shè)備。車(chē)站：城市軌道交通線的主要組成部分，又是吸引客

5、流和疏散客流、為旅客乘車(chē)服務(wù)的基本設(shè)施，同時(shí)它又集中設(shè)置了軌道交通運(yùn)用中很大一部分技術(shù)和營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)。站廳：城市軌道交通車(chē)站將乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺(tái)乘車(chē)，或?qū)⑾萝?chē)的乘客引導(dǎo)至出入口出站的場(chǎng)所，具有集散客流兼顧客運(yùn)服務(wù)的功能。島式站臺(tái)：位于上、下行兩股正線中間，上下行到站列車(chē)上車(chē)與下車(chē)的乘客均在同一站臺(tái)集散，兩端都設(shè)樓梯或自動(dòng)扶梯與站廳連接，常用于客流量較大的車(chē)站。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)：由計(jì)算機(jī)集中控制進(jìn)行自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票及自動(dòng)結(jié)算的自動(dòng)化管理系統(tǒng)，是地鐵綜合自動(dòng)化管理不可缺少的重要組成部分。車(chē)站環(huán)境監(jiān)控：將地鐵內(nèi)的溫度、濕度和空氣流速等進(jìn)行控制，為乘客提供適宜的乘車(chē)環(huán)境，并在緊急情況下保

6、證乘客的安全，同時(shí)對(duì)車(chē)站建筑內(nèi)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備加以監(jiān)控，以保證地鐵正常運(yùn)營(yíng)。車(chē)輛編組：按照預(yù)期目的將各獨(dú)立的車(chē)輛連接起來(lái)成為一個(gè)運(yùn)行體，就成為車(chē)輛編組。轉(zhuǎn)向架：車(chē)輛的走行裝置，用來(lái)牽引和引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道行駛，承受并傳遞車(chē)體與軌道之間的各種載荷，并緩和其動(dòng)力作用，是保證車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。受流裝置：從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墝㈦娏饕雱?dòng)車(chē)的裝置，又稱(chēng)為受流器。軸重：按車(chē)軸行駛及在某個(gè)運(yùn)行速度范圍內(nèi)，該軸允許負(fù)擔(dān)的并包括輪對(duì)自身在內(nèi)的最大總質(zhì)量。車(chē)輛段：車(chē)輛的維修保養(yǎng)基地，也是車(chē)輛停放、運(yùn)用、檢查、整備和修理的管理單位。軌道電路：利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，用來(lái)監(jiān)督線路的占用情況和傳遞

7、列車(chē)的行車(chē)信息。調(diào)度集中：利用遙信設(shè)備匯總線路上各車(chē)站的道岔和信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)和列車(chē)運(yùn)行情況，利用遙控設(shè)備直接操縱控制線路上所有車(chē)站的道岔、信號(hào)、達(dá)到集中控制的目的。傳輸線路：調(diào)度集中控制中心與各車(chē)站之間由傳輸線連接，距離較遠(yuǎn)時(shí)設(shè)置中繼器。時(shí)鐘系統(tǒng)：為運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)時(shí)、服務(wù)乘客、統(tǒng)一全線設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間而設(shè)置的系統(tǒng)。列車(chē)交路計(jì)劃：根據(jù)運(yùn)營(yíng)組織的要求及運(yùn)營(yíng)條件的變化，按運(yùn)行圖或由調(diào)度指揮列車(chē)，按規(guī)定的區(qū)間運(yùn)行、折返的列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃。長(zhǎng)短交路：列車(chē)在線路運(yùn)行中結(jié)合了長(zhǎng)、短交路兩種情況的運(yùn)營(yíng)模式。計(jì)程票制：按照乘車(chē)距離或乘車(chē)站數(shù)發(fā)售不同票價(jià)車(chē)票。一體化的管理方式：集軌道交通工程的投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、沿線商業(yè)開(kāi)

8、發(fā)為一體的統(tǒng)一運(yùn)作的模式。大客流：車(chē)站在某一時(shí)段集中達(dá)到的、客流量超過(guò)車(chē)站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的流量時(shí)的客流。單軌鐵路：它是車(chē)輛在一根導(dǎo)軌上行駛的公共交通工具。AGT系統(tǒng)：是一種通過(guò)非驅(qū)動(dòng)的專(zhuān)用軌道引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行的軌道交通。制動(dòng)裝置：是使運(yùn)行當(dāng)中的列車(chē)減速或停車(chē)，保證列車(chē)運(yùn)行安全的裝置。鋼軌：是城市列車(chē)荷載，引導(dǎo)車(chē)輛運(yùn)行的裝置。軌道電路：是由兩根鋼軌組成，用來(lái)反映軌道上是否有車(chē)與是否完整的電氣回路。棋盤(pán)式線網(wǎng)：是城市的軌道交通線路呈近似長(zhǎng)方形布置的線網(wǎng)。運(yùn)用車(chē)輛數(shù)：是指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必需配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車(chē)輛數(shù)量。臨時(shí)停車(chē)線：是為在線運(yùn)營(yíng)的列車(chē)發(fā)生故障時(shí)臨時(shí)停車(chē)的線路。

9、受流裝置：從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱?dòng)車(chē)的裝置。 車(chē)輛結(jié)構(gòu)速度：按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度所允許的車(chē)輛最高行駛速度。 自動(dòng)閉塞：是由行駛當(dāng)中的列車(chē)自動(dòng)完成閉塞作用的裝置。 站廳換乘：是指乘客由一個(gè)車(chē)站的站臺(tái)通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯到達(dá)另一個(gè)車(chē)站的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到另一個(gè)車(chē)站的站臺(tái)的換乘方式。 車(chē)體：是容納乘客和司機(jī)的地方。 全日行車(chē)計(jì)劃：指軌道交通系統(tǒng)全日分階段開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)計(jì)劃。 牽引網(wǎng)：是沿線敷設(shè)的專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)輛供給電源的裝置。 設(shè)計(jì)能力：某一股道上某一方向1h內(nèi)通過(guò)某一點(diǎn)的旅客空間數(shù)量。 大型接駁站：是指位于軌道交通首末站、地區(qū)中心及換乘量較大的車(chē)站的換乘車(chē)站。

10、一般換乘站：是一般中間站與地面常規(guī)公共交通線路的中間站的換乘點(diǎn)。 動(dòng)車(chē)組全周轉(zhuǎn)時(shí)間：是指列車(chē)在線路上往返一次所消耗的全部時(shí)間。 技術(shù)速度：指不包含停站時(shí)間在內(nèi)的列車(chē)在站間平均運(yùn)行速度。 旅行速度：指列車(chē)從始發(fā)站發(fā)出到達(dá)折返站時(shí)的平均運(yùn)行速度?？捎媚芰Γ涸谌菰S旅客需求發(fā)散條件下，某一股道某一方向1h所能運(yùn)載的最大旅客數(shù)量。列車(chē)能力：是指每輛車(chē)的載客數(shù)量與每列車(chē)變成輛數(shù)的積。外部供電系統(tǒng)：從發(fā)電廠（站）經(jīng)升壓、高壓輸電網(wǎng)、區(qū)域變電站至主降壓變電站部分通常被稱(chēng)為牽引供電系統(tǒng)的“外部供電系統(tǒng)”。饋電線：是將牽引變電所的直流電送到接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)：是沿列車(chē)走行軌架設(shè)的特殊供電線路，電動(dòng)車(chē)輛通過(guò)其受流器與

11、接觸網(wǎng)的直接接觸而獲得電力。一次設(shè)備：一次高壓電路中所有的電氣設(shè)備二次設(shè)備：二次控制、信號(hào)和測(cè)量電路中的所有電氣設(shè)備。隔離開(kāi)關(guān)： 隔離開(kāi)關(guān)是沒(méi)有滅弧裝置和開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)電器，在分閘狀態(tài)下有顯的斷口，在合閘狀態(tài)下能可靠的通過(guò)額定流和短路電流。熔斷器：熔斷器是一種在通過(guò)的電流超過(guò)規(guī)定值時(shí)使其熔體熔化而切斷電路的保護(hù)電器。熔斷器的功能主要是對(duì)電路及其中設(shè)備進(jìn)行短路保護(hù)，但也有的具有過(guò)負(fù)荷保護(hù)的功能。避雷裝置：又稱(chēng)防雷裝置，其作用是防止電氣設(shè)備的雷電過(guò)電壓。、電氣主接線：是指由變壓器、斷路器、開(kāi)關(guān)設(shè)備、母線等及其連接導(dǎo)線所組成的接受和分配電能的電路。電氣主接線反映了變電所的基本結(jié)構(gòu)和功能，在運(yùn)行中，它能標(biāo)

12、明電能的輸送和分配的關(guān)系以及變電所一次設(shè)備的運(yùn)行方式，成為實(shí)際運(yùn)行操作的依據(jù)。接觸網(wǎng)：是一種懸掛在軌道上方沿軌道敷設(shè)的、和鐵路軌頂保持一定距離的輸電網(wǎng)。通過(guò)電動(dòng)車(chē)組的受電弓（或受流器）和接觸網(wǎng)的滑動(dòng)接觸，牽引電能就由接觸網(wǎng)進(jìn)入電動(dòng)車(chē)組，驅(qū)動(dòng)牽引電動(dòng)機(jī)使列車(chē)運(yùn)行。饋電線：是連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線，它把經(jīng)牽引變電所變換成合乎牽引制式用的電能饋送給接觸網(wǎng)。電分段：是在縱向或橫向?qū)⒔佑|網(wǎng)從電氣連接上互相分開(kāi)的裝置、為了使接觸網(wǎng)的供電具有安全、可靠和靈活性，接觸網(wǎng)在區(qū)間和車(chē)站之間、車(chē)輛段和區(qū)間之間以及一些特殊線路的始端，如電動(dòng)車(chē)組上部設(shè)備檢查線、試車(chē)段等，通常加設(shè)電分段。分段絕緣器：是用以實(shí)現(xiàn)電分

13、段的專(zhuān)用絕緣裝置?？缇啵杭芸帐浇佑|網(wǎng)的接觸懸掛是通過(guò)沿鐵路線布置的支柱或固定裝置懸掛于鐵道的上空，支柱與支柱（或固定裝置與固定裝置）之間的水平距離稱(chēng)為跨距。16、弛度：由于接觸線本身的重量影響，在跨距內(nèi)接觸線不能保持在懸掛點(diǎn)水平連線上而形成懸弧形狀，接觸線在跨距中央位置與懸掛點(diǎn)水平連線的距離稱(chēng)為弛度。錨段：接觸網(wǎng)的架設(shè)，經(jīng)過(guò)多個(gè)跨距以后必須在兩個(gè)終端加以固定。稱(chēng)為下錨。下錨的支柱稱(chēng)為錨柱。錨段是將接觸網(wǎng)沿線分成一定長(zhǎng)度，并在結(jié)構(gòu)上有獨(dú)立機(jī)械穩(wěn)定性的分段，采用它可以縮小發(fā)生事故時(shí)的范圍并便于檢修。錨段關(guān)節(jié)：一個(gè)錨段和另一個(gè)錨段相銜接的接觸網(wǎng)懸掛結(jié)構(gòu)稱(chēng)為錨段關(guān)節(jié)。在錨段關(guān)節(jié)，兩個(gè)錨段的接觸導(dǎo)線有一

14、段是平行的，且有一段（或一點(diǎn)）等高，要求當(dāng)電動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)，能使受電弓從一個(gè)錨段平滑地過(guò)渡到另一個(gè)錢(qián)段。鏈形懸掛：接觸線通過(guò)吊弦（或輔助索）而懸掛到承力索上的懸掛稱(chēng)為鏈形懸掛。鏈形懸掛可以在某一溫度下，使接觸線處于無(wú)弛度狀態(tài)。接觸線：接觸線與電動(dòng)車(chē)組直接接觸，擔(dān)負(fù)著導(dǎo)流的作用。它向沿線行駛的電動(dòng)車(chē)組輸送電能，在運(yùn)行中直接受電動(dòng)車(chē)組受電弓的高速摩擦，要承受結(jié)構(gòu)所需的張力。因此，要求接觸線具有良好的導(dǎo)電性能、耐磨性能、抗腐蝕性能及足夠的機(jī)械強(qiáng)度。遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)：即是調(diào)度所與各被控端之間實(shí)現(xiàn)遙控、遙測(cè)、遙信和遙調(diào)技術(shù)的總和。遙控：遙控是從調(diào)度所發(fā)出命令以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)方操作和切換。遙調(diào)：遙調(diào)是調(diào)度所直接對(duì)被控站某些

15、設(shè)備的工作狀態(tài)和參數(shù)的調(diào)整。遙測(cè)：遙測(cè)是指將被控站的運(yùn)行參數(shù)如功率、電壓、電流、電度、溫度等參數(shù)，傳輸給調(diào)度端。遙信：遙信是指將被控站設(shè)備的狀態(tài)，如斷路器的位置信號(hào)、報(bào)警信號(hào)等，傳輸給調(diào)度端。互感器：是電壓、電流變換設(shè)備。供電系統(tǒng)中的高電壓、大電流參數(shù)無(wú)法直接測(cè)量，供電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)也無(wú)法直接從主回路上取得參數(shù)，因此，需要將高電壓、大電流變成低電壓和小電流，以供繼電保護(hù)和電氣測(cè)量使用。填空題1. 城市軌道交通不同線路間的換乘方式主要有站臺(tái)換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘和組合式換乘幾種類(lèi)型。2. 屏蔽門(mén)系統(tǒng)的運(yùn)行模式包括正常運(yùn)行模式、非正常運(yùn)行模式和緊急運(yùn)行模式。3. 低壓配電系統(tǒng)：地鐵的獨(dú)

16、特性決定了低壓配電的復(fù)雜性，主要表現(xiàn)為低壓用電設(shè)備數(shù)量大、類(lèi)型多、負(fù)荷范圍廣。4. 軌道電路的基本原理：軌道電路是以鐵路線路軌道作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣，接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。5. 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)管理：主要包括對(duì)票卡進(jìn)行管理制定票務(wù)系統(tǒng)規(guī)則以及對(duì)不同運(yùn)營(yíng)條件下的模式進(jìn)行管理。6. 車(chē)體的構(gòu)成：車(chē)體由底架、側(cè)墻、車(chē)頂和端墻等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu)。7. 城市軌道交通供電系統(tǒng)：P1288. 乘客信息系統(tǒng)的組成：乘客信息系統(tǒng)可分為中心子系統(tǒng)、車(chē)站子系統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)等幾個(gè)部分。9. 信息系統(tǒng)的組成：信息系統(tǒng)的設(shè)備主要有信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、連鎖系統(tǒng)和列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)。10

17、. 軌道的結(jié)構(gòu)與性能要求：軌道是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備的基礎(chǔ)，它直接承受列車(chē)載荷、并引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行。11. 站位設(shè)于兩路口之間：當(dāng)兩路口都是主路口且相距較近小于400m，橫向公交線路及客流較多時(shí)，可將車(chē)站設(shè)于兩路口之間，以兼顧兩路口。12. 扣件的種類(lèi)：按其結(jié)構(gòu)不同可分為彈條式扣件、扣板式扣件和彈片式扣件。13. 城市軌道交通車(chē)站的組成：從使用的功能上講，大型城市軌道交通系統(tǒng)的車(chē)站組成包括車(chē)站大廳及廣場(chǎng)、售票大廳、運(yùn)營(yíng)管理場(chǎng)所、技術(shù)設(shè)備用房和管理用房。14. 防災(zāi)設(shè)計(jì)包括人防設(shè)計(jì)、緊急疏散設(shè)計(jì)、車(chē)站消防設(shè)計(jì)、車(chē)站防洪澇設(shè)計(jì)。15. 地鐵車(chē)輛制動(dòng)方式：有軌交通車(chē)輛的控制方式有氣控制氣、電控制氣、電空

18、控制等多種控制方式。16. 牽引網(wǎng)：牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。17. 城市軌道交通定義：城市中使用車(chē)輛在固定軌道上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱(chēng)為城市軌道交通。18. 按軌道空間位置劃分，可分為地下鐵道、地面鐵路和高架鐵路。19. 線網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容：城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃主要包括城市背景研究、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究、實(shí)施規(guī)劃研究三個(gè)方面的內(nèi)容。 20. 電力網(wǎng)簡(jiǎn)稱(chēng)電網(wǎng)，由輸電線路、配電線路和變電所組成。輸電線路的作用是輸送電能，其特點(diǎn)是電壓較高線路較長(zhǎng)；配電線路的作用是分配電能，其特點(diǎn)是電壓較低線路較短。21.世界城市軌道交通的發(fā)展史的發(fā)展三個(gè)時(shí)期：生成期、成長(zhǎng)期、成熟期。 22.我國(guó)城

19、市軌道交通的四個(gè)發(fā)展歷程：起步階段、開(kāi)始建設(shè)階段、調(diào)整整頓階段、蓬勃發(fā)展階段 23.城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成：車(chē)輛、車(chē)輛段、限界、軌道、車(chē)站、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等。 24.車(chē)站按設(shè)置位置分為：地面車(chē)站、地下車(chē)站、高架車(chē)站 25.車(chē)站按站臺(tái)類(lèi)型分：島式站臺(tái)車(chē)站、測(cè)試站臺(tái)車(chē)站、混合式站臺(tái)車(chē)站26.按道床結(jié)構(gòu)形式的不同，軌道可以分為有砟軌道和無(wú)砟軌道。 27.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式：國(guó)有國(guó)營(yíng)模式、國(guó)有民營(yíng)模式、公私合營(yíng)模式、民有民營(yíng)模式 28.軌枕按材料性質(zhì)分可以分為木枕、混凝土枕、鋼枕。 29.磁懸浮列車(chē)的運(yùn)行原理：同性相斥，異性相吸。&

20、#160;30.城市軌道交通線路按其與地面的位置關(guān)系可分為：地下線路、地面線路、高架線路。 31.路基的類(lèi)型：一般型、特殊型、軟土型、膨脹型。 32.線路施工的方式主要有：明挖法、暗挖法、沉管法。 33.車(chē)輛段的組成：停車(chē)庫(kù)、檢修庫(kù)、辦公生活設(shè)施。34.按照車(chē)輛的牽引動(dòng)力配置分，車(chē)輛可分為：動(dòng)車(chē)和拖車(chē)。35.車(chē)鉤按其結(jié)構(gòu)可分為全自動(dòng)車(chē)鉤、半永久性車(chē)鉤、半自動(dòng)車(chē)鉤。 36.地下車(chē)站環(huán)境控制系統(tǒng)一般分為開(kāi)式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)、屏蔽門(mén)系統(tǒng)。 37.屏蔽門(mén)系統(tǒng)主要由門(mén)體結(jié)構(gòu)、門(mén)機(jī)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成。 38.城市軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)包括：

21、無(wú)線集群系統(tǒng)和公共移動(dòng)通信接入系統(tǒng)。39.區(qū)間閉塞的三種方式：人工閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞。 40.正常情況下的列車(chē)行車(chē)組織包括：調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制，調(diào)度集中控制，調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)運(yùn)行控制。 41.軌道交通的安全事故發(fā)生的原因主要有：人為原因、系統(tǒng)自身原因、環(huán)境原因。 42.城市軌道交通：城市中使用車(chē)輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)。 43.車(chē)輛段：是城市軌道交通系統(tǒng)中對(duì)車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理、停放及維修保養(yǎng)的專(zhuān)門(mén)場(chǎng)所。 44.限界：列車(chē)沿固定軌道上運(yùn)行時(shí)所需要的空間尺寸。 45.軌枕：鋪設(shè)在道床和鋼軌之間

22、，用以承受從鋼軌傳來(lái)的力和振動(dòng)，并傳給道床，同時(shí)用以保持鋼軌規(guī)矩和方向的部件。 46.正線：連接所有車(chē)站貫穿運(yùn)營(yíng)線路始點(diǎn)，終點(diǎn)供車(chē)輛正常運(yùn)行的線路。47.輔助線：為列車(chē)進(jìn)行折返，停放，檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所設(shè)置的線路。 48.路基：按照線路位置和一定技術(shù)要求用土或石料修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。 49.雜散電流：直流牽引供電系統(tǒng)中，少量從回流走形軌中泄露到地中，不能沿正常回路回流的牽引電流。 50.軌道電路：利用鐵路線路的鋼軌作為導(dǎo)體，用以檢查有無(wú)列車(chē)、傳遞列車(chē)占用信息以及其他信號(hào)信息的電路。 51.客流：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路上旅客在固定

23、方向上的數(shù)量之和。 52.行車(chē)組織：在運(yùn)輸生產(chǎn)的過(guò)程中，為完成運(yùn)送旅客的任務(wù)所進(jìn)行的一系列與運(yùn)輸有關(guān)的工作。 53.城市軌道交通一般由車(chē)輛及車(chē)輛段設(shè)備、供電設(shè)備牽引供電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)（軌）、電力監(jiān)控系統(tǒng)、線路（軌道）、通信、信號(hào)、車(chē)站設(shè)備監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警、氣體滅火、環(huán)控、電扶梯、屏蔽門(mén)、自動(dòng)售檢票等設(shè)備和系統(tǒng)組成。54.世界上第一條地鐵于1863年在倫敦開(kāi)通，全長(zhǎng)6.2km。55.我國(guó)第一條地鐵于1969年10月1號(hào)在北京建成通車(chē)，全長(zhǎng)24.17km。56.城市軌道交通路線按其在運(yùn)營(yíng)中的作用分為正線、輔助線（含折返線、停車(chē)線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、安全線及車(chē)輛段出入線等）和停車(chē)場(chǎng)。57

24、.線路中心線在水平面上的投影稱(chēng)做線路的平面，線路的平面可以反映出線路的曲直方向變化；線路中心線在垂直面上的投影稱(chēng)做線路的縱斷面，線路縱斷面可以反映線路的坡度變化。58.正線的最大坡度不宜超過(guò)30。59.鋼軌的功用是支撐和引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪運(yùn)行，提供回路的作用。60.正線、輔助線和試車(chē)線應(yīng)采用不小于9號(hào)的各類(lèi)道岔，車(chē)場(chǎng)線咽喉區(qū)應(yīng)采用不大于7號(hào)的各類(lèi)道岔。61.叉心兩作用邊的夾角稱(chēng)為撤叉角，道岔用號(hào)數(shù)N=ctg，號(hào)數(shù)大則夾角小，側(cè)向通過(guò)速度大，號(hào)數(shù)小則夾角大，側(cè)向通過(guò)速度小。（道岔號(hào)與夾角成反比，與側(cè)向通過(guò)速度成正比）62.在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)情況下所達(dá)到的橫向和豎向偏移量及偏轉(zhuǎn)角度。63.車(chē)站按位置分有

25、地下車(chē)站、地面站、高架站；按運(yùn)營(yíng)功能分有中間站、換乘站、區(qū)域站、終點(diǎn)站。64.地鐵車(chē)站的站臺(tái)形式可采用島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)，以及島側(cè)混合式站臺(tái)。65.城市軌道交通車(chē)輛按車(chē)型主要分有A型車(chē)、B型車(chē)、C型車(chē)、L型車(chē)、膠輪車(chē)、有軌電車(chē)和低地板輕軌車(chē)等，其中寬度為3.0m的車(chē)稱(chēng)為A型車(chē)，寬度為2.8m的車(chē)稱(chēng)為B型車(chē)，寬度為2.6m的車(chē)稱(chēng)為C型車(chē)。南京城市軌道交通車(chē)輛1、2號(hào)線均使用A型車(chē)。66.車(chē)鉤的分類(lèi)：自動(dòng)車(chē)鉤；半自動(dòng)車(chē)鉤；半永久牽引桿。67.轉(zhuǎn)向架是支撐車(chē)體及其載重并引導(dǎo)車(chē)輛沿著軌道運(yùn)行的走行裝置。68.轉(zhuǎn)向架的主要功能：支撐車(chē)體、傳遞載荷；使車(chē)輛順利通過(guò)曲線； 傳遞牽引力和制動(dòng)力；緩和振動(dòng)和沖擊

26、、提高乘坐舒適性。69.城市軌道交通車(chē)輛轉(zhuǎn)向架主要分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，也分別稱(chēng)為動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架。70.懸掛系統(tǒng)的主要功能是緩和和衰減車(chē)輛的振動(dòng)和沖擊，提高車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)性和乘客乘坐舒適性。71.車(chē)輛牽引系統(tǒng)由受電弓、高速斷路器（HSCB）、VVVF牽引逆變器、牽引控制單元（DCUUNAS）、牽引電機(jī)、制動(dòng)電阻、接地炭刷等組成。72.牽引系統(tǒng)的基本工作原理 是將接觸網(wǎng)（軌）來(lái)的高壓直流電通過(guò)逆變器轉(zhuǎn)換成頻率和電壓均可調(diào)的三相交流電，供給驅(qū)動(dòng)用牽引電機(jī)。73.制動(dòng)類(lèi)型：電制動(dòng)；再生制動(dòng)；電阻制動(dòng)?？諝猓Σ粒┲苿?dòng)。74.將電網(wǎng)的高壓直流變成交流的50Hz、低壓電流（AC）380V、

27、AC220V和DC110V電源，這就是輔助系統(tǒng)的任務(wù)。75.乘客信息顯示系統(tǒng)（PIDS）；PIDS由列車(chē)廣播系統(tǒng)、媒體系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)地圖3部分構(gòu)成，由它提供車(chē)上的一切廣播、司機(jī)對(duì)講、乘客緊急報(bào)警和行車(chē)控制中心（OCC）直接向客室及司機(jī)室通話的功能。76.列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛在軌道線路內(nèi)運(yùn)行的徑路叫做進(jìn)路。進(jìn)路由道岔的開(kāi)通方向決定。77.控制上述的道岔、進(jìn)路和信號(hào)并實(shí)現(xiàn)這三者之間的聯(lián)鎖的設(shè)備，叫做車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備，簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)站聯(lián)鎖。78.自動(dòng)化信號(hào)系統(tǒng)由ATPATO、聯(lián)鎖以及ATS子系統(tǒng)構(gòu)成。列車(chē)自動(dòng)保護(hù)（ATP）子系統(tǒng)的主要功能是監(jiān)督及控制列車(chē)在安全狀態(tài)下運(yùn)行，應(yīng)滿足故障安全原則。列車(chē)自動(dòng)駕駛（ATO）子系統(tǒng)是

28、自動(dòng)控制列車(chē)運(yùn)行的設(shè)備。在ATP的保護(hù)下能夠自動(dòng)完成對(duì)列車(chē)的啟動(dòng)、牽引、巡航、惰行和制動(dòng)的控制，確保達(dá)到設(shè)計(jì)間隔及旅行速度。列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)是中央列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)，在ATP子系統(tǒng)的支持下完成對(duì)全線列車(chē)運(yùn)行的自動(dòng)管理和監(jiān)控。在有道岔車(chē)站和車(chē)輛段里，連鎖設(shè)備是實(shí)現(xiàn)道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路間的正確聯(lián)鎖關(guān)系及進(jìn)路控制的安全設(shè)備。79.用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式有固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞3種。80.紅燈禁止通過(guò)；     路燈進(jìn)路空閑，進(jìn)路中道岔開(kāi)通直股；     黃燈進(jìn)路空閑，進(jìn)路中道岔開(kāi)通側(cè)向； 

29、;    黃燈+紅燈引導(dǎo)信號(hào)，限速25kmh通過(guò)。81.通信系統(tǒng)的作用是有效地傳輸軌道交通運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、管理相關(guān)的語(yǔ)音、數(shù)據(jù)及圖像等信息。82.OTN意為開(kāi)放式傳輸網(wǎng)絡(luò)。83.公務(wù)及站內(nèi)電話系統(tǒng)可分為公務(wù)電話子系統(tǒng)和站內(nèi)及軌旁電話子系統(tǒng)兩部分。84.系統(tǒng)功能分為通話功能、選呼功能、會(huì)議功能、錄音功能、維護(hù)管理功能。85.廣播系統(tǒng)由中心廣播、車(chē)站廣播、車(chē)輛段廣播系統(tǒng)組成。86.車(chē)輛段廣播系統(tǒng)作為一套獨(dú)立的區(qū)域廣播系統(tǒng)。87.時(shí)鐘系統(tǒng)的作用通過(guò)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，為軌道交通的乘客提供了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間信息；為軌道交通通信系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)

30、報(bào)警系統(tǒng)等提供了統(tǒng)一的時(shí)間信息。88.時(shí)鐘系統(tǒng)由GPS天線接收衛(wèi)星傳來(lái)的時(shí)間信號(hào)，經(jīng)中央時(shí)鐘設(shè)備傳送給站級(jí)時(shí)鐘設(shè)備。站級(jí)時(shí)鐘設(shè)備則為各車(chē)站的子鐘提供時(shí)間信號(hào)。89.視頻監(jiān)控系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)CCTV系統(tǒng)），主要作用是使控制指揮中心調(diào)度管理人員、車(chē)站值班員、站臺(tái)工作人員等實(shí)時(shí)監(jiān)控或事后察看。70.乘客信息顯示系統(tǒng)（PIDS）分為3層結(jié)構(gòu)：第一層是總編播中心；第二層是分線控制中心（即分線OCC）；第三層是車(chē)站設(shè)備、車(chē)輛段設(shè)備以及車(chē)載設(shè)備子系統(tǒng)。71.供電系統(tǒng)分為集中供電方式、分散供電方式、混合供電方式。72.城市軌道交通的供電系統(tǒng)按功能分類(lèi)主要由主變電所（集中供電方式）、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明系統(tǒng)、電

31、力監(jiān)控系統(tǒng)組成；按設(shè)備分類(lèi)主要由變電所設(shè)備、接觸網(wǎng)（軌）設(shè)備和電力監(jiān)控設(shè)備組成。73.城市軌道交通供電系統(tǒng)中一般設(shè)置三類(lèi)變電所，主變電所（分散式供電方式為電源開(kāi)閉所）牽引降壓混合變電所及降壓變電所。74電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）是實(shí)現(xiàn)在監(jiān)控中心（OCC）對(duì)供電系統(tǒng)進(jìn)行集中管理和調(diào)度，實(shí)時(shí)控制和數(shù)據(jù)采集的系統(tǒng)。75電力控制對(duì)象是地鐵各變電所設(shè)備低壓0.4KV主開(kāi)關(guān)以上所有設(shè)備。76.接觸網(wǎng)按照結(jié)構(gòu)可分為架空式接觸網(wǎng)和接觸軌，而架空式接觸網(wǎng)按懸掛方式不同又可分為柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)。77.城市軌道交通機(jī)電設(shè)備由消防自控系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、低壓配電及照明系統(tǒng)、電梯與自

32、動(dòng)扶梯系統(tǒng)、屏蔽門(mén)系統(tǒng)及防淹門(mén)系統(tǒng)組成。78.防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)FAS（Fire Alarm System）。79.在城市軌道交通中主要用于保護(hù)重要運(yùn)營(yíng)設(shè)備（地面及高架車(chē)站不設(shè)氣體滅火系統(tǒng)）。80.城市軌道交通的環(huán)控系統(tǒng)一般分為四大子系統(tǒng)：環(huán)控大系統(tǒng)、環(huán)控小系統(tǒng)、環(huán)控水系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng)。給車(chē)站站廳、站臺(tái)公共區(qū)制冷、供熱、通風(fēng)、（兼排煙）的通風(fēng)空調(diào)裝置組合稱(chēng)為環(huán)控大系統(tǒng)。給車(chē)站管理及設(shè)備用房制冷、供熱、通風(fēng)（兼排煙）的通風(fēng)空調(diào)裝置組合稱(chēng)為環(huán)控小系統(tǒng)。81給排水系統(tǒng)主要由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。其中給水系統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和水消防給水系統(tǒng)；排水系統(tǒng)則包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水

33、系統(tǒng)。82.疏散指示照明屬于一級(jí)負(fù)荷；廣告照明屬于三級(jí)負(fù)荷。83.樓宇自動(dòng)控制系統(tǒng)（Building Automatic System，BAS），BAS系統(tǒng)又可稱(chēng)為機(jī)電設(shè)備監(jiān)控（EMCS）系統(tǒng)。84.目前有懸掛式、跨座式、磁懸浮、膠輪地鐵。85.懸掛式：車(chē)輛懸掛在軌道橋梁上的運(yùn)行方式叫懸掛式。86.跨座式：車(chē)輛跨座在軌道橋梁上的運(yùn)行方式叫跨座式。87.AFC自動(dòng)售檢票系統(tǒng)；  ATC列車(chē)自動(dòng)控制技術(shù)；  SCADA電力運(yùn)行技術(shù)。88.乘客至上是地鐵服務(wù)理念。89.地下鐵道的簡(jiǎn)稱(chēng)為地鐵；新型有軌電車(chē)的統(tǒng)一名稱(chēng)為輕軌。90A型車(chē)長(zhǎng)22m、寬2.8m、4軸  

34、 B型車(chē)長(zhǎng)19m、寬2.8m、4軸   C 型車(chē)長(zhǎng)18.9m、寬2.8m、4軸         長(zhǎng)22.3m、寬2.6m、6軸         長(zhǎng)29.5m、寬2.6m、8軸91.原來(lái)車(chē)體采用的材料碳素鋼，現(xiàn)在采用鋁合金。92.城市軌道的特點(diǎn)：速度快、運(yùn)量大、服務(wù)優(yōu)、安全好、正點(diǎn)率高、污染少。93.無(wú)論是隧道、高架，都要考慮：接觸網(wǎng)、三軌、水管、電線電纜、照明燈具、消防設(shè)施。94.城市軌道交通根據(jù)功能要求一般700m

35、2000m設(shè)一站，市中心700m1500m設(shè)一站95.1863年，世界第一條地下鐵道在英國(guó)首都倫敦建成通車(chē)。96.地鐵的服務(wù)觀念（理念）是乘客至上。97. 高運(yùn)量   單向運(yùn)能57萬(wàn)人次h、車(chē)輛A型，地鐵；    大運(yùn)量   單向運(yùn)能35萬(wàn)人次h、車(chē)輛B型、（A型），地鐵；中運(yùn)量  單項(xiàng)運(yùn)能13萬(wàn)人次h、車(chē)輛C型、（B型），輕軌。98.城市軌道交通的特點(diǎn)：速度快；運(yùn)量大；安全好；正點(diǎn)率高；服務(wù)優(yōu)；污染少。99.無(wú)論是隧道、高架橋等除輔設(shè)線路鋼軌供列車(chē)行駛外，還要考慮其他專(zhuān)業(yè)設(shè)備如接觸網(wǎng)、三軌、水管、電線電纜、照明燈具、消防設(shè)

36、施等安裝的可能。100.城市軌道交通根據(jù)功能要求一般7002000m，設(shè)一座車(chē)站，市中心區(qū)7001500m。101.地下、高架車(chē)站一般設(shè)兩層：乘客集散層（站廳層）、候車(chē)層（站臺(tái)層）。102.車(chē)站的規(guī)模、站臺(tái)型式（島式，側(cè)式）、站廳平面及層間通道均按“功能、安全、環(huán)境”三要素優(yōu)化設(shè)計(jì)。103.在有折返、存車(chē)線路車(chē)站還應(yīng)敷設(shè)道岔，一般采用9號(hào)道岔。104.供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)(SCADA)、自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)、環(huán)控（BAS） 系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警（FAS）.105. 限界為了保證列車(chē)在線路上運(yùn)行安全,防止車(chē)輛與沿線建筑物(設(shè)備)發(fā)生互相碰撞,而規(guī)定的輪廓尺寸線.106. 列車(chē)運(yùn)行圖用坐

37、標(biāo)原理方法表示列車(chē)運(yùn)行狀況的一種圖解形式。107. ATP（中文全稱(chēng)和英文全稱(chēng)）列車(chē)自動(dòng)保護(hù)子系統(tǒng)，Automatic Train Protection108. 電氣主結(jié)線由變壓器、斷路器、隔離開(kāi)關(guān)、母線等電氣設(shè)備及連接導(dǎo)線組成的接受分配電能的電路109. 閉塞為了保證區(qū)間內(nèi)列車(chē)的運(yùn)行安全和效率,防止列車(chē)發(fā)生對(duì)向沖突(單線)或同向尾追(單線和雙線),而規(guī)定的區(qū)間兩端車(chē)站在向區(qū)間發(fā)車(chē)前必須辦理的行車(chē)手續(xù)110. ATC（中文全稱(chēng)和英文全稱(chēng)）列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)，Automatic Train Control System。111. 敵對(duì)進(jìn)路兩條或兩條

38、以上會(huì)產(chǎn)生交叉、重迭的進(jìn)路112. ATO（中文全稱(chēng)和英文全稱(chēng)）列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，Automatic Train Operation113.車(chē)輛基地主要由  停車(chē)庫(kù) 、   檢修庫(kù)     、運(yùn)用管理部門(mén)和管理與服務(wù)部門(mén)組成。114城市軌道交通車(chē)站按功能分，可分為 終點(diǎn)站  、中間站、 換乘站  、 區(qū)間站 和通勤停靠站。115直線段：列車(chē)軌道水平標(biāo)高差不得大與   4mm  ，軌距是  1435mm  。曲線段：為了列車(chē)順利過(guò)小半徑曲

39、線常采用： 外軌超高  和  曲線加寬   這兩種方法116城市軌道交通的優(yōu)點(diǎn)主要有： 運(yùn)量大  、  速度快   、  可靠性強(qiáng)  、污染少、能耗低、             和   占地面積少  。117城市軌道交通線路可分為正線、  折返線  、渡線、 聯(lián)絡(luò)線 、 停車(chē)線  、檢修線 、出入庫(kù)線和  試

40、車(chē)線 。 118轉(zhuǎn)向架主要由  輪對(duì)   、 軸箱油潤(rùn)裝置  、   彈簧減震裝置   、 構(gòu)架 和  基礎(chǔ)制動(dòng)裝置  5部分組成。119. ATP子系統(tǒng)主要功能是  確保列車(chē)運(yùn)行安全  。120轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架主要由  輪對(duì)   、 軸箱油潤(rùn)裝置  、   彈簧減震裝置   、 構(gòu)架 和  基礎(chǔ)制動(dòng)裝置  5部分組成。121列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)由&

41、#160; 列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)  、  列車(chē)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)(ATP)  、列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)(ATO)   三個(gè)子系統(tǒng)組成。122軌道交通車(chē)輛的檢查規(guī)程通常分為  列檢    、  月檢   、  定修   、 架修 和 大修  。123上海地鐵A車(chē)指帶司機(jī)室的拖車(chē)，B車(chē)指  不帶司機(jī)室?guī)茈姽膭?dòng)車(chē)  ，C車(chē)指  不帶司機(jī)室不帶受電弓的動(dòng)車(chē) 。124摩擦制動(dòng)可分為  閘瓦制動(dòng)  、

42、 盤(pán)型制動(dòng) 和 磁軌制動(dòng)  。125獨(dú)軌通常分為   跨坐  式和  懸掛    式兩種。126. 利用外力，迫使行進(jìn)中的車(chē)輛減速或停止的作用過(guò)程稱(chēng)為 制動(dòng)     。127.世界上第一條地鐵在  1863 年建于英國(guó)倫敦。中國(guó)北京第一條地鐵建于 1969 年。上海地鐵一號(hào)線于 1995  年建成通車(chē)。128城市軌道交通車(chē)站按功能分，可分為 終點(diǎn)站（盡頭站）  、中間站、   換乘站   

43、0;  、 區(qū)間站（折返站）  和通勤?？空?。129城市軌道交通運(yùn)行安全問(wèn)題可以分為 行車(chē)安全問(wèn)題 、  客運(yùn)安全問(wèn)題、  自然災(zāi)害問(wèn)題       。130城市軌道交通信號(hào)中,紅色表示 停車(chē)，禁止越過(guò)信號(hào)機(jī) 。綠色表示 可按規(guī)定速度通過(guò)  。如果信號(hào)機(jī)顯示不明或失去表示，我們將視為顯示  紅   色。131地下隧道暗挖法主要有  盾構(gòu)法  、礦山施工法和新奧法。132摩擦制動(dòng)可分為  閘瓦制動(dòng)  、 盤(pán)型制動(dòng) 和

44、磁軌制動(dòng)  。133地鐵：最小曲線半徑在正線上一般取   300米   ，困難地段不小于  250米    ；最大坡度正線一般取      30      。134. 城市軌道交通線路可分為正線、折返線 、渡線、 聯(lián)絡(luò)線  、停車(chē)線 、 檢修線  、出入庫(kù)線和 試驗(yàn)線  。135、牽引供電系統(tǒng)應(yīng)該包括：(主降壓變電站)、(直流牽引變電所)、(饋電線)、(接觸網(wǎng))、(走行軌)及(

45、回流線)等。136、一次設(shè)備按其在一次電路中的功用又可分為(變換設(shè)備)、(控制設(shè)備)、(保護(hù)設(shè)備)、(補(bǔ)償設(shè)備)和(成套設(shè)備)等類(lèi)型。137、一個(gè)完整的揚(yáng)雷設(shè)備一般由(接閃器)、(避雷器)、(引下線)和(接地裝置)等幾個(gè)部分組成。138、交流牽引變電所按其主變壓器接線方式的不同又分為：(單相牽引變電所)、(三相牽引變電所)、(三相-二相牽引變電所)。139、牽引網(wǎng)是包括了(接觸網(wǎng))、(鋼軌回路）、(饋電線)和(回流線)的一個(gè)大的范疇，它是軌道交通供電系統(tǒng)中向(電動(dòng)車(chē)組)供電的直接環(huán)節(jié)。140、電分段根據(jù)設(shè)置位置分為(縱向)電分段和(橫向)電分段兩種方式。在電分段處設(shè)(隔離開(kāi)關(guān))。電分段通常用(

46、分段絕緣器)來(lái)實(shí)現(xiàn)。141、架空式接觸網(wǎng)由(接觸懸掛)、(支持裝置)、(支柱與基礎(chǔ))幾大部分組成。 1、142、接觸軌式接觸網(wǎng)用電電壓一般在( 600825) V，提高電壓可相應(yīng)減少(電能損耗)，繼而減少變電所數(shù)量，降低電力設(shè)備費(fèi)用。143、遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)包括三個(gè)部分：命令的(產(chǎn)生)、(傳送)與(接收)。144、現(xiàn)在國(guó)際電工委員會(huì)擬定的城市軌道交通電壓標(biāo)準(zhǔn)為：(600) V、(750) V和(1500)V三種。后兩種為推薦值。我國(guó)國(guó)標(biāo)也規(guī)定為 (750)V和 (1500) V。145、我國(guó)北京地鐵采用的是 (750) V直流供電電壓，上海地鐵采用的是(1500) V直流供電電壓。146、目前我國(guó)用得

47、最普遍的輸電電壓等級(jí)為(110220) kV。簡(jiǎn)答題1.城市軌道交通的意義：答：緩解城市交通壓力；引領(lǐng)城市規(guī)劃，以適應(yīng)城市的可持續(xù)發(fā)展；保護(hù)環(huán)境，滿足人們出行的舒適要求；節(jié)約資源，降低能耗；拉動(dòng)城市其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；可以作為戰(zhàn)備防空、突發(fā)事件的避難場(chǎng)所。2.什么叫地下迷流?如何防護(hù)地下迷流?答：在直流牽引供電系統(tǒng)中,牽引電流并非全部經(jīng)由走行鋼軌流回牽引變電所,部分電流會(huì)由鋼軌流入大地,再由大地流回鋼軌或牽引變電所,這種地下雜散電流稱(chēng)為地下迷流.措施(1) 選擇比較高的牽引供電額定電壓,減少地下迷流. (2) 采用地下迷流較少的雙邊供電方式. (3) 盡量減小鋼軌間的

48、接觸電阻,增加附加回流線. (4) 提高鋼軌與地面間的絕緣程度. (5) 盡可能遠(yuǎn)離或避免與回流鋼軌平行設(shè)置地下金屬管道電纜等,并采取適當(dāng)?shù)姆栏胧? (6) 定期檢查軌道絕緣、鋼軌接觸電阻,進(jìn)行地下迷流監(jiān)測(cè).3.簡(jiǎn)要說(shuō)明四顯示自動(dòng)閉塞中各種信號(hào)燈顏色的含義:答：紅色燈光:前方閉塞分區(qū)有車(chē)占用,停車(chē),不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)黃色燈光: 前方僅有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑,低速列車(chē)減速通過(guò). 黃綠色燈光: 前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑,高速列車(chē)減速通過(guò). 綠色燈光: 前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑,列車(chē)按規(guī)定速度通過(guò).4.簡(jiǎn)述城市軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)及局限性。答：優(yōu)點(diǎn)：1.運(yùn)量大2.速度快3.能耗

49、低4.污染少5.可靠性強(qiáng)6.舒適性佳7占地面積少局限性：1.建設(shè)投資巨大2.建成以后路線走向及路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不易調(diào)整3.運(yùn)營(yíng)成本高4.經(jīng)濟(jì)效益有限5.觀念認(rèn)識(shí)的限制.5.城市軌道交通運(yùn)行組織的特點(diǎn)是什么?答：(1)城市軌道交通系統(tǒng)是一種高速、安全、舒適、污染少的大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。（2）城市軌道交通系統(tǒng)一般只有客運(yùn)，沒(méi)有貨運(yùn)。（3）城市軌道交通系統(tǒng)均采用雙線運(yùn)行。（4）城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行組織的技術(shù)特征明顯：A全日客流分布在時(shí)間上有較為明顯的高峰（早、晚高峰）和低谷之分，個(gè)別線路可能會(huì)出現(xiàn)多個(gè)高峰（或稱(chēng)為平峰）。B列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間短，發(fā)車(chē)密度高。C全日運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)無(wú)法實(shí)施設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)，需在運(yùn)營(yíng)外專(zhuān)門(mén)的

50、檢修時(shí)間進(jìn)行。D運(yùn)行指揮集中，設(shè)備先進(jìn)，牽涉的部門(mén)較多。6.接觸網(wǎng)的功能是什么?對(duì)接觸網(wǎng)有什么樣的要求? 答：功能：將電能通過(guò)車(chē)輛受電裝備不斷地送人電動(dòng)客車(chē)。要求：（1）在規(guī)定列車(chē)速度內(nèi)，接觸網(wǎng)導(dǎo)線（或第三軌）應(yīng)始終與滑行的車(chē)輛受電設(shè)備保持可靠的接觸不間斷地穩(wěn)定可靠供電，不產(chǎn)生電弧火花。（2）接觸網(wǎng)導(dǎo)線（或第三軌）與走行軌的相對(duì)位置應(yīng)保持穩(wěn)定；（3）接觸網(wǎng)有較均勻的彈性，適應(yīng)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)時(shí)振動(dòng)力的影響；（4）具有良好的穩(wěn)定性、耐磨性和耐腐蝕性。（5）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量簡(jiǎn)單，以保障施工和維修方便；（6）在氣候變化時(shí)（主要是風(fēng)力變化、氣溫變化時(shí)）。能保證高度、彈性與穩(wěn)定性變化量達(dá)到最小。7.城市軌道交通

51、建設(shè)的必要性和充分性：答：城市軌道交通建設(shè)的必要性：（1） 城市公共客運(yùn)交通運(yùn)量需求必要性；（2） 城市公共客運(yùn)交通運(yùn)距需求必要性；（3） 城市現(xiàn)代化發(fā)展的技術(shù)需求必要性；（4） 滿足城市可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)需求必要性。城市軌道交通的充分性：（1）充分認(rèn)識(shí)城市軌道交通建設(shè)的必要性與重要性（2）充分具備城市軌道交通建設(shè)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)；（3）充分具備城市軌道交通建設(shè)的科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)8、什么是工頻單相交流制 答： “工頻單相交流制”。這種制式既保留了交流制可以升高供電電壓的長(zhǎng)處，又仍舊采用直流串激電動(dòng)機(jī)作為牽引電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，在電力機(jī)車(chē)上裝設(shè)降壓變壓器和大功率整流設(shè)備，它

52、們將高壓電源降壓，再整流成適合直流牽引電動(dòng)機(jī)應(yīng)用的低壓直流電，電動(dòng)機(jī)的調(diào)壓調(diào)速可以通過(guò)改變降壓變壓器的抽頭或可控制整流裝置電壓來(lái)達(dá)到。工頻單相交流制是當(dāng)前世界各國(guó)干線電氣化鐵路應(yīng)用較普遍的牽引供電制式。我國(guó)干線電氣化鐵路即采用這種制式，其供電電壓為25kV。9、組成統(tǒng)一的電力系統(tǒng)有如下的一些優(yōu)越性。答：1)可以充分利用動(dòng)力資源。 2)減少燃料運(yùn)輸，降低發(fā)電成本。 3)提高供電的可靠性。 4)提高發(fā)電效率。 10、直流牽引變電所的主要功能為是什么？答：將其交流進(jìn)線電壓通過(guò)整流變壓器降壓，然后經(jīng)整流器將交流電變成直流電供電動(dòng)車(chē)輛的直流牽引電動(dòng)機(jī)用。11、變壓器的作用是什么？ 答： 變壓器是變電所最

53、主要的設(shè)備之一。其作用是將交流電源的電壓進(jìn)行升高或降低。12、城軌交通配電裝置選型時(shí)應(yīng)遵循什么原則？ 答： 1)全線各變電所的同類(lèi)設(shè)備型式應(yīng)力求一致，以便于運(yùn)營(yíng)維護(hù)、管理 2)制造工藝成熟、技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量可靠、價(jià)格合理、無(wú)維修或少維修的國(guó)產(chǎn)設(shè)備作為優(yōu)選對(duì)象。 3)應(yīng)滿足城市的地區(qū)環(huán)境條件要求。 13、牽引變電所的功能是是什么？答：將城市電網(wǎng)區(qū)域變電所或地鐵主變電路送來(lái)的35kV電能經(jīng)過(guò)降壓和整流變成牽引所用的直流電能，其主接線包括高壓交流（35 kV）受、饋電系統(tǒng)和直流（0.751.5kV）受、饋電系統(tǒng)兩部分，整流機(jī)組（整流變壓器整流器組）則是作為交、直流系統(tǒng)變換的重要環(huán)節(jié)設(shè)置的。14、接觸網(wǎng)

54、的工作特點(diǎn) 答： 1)沒(méi)有備用； 一旦接觸網(wǎng)故障，整個(gè)供電區(qū)間即全部停電，在其間運(yùn)行的電動(dòng)車(chē)組失去電能供應(yīng)，列車(chē)停運(yùn)。 2)經(jīng)常處在動(dòng)態(tài)運(yùn)行狀態(tài)中。 3) 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)要求高。15、接觸軌：是沿電牽引線路敷設(shè)的與走行軌道平行的附加軌，故又稱(chēng)第三軌。其功能與架空式接觸網(wǎng)一樣，通過(guò)它將電能輸送給電動(dòng)車(chē)組。16、遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)一般可分為幾個(gè)大的部分，各自有什么功能？ 答：遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)一般可分為三個(gè)大的部分，即主要用于值班人員進(jìn)行監(jiān)視與操作的上位監(jiān)控管理計(jì)算機(jī)（或計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）、主要用于與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備聯(lián)系的下位機(jī)系統(tǒng)以及輔助的外用接口設(shè)備。17.簡(jiǎn)述現(xiàn)代城市軌道交通的種類(lèi) 答：主要有地鐵、輕軌鐵

55、路、市郊鐵路、AGT自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、獨(dú)軌鐵路、磁浮鐵路等。18.城市軌道交通的構(gòu)成包括哪幾個(gè)部分？ 答：軌道交通系統(tǒng)由一系列相關(guān)設(shè)施組成，這些設(shè)施包括車(chē)站、線路、列車(chē)、控制以及通信信號(hào)系統(tǒng)等。19.簡(jiǎn)述列車(chē)自動(dòng)操作系統(tǒng)的功能。 答：系統(tǒng)的功能包括：控制列車(chē)在允許速度下運(yùn)行，并自動(dòng)調(diào)整列車(chē)的速度，列車(chē)在區(qū)間或站外停車(chē)后，一旦信號(hào)開(kāi)放，即可自動(dòng)啟動(dòng)，系統(tǒng)控制列車(chē)到達(dá)站臺(tái)的最佳制動(dòng)點(diǎn)，使列車(chē)停于預(yù)定目標(biāo)點(diǎn)，停站結(jié)束后，保證車(chē)門(mén)關(guān)閉，列車(chē)能自動(dòng)啟動(dòng)；當(dāng)列車(chē)到達(dá)折返站時(shí)，自動(dòng)準(zhǔn)備折返。20.城市軌道交通的車(chē)輛包括哪幾個(gè)部分？ 答：車(chē)輛由車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備和車(chē)輛電氣

56、系統(tǒng)7部分組成。21.城市軌道交通的軌道由哪幾個(gè)部分組成？ 答：一般由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其附屬設(shè)備組成。22.簡(jiǎn)述列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的原理。 答：原理是：將信息（包括來(lái)自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上的信息、地形信息、前方目標(biāo)點(diǎn)的信息和容許速度信息等）不斷從地面?zhèn)鞯杰?chē)上，從而得到列車(chē)當(dāng)前容許的安全速度，依此來(lái)對(duì)列車(chē)實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。23.軌道交通車(chē)站按運(yùn)量大小可分為哪幾種？ 答：城市軌道交通車(chē)站按運(yùn)量大小可分為小型站、中型站、大型站和特大型站。24.簡(jiǎn)述換乘站設(shè)計(jì)的原則。 答：盡量縮短換乘距離，換乘路線要明確、簡(jiǎn)捷，盡量方便乘客。盡量減少換乘高差，降低換乘難度。換乘客流宜與進(jìn)出站客流分開(kāi)，避

57、免相互交叉干擾。換乘設(shè)施的設(shè)置應(yīng)滿足乘客換乘流量的需要，且需留有擴(kuò)、改建余地。應(yīng)周密考慮換乘方式和換乘形式，合理確定換乘通道及預(yù)留口位置。換乘通道長(zhǎng)度不宜超過(guò)100米，超過(guò)100米的換乘通道，宜設(shè)置自動(dòng)步行道。應(yīng)盡可能降低造價(jià)。25.換乘站的型式有哪幾種？ 答：根據(jù)換乘站的平面位置，可將換乘車(chē)站型式分為以下幾種：“一”字型換乘、“L”型換乘、“T”型換乘、“十”字型換乘和“工”字型換乘。26.如何協(xié)調(diào)軌道交通與地面公交的銜接？ 答：一般做法是：在軌道交通沿線取消大的重合段長(zhǎng)的地面常規(guī)公共交通線路，將其改設(shè)在軌道交通線服務(wù)半徑以外的地區(qū)。將軌道交通線路兩端的地面常規(guī)公共交通線路的終點(diǎn)盡可能地匯集

58、在軌道交通終點(diǎn)，組成換乘站。改變地面常規(guī)公共交通線路，盡量做到與軌道交通車(chē)站交匯，以方便換乘。在局部客流大的軌道交通線的某一段上，保留一部分公共汽車(chē)線，起分流作用，但重疊長(zhǎng)度不超過(guò)4米。增加與軌道交通車(chē)站為起點(diǎn)的地面常規(guī)公交線路，以接運(yùn)軌道交通乘客。27.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織方式有哪幾種？ 答：有全線獨(dú)立運(yùn)營(yíng)方式、分段延伸運(yùn)營(yíng)方式和“Y”型線的運(yùn)營(yíng)方式。28.分析盾構(gòu)法施工的利弊及適用性。答：盾構(gòu)法具有施工速度快，振動(dòng)小，噪聲低等優(yōu)點(diǎn)，且對(duì)隧道上方地面的副作用很小，在松軟含水地層中及城市地下管線密布、施工條件困難地段采用盾構(gòu)法施工，其優(yōu)點(diǎn)尤為明顯。缺點(diǎn)是對(duì)斷面尺寸多變的區(qū)段的適應(yīng)能力差。新型盾

59、構(gòu)購(gòu)置費(fèi)昂貴，對(duì)施工區(qū)段短的工程不太經(jīng)濟(jì)。29.舉例說(shuō)明如何提高城市軌道交通系統(tǒng)的安全性。答：可就改善某一設(shè)備，使之性能完善，有利于提高系統(tǒng)安全性進(jìn)行論述。答案不唯一。30.較理想的軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架型式是什么？為什么？答：較理想的軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架型式是以放射型路線為基礎(chǔ)，在市中心區(qū)相交，為了避免中心站超載，各條放射線的交叉點(diǎn)不集中于一點(diǎn)，而是在若干個(gè)車(chē)站相交。當(dāng)沿城市邊緣地區(qū)人口稠密時(shí)，應(yīng)考慮用環(huán)線路線。這種類(lèi)型線網(wǎng)方向可達(dá)性較高，減輕市中心區(qū)壓力，環(huán)線加強(qiáng)了中心區(qū)邊緣各客流集散點(diǎn)的聯(lián)系，截流外圍區(qū)之間的客流，通過(guò)環(huán)線進(jìn)行疏解，以減輕中心區(qū)的交通壓力。31.舉例說(shuō)明掌握軌道交通線路遠(yuǎn)期全日客流

60、量的重要性。答：可用于進(jìn)行線網(wǎng)規(guī)劃、線網(wǎng)方案評(píng)價(jià)、線路設(shè)計(jì)、車(chē)站設(shè)計(jì)、反映軌道交通線網(wǎng)客運(yùn)效果和作用等。答案不唯一。32.試說(shuō)明按服務(wù)覆蓋面確定城市軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模所存在的問(wèn)題。答：該方法僅從城市土地利用方面而沒(méi)有從軌道交通客運(yùn)量角度、人口密度等方面計(jì)算線網(wǎng)規(guī)模；棋盤(pán)型線網(wǎng)是理想形式，沒(méi)有考慮其他形式線網(wǎng)密度。答案不唯一。33.線網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的篩選應(yīng)遵循哪些原則？答：1）目的性強(qiáng)2）可量測(cè)3）具有一定的靈敏度4）合理公正5）容易處理34.分析在線路平面設(shè)計(jì)中地下線與城市道路3種不同位置關(guān)系的利弊。答：A位：位于道路中心，對(duì)周?chē)ㄖ锔蓴_較小，施工相對(duì)容易，是較為普遍的一種線路位置，但若采用明挖法，對(duì)道路交通干擾較大。B位：位于規(guī)劃的慢車(chē)道