汽車傳感器課件第3章壓力

1、P1第三章第三章 壓力傳感器的結(jié)構(gòu)、壓力傳感器的結(jié)構(gòu)、 原理與檢測原理與檢測 汽車汽車傳感器傳感器P2第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 第二節(jié)第二節(jié) 進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器 第三節(jié)第三節(jié) 大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器 第四節(jié)第四節(jié) 制動主缸油壓傳感器制動主缸油壓傳感器第五節(jié)第五節(jié) 蓄壓器壓力傳感器蓄壓器壓力傳感器 第六節(jié)第六節(jié) 空氣濾清器真空開關(guān)空氣濾清器真空開關(guān)第七節(jié)第七節(jié) 機(jī)油壓力開關(guān)機(jī)油壓力開關(guān)P3 壓力傳感器在汽車上應(yīng)用較廣，它的作用是檢測壓力傳感器在汽車上應(yīng)用較廣，它的作用是檢測氣體或氣體或液體的液體的壓力變化情況，并把檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換成電信號輸入給電壓力變化情況，并把檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換成電信號輸

2、入給電控單元?？貑卧５谝还?jié)第一節(jié) 概概 述述 一、壓力傳感器的類型一、壓力傳感器的類型1.1.壓力傳感器按結(jié)構(gòu)可分為壓力傳感器按結(jié)構(gòu)可分為3 3）電阻）電阻- -應(yīng)變效應(yīng)應(yīng)變效應(yīng)式式：電阻電阻- -應(yīng)變效應(yīng)應(yīng)變效應(yīng)是指金屬導(dǎo)體的電阻是指金屬導(dǎo)體的電阻 在導(dǎo)體受力產(chǎn)生變形在導(dǎo)體受力產(chǎn)生變形( (伸長或縮短伸長或縮短) )時(shí)發(fā)生變化的現(xiàn)象。時(shí)發(fā)生變化的現(xiàn)象。1）電磁式）電磁式：或稱膜盒傳動的可變電感式、差動變壓器組合：或稱膜盒傳動的可變電感式、差動變壓器組合 式。敏感元件有膜盒、波紋管、式。敏感元件有膜盒、波紋管、U形管等。形管等。2）壓阻效應(yīng)式）壓阻效應(yīng)式：壓阻效應(yīng)壓阻效應(yīng)是指當(dāng)半導(dǎo)體受到應(yīng)力

3、作用時(shí)，是指當(dāng)半導(dǎo)體受到應(yīng)力作用時(shí)， 由于載流子遷移率的變化，其電阻率發(fā)生變化的現(xiàn)象。由于載流子遷移率的變化，其電阻率發(fā)生變化的現(xiàn)象。 半導(dǎo)體半導(dǎo)體壓阻式傳感器具有靈敏度高、動態(tài)響應(yīng)好、精度壓阻式傳感器具有靈敏度高、動態(tài)響應(yīng)好、精度 高易于微型化和集成化等特點(diǎn)而應(yīng)用廣泛。高易于微型化和集成化等特點(diǎn)而應(yīng)用廣泛。P41) 電壓型電壓型：有壓阻應(yīng)式：有壓阻應(yīng)式(或半導(dǎo)體壓敏電阻式或半導(dǎo)體壓敏電阻式)壓力傳感壓力傳感 器、和電磁式器、和電磁式(膜盒傳動的可變電感式膜盒傳動的可變電感式)壓力傳感器。壓力傳感器。2.2.按信號產(chǎn)生的原理可分為按信號產(chǎn)生的原理可分為2) 頻率性頻率性：電容膜盒式電容膜盒式壓

4、力傳感器和壓力傳感器和表面彈性波式表面彈性波式壓力傳壓力傳 感器。感器。3.3.按信號產(chǎn)生的應(yīng)用可分為按信號產(chǎn)生的應(yīng)用可分為進(jìn)氣歧管壓力傳感器：進(jìn)氣歧管壓力傳感器：檢測歧管壓力，間接獲取檢測歧管壓力，間接獲取EFI系統(tǒng)系統(tǒng) 流量、流量、EGR控制。控制。大氣壓力傳感器：大氣壓力傳感器： 檢測大氣壓力，空燃比修正。檢測大氣壓力，空燃比修正。制動主缸壓力傳感器：制動主缸壓力傳感器：檢測制動主缸壓力，檢測制動主缸壓力，蓄壓器壓力傳感器：蓄壓器壓力傳感器： 檢測蓄壓器壓力，控制檢測蓄壓器壓力，控制空氣濾清器真空開關(guān)：空氣濾清器真空開關(guān)：檢測壓力差，判斷濾清器是否堵塞。檢測壓力差，判斷濾清器是否堵塞。機(jī)

5、油壓力開關(guān)：機(jī)油壓力開關(guān)： 檢測發(fā)動機(jī)有無機(jī)油壓力。檢測發(fā)動機(jī)有無機(jī)油壓力。變速器油壓力傳感器：變速器油壓力傳感器：檢測變速器油壓，控制換檔。檢測變速器油壓，控制換檔。輪胎氣壓傳感器：輪胎氣壓傳感器： 檢測輪胎氣壓是否過高。檢測輪胎氣壓是否過高。P5 1. 國際國際壓力計(jì)量單位及其標(biāo)識符號：壓力計(jì)量單位及其標(biāo)識符號： Pa ； kPa； MPa ；2. 其他其他常用壓力計(jì)量單位常用壓力計(jì)量單位 1）1bar=105Pa 2）PSi為英制壓力單位為英制壓力單位，磅力每平方英寸（磅力每平方英寸（1bf/in2） 1psi=6894.76 pa； 3）標(biāo)準(zhǔn)大氣壓標(biāo)準(zhǔn)大氣壓 1atm=101325pa

6、 ； 4）工程大氣壓工程大氣壓1at(千克力每平方厘米千克力每平方厘米kgf/cm2) 1at =98066.5pa 5）毫米汞柱毫米汞柱(mmHg)，1mmHg =133.322Pa 6）毫米水柱毫米水柱(mmH2O)，1mmH2O =9.80665Pa附：壓力計(jì)量單位及其標(biāo)識符號附：壓力計(jì)量單位及其標(biāo)識符號P6第二節(jié)第二節(jié) 進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器一、進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)、原理一、進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)、原理進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器是是進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的簡稱。的簡稱。絕對壓力絕對壓力：相對于真空的壓力。：相對于真空的壓力。 D型型EFI系統(tǒng)是利用系統(tǒng)是利用

7、進(jìn)氣歧管絕對壓力進(jìn)氣歧管絕對壓力和和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來來計(jì)算吸入氣缸的空氣量，又稱為計(jì)算吸入氣缸的空氣量，又稱為速度速度密度型密度型EFI系統(tǒng)系統(tǒng)。其。其作用作用相當(dāng)于相當(dāng)于L型型EFI汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng)中的空氣流量傳感器。中的空氣流量傳感器。速度速度密度方式密度方式噴油器噴油器進(jìn)氣岐管進(jìn)氣岐管壓力傳感器壓力傳感器空氣濾清器空氣濾清器怠速空氣怠速空氣閥閥進(jìn)氣岐管進(jìn)氣岐管穩(wěn)壓室穩(wěn)壓室節(jié)氣門體節(jié)氣門體 P7BOSCH 壓力型壓力型（D型型）EFIP8傳感器安裝傳感器安裝：節(jié)氣門后部的進(jìn)氣歧管上。節(jié)氣門后部的進(jìn)氣歧管上。P9L型與型與D型區(qū)別型區(qū)別 節(jié)氣門下游漏氣對節(jié)氣門下游漏氣對L型、型

8、、D型分別有什么影響？型分別有什么影響？ 節(jié)氣門下游漏氣，對于節(jié)氣門下游漏氣，對于L型噴射系統(tǒng)來說，外漏的氣體沒有型噴射系統(tǒng)來說，外漏的氣體沒有經(jīng)過進(jìn)氣流量傳感器的計(jì)量，所以經(jīng)過進(jìn)氣流量傳感器的計(jì)量，所以ECU不會令噴油量增加，以致不會令噴油量增加，以致使混合氣變稀，發(fā)動機(jī)動力不足、怠速不穩(wěn)甚至熄火。對于使混合氣變稀，發(fā)動機(jī)動力不足、怠速不穩(wěn)甚至熄火。對于D型型噴射系統(tǒng)來說，節(jié)氣門下游的真空漏氣，會使歧管內(nèi)的真空度下噴射系統(tǒng)來說，節(jié)氣門下游的真空漏氣，會使歧管內(nèi)的真空度下降，絕對壓力升高。由于降，絕對壓力升高。由于D型噴射系統(tǒng)都是以絕對壓力的信號輸型噴射系統(tǒng)都是以絕對壓力的信號輸出給出給ECU

9、的，所以的，所以ECU根據(jù)絕對壓力升高的信號，令噴油量增根據(jù)絕對壓力升高的信號，令噴油量增加，提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，造成怠速過高。加，提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，造成怠速過高。 P10 按其信號產(chǎn)生原理可分為按其信號產(chǎn)生原理可分為電磁式電磁式( (膜盒傳動的差動變壓膜盒傳動的差動變壓器式器式) )、壓阻式壓阻式、電容式電容式和和表面彈性波式表面彈性波式等傳感器等傳感器。 壓阻式傳感器采用硅膜片與力敏電阻一體化的擴(kuò)散型。壓阻式傳感器采用硅膜片與力敏電阻一體化的擴(kuò)散型。這種傳感器易于批量生產(chǎn)，能夠方便地實(shí)現(xiàn)微型化、集成化這種傳感器易于批量生產(chǎn)，能夠方便地實(shí)現(xiàn)微型化、集成化和智能化，因而受到人們普遍重視。和智能化

10、，因而受到人們普遍重視。 其中壓阻式和電容式進(jìn)氣壓力傳感器在當(dāng)今發(fā)動機(jī)電子其中壓阻式和電容式進(jìn)氣壓力傳感器在當(dāng)今發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中應(yīng)用較為廣泛?？刂葡到y(tǒng)中應(yīng)用較為廣泛。 2.2.進(jìn)氣壓力傳感器的種類：進(jìn)氣壓力傳感器的種類： 測量節(jié)氣門之后的進(jìn)氣歧管的真空度，來間接的測量進(jìn)測量節(jié)氣門之后的進(jìn)氣歧管的真空度，來間接的測量進(jìn)氣量。氣量。 將進(jìn)氣管道中的氣體絕對壓力轉(zhuǎn)換成電信號，并送將進(jìn)氣管道中的氣體絕對壓力轉(zhuǎn)換成電信號，并送ECU，由由ECU控制電動噴油器噴油的噴油量?？刂齐妱訃娪推鲊娪偷膰娪土?。1.1.進(jìn)氣壓力傳感器的作用進(jìn)氣壓力傳感器的作用P11（一）電磁式進(jìn)氣壓力傳感器（一）電磁式進(jìn)氣壓力傳

11、感器鐵心鐵心彈片彈片接進(jìn)氣歧管接進(jìn)氣歧管傳感線圈傳感線圈真空膜盒真空膜盒電磁式進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)圖電磁式進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)圖1.1.傳感器傳感器結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：2) 鐵心和傳感線圈：轉(zhuǎn)換為電量的元件。鐵心和傳感線圈：轉(zhuǎn)換為電量的元件。1) 一對真空膜盒（壓力計(jì)）：檢測敏感元件。一對真空膜盒（壓力計(jì)）：檢測敏感元件。a) 節(jié)氣門開啟狀態(tài)節(jié)氣門開啟狀態(tài)b) 節(jié)氣門關(guān)閉狀態(tài)節(jié)氣門關(guān)閉狀態(tài)P12 具有彈性的真空膜盒抽成真空。外部氣壓變化時(shí)，膜盒具有彈性的真空膜盒抽成真空。外部氣壓變化時(shí)，膜盒產(chǎn)生凸出或凹進(jìn)的現(xiàn)象，通過傳動機(jī)構(gòu)，使線圈中鐵心的位產(chǎn)生凸出或凹進(jìn)的現(xiàn)象，通過傳動機(jī)構(gòu)，使線圈中鐵心的位置發(fā)生改變，

12、從而使線圈中穿過的磁通量發(fā)生變化，于是線置發(fā)生改變，從而使線圈中穿過的磁通量發(fā)生變化，于是線圈變產(chǎn)生出大小不同的感應(yīng)電動勢來，由此即把氣壓變化的圈變產(chǎn)生出大小不同的感應(yīng)電動勢來，由此即把氣壓變化的物理量轉(zhuǎn)換成由線圈兩端輸出的電信號。物理量轉(zhuǎn)換成由線圈兩端輸出的電信號。鐵心鐵心彈片彈片接進(jìn)氣歧管接進(jìn)氣歧管傳感線圈傳感線圈真空膜盒真空膜盒a) 節(jié)氣門開啟狀態(tài)節(jié)氣門開啟狀態(tài)b) 節(jié)氣門關(guān)閉狀態(tài)節(jié)氣門關(guān)閉狀態(tài)2.2.傳感器工作原理傳感器工作原理P13 當(dāng)當(dāng)節(jié)氣門開啟節(jié)氣門開啟時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體的絕對壓力增加即真時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體的絕對壓力增加即真空度減小，真空膜盒被壓縮，把動鐵心往右拉，如圖空度減小，

13、真空膜盒被壓縮，把動鐵心往右拉，如圖a所示，所示，于是減小了磁軛與動鐵心（銜鐵）的間隙，使傳感線圈中的于是減小了磁軛與動鐵心（銜鐵）的間隙，使傳感線圈中的感應(yīng)電動勢增大。當(dāng)此信號輸出給感應(yīng)電動勢增大。當(dāng)此信號輸出給ECU后，后，ECU控制噴油器，控制噴油器，使燃油的噴射量增加。使燃油的噴射量增加。節(jié)氣門關(guān)閉節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，則相反。時(shí)，則相反。鐵心鐵心彈片彈片接進(jìn)氣歧管接進(jìn)氣歧管傳感線圈傳感線圈真空膜盒真空膜盒a) 節(jié)氣門開啟狀態(tài)節(jié)氣門開啟狀態(tài)b) 節(jié)氣門關(guān)閉狀態(tài)節(jié)氣門關(guān)閉狀態(tài)P14（二）壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣壓力傳感器（二）壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣壓力傳感器1) 硅膜片：用半導(dǎo)體材料硅制硅膜片：用半導(dǎo)體材料硅制

14、成的，是利用半導(dǎo)體成的，是利用半導(dǎo)體壓阻效壓阻效 應(yīng)應(yīng)的壓力轉(zhuǎn)換元件。硅膜片的壓力轉(zhuǎn)換元件。硅膜片 的一面是真空室，另一面是的一面是真空室，另一面是 進(jìn)氣進(jìn)氣 歧管壓力。歧管壓力。硅膜片硅膜片真空室真空室ICIC濾清器濾清器接線端接線端進(jìn)氣歧管壓力進(jìn)氣歧管壓力1.1.傳感器結(jié)構(gòu)：傳感器結(jié)構(gòu)：2) 真空室：提供絕對壓力基準(zhǔn)。真空室：提供絕對壓力基準(zhǔn)。3) 濾清器：濾除進(jìn)氣雜質(zhì)，濾清器：濾除進(jìn)氣雜質(zhì)，以以 免膜片受到腐蝕和臟污而免膜片受到腐蝕和臟污而 。4) IC：集成傳感器電路。：集成傳感器電路。5) 接線端：接線端：壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣壓力傳感器壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)圖結(jié)構(gòu)圖P15真空室真空室

15、硅片硅片IC 壓阻式歧管壓力傳感器的硅壓阻式歧管壓力傳感器的硅膜片一面通真空室，另一面導(dǎo)入膜片一面通真空室，另一面導(dǎo)入進(jìn)氣歧管壓力。在壓差作用下，進(jìn)氣歧管壓力。在壓差作用下，硅膜片就會產(chǎn)生機(jī)械應(yīng)變而產(chǎn)生硅膜片就會產(chǎn)生機(jī)械應(yīng)變而產(chǎn)生應(yīng)力，應(yīng)變電阻的阻值在膜片應(yīng)應(yīng)力，應(yīng)變電阻的阻值在膜片應(yīng)力的作用下就會發(fā)生變化，電橋力的作用下就會發(fā)生變化，電橋上電阻值的平衡就被打破，上電阻值的平衡就被打破，從而從而使電橋輸出電壓變化。由于該電使電橋輸出電壓變化。由于該電壓值很小，再經(jīng)過混合集成電路壓值很小，再經(jīng)過混合集成電路的放大處理后，從的放大處理后，從ECU的的PIM端端子提供給微電腦電路。子提供給微電腦電路

16、。2.2.傳感器工作原理傳感器工作原理P16說明：說明： 發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)的汽油噴射，除了受發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)的汽油噴射，除了受進(jìn)氣壓力進(jìn)氣壓力、發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速等主要因素影響外，還必須考慮發(fā)動機(jī)在等主要因素影響外，還必須考慮發(fā)動機(jī)在冷啟動冷啟動、熱車熱車后后、滿負(fù)荷滿負(fù)荷、加速加速及及停車停車時(shí)燃油供給的中斷等諸多因素。為時(shí)燃油供給的中斷等諸多因素。為此，還設(shè)置許多附加或輔助裝置，如此，還設(shè)置許多附加或輔助裝置，如節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器和和附附加空氣閥加空氣閥等。等。 另外，由于壓力傳感器結(jié)構(gòu)和測量原理的要求，另外，由于壓力傳感器結(jié)構(gòu)和測量原理的要求，因此因此壓壓力傳感器安裝在振動較

17、小的車身處，用一根橡膠管與進(jìn)氣總力傳感器安裝在振動較小的車身處，用一根橡膠管與進(jìn)氣總管相連作為取氣管。管相連作為取氣管。P17 由兩片用絕緣墊平行由兩片用絕緣墊平行隔開的氧化鋁隔開的氧化鋁膜片形成電膜片形成電容容。在鋁片的內(nèi)表面貼有。在鋁片的內(nèi)表面貼有兩片極薄的硅片，分別與兩片極薄的硅片，分別與一根引線相連。一根引線相連。 氧化鋁氧化鋁膜片與膜片與絕緣墊絕緣墊圍成的空腔抽成真空提供圍成的空腔抽成真空提供絕對壓力基準(zhǔn)。絕對壓力基準(zhǔn)。（三）電容膜盒式進(jìn)氣歧管壓力傳感器（三）電容膜盒式進(jìn)氣歧管壓力傳感器1.1.傳感器結(jié)構(gòu)：傳感器結(jié)構(gòu)：真空腔真空腔通進(jìn)氣歧管通進(jìn)氣歧管氧化鋁片氧化鋁片硅片硅片引線引線絕

18、緣墊絕緣墊電容膜盒式進(jìn)氣壓力傳感器電容膜盒式進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)圖結(jié)構(gòu)圖P18 氧化鋁片和絕緣墊圈構(gòu)成真空腔的膜盒，該盒裝在與進(jìn)氧化鋁片和絕緣墊圈構(gòu)成真空腔的膜盒，該盒裝在與進(jìn)氣管相通的容器內(nèi)。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力發(fā)生變化時(shí)，氣管相通的容器內(nèi)。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力發(fā)生變化時(shí)，極板極板氧化氧化鋁片彎曲變形，鋁片彎曲變形，極板的間隙發(fā)生變化，其電容隨之變化，極板的間隙發(fā)生變化，其電容隨之變化，從從而而獲得與壓力成正比的電容值信號。獲得與壓力成正比的電容值信號。 把電容式傳感器作為諧振電路的一部分，當(dāng)進(jìn)氣壓力發(fā)把電容式傳感器作為諧振電路的一部分，當(dāng)進(jìn)氣壓力發(fā)生變化時(shí)，諧振頻率發(fā)生相應(yīng)的變化，其輸出信號的頻率與生變

19、化時(shí)，諧振頻率發(fā)生相應(yīng)的變化，其輸出信號的頻率與進(jìn)氣壓力成正比。其頻率大約在進(jìn)氣壓力成正比。其頻率大約在80120Hz內(nèi)變化。內(nèi)變化。真空腔真空腔通進(jìn)氣歧管通進(jìn)氣歧管氧化鋁片氧化鋁片硅片硅片引線引線絕緣墊絕緣墊2.2.傳感器工作原理傳感器工作原理 ECU根據(jù)信號的頻根據(jù)信號的頻率便可算出進(jìn)氣歧管的率便可算出進(jìn)氣歧管的絕對壓力。絕對壓力。利用兩個(gè)極板之間的電容與極板間的間隙成反比原理。利用兩個(gè)極板之間的電容與極板間的間隙成反比原理。P19檢測步驟：檢測步驟：1）拔下傳感器插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，測量）拔下傳感器插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，測量VCC端子與端子與E2間間 電壓應(yīng)該為電壓應(yīng)該為4.55.5V。二

20、、進(jìn)氣壓力傳感器的檢測二、進(jìn)氣壓力傳感器的檢測進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器電子控制單元電子控制單元ECUECU進(jìn)氣進(jìn)氣硅片硅片混合混合ICIC穩(wěn)壓電穩(wěn)壓電源源單片機(jī)單片機(jī)A/DA/D轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換進(jìn)氣壓力傳感器與進(jìn)氣壓力傳感器與ECUECU的連接電路示意圖的連接電路示意圖VCCPIME2E1P202）插回插頭，拆下傳）插回插頭，拆下傳 感器上的軟管，接感器上的軟管，接 通點(diǎn)火開關(guān)，測量通點(diǎn)火開關(guān)，測量 ECU連接器上連接器上PIM 與與E2端子間的大氣端子間的大氣 壓下輸出的電壓，壓下輸出的電壓， 應(yīng)符合圖示的輸出應(yīng)符合圖示的輸出 特性。特性。3）對傳感器施以）對傳感器施以 13.366.7kPa的

21、負(fù)壓的負(fù)壓(真空度真空度)，再測，再測ECU 連接器上連接器上PIM與與E2端子之間的電壓，應(yīng)符合表所列值的端子之間的電壓，應(yīng)符合表所列值的 規(guī)律。規(guī)律。輸出特性輸出特性輸出電壓輸出電壓/VmmHgUO壓力壓力0.50.52.42.43.63.63.93.91.21.20 060607507501121122020kPa150150450450100100840840真空度真空度/mmHg 100200300400500PIM/E2電壓電壓0.30.5 0.70.9 1.11.31.51.71.92.1P21第三節(jié)第三節(jié) 大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器 大氣壓力大氣壓力 (BARO) 傳感器一般

22、安裝在發(fā)動機(jī)集中控制電傳感器一般安裝在發(fā)動機(jī)集中控制電腦腦ECM/PCM (發(fā)動機(jī)控制模塊發(fā)動機(jī)控制模塊/動力系統(tǒng)控制模塊動力系統(tǒng)控制模塊)內(nèi)，電腦內(nèi)，電腦通過大氣壓力傳感器測量車輛所處位置的海拔高度以及車輛通過大氣壓力傳感器測量車輛所處位置的海拔高度以及車輛爬山時(shí)的相對海拔高度。并把這種變化轉(zhuǎn)換為輸入的信號，爬山時(shí)的相對海拔高度。并把這種變化轉(zhuǎn)換為輸入的信號，輸入到電腦內(nèi)，從而調(diào)整輸入到電腦內(nèi)，從而調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)點(diǎn)火正時(shí)和和燃油供給量燃油供給量，使發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)性能得到穩(wěn)定發(fā)揮。性能得到穩(wěn)定發(fā)揮。大氣壓傳感器大氣壓傳感器測量大氣壓的范圍：測量大氣壓的范圍： 101100mb（200PSi）大

23、氣壓分辨率：大氣壓分辨率： 0.1mbar測量溫度范圍：測量溫度范圍： -40+85 INTERSEMA大氣壓傳感器大氣壓傳感器MS5540BP22 與歧管絕對壓力傳感器相似。以本田雅閣轎車為例，與歧管絕對壓力傳感器相似。以本田雅閣轎車為例，主要有主要有硅片硅片和和放大電路放大電路組成。硅片覆蓋著真空室，由發(fā)動組成。硅片覆蓋著真空室，由發(fā)動機(jī)機(jī)ECM 向傳感器提供向傳感器提供 5V電源與傳感器內(nèi)部電路電源與傳感器內(nèi)部電路搭鐵搭鐵成回成回路。真空室和大氣壓之間的壓力差引起硅片彎曲變形，傳路。真空室和大氣壓之間的壓力差引起硅片彎曲變形，傳感器產(chǎn)生一個(gè)電壓信號，經(jīng)放大電路放大修正后的信號再感器產(chǎn)生一

24、個(gè)電壓信號，經(jīng)放大電路放大修正后的信號再反饋到反饋到ECM。傳感器傳感器結(jié)構(gòu)圖結(jié)構(gòu)圖一、大氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)、原理一、大氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)、原理輸出特性輸出特性輸出電壓輸出電壓/VkPaUO壓力壓力0.50.51.51.52.02.02.52.53.03.03.53.51.01.00 034345151686885851001001717硅片硅片真空室真空室P23 以三菱轎車大氣壓力傳感器為例。安裝在以三菱轎車大氣壓力傳感器為例。安裝在空氣流量傳感空氣流量傳感器器內(nèi)，由惠斯登電橋組成，當(dāng)海拔變化，輸出信號到內(nèi)，由惠斯登電橋組成，當(dāng)海拔變化，輸出信號到ECU的的16號端子。號端子。ECU據(jù)此修正

25、噴油量。據(jù)此修正噴油量。13和和23端子并聯(lián)端子并聯(lián)以減少接以減少接觸電阻。觸電阻。接通點(diǎn)火開關(guān)：接通點(diǎn)火開關(guān)： 端子端子23與搭鐵間電壓應(yīng)與搭鐵間電壓應(yīng)為為5V。 傳感器信號輸出端子傳感器信號輸出端子5輸出電壓輸出電壓UO應(yīng)為應(yīng)為3.54.2V。二、檢測方法二、檢測方法1）檢查搭鐵情況）檢查搭鐵情況 端子端子14與搭鐵電阻為與搭鐵電阻為02）檢測各端子間電壓值：）檢測各端子間電壓值：3541323161424ECUUO傳感器傳感器E1E1E25V電源電源三菱轎車大氣壓力傳感器接線圖三菱轎車大氣壓力傳感器接線圖P24第四節(jié)第四節(jié) 制動主缸油壓傳感器制動主缸油壓傳感器作用作用：檢測制動蓄壓器壓力

26、，以控制制動系統(tǒng)中油壓助力裝置檢測制動蓄壓器壓力，以控制制動系統(tǒng)中油壓助力裝置 中的油液壓力，向外發(fā)出液壓制動油泵中的油液壓力，向外發(fā)出液壓制動油泵接通接通與與斷開斷開信信 號，油壓異常時(shí)號，油壓異常時(shí)報(bào)警報(bào)警信號。信號。半導(dǎo)體應(yīng)變片半導(dǎo)體應(yīng)變片基片基片密封圈密封圈傳感傳感元件元件殼體殼體1.1.傳感器結(jié)構(gòu)：傳感器結(jié)構(gòu)： 由基片、半導(dǎo)體應(yīng)變片、由基片、半導(dǎo)體應(yīng)變片、傳感元件及殼體組成。傳感元件及殼體組成。2.2.傳感器工作原理：傳感器工作原理： 利用利用應(yīng)變片的電阻應(yīng)變片的電阻隨形隨形狀變化的性質(zhì)，通過金屬膜狀變化的性質(zhì)，通過金屬膜片檢測出壓力的變化，并轉(zhuǎn)片檢測出壓力的變化，并轉(zhuǎn)變成電信號向外

27、輸出。變成電信號向外輸出。P25安裝位置安裝位置：主缸下部。主缸下部。P26第五節(jié)第五節(jié) 蓄壓器壓力傳感器蓄壓器壓力傳感器 蓄壓器蓄壓器：用于儲存液壓能量，吸收壓力脈動與沖擊壓力的：用于儲存液壓能量，吸收壓力脈動與沖擊壓力的液壓附件。廣泛運(yùn)用于離合器、自動變速器等的液壓控制系統(tǒng)中液壓附件。廣泛運(yùn)用于離合器、自動變速器等的液壓控制系統(tǒng)中 如如ABS的蓄壓器用于儲存液壓能量，吸收壓力脈動與沖擊壓的蓄壓器用于儲存液壓能量，吸收壓力脈動與沖擊壓力的液壓附件。力的液壓附件。 離合器的蓄壓器用于離合器油壓經(jīng)過蓄壓器，通過它里面的離合器的蓄壓器用于離合器油壓經(jīng)過蓄壓器，通過它里面的彈簧減緩油壓，達(dá)到最佳離合

28、器油壓，不沖擊。彈簧減緩油壓，達(dá)到最佳離合器油壓，不沖擊。P27第五節(jié)第五節(jié) 蓄壓器壓力傳感器蓄壓器壓力傳感器作用作用：檢測牽引力控制系統(tǒng)檢測牽引力控制系統(tǒng)(TRC)蓄壓器油液壓力，并將壓力蓄壓器油液壓力，并將壓力 信號轉(zhuǎn)換為電信號輸入信號轉(zhuǎn)換為電信號輸入ECU，以控制液壓泵的工作。，以控制液壓泵的工作。2.2.傳感器工作原理：傳感器工作原理： 當(dāng)油液壓力低時(shí)，它當(dāng)油液壓力低時(shí)，它向向ECU輸入油壓低信號，輸入油壓低信號，以便起動油壓泵，使之運(yùn)以便起動油壓泵，使之運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)油液壓力高時(shí)，它轉(zhuǎn)；當(dāng)油液壓力高時(shí)，它輸入輸入ECU的信號使液壓泵的信號使液壓泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)。停止運(yùn)轉(zhuǎn)。TRCTRC執(zhí)行器執(zhí)行器

29、壓力壓力開關(guān)開關(guān)低壓低壓開關(guān)接通開關(guān)接通高壓高壓開關(guān)關(guān)斷開關(guān)關(guān)斷ABS/TRC ABS/TRC ECUECUY-GY-G1 1PRPRE2E2BR BR 21.1.傳感器傳感器結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)： 由壓力檢測部分由壓力檢測部分(半導(dǎo)體壓敏元件半導(dǎo)體壓敏元件)、電路部分等組成。、電路部分等組成。3.安裝位置安裝位置： 液壓控制組件的上方。液壓控制組件的上方。蓄壓器壓力傳感器接線圖蓄壓器壓力傳感器接線圖P28TCS：英文全稱是：英文全稱是Traction Control System， 即牽引力控制系統(tǒng)，又稱循跡控制系統(tǒng)。即牽引力控制系統(tǒng)，又稱循跡控制系統(tǒng)。ASR：ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)也叫牽引力控制系統(tǒng)，驅(qū)動

30、防滑系統(tǒng)也叫牽引力控制系統(tǒng)， 即即Acceleration Slip Regulation的縮寫。的縮寫。TRC：TRC功能與功能與TCS相同，此種叫法多出現(xiàn)于豐田、相同，此種叫法多出現(xiàn)于豐田、 雷克薩斯等日系車型上。雷克薩斯等日系車型上。ATC：功能與：功能與TCS相同，自動牽引力控制，又稱為牽引相同，自動牽引力控制，又稱為牽引 力控制。力控制。 Automatic Traction Control的縮寫的縮寫。附：有關(guān)附：有關(guān)TRC相關(guān)的術(shù)語相關(guān)的術(shù)語P29電源電壓的檢查電源電壓的檢查PRE21.1.檢查電源電壓檢查電源電壓1) 拆下拆下ABS/TRC ECU，連接器仍連著。，連接器仍連著

31、。2) 啟動發(fā)動機(jī)，使怠速運(yùn)轉(zhuǎn)啟動發(fā)動機(jī)，使怠速運(yùn)轉(zhuǎn)30s，以使，以使 TRC執(zhí)行器油壓升高。執(zhí)行器油壓升高。蓄壓器壓力傳感器檢測步驟：蓄壓器壓力傳感器檢測步驟：TRCTRC執(zhí)行器執(zhí)行器壓力壓力開關(guān)開關(guān)低壓低壓開關(guān)接通開關(guān)接通高壓高壓開關(guān)關(guān)斷開關(guān)關(guān)斷ABS/TRC ABS/TRC ECUECUY-GY-G1 1PRPRE2E2BR BR 23) 發(fā)動機(jī)熄火，打開點(diǎn)發(fā)動機(jī)熄火，打開點(diǎn) 火開關(guān)，用萬用表測火開關(guān)，用萬用表測 量量 ECU 連接器連接器PR端端 子與子與 E2端子間電壓，端子間電壓， 應(yīng)為應(yīng)為 5V。P30電阻的檢查電阻的檢查121）拆下壓力開關(guān)導(dǎo)線連接器，測量壓力開關(guān)（傳感器）連）

32、拆下壓力開關(guān)導(dǎo)線連接器，測量壓力開關(guān)（傳感器）連 接器端子接器端子1與端子與端子2之間的電阻值，應(yīng)為之間的電阻值，應(yīng)為0。2）接好連）接好連接接器，起動發(fā)動機(jī)，使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)器，起動發(fā)動機(jī)，使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)30s，以使，以使TRC 執(zhí)行器壓力升高。執(zhí)行器壓力升高。3）發(fā)動機(jī)熄火，接通點(diǎn)火開關(guān)，測量連接器端子）發(fā)動機(jī)熄火，接通點(diǎn)火開關(guān)，測量連接器端子1與與2間電間電 阻，應(yīng)為阻，應(yīng)為1.5K 若檢測不符合上述結(jié)果，應(yīng)更換若檢測不符合上述結(jié)果，應(yīng)更換TRC執(zhí)行器。執(zhí)行器。2.2.檢查壓力開關(guān)檢查壓力開關(guān)TRCTRC執(zhí)行器執(zhí)行器壓力壓力開關(guān)開關(guān)低壓低壓開關(guān)接通開關(guān)接通高壓高壓開關(guān)關(guān)斷開關(guān)關(guān)斷ABS/TRC

33、 ABS/TRC ECUECUY-GY-G1 1PRPRE2E2BR BR 2P31第六節(jié)第六節(jié) 空氣濾清器真空開關(guān)空氣濾清器真空開關(guān)作用作用：通過測量壓力差，來檢測空氣濾清器是否堵塞，從而通過測量壓力差，來檢測空氣濾清器是否堵塞，從而 判斷空氣濾清器的工作狀況。判斷空氣濾清器的工作狀況。 A B腔之間會產(chǎn)生壓力腔之間會產(chǎn)生壓力差，利用膜片向負(fù)壓側(cè)運(yùn)動差，利用膜片向負(fù)壓側(cè)運(yùn)動使舌簧開關(guān)動作。使舌簧開關(guān)動作。 當(dāng)空氣濾清器發(fā)生堵塞當(dāng)空氣濾清器發(fā)生堵塞時(shí)，因?yàn)闀r(shí)，因?yàn)锽接頭處為負(fù)壓，接頭處為負(fù)壓，舌簧開關(guān)閉合，使報(bào)警燈亮。舌簧開關(guān)閉合，使報(bào)警燈亮。膜片、磁鐵、舌簧開關(guān)、彈簧以及膜片、磁鐵、舌簧開關(guān)

34、、彈簧以及A腔、腔、B腔組成。腔組成。1.1.結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：2.2.工作原理：工作原理：B B接頭接頭真空開關(guān)的結(jié)構(gòu)真空開關(guān)的結(jié)構(gòu)彈簧彈簧B B腔腔A A接頭接頭A A腔腔膜片膜片磁鐵磁鐵舌簧開關(guān)舌簧開關(guān)P321. 拔下真空開關(guān)線束，接通點(diǎn)火開關(guān)，電源電壓為拔下真空開關(guān)線束，接通點(diǎn)火開關(guān)，電源電壓為12V。2. 把手動真空泵接在真空開關(guān)的把手動真空泵接在真空開關(guān)的B接頭處，進(jìn)行抽真空，接頭處，進(jìn)行抽真空， 此時(shí)真空開關(guān)應(yīng)當(dāng)導(dǎo)通，指示燈應(yīng)點(diǎn)亮，否則真空開關(guān)此時(shí)真空開關(guān)應(yīng)當(dāng)導(dǎo)通，指示燈應(yīng)點(diǎn)亮，否則真空開關(guān) 失效應(yīng)當(dāng)更換。失效應(yīng)當(dāng)更換。真空開關(guān)的特性真空開關(guān)的特性O(shè)NONOFFOFF-9.8kPa-9

35、.8kPa空氣濾清器堵塞檢測系統(tǒng)空氣濾清器堵塞檢測系統(tǒng)至發(fā)動機(jī)至發(fā)動機(jī)空氣濾清器空氣濾清器指示燈指示燈舌簧開關(guān)舌簧開關(guān)AB進(jìn)氣進(jìn)氣A 采用真空開關(guān)的空氣濾清器是否堵塞的檢測系統(tǒng)：采用真空開關(guān)的空氣濾清器是否堵塞的檢測系統(tǒng)：真空開關(guān)的檢測真空開關(guān)的檢測P33第七節(jié)第七節(jié) 機(jī)油壓力開關(guān)機(jī)油壓力開關(guān) 發(fā)動機(jī)工作時(shí)，各運(yùn)動零件均以一定的力作用在另一個(gè)零件發(fā)動機(jī)工作時(shí)，各運(yùn)動零件均以一定的力作用在另一個(gè)零件上，很多傳動零件都是在很小的間隙下作高速相對運(yùn)動的，如曲上，很多傳動零件都是在很小的間隙下作高速相對運(yùn)動的，如曲軸主軸頸與主軸承，曲柄銷與連桿軸承，凸輪軸頸與凸輪軸承，軸主軸頸與主軸承，曲柄銷與連桿軸

36、承，凸輪軸頸與凸輪軸承，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁面，配氣機(jī)構(gòu)各運(yùn)動副及傳動齒輪副等，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁面，配氣機(jī)構(gòu)各運(yùn)動副及傳動齒輪副等，有了相對運(yùn)動，零件表面必然要產(chǎn)生摩擦，加速磨損，盡管這些有了相對運(yùn)動，零件表面必然要產(chǎn)生摩擦，加速磨損，盡管這些零件的工作表面都經(jīng)過精細(xì)的加工，但放大來看這些表面卻是凹零件的工作表面都經(jīng)過精細(xì)的加工，但放大來看這些表面卻是凹凸不平的。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，凸不平的。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發(fā)動機(jī)上都必須有潤滑系。發(fā)動機(jī)上都必須有潤滑系。 若不對發(fā)動機(jī)內(nèi)各機(jī)件表面進(jìn)行潤滑，它們之間將發(fā)生強(qiáng)烈若不對發(fā)動機(jī)內(nèi)各機(jī)件表

37、面進(jìn)行潤滑，它們之間將發(fā)生強(qiáng)烈的摩擦。金屬表面之間的干摩擦不僅增加發(fā)動機(jī)的功率消耗，加的摩擦。金屬表面之間的干摩擦不僅增加發(fā)動機(jī)的功率消耗，加速零件工作表面的磨損，而且還可能由于摩擦產(chǎn)生的熱將零件工速零件工作表面的磨損，而且還可能由于摩擦產(chǎn)生的熱將零件工作表面燒損，致使發(fā)動機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)。作表面燒損，致使發(fā)動機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)。 潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦。從而減小摩擦阻力、降低功率面之

38、間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦。從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動機(jī)工作可靠性和耐久性的消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。目的。 P34汽車潤滑系結(jié)構(gòu)汽車潤滑系結(jié)構(gòu)P35發(fā)動機(jī)潤滑系結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)潤滑系結(jié)構(gòu) 油底殼油底殼用來貯存潤滑油。在大多數(shù)發(fā)動機(jī)上，油底殼還起到用來貯存潤滑油。在大多數(shù)發(fā)動機(jī)上，油底殼還起到為潤滑油散熱的作用。為潤滑油散熱的作用。 機(jī)油泵機(jī)油泵它將一定量的潤滑油從油底殼中抽出經(jīng)機(jī)油泵加壓后，它將一定量的潤滑油從油底殼中抽出經(jīng)機(jī)油泵加壓后，源源不斷地送至各零件表面進(jìn)行潤滑，維持潤滑油在潤滑系中的源源不斷地送至各零件表面進(jìn)行潤滑，維持

39、潤滑油在潤滑系中的循環(huán)。機(jī)油泵大多裝于曲軸箱內(nèi)，也有些柴油機(jī)將機(jī)油泵裝于曲循環(huán)。機(jī)油泵大多裝于曲軸箱內(nèi)，也有些柴油機(jī)將機(jī)油泵裝于曲軸箱外面，機(jī)油泵都采用齒輪驅(qū)動方式，通過凸輪軸、曲軸或正軸箱外面，機(jī)油泵都采用齒輪驅(qū)動方式，通過凸輪軸、曲軸或正時(shí)齒輪來驅(qū)動。時(shí)齒輪來驅(qū)動。 機(jī)油濾清器機(jī)油濾清器用來過濾掉潤滑油中的雜質(zhì)、磨屑、油泥及水用來過濾掉潤滑油中的雜質(zhì)、磨屑、油泥及水分等雜物，使送到各潤滑部位的都是分等雜物，使送到各潤滑部位的都是-干凈清潔的潤滑油。分粗干凈清潔的潤滑油。分粗機(jī)油濾清器和細(xì)機(jī)油濾清器，它們是并聯(lián)在油道中。機(jī)油泵輸出機(jī)油濾清器和細(xì)機(jī)油濾清器，它們是并聯(lián)在油道中。機(jī)油泵輸出決大多

40、數(shù)的機(jī)油通過粗機(jī)油濾清器，只有很少部分通過細(xì)機(jī)油濾決大多數(shù)的機(jī)油通過粗機(jī)油濾清器，只有很少部分通過細(xì)機(jī)油濾清器，但汽車每行使清器，但汽車每行使5km，機(jī)油被細(xì)機(jī)油濾清器濾清一遍。，機(jī)油被細(xì)機(jī)油濾清器濾清一遍。 機(jī)油集濾機(jī)油集濾器器它多為濾網(wǎng)式，能濾掉潤滑油中粒度大的雜質(zhì)，它多為濾網(wǎng)式，能濾掉潤滑油中粒度大的雜質(zhì)，其流動阻力小，串聯(lián)安裝于機(jī)油泵進(jìn)油口之前。機(jī)油粗濾器用來其流動阻力小，串聯(lián)安裝于機(jī)油泵進(jìn)油口之前。機(jī)油粗濾器用來濾掉潤滑油中粒度較大的雜質(zhì)，其流動阻力小，串聯(lián)安裝于機(jī)油濾掉潤滑油中粒度較大的雜質(zhì)，其流動阻力小，串聯(lián)安裝于機(jī)油泵出口與主油道之間。機(jī)油細(xì)濾器能濾掉潤滑油中的細(xì)小雜質(zhì)，泵出口

41、與主油道之間。機(jī)油細(xì)濾器能濾掉潤滑油中的細(xì)小雜質(zhì)，但流動阻力較大，故多與主油道并聯(lián)，只有少量的潤滑油通過細(xì)但流動阻力較大，故多與主油道并聯(lián)，只有少量的潤滑油通過細(xì)濾器過濾。濾器過濾。P36發(fā)動機(jī)潤滑系結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)潤滑系結(jié)構(gòu) 主油道主油道是潤滑系統(tǒng)的重要組成部分，直接在缸體與缸蓋上是潤滑系統(tǒng)的重要組成部分，直接在缸體與缸蓋上鑄出，用來向各潤滑部位輸送潤滑油。鑄出，用來向各潤滑部位輸送潤滑油。 限壓閥限壓閥用來限制機(jī)油泵輸出的潤滑油壓力。旁通閥與粗濾用來限制機(jī)油泵輸出的潤滑油壓力。旁通閥與粗濾器并聯(lián)，當(dāng)粗濾器發(fā)生堵塞時(shí)，旁通閥打開，機(jī)油泵輸出的潤器并聯(lián)，當(dāng)粗濾器發(fā)生堵塞時(shí)，旁通閥打開，機(jī)油泵輸出的潤

42、滑油直接進(jìn)入主油道。機(jī)油細(xì)濾器進(jìn)油限壓閥用來限制進(jìn)入細(xì)滑油直接進(jìn)入主油道。機(jī)油細(xì)濾器進(jìn)油限壓閥用來限制進(jìn)入細(xì)濾器的油量，防止因進(jìn)入細(xì)濾器的油量過多，導(dǎo)致主油道壓力濾器的油量，防止因進(jìn)入細(xì)濾器的油量過多，導(dǎo)致主油道壓力降低而影響潤滑效果降低而影響潤滑效果 機(jī)油泵吸油管機(jī)油泵吸油管它通常帶有收集器，浸在機(jī)油中。作用是避它通常帶有收集器，浸在機(jī)油中。作用是避免油中大顆粒雜質(zhì)進(jìn)入潤滑系統(tǒng)。免油中大顆粒雜質(zhì)進(jìn)入潤滑系統(tǒng)。 曲軸箱通風(fēng)裝置曲軸箱通風(fēng)裝置 它的作用是防止一部分可燃混合氣和廢氣它的作用是防止一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)與氣缸璧間的間隙竄入曲軸箱內(nèi)。可燃混合氣進(jìn)入曲經(jīng)活塞環(huán)與氣缸璧間的間隙竄入

43、曲軸箱內(nèi)。可燃混合氣進(jìn)入曲軸箱后軸箱后,其中的汽油蒸氣會凝結(jié)其中的汽油蒸氣會凝結(jié),并溶入潤滑油中并溶入潤滑油中,使?jié)櫥妥兿∈節(jié)櫥妥兿?廢氣中水蒸氣與酸性氣體會形成酸性物質(zhì)廢氣中水蒸氣與酸性氣體會形成酸性物質(zhì),從而對機(jī)件造成腐蝕從而對機(jī)件造成腐蝕;竄氣還會使曲輸箱燈壓力增大竄氣還會使曲輸箱燈壓力增大,造成曲軸箱密封件失效而使?jié)櫥斐汕S箱密封件失效而使?jié)櫥屯嘎?。為了防止這種現(xiàn)象油透漏。為了防止這種現(xiàn)象,必須設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)。必須設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)。P37 發(fā)動機(jī)潤滑油路發(fā)動機(jī)潤滑油路 當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時(shí)，機(jī)油從油底殼經(jīng)集濾器被機(jī)油泵送入機(jī)油當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時(shí)，機(jī)油從油底殼經(jīng)集濾器被機(jī)油泵送入機(jī)油濾清器。如果

44、油壓太高，則機(jī)油經(jīng)機(jī)油泵上的安全閥返回機(jī)油泵濾清器。如果油壓太高，則機(jī)油經(jīng)機(jī)油泵上的安全閥返回機(jī)油泵入口。全部機(jī)油經(jīng)濾清器濾清之后進(jìn)入發(fā)動機(jī)主油道。濾清器蓋入口。全部機(jī)油經(jīng)濾清器濾清之后進(jìn)入發(fā)動機(jī)主油道。濾清器蓋上設(shè)有旁通閥，當(dāng)濾清器堵塞時(shí)，機(jī)油不經(jīng)過濾清器濾清由旁通上設(shè)有旁通閥，當(dāng)濾清器堵塞時(shí)，機(jī)油不經(jīng)過濾清器濾清由旁通閥直接進(jìn)入主油道。機(jī)油經(jīng)主油道進(jìn)入五條分油道，分別潤滑五閥直接進(jìn)入主油道。機(jī)油經(jīng)主油道進(jìn)入五條分油道，分別潤滑五個(gè)主軸承。然后，機(jī)油經(jīng)曲軸上的斜油道，從主軸承流向連桿軸個(gè)主軸承。然后，機(jī)油經(jīng)曲軸上的斜油道，從主軸承流向連桿軸承潤滑連桿軸頸。主油道中的部分機(jī)油經(jīng)第六條分油道供入，中承潤滑連桿軸頸。主油道中的部分機(jī)油經(jīng)第