物流運(yùn)輸組織與管理課后練習(xí)題參考答案

1、物流運(yùn)輸組織與管理課后練習(xí)題參考答案Company Document number ： WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998部分思考練習(xí)題參考答案要點(diǎn)第1章物流運(yùn)輸概述2 .如何區(qū)分運(yùn)輸與物流運(yùn)輸答案要點(diǎn)：(1)二者的勞動(dòng)對象不同。包括物品的空間位移(貨運(yùn))，又包括人員的 空間位移(客運(yùn))；而物流中的運(yùn)輸僅僅是物品在供應(yīng)地與需求地之間的實(shí)體 運(yùn)送，它不包括人員的空間位移。(2)二者的工作范圍不同。運(yùn)輸主要指流通領(lǐng)域的運(yùn)輸，不包括生產(chǎn)領(lǐng)域 的運(yùn)輸。而物流運(yùn)輸不僅包括流通領(lǐng)域的運(yùn)輸，而且包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸。3 .如何理解運(yùn)輸與物流的關(guān)系。答案要點(diǎn)：(1)運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中的功能

2、要素。(2)運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物流目的的手段。(3)運(yùn)輸與物流活動(dòng)中其他環(huán)節(jié)有密切的關(guān)系。4 .物流運(yùn)輸系統(tǒng)的組成要素及其特征是什么答案要點(diǎn)：(1)運(yùn)輸線路。運(yùn)輸線路是供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，也是運(yùn)輸賴以運(yùn) 行的基礎(chǔ)設(shè)施，是構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)最重要的要素。(2)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能，處于運(yùn)輸線 路上的，承擔(dān)貨物集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理、運(yùn)輸工具保養(yǎng)和維修的基地與場所。 運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是物流節(jié)點(diǎn)中的一種類型，屬于轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)。(3)運(yùn)輸工具口運(yùn)輸工具是指在運(yùn)輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備裝置，它們是運(yùn)輸能夠進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)備，也是運(yùn)輸?shù)靡酝瓿傻闹饕?手段。(4)運(yùn)輸參與者。包括物主、

3、承運(yùn)人、貨運(yùn)代理人、運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人等。運(yùn)輸 參與者共同參與才能進(jìn)行運(yùn)輸。5 .分析我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。答案要點(diǎn)：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu) 成，大體上可分為宏觀、中觀和微觀三個(gè)層次。1980年以來，五種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量都有大幅度的增長。我 國貨物運(yùn)輸以鐵路、水路、公路為主要運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸和航空運(yùn)輸占有很 小的比重。我國民用航空貨運(yùn)發(fā)展速度很快，由于基數(shù)太小，所以運(yùn)輸量規(guī)模 仍然很小，但周轉(zhuǎn)量缺很大。公路運(yùn)輸主要用于短途運(yùn)輸和配送業(yè)務(wù)。鐵路和 水路運(yùn)輸主要從事長途運(yùn)輸，一次運(yùn)輸?shù)木嚯x長，因而在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量中的比重 較高。隨著我國物流業(yè)的迅

4、速發(fā)展，特別是航空快遞業(yè)務(wù)的興起，航空貨運(yùn)規(guī) ?？隙〞?huì)有更快的發(fā)展；水路將進(jìn)一步發(fā)揮它遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，鐵路則朝著 以中、長距離運(yùn)輸為主的方向發(fā)展。運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)方面，1965-2003年，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，五種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸 線路除內(nèi)河運(yùn)輸之外，都有不同程度的增長。其中，航空和公路運(yùn)輸線路增長 最快。公路、航空路線比重分別占45%以上，其它比重較小。近些年各個(gè)運(yùn)輸 方式的比重變化不大。第2章物流運(yùn)輸組織與實(shí)務(wù)2 .試比較鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性及其適用范圍。答案要點(diǎn)：五種物流運(yùn)輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能的高低排序情況列于下表中。運(yùn)輸方式運(yùn)輸能 力運(yùn)送速度通用性連 續(xù)性機(jī)動(dòng)性運(yùn)輸成本運(yùn)輸能耗

5、鐵路3一22344內(nèi)河2536499 一海運(yùn)1435511公路5311155民航6144266管道453633鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中長距離、大運(yùn)量、時(shí)間長、可靠性要求高的一般貨物；一般不適宜于緊急運(yùn)輸。汽車運(yùn)輸?shù)倪m用范圍一是內(nèi)陸地區(qū)近距離的獨(dú)立運(yùn)輸。汽車運(yùn)輸主要適宜于50-200km以內(nèi)的中、短途運(yùn)輸；二是補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式；三是山區(qū)及 偏僻農(nóng)村的貨物運(yùn)輸，在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。水路運(yùn)輸比較適宜于運(yùn)距長、運(yùn)量大、時(shí)效性要求不太高的各種大宗物資運(yùn)輸，特別是適合于集裝箱運(yùn)輸，礦石、煤炭、石油、糧食等散貨的運(yùn)輸。航空運(yùn)輸比較適合運(yùn)輸那些體積小、價(jià)值高的貴重物品，以及時(shí)間性強(qiáng)的鮮活、易腐

6、和季節(jié)性強(qiáng)的特殊物品。還有航空郵件、救災(zāi)物資等。管道運(yùn)輸比較適合于擔(dān)負(fù)單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物的運(yùn)輸。3 .簡要回答航空運(yùn)輸?shù)慕M織形式及其特點(diǎn)。答案要點(diǎn)：航空運(yùn)輸主要有四種組織形式：（1）班機(jī)運(yùn)輸。主要特點(diǎn)是：班機(jī)運(yùn)輸有固定的航線、固定的經(jīng)停站和固 定的航期，并在一定時(shí)間內(nèi)有相對固定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；更加強(qiáng)調(diào)快捷的地面服 務(wù)；目前班機(jī)運(yùn)輸多采用全客機(jī)和客貨兩用機(jī)，使得班機(jī)運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸方面 存在很大的局限性。（2）包機(jī)運(yùn)輸。主要特點(diǎn)有：運(yùn)量較大，運(yùn)費(fèi)相對較低，利益與風(fēng)險(xiǎn)同在；更具安全性和靈活性；起飛時(shí)間難以控制，運(yùn)送時(shí)間相對較長；審批手續(xù) 繁瑣，活動(dòng)范圍和降落地點(diǎn)受到限制。（3）集中托運(yùn)。特點(diǎn)是

7、：節(jié)省運(yùn)費(fèi)；提供方便；提早結(jié)匯；只適合辦理普 通貨物，或目的地相同或臨近的貨物；不適用于易腐變質(zhì)的貨物、緊急貨物及 其他對時(shí)間要求較高的貨物。（4）航空快遞。它是一種最為快捷的運(yùn)輸形式，特別適合于各種急需物品 和文件資料的運(yùn)輸。5 .租船的業(yè)務(wù)程序是什么答案要點(diǎn)：租船程序主要包括“詢盤，“報(bào)盤”、“還盤”、接受和”簽訂租船合同”這五個(gè)TT-H-環(huán)工1。第3章國際物流運(yùn)輸6 .簡述集裝箱的種類。答案要點(diǎn)：（1）按用途可將集裝箱分為：1）干雜貨集裝箱。2）散貨集裝箱。3）保溫集裝箱。4）冷藏集裝箱。5）罐式集裝箱。6）特殊結(jié)構(gòu)集裝箱。7）特種集 裝箱。(2)按材質(zhì)可將集裝箱分為：1)鋼質(zhì)集裝箱。2

8、)鋁質(zhì)集裝箱。3)玻璃 鋼質(zhì)集裝箱。(3)集裝箱外形尺寸的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和公 司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。7 .簡述國際貨運(yùn)代理人的概念，以及相關(guān)的權(quán)利與義務(wù)。答案要點(diǎn)：國際貨運(yùn)代理人是介于貨主與承運(yùn)人之間的中間人，是接受貨主或承運(yùn)人 委托，在授權(quán)范圍內(nèi)辦理國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)。中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則規(guī)定：國際貨 物運(yùn)輸代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨(dú)立 經(jīng)營人從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)；國際貨運(yùn)代理企業(yè)作為代理人從事國際貨運(yùn)代 理業(yè)務(wù)，是指國際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的 委托，以委托人或自己的名義辦理有關(guān)

9、業(yè)務(wù)，收取代理費(fèi)或傭金；國際貨運(yùn)代 理企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營人從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，指國際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出 口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，簽發(fā)運(yùn)輸單證，履行運(yùn)輸合同并收 取運(yùn)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。8 .簡述國際多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)流程。答案要點(diǎn)：國際多式聯(lián)運(yùn)一般以集裝箱作為運(yùn)輸容器，所以其業(yè)務(wù)流程也是以集裝箱 運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)的，主要包括以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：(1)訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。(2)貨物交接和單證簽發(fā)。(3)貨物運(yùn)輸。(4)交付貨物。9 .簡述國際貨運(yùn)代理的經(jīng)營范圍。答案要點(diǎn)：(1)攬貨、訂艙(含租船、包機(jī)、包艙)、托運(yùn)、倉儲、包裝；(2)貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服

10、務(wù)；(3)報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)險(xiǎn)、保險(xiǎn)；(4)編制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)；(5)國際展品、私人物品及過境貨物的運(yùn)輸代理；(6)國際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)(含集裝箱拼箱)；(7)國際快遞(不含私人信函)；(8)咨詢及其他國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。10 國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)流程是什么答案要點(diǎn)：國際物流運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)代理的出口業(yè)務(wù)流程，包括：(1)簽訂委托代理合 同。(2) 了解運(yùn)輸情況。(3)審證、制單。(4)訂艙配載、辦理托運(yùn)。(5)裝貨、集港。(6)報(bào)臉、報(bào)關(guān)。(7)貨物裝船。(8)換取提單。(9) 費(fèi)用結(jié)算。國際物流運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)代理的進(jìn)口業(yè)務(wù)流程，包括：(1)簽訂委托代理合 同。(2)開立信用證，落實(shí)貨證

11、齊備。(3)整理單據(jù)。(4) 了解運(yùn)輸情況。(5)訂艙配載。(6)報(bào)關(guān)、報(bào)臉。(7)卸貨和交接。(8)發(fā)出到貨通知、 結(jié)算費(fèi)用。第4章特種品物流運(yùn)輸2.簡述危險(xiǎn)品運(yùn)輸作業(yè)的包裝要求。答案要點(diǎn)：(1)包裝容器所用的材質(zhì)應(yīng)與所裝的危險(xiǎn)品的特性相適應(yīng)。(2)包裝應(yīng)具有相應(yīng)的強(qiáng)度。(3)包裝的封口應(yīng)與所裝危險(xiǎn)品的性質(zhì)相適應(yīng)。(4)內(nèi)、外包裝之間應(yīng)有適當(dāng)?shù)囊r墊。(5)危險(xiǎn)品運(yùn)輸包裝應(yīng)能適應(yīng)一定范圍內(nèi)溫度、濕度的變化，空運(yùn)包裝還 應(yīng)適應(yīng)高度的變化。3 .危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程有哪些答案要點(diǎn)：危險(xiǎn)品運(yùn)輸要經(jīng)過托運(yùn)受理、儲存保管、裝卸堆垛、運(yùn)送、送達(dá)交付等諸 環(huán)節(jié)，每一環(huán)節(jié)均有其規(guī)范的業(yè)務(wù)流程。具體詳細(xì)內(nèi)容

12、見教材(略)。4 .如何組織超限品的物流運(yùn)輸答案要點(diǎn)：(1)辦理托運(yùn)。(2)理貨。(3)驗(yàn)道。(4)制定運(yùn)輸方案。(5)簽訂運(yùn)輸合同。(6)線路運(yùn)輸工作組織。(7)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算。5 .簡述鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑?。答案要點(diǎn)：(1)品類多，運(yùn)距長，組織工作復(fù)雜(2)季節(jié)性強(qiáng)，運(yùn)量波動(dòng)大(3)運(yùn)送時(shí)間要求緊迫(4)易受外界氣溫、濕度和衛(wèi)生條件的影響(5)某些鮮活易腐品須配備專門的運(yùn)載設(shè)施6 .簡述貴重貨物運(yùn)輸?shù)陌踩芾韮?nèi)容。答案要點(diǎn)：各種運(yùn)輸方式對于貴重貨物運(yùn)輸安全管理要求不同。以公路運(yùn)輸為例，貴 重貨物運(yùn)輸?shù)陌踩芾戆ㄘ浳锇踩芾?、車輛安全管理、人員安全管理、雨 天行車安全管理和安全制度約束

13、五個(gè)方面。第5章物流運(yùn)輸設(shè)施及工具2 .簡述五種運(yùn)輸方式線路的基本構(gòu)成。答案要點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸線路是由路基、橋隧建筑物和軌道構(gòu)成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。公路運(yùn)輸線路是指連接城市、鄉(xiāng)村主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和 設(shè)施的道路。它是一種線形構(gòu)造物，主要包括公路路基、公路路面、橋隧等基 本構(gòu)造物及交通標(biāo)志、路面標(biāo)線和其他輔助建筑物等。水路運(yùn)輸線路是指船舶在兩個(gè)或多個(gè)港口之間從事客、貨運(yùn)輸?shù)穆肪€，簡 稱水運(yùn)航線。水運(yùn)航線由航道和航標(biāo)構(gòu)成。航空運(yùn)輸線路一般由飛機(jī)的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)、終點(diǎn)、航路等要素組成。3 .簡述五種運(yùn)輸方式主要節(jié)點(diǎn)的基本構(gòu)成。答案要點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)主要是指鐵路車站與鐵路樞紐。公路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)主要

14、是指公路場站與公路樞紐。水路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)主要是指港口。港口是水運(yùn)貨物的集散地，又是水陸運(yùn)輸?shù)?銜接點(diǎn)。航空運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)主要是指航空港。航空港是航空運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)、終點(diǎn)和經(jīng)停 占 八八O管道運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)主要是指管道站。管道站又稱輸油（氣）站，是對沿管道干 線為輸送油品（油氣）而建立的各種作業(yè)站（場）的總稱4 .簡述鐵路機(jī)車、汽車和船舶的分類。答案要點(diǎn)：鐵路機(jī)車主要有兩種分類方法。一種是從運(yùn)用上分，有客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī) 車和調(diào)車機(jī)車。另一種是從牽引動(dòng)力上分，有蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī) 車。汽車貨物運(yùn)輸專用車輛主要包括：自卸車，散糧車，廂式車，敞車，平板 車，罐式掛車，冷藏車，高攔板車，特種車等。船舶種類有：雜貨船

15、，散貨船，冷藏船，木材船，滾裝船，集裝箱船，載 駁船，油槽船。第6章物流運(yùn)輸信息技術(shù)與信息管理系統(tǒng)2 -條形碼按碼制可以分為哪些類別答案要點(diǎn)：條形碼按碼制大致可以分為11類，包括：EAN-13、EAN-8、UPC-A、 UPC-E、三九碼、九三碼、49碼、交叉二五碼、矩陣二五碼、庫德巴碼。3 .簡述GPS系統(tǒng)的工作原理。答案要點(diǎn)：GPS的工作原理，簡單地說，是幾何和物理上的一些基本原理的應(yīng)用。首 先，我們假定衛(wèi)星的位置已知，并且能夠準(zhǔn)確測定我們所在地點(diǎn)A至衛(wèi)星之間 的距離，那么A點(diǎn)一定是位于以衛(wèi)星為中心、所測得距離為半徑的圓球上。進(jìn) 一步，我們又測得點(diǎn)A至另一衛(wèi)星的距離，則點(diǎn)A一定處在前后兩個(gè)

16、圓球相交 的圓環(huán)上。我們還可測得與第三個(gè)衛(wèi)星的距離，就可以確定A點(diǎn)只能在三個(gè)圓 球相交的兩個(gè)點(diǎn)上。根據(jù)一些地理知識，可以很容易排除其中一個(gè)不合理的位 置。當(dāng)然也可以再測量A點(diǎn)至另一個(gè)衛(wèi)星的距離，也能精確進(jìn)行定位。4 . GIS系統(tǒng)由哪四個(gè)部分構(gòu)成答案要點(diǎn)：地理信息系統(tǒng)主要由如下四部分構(gòu)成。(1) GIS硬件系統(tǒng)。(2) GIS軟件系統(tǒng)。(3)地理空間數(shù)據(jù)。(4)管理和操作人員。5 .簡述企業(yè)運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)的組成。答案要點(diǎn)：綜合運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)構(gòu)成為：(1)原始傳票登記系統(tǒng)；(2)貨物跟蹤系統(tǒng)；(3)票據(jù)發(fā)行系統(tǒng)；(4)客戶服務(wù)系統(tǒng)；(5)信息交換系統(tǒng)；(6)一般資料收集系統(tǒng)；(7)加

17、 工整理系統(tǒng)。6 .集裝箱運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)主要有哪些功能答案要點(diǎn)：以海運(yùn)集裝箱信息管理系統(tǒng)為例，其功能主要有：(1)市場營銷管理功能。(2)班輪運(yùn)輸管理功能。(3)集裝箱管理功能。(4)代理業(yè)務(wù)管理功能。(5)陸上儲運(yùn)管理功能。(6)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)功能。(7)經(jīng)營分析功能。(8)經(jīng)營決策輔助支持功能。(9)財(cái)務(wù)管理。(10)船 舶技術(shù)管理。(H)安全、質(zhì)量管理。(12) EDI服務(wù)。第7章物流運(yùn)輸市場及管理7 -物流運(yùn)輸市場具有哪些特征并舉例說明。答案要點(diǎn)：(1)物流運(yùn)輸市場具有較強(qiáng)的空間性和時(shí)間性。(2)物流運(yùn)輸市場是典型的服務(wù)性市場。(3)物流運(yùn)輸需求是一種派生需求。(4)運(yùn)輸需求市場上存在較多

18、的聯(lián)合產(chǎn)品。(5)個(gè)別運(yùn)輸市場的進(jìn)入存在困難。8 .畫圖說明物流運(yùn)輸市場需求量與需求水平的區(qū)別。答案要點(diǎn)：物流運(yùn)輸需求量是指當(dāng)其他因素不變時(shí)，在一定的價(jià)格水平下，消費(fèi)者愿 意并能夠消費(fèi)的物流運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。運(yùn)輸需求水平的變動(dòng)是指在運(yùn)價(jià)保持不變時(shí)，由于其他因素變動(dòng)所引起的 物流運(yùn)輸需求的變動(dòng)。9 -物流運(yùn)輸市場供給的不平衡性主要體現(xiàn)在什么方面并舉例說明。答案要點(diǎn)：物流運(yùn)輸供給的不平衡性是指物流運(yùn)輸?shù)墓┙o隨著物流運(yùn)輸需求的變化而 變化。物流運(yùn)輸市場季節(jié)波動(dòng)、價(jià)格和競爭的變化、世界經(jīng)濟(jì)的不平衡性、地 區(qū)經(jīng)濟(jì)的差異性等原因都會(huì)導(dǎo)致物流運(yùn)輸供給不平衡性的產(chǎn)生。10 結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況說明物流運(yùn)輸市場宏觀調(diào)控的

19、主要內(nèi)容是什么答案要點(diǎn)：(1)物流運(yùn)輸市場供求總量的調(diào)控。(2)物流運(yùn)輸市場供求結(jié)構(gòu)的調(diào)控。(3)物流運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)的調(diào)控。第8章物流運(yùn)輸?shù)某杀九c價(jià)格管理2 .如何理解物流運(yùn)輸成本的概念答案要點(diǎn)：運(yùn)輸成本是運(yùn)輸生產(chǎn)中耗費(fèi)的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，也就是運(yùn)輸 生產(chǎn)中耗費(fèi)的原材料、燃料、動(dòng)力、固定資產(chǎn)等生產(chǎn)資料的價(jià)值，支付勞動(dòng)者 的勞動(dòng)報(bào)酬以及管理費(fèi)用的貨幣表現(xiàn)。運(yùn)輸成本可根據(jù)成本的特性劃分為變動(dòng)成本、固定成本、聯(lián)合成本、公共 成本四個(gè)部分。其中，變動(dòng)成本是指與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的費(fèi)用，它與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比；固定成本是指在短期內(nèi)不隨運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量的變化而 變化的成本；聯(lián)合成本是指決定提供

20、某種特定的運(yùn)輸服務(wù)所發(fā)生的不可避免的 費(fèi)用；公共成本是指承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場的托運(yùn)人支付的費(fèi) 用。3 .車輛載貨量和市場運(yùn)輸供需因素怎樣影響運(yùn)輸成本大多數(shù)運(yùn)輸活動(dòng)都存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)，裝載量的大小會(huì)影響運(yùn)輸成本。每單 位重量的運(yùn)輸成本隨載貨量的增加而減少，這是因?yàn)樘崛『徒桓痘顒?dòng)的固定費(fèi) 用以及行政管理費(fèi)用可以隨載貨量的增加而被分?jǐn)?。市場因素同樣也?huì)對運(yùn)輸成本產(chǎn)生較大的影響。其中較顯著的因素有：（1）同種運(yùn)輸方式間的競爭以及不同運(yùn)輸方式間的競爭；（2）政府對運(yùn)輸活 動(dòng)的管理、限制和法律的規(guī)定；（3）市場的位置（如產(chǎn)品運(yùn)輸距離等）；（4）運(yùn)輸通道的均衡性等。4 .怎樣合理地控制運(yùn)輸成本答

21、案要點(diǎn)：運(yùn)輸成本的控制可以采用定量方法。實(shí)施運(yùn)輸合理化也是運(yùn)輸成本控制的 主要手段。運(yùn)輸成本控制的策略性方法：合理選擇運(yùn)輸方式；擁有適當(dāng)數(shù)量的車輛； 優(yōu)化倉庫布局；實(shí)施集運(yùn)策略；推行直運(yùn)戰(zhàn)略；“四就”直撥運(yùn)輸；提高裝載 量。5 .影響運(yùn)輸價(jià)格制定的因素有哪些答案要點(diǎn)：形成運(yùn)輸價(jià)格主要有運(yùn)輸成本、盈利水平、運(yùn)輸供求關(guān)系、運(yùn)輸市場的結(jié) 構(gòu)模式、國家有關(guān)經(jīng)濟(jì)政策、物價(jià)總水平、運(yùn)輸服務(wù)購買力以及各種運(yùn)輸方式 之間的競爭等。6 .運(yùn)輸價(jià)格都有哪些分類答案要點(diǎn)：(1)按運(yùn)輸貨物的不同種類劃分：普通貨物運(yùn)價(jià)、危險(xiǎn)貨物運(yùn)價(jià)、冷藏貨 物運(yùn)價(jià)、集裝箱貨物運(yùn)價(jià)等。(2)以運(yùn)輸貨物的批量大小劃分：整批貨物運(yùn)價(jià)和零擔(dān)貨

22、物運(yùn)價(jià)(3)按不同運(yùn)輸方式劃分：公路運(yùn)價(jià)、鐵路運(yùn)價(jià)、水運(yùn)運(yùn)價(jià)、航空運(yùn)價(jià)、 管道運(yùn)價(jià)。(4)按運(yùn)輸貨物的聯(lián)運(yùn)方式劃分：國內(nèi)聯(lián)運(yùn)和國際聯(lián)運(yùn)。(5)按運(yùn)價(jià)適用的地區(qū)劃分：國際運(yùn)輸線路、航線的國際運(yùn)價(jià)。(6)按運(yùn)價(jià)適用的范圍劃分。運(yùn)價(jià)包括普通運(yùn)價(jià)、特定運(yùn)價(jià)和優(yōu)待運(yùn)價(jià) 等，7 .我國鐵路有哪些運(yùn)價(jià)形式答案要點(diǎn)：普通運(yùn)價(jià)；特定運(yùn)價(jià)；浮動(dòng)運(yùn)價(jià)；地方鐵路運(yùn)價(jià)；新路新價(jià)8 .我國水運(yùn)有哪些運(yùn)價(jià)形式答案要點(diǎn)：星程運(yùn)價(jià)；航線運(yùn)價(jià)；聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)。9 .試比較成本導(dǎo)向定價(jià)法、需求導(dǎo)向定價(jià)法和競爭導(dǎo)向定價(jià)法的優(yōu)缺點(diǎn)。答案要點(diǎn)：(1)成本導(dǎo)向定價(jià)法。成本導(dǎo)向定價(jià)法是以產(chǎn)品(勞務(wù))的總成本為中 心，分別從不同角度制定對企業(yè)最有利

23、的價(jià)格。但是較少考慮客戶的需求變化 和可接受程度。(2)需求導(dǎo)向定價(jià)法。需求導(dǎo)向首先考慮的不是成本，而是貨主對價(jià)格的 接受程度，根據(jù)貨主的接受程度，選擇一個(gè)最佳的價(jià)格水平(3)競爭導(dǎo)向定價(jià)法。該方法是以競爭產(chǎn)品的價(jià)格為基礎(chǔ)，制定本企業(yè)產(chǎn) 品的價(jià)格。如果競爭者的價(jià)格發(fā)生變化，企業(yè)也要改變產(chǎn)品價(jià)格。第9章物流運(yùn)輸市場營銷及管理2 .運(yùn)輸產(chǎn)品的整體概念是什么答案要點(diǎn)：運(yùn)輸產(chǎn)品整體上包括三個(gè)部分，即核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和延伸產(chǎn)品。核心產(chǎn)品實(shí)質(zhì)上就是傳統(tǒng)的運(yùn)輸產(chǎn)品。形式產(chǎn)品是核心產(chǎn)品借以實(shí)現(xiàn)的形 式，即核心產(chǎn)品的外在表現(xiàn)和具體形式。延伸產(chǎn)品是客戶在購買位移產(chǎn)品時(shí)所 得到的附加服務(wù)和利益，實(shí)質(zhì)是指產(chǎn)品在銷售

24、和使用過程中的各種服務(wù)、保證 等。3 .簡述產(chǎn)品組合策略的主要內(nèi)容。答案要點(diǎn)：可以采取多種運(yùn)輸產(chǎn)品組合的策略，如擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略、運(yùn)輸企業(yè)品牌 策略、運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)策略等。擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略包括兩個(gè)方面：一是拓展產(chǎn)品組合的寬度；二是加強(qiáng)產(chǎn) 品組合的深度?？s減產(chǎn)品組合策略也包括兩個(gè)方面，一是縮減產(chǎn)品組合的寬度，二是縮減 產(chǎn)品組合的深度，即減少某些大類中的品種。產(chǎn)品線延伸策略包括向下延伸、向上延伸和雙向延伸三種實(shí)現(xiàn)方式。向上 延伸是指在原有產(chǎn)品線中增加一些高檔次產(chǎn)品。向下延伸是指在原有產(chǎn)品線中 增加低檔價(jià)廉的產(chǎn)品。雙向延伸是指企業(yè)既增加高檔高價(jià)產(chǎn)品，同時(shí)也增加抵 擋低價(jià)產(chǎn)品。調(diào)整運(yùn)輸產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)策略包括

25、改變運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量結(jié)構(gòu)；改變運(yùn)輸產(chǎn)品的 空間結(jié)構(gòu)。4 .簡述運(yùn)輸服務(wù)策略的種類。答案要點(diǎn)：(1)核心服務(wù)策略與追加服務(wù)策略；(2)硬服務(wù)策略與軟服務(wù)策略；(3)高價(jià)服務(wù)策略、低價(jià)服務(wù)策略和饋贈(zèng)服務(wù)策略；(4)售前服務(wù)策略、售中服務(wù)策略和售后服務(wù)策略。5 .運(yùn)輸產(chǎn)品渠道策略的主要內(nèi)容是什么答案要點(diǎn)：(1)直接渠道和間接渠道。(2)長渠道和短渠道。(3)寬渠道和窄渠道。(4)固定渠道和流動(dòng)渠道。6 .簡述運(yùn)輸企業(yè)促銷策略的內(nèi)容。答案要點(diǎn)：一般的促銷策略包括廣告策略、人員推銷策略、營業(yè)推廣策略和公共關(guān)系 策略等。運(yùn)輸企業(yè)廣告決策一般也包括確定廣告目標(biāo)、決定廣告預(yù)算、選擇廣 告媒體、進(jìn)行廣告評估等過程

26、。人員推銷是指通過銷售人員與客戶的直接接觸 來推動(dòng)銷售的促銷方法。營業(yè)推廣是企業(yè)除廣告、人員推銷、公共關(guān)系以外的 為迅速激起客戶購買行為的各種短期促銷措施。公共關(guān)系是指企業(yè)利用傳播手 段，使公眾與企業(yè)建立良好關(guān)系，樹立企業(yè)與產(chǎn)品良好形象的一系列活動(dòng)的總 稱。7 .試用實(shí)際例子分析網(wǎng)絡(luò)營銷策略對于運(yùn)輸企業(yè)的作用。答案要點(diǎn)：略8 .簡述運(yùn)輸市場營銷計(jì)劃的內(nèi)容。答案要點(diǎn)：（1）計(jì)劃概要；（2）當(dāng)前營銷狀況及產(chǎn)品營銷政策；（3）計(jì)劃的指導(dǎo)思 想；（4）威脅與機(jī)會(huì)；（5）市場定位及營銷目標(biāo)；（6）市場營銷策略；（7）行動(dòng)方案；（8）預(yù)算；（9）計(jì)劃實(shí)施；（10）控制方法。第10章物流運(yùn)輸合同及管理9 .

27、物流運(yùn)輸合同具有哪些特征答案要點(diǎn)：（1）物流運(yùn)輸合同屬于提供勞務(wù)的合同；（2）物流運(yùn)輸合同大多是格式合同；（3）物流運(yùn)輸合同大多屬于為第三方利益訂立的合同；（4）物流運(yùn)輸合同大多屬于諾成合同；（5）物流運(yùn)輸合同可以采用留置的方式擔(dān)保。3 ,物流運(yùn)輸合同的訂立與一般合同相比有什么特殊之處答案要點(diǎn)：運(yùn)輸合同在合同的依據(jù)、合同的內(nèi)容、合同的范本都不同。4 ,試比較公路、鐵路、水運(yùn)和航空運(yùn)輸中承運(yùn)人責(zé)任的認(rèn)定有哪些共同點(diǎn) 和不同點(diǎn)答案要點(diǎn)：(1)承運(yùn)人的責(zé)任期間。公路運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期間是指貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部時(shí)間，即 承運(yùn)人自接受貨物時(shí)起至將貨物交付收貨人(包括按照國家有關(guān)規(guī)定移交給有 關(guān)部

28、門)時(shí)止的一段時(shí)間。參加國際貨協(xié)運(yùn)單承運(yùn)貨物的鐵路，其責(zé)任期間是指貨物運(yùn)送的全過程， 即從承運(yùn)貨物時(shí)起至到站交付貨物時(shí)止。參加運(yùn)送國際聯(lián)運(yùn)貨物的鐵路，責(zé)任 期間是指承運(yùn)貨物時(shí)起至到站交付貨物時(shí)止。海運(yùn)集裝箱運(yùn)送貨物的責(zé)任期間是貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部時(shí)間， 非集裝箱運(yùn)送貨物的責(zé)任期間是從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承 運(yùn)人掌管之下的全部時(shí)間。航空運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期間是指貨物交由承運(yùn)人保管的全部期間，“不論在 航空站內(nèi)、在航空器上或是在航空站外降停的任何地點(diǎn)二(2)承運(yùn)人的責(zé)任承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的違約責(zé)任主要有逾期運(yùn)送責(zé)任；貨損貨差責(zé)任；錯(cuò)運(yùn)錯(cuò)交 責(zé)任；故意行為責(zé)任。公路運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任：公

29、路運(yùn)輸承運(yùn)人未按運(yùn)輸條件或特約事項(xiàng)將貨物運(yùn) 達(dá)至目的地，應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任；公路運(yùn)輸承運(yùn)人未按約定的運(yùn)輸期限將貨物運(yùn) 達(dá)目的地，應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人在承運(yùn)責(zé)任期間，致使貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染 或毀損的，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。承運(yùn)人應(yīng)在合同約定的期限或我國國務(wù)院鐵路主 管部門規(guī)定的期限，將貨物運(yùn)送到目的地；逾期運(yùn)達(dá)的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約 責(zé)任并支付違約金。水路運(yùn)輸承運(yùn)人在承運(yùn)責(zé)任期間，致使貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染 或遲延交付的，應(yīng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。承運(yùn)人未能將貨物在約定或者合理期間 內(nèi)運(yùn)送到交付地點(diǎn)，為延遲交付。由此造成的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé) 任。航空運(yùn)輸承運(yùn)人在航空運(yùn)輸責(zé)任

30、期間，致使貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染 或遲延交付的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。貨物在航空運(yùn)輸責(zé)任期間因延誤造 成的損失，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，但是，承運(yùn)人能夠證明本人或者其受雇人、代 理人為了避免損失的發(fā)生已經(jīng)采取了一切必要措施或者不可能采取任何措施 的，不承擔(dān)責(zé)任。5 .以一種貨運(yùn)方式為例說明如何確認(rèn)貨運(yùn)事故中的賠償責(zé)任。答案要點(diǎn)：略。第11章物流運(yùn)輸?shù)臎Q策管理6 .不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式有哪些答案要點(diǎn)：(1)與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸，包括對流運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸。(2)與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸，包括迂回運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸。(3)與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸，包括重復(fù)運(yùn)輸、無效運(yùn)輸、返程或起程空 駛。(4)與運(yùn)力有關(guān)的不合理運(yùn)輸，包括棄水走陸的運(yùn)輸、運(yùn)距與運(yùn)輸工具的 經(jīng)濟(jì)里程不匹配的運(yùn)輸、貨運(yùn)量與運(yùn)力不相匹配的運(yùn)輸。7 .運(yùn)輸合理化的途徑是什么答案要點(diǎn)：(1)合理配置運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)(2)選擇最佳的運(yùn)輸方式(3)提高車輛運(yùn)行效率(4)發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系(5)采用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)裝備(6)采用合理的運(yùn)輸策略和模式8 .哪些因素影響運(yùn)輸方式的選擇答案要點(diǎn)：運(yùn)輸方式的選擇主要受貨物的種類、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸