V12發(fā)動機、W12發(fā)動機深度解析

1、V12發(fā)動機、W12發(fā)動機深度解析將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起, 使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面， 從側(cè)面看汽缸呈V字形, 故稱V型發(fā)動機。V型發(fā)動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布 置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動力學， 要求汽車 的迎風面越小越好，也就是要求發(fā)動機蓋越低越好。另外，如果將 發(fā)動機的長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間，從而提高舒適 性。將汽缸分成兩排然后 打斜”便能縮小發(fā)動機的高度和長度, 從而迎合車身設(shè)計的要求。由于汽缸之間已相互錯開布置，因此在汽缸之間有較大的空 間，這樣便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率。 V型發(fā)動機的 汽缸均成

2、一角度對向布置，還可以抵消一部分振動。V型發(fā)動機的缺點是必須使用兩個汽缸蓋，結(jié)構(gòu)較為復雜。另 外其寬度加大后，發(fā)動機兩側(cè)空間較小，不易再安排其它裝置。V型發(fā)動機的汽缸數(shù)一般為 5、6、8 10、12、16。V5發(fā)動機筆者第一次聽說大眾的V5發(fā)動機時，認為可能是搞錯了，兩 側(cè)汽缸數(shù)量不一樣一定不利于發(fā)動機平衡。 但據(jù)說用平衡塊將平衡 問題解決后它的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。它不僅為車主多提供了一種選 擇，而且還能顯示與眾不同的個性來。筆者現(xiàn)只知道大眾汽車公司 生產(chǎn)V5發(fā)動機，并廣泛裝在新甲殼蟲、高爾夫和寶來轎車上。據(jù)透露，大眾汽車公司還有V7、V11等非對稱式V型發(fā)動機,但筆者未見有關(guān)資料，不敢亂語。V

3、6發(fā)動機V6發(fā)動機的長度與直4相當，因此可以橫放在前輪驅(qū)動的轎 車上，從而使它的應(yīng)用范圍比直6較廣，現(xiàn)在中高級轎車上普遍采 用V6發(fā)動機，就像普通轎車上使用直 4 一樣常見。V6發(fā)動機的汽缸夾角一般為60度或90度。60度的夾角對V6的平衡性較好。使用V6發(fā)動機的轎車，機蓋下一般都是 滿當當”的，發(fā)動機 周圍空間緊張，要求設(shè)計師對發(fā)動機室空間要精打細算。V8發(fā)動機V8發(fā)動機應(yīng)是高級車的 標配”了。雖然V8發(fā)動機的性能極其 優(yōu)秀，但它的制造成本太高，重量太大，油耗極高，廠家一般不敢 輕易采用，只有在4升以上的車上才能見到V8的影子，國產(chǎn)車中 現(xiàn)只有大切諾基擁有V8發(fā)動機，即將投產(chǎn)的金杯通用豪放也

4、是由V8發(fā)動機提供動力。美國車比較喜歡V8，這與美國人的喜好及不 知柴米油鹽貴有關(guān)。V8發(fā)動機不論是放在前驅(qū)還是后驅(qū)車上，由于重量大，都容 易造成汽車重心前移，即頭重腳輕。因此，許多汽車制造商喜歡將V8用在四輪驅(qū)動的車上。采用90度的夾角，可使V8發(fā)動機獲得較佳的平衡性。V10發(fā)動機理論上講，V10發(fā)動機的平衡性不是特好，因此一般市售版汽車上很少采用V10發(fā)動機，要用也是在高性能的跑車上?，F(xiàn)在美 國的道奇蝰蛇一直使用V10發(fā)動機作為其動力源泉，后來又有保 時捷的Carrera GT跑車，大眾輝騰5升V10柴油車，即將投產(chǎn)的 蘭博基尼Gallardo也是采用V10發(fā)動機。最常見到V10發(fā)動機的地

5、方應(yīng)是F1賽車場，那里每輛車上裝 配的都是V10發(fā)動機。F1比賽規(guī)則規(guī)定，所有賽車的發(fā)動機排量 不能超過3升，當然車隊都想達到最高排量以獲得最大功率。如采 用V8，汽缸數(shù)較少，不利于提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，每個汽缸直徑也太 大，很難達到所要求的功率；如采用 V12，功率是提高了，但發(fā)動 機重量太大，整車性能又受到影響。綜合考慮，還是用 V10最合 適，凡正賽車追求的又不是平衡性，有點振動無所謂，只要發(fā)動機 功率強大即可。V12發(fā)動機在我看來，V12發(fā)動機的象征性意義要大于實用意義。使用12缸發(fā)動機的汽車，主要集中在歐洲，并以德國、英國的頂級豪華車和意大利頂級跑車為主。V12發(fā)動機工藝復雜,造價昂貴，重

6、量奇大，油耗高得你都找不到廠家提供的官方數(shù)據(jù)。也是，買這種車人怎會在乎其油耗高低!現(xiàn)在裝配V12發(fā)動機的豪華轎車有：奔馳旗艦S600、寶馬旗艦760Li、邁巴赫、勞斯萊斯新幻影；使用 V12發(fā)動機的跑車有法 拉利的456GT和ENZO、蘭博基尼的 魔鬼”和Murcielago、阿斯頓 馬丁的V12 Vanquish、布加迪的EB16-4、埃多尼斯的BEX38等。雖然V8在美國車上不少,但講究派頭、喜歡大氣、不知油貴的美國人對V12卻不感興趣。這并不是因為他們的性格發(fā)生改變,而是他們要玩就玩最大最好的,這才導致卡迪拉克V16發(fā)動機今年在美國底特律亮相。V16發(fā)動機2003年元月，美國通用汽車公司

7、在北美車展推出一款概念車凱迪拉克“16”這款不可思義的轎車以一臺 V16型發(fā)動機為 動力，發(fā)動機排量高達13.6升，能產(chǎn)生1000馬力的功率和1000 磅英尺的扭矩。在行駛中的大部分時間里，這臺 V16發(fā)動機只有一半的汽缸 工作，以減少燃料消耗。當需要增強功率時，如急加速或重載荷時, 另一半汽缸會自動、自然地工作，以滿足汽車對驅(qū)動力的需求。凱迪拉克在上世紀30年代制造出世界第一臺V16發(fā)動機，但 與現(xiàn)在的V16發(fā)動機決不可相提并論，那時的 V16發(fā)動機的排量 只有7.4升，最大功率才165馬力。h制恂ifiL扇TB,0 Uter-V12TOE-Motor畳出*ivm i“* V2B*f* *M

8、*I|*» 秤曲之就. h»h amg 芒'：；1H；* -xcmWUUI.M匚艮尺一口in匸R31二勢口日W12發(fā)動機歷史在汽車則歷史上曾經(jīng)已有過采用 W型設(shè)計發(fā)動機的例子。早 在20年代，就有人曾設(shè)計出了傳奇性的 淚滴”形汽車。該車的設(shè) 計者采用了 3怎排列6缸發(fā)動機。幾年之后又出現(xiàn)了以飛機用 W12 發(fā)動機為動力、排量達24L、功率為370kW的汽車。三人曾駕駛 這輛車創(chuàng)造了世界記錄。在70年前，即1931年秋季，霍希公司率先設(shè)計出了供成批生 產(chǎn)的12缸發(fā)動機，成為德國汽車發(fā)展史上的里程碑?；粝９竞髞沓蔀閵W迪品牌的淵源之一，它曾將一臺V12發(fā)動機安裝在敞篷

9、車里，該發(fā)動機與新型 W12 一樣，都是6L發(fā)動機。奧迪是當前采用雙V型或W型串聯(lián)配置12汽缸制造發(fā)動機 的廠商之一。W型發(fā)動機的設(shè)計原理具有非常顯著的特點：盡管 汽缸數(shù)量多、排量大，但是 W12新型發(fā)動機的體積卻與 V8型一 樣大，而比傳統(tǒng)的V12型要小得多。W12新型發(fā)動機的特點與以往技術(shù)相比，新型奧迪12缸發(fā)動機具有無法比擬的優(yōu)點。它結(jié)構(gòu)緊湊，動力強勁，而且重量很輕。由于這款發(fā)動機的長度僅 為513mm,而寬度為690mm,因此安裝在汽車前面，可與四輪驅(qū) 動系統(tǒng)組合在一起。然而，其他類型的 12缸發(fā)動機因體積較大, 只能與后輪驅(qū)動系統(tǒng)相匹配。因為在汽車前面的發(fā)動機下部沒有足 夠的空間容納

10、前輪驅(qū)動部件。新型W12發(fā)動機設(shè)計緊湊，再加上采用鋁合金等輕金屬材料,使這款12缸發(fā)動機具有另一個優(yōu)點，這就是重量很輕。奧迪A8L6.0 quattro轎車上因采用 W12發(fā)動機，整車重量隨之被空前地降 低到1980kg，低于所有其他車型。該車單位馬力需加速的重量僅 為4.7kg，這一數(shù)字堪與高性能跑車相競爭。與以往設(shè)計相比，這款發(fā)動機已算不上是經(jīng)典意義的W12型 發(fā)動機，因為它沒有采用三排式分離配置，而是將三根連桿安置在同一曲軸銷上。這種由奧迪與大眾公司聯(lián)合開發(fā)的新型12缸發(fā)動 機確實與眾不同。關(guān)注一下發(fā)動機的汽缸排列就會發(fā)現(xiàn)：該機器是由兩組超小型V6總成制成。每組都有六個汽缸、呈 15&#

11、176;角排列。這種偏置式排 列兼?zhèn)淞私?jīng)典的V6 4缸發(fā)動機的優(yōu)點，而其寬度和長度都縮減到 最小程度。將這兩排汽缸連接成72°的另一個優(yōu)點是發(fā)動機的高度顯著降 低，這意味著汽車的前端輪廓可以設(shè)計得很扁平， 而更富于流線感。還有一個優(yōu)點就是它為高級轎車帶來了獨特的動感， 這或許正是人 們最盼望的。W12發(fā)動機的核心部件是重量僅為 20.5kg的帶七個軸承的曲 軸傳動裝置。曲軸銷呈偏置式配置，可像 V6發(fā)動機一樣保持恒定的點火次序。這款發(fā)動機的整體剛性也非同尋常。 其優(yōu)秀的抗振性所帶來的舒適感甚至超過對12缸發(fā)動機的預(yù)期水平。干式潤滑系統(tǒng)為確保非凡性能，奧迪W12發(fā)動機采用干式潤滑系統(tǒng)。

12、干式潤滑系統(tǒng)最大的優(yōu)越性是:即使在高度側(cè)向加速的狀態(tài)下，也可以向發(fā)動機以最佳方式提供潤滑油。它與普通濕式潤滑系統(tǒng)不同，油 泵是從一個單獨的油箱向發(fā)動機提供潤滑油的。 這種方式比普通方 式更便于達到最佳化設(shè)計。奧迪W12發(fā)動機的潤滑油油箱位于右前大燈的后面，通過兩 根軟管與發(fā)動機連接。油泵由直接與曲軸相連的鏈條驅(qū)動。 發(fā)動機 左側(cè)的水冷卻系統(tǒng)可以確保潤滑油的充分冷卻。 這種系統(tǒng)很少應(yīng)用 在批量生產(chǎn)的轎車中，只可用于高級跑車中。優(yōu)化設(shè)計減少廢氣排放每排汽缸上的雙頂置式凸輪軸負責控制氣門動作。 凸輪軸由同 一鏈條驅(qū)動，通過低摩擦系數(shù)的輥式凸輪隨動件操作每個汽缸的兩 個進氣門和兩個排氣門。這一設(shè)計原理

13、有助于顯著降低油耗。 可變氣門正時裝置的調(diào)整范圍很寬，進氣門為52°排氣門為22°這意味著在整個發(fā)動機速度范圍內(nèi)都可實現(xiàn)最佳氣門開啟時刻，同時 也可以達到良好的怠速排放，減少未完全燃燒顆粒的排放，并在整 個速度范圍內(nèi)保持充分的扭矩。油氣的混合由Bosch Motronic ME7.1.1型電子順序燃油噴射系 統(tǒng)完成。該裝置包括電子氣門控制、熱膜式空氣流量計和可變空燃 比控制。4只爆震傳感器能精確測出產(chǎn)生爆震的汽缸。該發(fā)動機對廢氣排放的控制主要依靠安裝在發(fā)動機附近的4 個三元催化傳換器和安置在消音器內(nèi)的 2個主催化傳換器。8個可自動加熱的氧傳感器對排放的尾氣進行連續(xù)監(jiān)測。因此，功率如此 強大的發(fā)動機也可毫不費力地達到歐洲m號標準對尾氣排放的要 求。名副其實的12缸聲頻特征毫無疑問，12缸發(fā)動機的魅力很大程度上在于其特殊的聲學 品質(zhì)。為此，在開發(fā)過程中也非常注重這些特殊聲學要求。這一要求表現(xiàn)在怠速時應(yīng)具備卓越而異常低的振動品質(zhì)，尤其 是在部分負載加速過程和在恒定速度下應(yīng)具有非常低的噪音水平。同時，聲學工程師們?yōu)榘l(fā)動機處于部分負載加速的情況設(shè)計了極富 動感、強勁而又不失優(yōu)雅的聲頻模式。這種特征鮮明的聲頻設(shè)計將 最高的聲學品質(zhì)和熱烈的感情色彩融為一體， 成為顯示車輛優(yōu)秀總 體性能的典型特征。形成以上