涂裝技術(shù)培訓(xùn)

1、中國第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心中國第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTER中國第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心中國第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTER中國第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心中國第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTER汽車涂裝技術(shù)汽車涂裝技術(shù)汽車涂裝技術(shù)汽車涂裝技術(shù)第一章第一章 概述概述 汽車是現(xiàn)代化交通工具之一，其外表面90%以上是涂漆面。涂層質(zhì)量（外觀、鮮映性、光澤、顏色等）的優(yōu)劣是人們對汽

2、車質(zhì)量的直觀評價，因此它直接影響汽車的市場競爭能力。另外，涂裝也是提高汽車產(chǎn)品的耐腐蝕性和延長汽車使用壽命的主要措施之一。因此汽車制造行業(yè)越來越重視產(chǎn)品的涂裝，尤其是汽車車身的涂裝已成為汽車制造的最重要工藝過程之一。 汽車涂裝系指轎車、大客車、載重汽車、吉普車等各種類型汽車車身及零部件的涂裝裝飾，有時也包括部分農(nóng)機(jī)產(chǎn)品（如拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)等）和摩托車的涂裝。汽車涂裝技術(shù)汽車涂裝技術(shù)第一節(jié)第一節(jié) 涂裝的定義及功能涂裝的定義及功能 涂裝是指涂料涂布到清潔的（即經(jīng)過表面處理的）物面上干燥成膜的工藝。涂裝工藝一般由漆面表面處理（包括凈化表面和化學(xué)處理）、涂布和固化（包括烘干、干燥）這三大基本工序組成

3、。有時也將涂料在被涂物面擴(kuò)散開的操作成為涂裝，俗稱“涂漆”或“油漆”。已固化的涂料膜稱為涂膜或涂層。 涂裝有以下幾方面的功能：保護(hù)作用：保護(hù)被涂物，使其免受周圍介質(zhì)的浸蝕，防止腐蝕，抗老化和耐各種介質(zhì)的作用。如金屬或金屬制品，世界上每年因腐蝕造成損失可達(dá)鋼鐵產(chǎn)量的1/4 1/5，涂裝時最方便、最可行的防腐蝕方法之一。裝飾作用：涂裝可使被涂物具有色彩、光澤、鮮映性、平滑性、立體感和標(biāo)志等，給人以美的、舒適的感覺。特種功能：涂裝能調(diào)節(jié)熱、電等的傳導(dǎo)性，防止生物的附著（殺菌）、示溫，控制聲波的散發(fā)、反射和吸收、產(chǎn)生夜光燈。在美化的同時還起到色彩調(diào)節(jié)作用，能改善工廠、醫(yī)院、學(xué)校、船舶和車輛的內(nèi)部環(huán)境，

4、防止災(zāi)害和提高工作效率等。汽車涂裝技術(shù)汽車涂裝技術(shù)第二節(jié)第二節(jié) 我國汽車涂裝的現(xiàn)況及發(fā)展趨向我國汽車涂裝的現(xiàn)況及發(fā)展趨向一、現(xiàn)狀一、現(xiàn)狀 在改革開放30年中我國汽車工業(yè)超高速地發(fā)展，汽車產(chǎn)量由1977年的12.5萬輛增長到2007年的888.25萬輛，增長71倍，成為世界第三大汽車生產(chǎn)國和第二大汽車銷售市場，成為國民經(jīng)濟(jì)的真正的支柱產(chǎn)業(yè)。我國2008年汽車產(chǎn)銷量（含出口）達(dá)934.51萬輛和938.05萬輛。 2007年全球汽車產(chǎn)量超7310萬輛，其中，日本1159.63萬輛，美國1078.07萬輛、中國888.25萬輛、德國621.35萬輛，韓國408.63萬輛。 隨著我國轎車工業(yè)的突飛猛進(jìn)

5、，帶動我國汽車涂裝行業(yè)也得飛速發(fā)展，僅年產(chǎn)5萬輛以上的汽車車身涂裝線就有近百條（其中年產(chǎn)20萬輛以上10條、10-20萬輛44條，5-10萬輛32條，還有在建的和正在籌建 的車身涂裝生產(chǎn)線18條）。外飾塑料件涂裝和車架、車輪、底盤件、傳動軸、減震器等汽車零部件涂裝生產(chǎn)線也有上百條，我國的汽車涂裝工藝技術(shù)水平和涂裝質(zhì)量已與國際接軌，在環(huán)保、節(jié)能減排和資源利用率方面尚存在一定差距。汽車涂裝技術(shù)汽車涂裝技術(shù)二、發(fā)展趨向二、發(fā)展趨向 當(dāng)今汽車涂裝的核心課題是環(huán)境保護(hù)，節(jié)能省資源和在高質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低涂裝成本。在改進(jìn)現(xiàn)用涂裝材料和采用環(huán)保型涂料的基礎(chǔ)上，優(yōu)化（或簡化）涂裝工藝，依靠技術(shù)進(jìn)步，提高涂裝材料

6、的利用率、降低能耗；提高涂裝設(shè)備的可靠性和開動率及有效利用率，減少維修費(fèi)用；加強(qiáng)科學(xué)管理，降低勞動力成本；來降低單元成本（Cost per Unite，縮寫CPU，即每平方米涂裝面積成本或單臺車身的涂裝成本），并達(dá)到清潔生產(chǎn)的要求（環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)）。 涂裝工藝設(shè)計應(yīng)突出技術(shù)進(jìn)步，走專業(yè)化，經(jīng)濟(jì)規(guī)?；?，做好設(shè)計優(yōu)化，多方案比較，選擇“環(huán)保、可靠、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)”和“優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、低成本、少公害”等方面的最佳工藝方案和工藝平面布置圖。 涂裝工藝管理應(yīng)堅持科學(xué)管理，走專業(yè)化和社會化之路。如涂裝線工藝、材料管理委托材料供應(yīng)商或?qū)I(yè)公司來管理、又如環(huán)境清潔工作（含廢品分析）有專業(yè)公司來承包。 汽車涂裝的發(fā)展歷程

7、是：強(qiáng)化防銹技術(shù)措施（延長車身使用壽命），隨后提高外觀裝飾性（如鮮映性、耐酸雨性。抗劃傷性等），上世紀(jì)90年代削減VOC（揮發(fā)性有機(jī)化合物），現(xiàn)今世界上要求VOC、CO2、成本和品質(zhì)等四方面同時兼顧實(shí)現(xiàn)之。汽車涂裝技術(shù)汽車涂裝技術(shù)第三節(jié)第三節(jié) 汽車涂裝的目的及特點(diǎn)汽車涂裝的目的及特點(diǎn) 汽車涂裝的目的是使汽車具有優(yōu)良的耐腐蝕性和高裝飾性外觀、以延長使用壽命、提高其商品價值。汽車生產(chǎn)一般都是大量流水生產(chǎn)，在工業(yè)發(fā)達(dá)國家、一條涂裝線的年生產(chǎn)能力達(dá)幾十萬臺車身，甚至上百萬汽車零部件。汽車涂裝質(zhì)量要求很高，是工藝最現(xiàn)代的工業(yè)涂裝的典型代表之一，很多涂裝新品種的探索及開發(fā)是由汽車工業(yè)促進(jìn)的。綜上所述，可見

8、汽車涂裝具有下列特點(diǎn)。汽車涂裝屬于高級保護(hù)性涂裝，所得涂層必須具備的耐腐蝕性、耐候性和耐瀝青、油污、酸、堿、鳥糞等物質(zhì)的浸蝕作用。汽車屬戶外產(chǎn)品，因而要求汽車涂層適應(yīng)寒冷地區(qū)、是熱帶、工業(yè)地區(qū)和沿海等各種氣候條件；在國際市場上具有競爭能力的汽車適應(yīng)世界各地的氣候條件。汽車涂裝又屬中高級裝飾涂裝，必須進(jìn)行精心的涂裝設(shè)計和具備良好涂裝環(huán)境及條件，才能使涂層具有優(yōu)良的裝飾性。汽車涂裝是最典型的工業(yè)涂裝，除修補(bǔ)涂裝外，生產(chǎn)節(jié)奏一般為幾十秒至幾分鐘。為此，必須選用高效快速的漆前處理方法，涂漆方法，干燥方法，輸送方式和工藝裝備。汽車涂裝一般均系多層涂裝，因靠單層涂裝一般達(dá)不到上述優(yōu)良的保護(hù)性和裝飾性。例如

9、，轎車車身涂層是由底涂層、中間涂層、面漆層組成，涂層的厚度控制在100m左右。汽車涂裝技術(shù)汽車涂裝技術(shù)第四節(jié)第四節(jié) 涂裝的基本要素涂裝的基本要素 為使涂層滿足底材、被涂物的技術(shù)條件和使用環(huán)境所需的功能，保證涂裝質(zhì)量，獲得最佳的涂層，取得最大限度的經(jīng)濟(jì)效益，必須精心進(jìn)行涂裝工藝設(shè)計，掌握涂裝各要素。涂裝工程的關(guān)鍵，即直接影響涂層質(zhì)量的因素，是涂裝材料、涂裝工藝、涂裝工具及設(shè)備、涂裝作業(yè)人員的技能和涂裝工藝管理這幾個要素。 涂裝材料的質(zhì)量和作業(yè)配套性，是獲得優(yōu)質(zhì)涂層的基本條件。 涂裝工藝的合理性、先進(jìn)性，是獲得優(yōu)質(zhì)涂層的必要條件，是降低涂裝 生產(chǎn)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的先決條件。 涂裝工具及設(shè)備是提高

10、涂裝施工效率及自動化強(qiáng)度，減少人為因素對圖層質(zhì)量影響的主要手段，也是涂裝生產(chǎn)的必要條件。 涂裝作業(yè)人員的技能體現(xiàn)在噴涂操作及涂裝設(shè)備及工藝參數(shù)的控制方面。 涂裝工藝管理是保證涂裝工藝能得到正確施工必不可少的環(huán)節(jié)。 以上各要素不能有任何忽視，否則就不能達(dá)到優(yōu)質(zhì)涂裝的目的。汽車涂裝技術(shù)汽車涂裝技術(shù)第二章第二章 涂裝方法涂裝方法 涂裝方法是指將涂料均勻的涂布在被涂物表面上的工藝。隨著涂裝技術(shù)及涂料工業(yè)的進(jìn)步，涂裝方法不斷趨于完善，逐步向自動化、無污染和高效率化的方向發(fā)展。涂裝方法一覽表分類涂裝方法所用的主要工具和裝備手工工具涂裝刷涂揩涂輥刷涂氣溶膠噴涂刮涂各種刷子棉布包的棉花團(tuán)輥筒刷子氣溶膠漆罐刮刀

11、機(jī)動工具噴涂空氣噴涂高壓（低壓）無氣噴涂熱噴涂轉(zhuǎn)鼓涂裝各種噴槍、空壓機(jī)、輸漆裝置無氣噴涂裝置涂料較熱裝置，其它與上述兩者相同滾筒器械裝備涂裝抽涂（又稱擠壓涂）輥涂離心涂裝浸涂淋圖靜電涂裝：手提式或固定式自動涂裝：龍門式或機(jī)器人電泳涂裝：陽極或陰極化學(xué)泳涂粉末涂裝抽涂機(jī)輥涂機(jī)離心涂裝機(jī)浸涂設(shè)備淋圖設(shè)備靜電噴槍、靜電發(fā)生器自動涂裝機(jī)或機(jī)器人電泳涂裝設(shè)備化學(xué)泳涂設(shè)備各種粉末涂裝設(shè)備汽車涂裝技術(shù)汽車涂裝技術(shù)第三章第三章 漆前表面處理漆前表面處理 為了獲得優(yōu)質(zhì)涂層，在涂裝前對被涂物表面進(jìn)行一切的準(zhǔn)備工作，均稱為漆前表面處理。根據(jù)不同的目的的要求對被涂物表面進(jìn)行處理，從而改善所期望的特性，比如提高涂層的附

12、著力，改善表面的潤滑性以及改進(jìn)表面電性能等。第一節(jié) 脫脂在涂裝前洗凈被涂物表面上的油污的工序成為脫脂（除油）。一、油污的性質(zhì)和種類 在選擇除油方法和清洗劑時，首先要了解油污的性質(zhì)和種類，如果選擇不當(dāng)，將直接影響清洗效果。 1.油污的性質(zhì)： 物理性質(zhì)：是液態(tài)還是固態(tài)，它們的粘度和溶點(diǎn)。一般來說，清洗的難易程度與油污的粘度成正比，粘度越大，越難清洗。 化學(xué)性質(zhì)：對可皂化的動植物油要靠皂化、乳化和溶解作用來清洗。對不可皂化的礦物油、石蠟和凡士林等要靠化學(xué)反應(yīng)和較強(qiáng)的機(jī)械作用力。 油污的極性：極性油污能較強(qiáng)的吸附在金屬基體上，較非極性油污難以清洗。 其它：含有不飽和脂肪酸的液體油污，常因長期存放，氧化

13、聚合成薄膜，難以清洗。汽車涂裝技術(shù)汽車涂裝技術(shù) 2.油污的來源： 金屬原材料極其制品在加工和貯存過程中，由于防銹需要而帶來的防銹油、防銹酯等，這類油污主要是礦物油。 在機(jī)械加工過程和成型過程中帶來的潤滑油、拉延油、切削油、乳化液等屬于礦物油類的油污。潤滑脂、拋光膏等屬于動植物油類的油污。 在運(yùn)輸和傳送過程中帶來的油污、污跡。主要是輸送鏈掉落的石墨、二硫化鉬，以及拖帶上的灰塵、瀝青等污物。 二、脫脂方法 油污是金屬制件被涂物最常見的污物，要根據(jù)油污的性質(zhì)、污染程度，被清洗物的材質(zhì)及生產(chǎn)方式等選擇脫脂方法和脫脂材料。最常見的漆前脫脂方法，有清洗劑脫脂和有機(jī)溶劑脫脂。 清洗劑脫脂：在目前涂裝行業(yè)中，

14、最常見的脫脂劑是堿性清洗劑，其價格比較低廉，且使用方便，適合于流水作業(yè)，與其后的表調(diào)工序、磷化工序配套效果較佳?，F(xiàn)在液態(tài)清洗劑的應(yīng)用越來越多，這是因?yàn)橐簯B(tài)清洗劑使用方便，使用前不需溶解、攪拌，適合于采用自動計量技術(shù)，也減少了粉塵污染。有機(jī)溶劑脫脂：借助于有機(jī)溶劑對各種油污的溶解能力進(jìn)行除油的方法。此方法的特點(diǎn)是除油效率高，但不能洗掉無機(jī)鹽類和堿類。有機(jī)溶劑脫脂的最簡單形式是用手工擦拭，僅適用于小批量大工件的脫脂。汽車涂裝技術(shù)汽車涂裝技術(shù)第二節(jié) 除銹 汽車制造業(yè)除較多的使用冷軋鋼材外，還用較多的熱軋鋼板、鍛件和鑄件。這些板材在加工和儲運(yùn)過程中難免產(chǎn)生銹蝕，在涂裝之前必須把銹和氧化皮除去，不然會影

15、響漆膜的附著力、裝飾性和使用壽命，造成經(jīng)濟(jì)損失。 除銹的方法有機(jī)械除銹如手工打磨和機(jī)械打磨、噴（拋）丸和化學(xué)除銹。 一、機(jī)械除銹方法 對于小批量生產(chǎn)或間歇生產(chǎn)方式，常采用機(jī)械除銹的方法，這種方法勞動強(qiáng)度大，作業(yè)環(huán)境惡劣。 手工除銹：手工除銹常用的工具有榔頭、鏟刀、刮刀、鋼絲刷、銼和紗布等。除銹后用吸塵器、清潔干燥的壓縮空氣或清潔的刷子清理表面。清理后第一道漆應(yīng)盡快涂上。以免二次返銹。 借助風(fēng)動或電動工具除銹 噴丸（砂）除銹：噴丸除銹是利用壓縮空氣將鐵丸（砂）推進(jìn)，從噴嘴噴出后沖擊鋼材表面的鐵銹、氧化皮和其它污物，從而達(dá)到除銹清理的目的。噴丸（砂）除銹方法較手工除銹和機(jī)動除銹大大提高了除銹質(zhì)量和

16、工作效率，降低了勞動強(qiáng)度，對剛才表面也能起到強(qiáng)化作用，噴丸后的剛才表面形成一定的粗糙度，有利于漆膜的附著。噴丸和拋丸除銹一般適用于鑄件或厚板材工件的除銹。 二、化學(xué)除銹 對于金屬制件，理想的化學(xué)除銹是酸洗，先通過外層氧化膜溶解，使氧化膜產(chǎn)生紋理缺陷，酸液通過缺陷向內(nèi)層滲透，進(jìn)入到金屬底材和氧化膜的界面，酸液和金屬反應(yīng)很快，產(chǎn)生的氣體對氧化膜機(jī)械剝離，使氧化膜產(chǎn)生松動，最終靠酸液溶解和機(jī)械剝離作用，起到除銹的目的。 為改善酸洗處理過程，縮短酸洗時間，提高酸洗質(zhì)量，防止產(chǎn)生過度腐蝕、氫脆及減少酸霧的形成，可在酸液中加入各種助劑，如緩蝕劑、消泡劑、酸霧抑制劑等。 最常見的酸洗工藝如下： 脫脂-熱水洗

17、-酸洗-水洗-中和-水洗 汽車涂裝技術(shù)汽車涂裝技術(shù)第三節(jié) 磷化處理 磷化是一種化學(xué)與電化學(xué)反應(yīng)形成磷酸鹽化學(xué)轉(zhuǎn)化膜的過程，所形成的磷酸鹽轉(zhuǎn)化膜稱之為磷化膜。磷化的目的主要是：給基體金屬提供保護(hù)，在一定程度上防止金屬被腐蝕；用于涂漆前打底，提高漆膜層的附著力與防腐蝕能力；在金屬冷加工工藝中起減摩潤滑使用。 一、磷化分類 1、按磷化處理溫度分類 （1）高溫型，8090處理 （2）中溫型，50-75處理 （3）低溫型，30-50 節(jié)省能源，使用方便。2、按磷化液成分分類（1）鋅系磷化（2）鋅鈣系磷化（3）鐵系磷化（4）錳系磷化（5）復(fù)合磷化 磷化液由鋅、鐵、鈣、鎳、錳等元素組成。3、按磷化處理方法分

18、類（1）化學(xué)磷化，將工件浸入磷化液中，依靠化學(xué)反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)磷化，目前應(yīng)用廣泛。（2）電化學(xué)磷化，在磷化液中，工件接正極，鋼鐵接負(fù)極進(jìn)行磷化。4、按磷化膜質(zhì)量分類（1）重量級（厚膜磷化） 膜重7.5 g/m2以上。（2）次重量級（中膜磷化）膜重4.6-7.5 g/m2。（3）輕量級（薄膜磷化）膜重1.1-4.5 g/m2。（4）次輕量級（特薄膜磷化）膜重0.2-1.0 g/m2。汽車涂裝技術(shù)汽車涂裝技術(shù)5、按施工方法分類（1）浸漬磷化適用于高、中、低溫磷化 特點(diǎn)：設(shè)備簡單，僅需加熱槽和相應(yīng)加熱設(shè)備及除渣設(shè)備，最好用不銹鋼或橡膠襯里的槽子。（2）噴淋磷化適用于中、低溫磷化工藝，可處理大面積工件，如汽

19、車、冰箱、洗衣機(jī)殼體。特點(diǎn)：處理時間短，成膜反應(yīng)速度快，生產(chǎn)效率高，且這種方法獲得的磷化膜結(jié)晶致密、均勻、膜薄、耐蝕性好。（3）刷涂磷化上述兩種方法無法實(shí)施時，采用本法，在常溫下操作，易涂刷，可除銹蝕，磷化后工件自然干燥，防銹性能好，但磷化效果不如前兩種。三、磷化作用及用途1、涂裝用磷化作用（1）涂裝前磷化的作用增強(qiáng)涂裝膜層（如涂料涂層）與工件間結(jié)合力。提高涂裝后工件表面涂層的耐蝕性。提高裝飾性。（2）非涂裝磷化的作用提高工件的耐磨性。令工件在機(jī)加工過程中具有潤滑性。提高工件的耐蝕性。汽車涂裝技術(shù)汽車涂裝技術(shù)第四節(jié) 鈍化處理 磷化后進(jìn)行鈍化處理能改善磷化膜與電泳涂膜的配套性，進(jìn)一步提高磷化膜的

20、耐蝕性（約能提高10%左右）。一般采用六價鉻鈍化濃度鉻酐（0.1-2）g/L，常溫處理（0.5-1）min。歐美汽車廠仍堅持要鉻鈍化（現(xiàn)已開發(fā)無鉻鈍化劑），基于六價鉻劇毒，涂裝公害嚴(yán)重，日本、韓國則在提高磷化膜P比的基礎(chǔ)上已取消了鈍化工序，靠表面調(diào)整劑和磷化藥劑本身的特性來彌補(bǔ)不用鈍化處理的缺陷。結(jié)合我國國情普通鋼板在采用三元低鋅磷化液進(jìn)行磷化后可不進(jìn)行鈍化處理。在采用高鋅磷化液或鍍鋅鋼板磷化后進(jìn)行鈍化處理，以提高與電泳涂裝的配套性和涂層的耐蝕性、附著力。汽車涂裝技術(shù)汽車涂裝技術(shù)第四章 電泳涂裝工藝 汽車車身涂底漆在汽車工業(yè)100多年歷史中經(jīng)歷了噴涂、浸涂和電泳涂裝三個階段。當(dāng)初采用噴涂法時車

21、身內(nèi)腔和縫隙間表面噴涂不到，而裸露，金屬腐蝕從里向外爛，在高溫高濕氣候條件下使用1-2年，產(chǎn)生穿孔腐蝕。二次世界大戰(zhàn)后采用浸涂法，開發(fā)采用轉(zhuǎn)動浸涂法和拖式浸涂法，仍采用有機(jī)溶劑型涂料，在車身的耐蝕性方面有所提高;存在的問題，縫隙間有“溶落”現(xiàn)象，大槽浸漆火災(zāi)危險性大。因此，設(shè)法開發(fā)采用水性浸用涂料和探索新的涂裝方法。 電泳涂漆法在汽車涂裝中獲得應(yīng)用始于上世紀(jì)的60年代初，它是在汽車工業(yè)中普及和技術(shù)更新最快的車身涂底漆方法。尤其是1977年以來形成陰極電泳涂裝法替代陽極電泳涂裝之勢。在汽車市場上形成未采用陰極電泳的轎車失去競爭力的局面。陰極電泳涂裝工藝經(jīng)20多年的不斷完善，已成為最成熟的汽車車身

22、、車輪和車架等涂底漆（或底面合一涂層）的先進(jìn)技術(shù)之一，對汽車車身而言，至今尚無替代它的更先進(jìn)的涂底漆的方法。 我國汽車工業(yè)自上世紀(jì)60年代末開始采用陽極電泳法泳涂汽車復(fù)蓋件和駕駛室，在第六個五年計劃時期從英國引進(jìn)的三條車身陰極電泳涂裝線和從日本、奧地利引進(jìn)陰極電泳涂料，于1986年7月后相繼投產(chǎn)，至今國產(chǎn)汽車車身已有95%以上采用陰極電泳涂裝法涂底漆。汽車涂裝技術(shù)汽車涂裝技術(shù)第四章 電泳涂裝工藝 一、電泳涂裝簡介 電泳涂裝是一種特殊的涂膜形成方法，僅適用于與一般涂料不同的電泳涂裝專用的（水性水溶性或水乳液）涂料（簡稱電泳涂料）。 它是將具有導(dǎo)電性的被涂物浸漬在裝滿水稀釋的、濃度比較低的電泳涂料

23、槽液中作為陽極（或陰極）、在槽中另設(shè)置與其相對應(yīng)的陰極（或陽極），在兩極間通直流電一定時間，在被涂物上析出均一、水不溶的涂膜的一種涂裝方法。根據(jù)被涂物的極性和電泳涂料的種類，電泳涂裝法可分為兩種。陽極電泳涂裝：被涂物為陽極，所采用的電泳涂料是陰離子型（帶負(fù)電荷）。陰極電泳涂裝：被涂物為陰極，所采用的電泳涂料是陽離子型（帶正電荷）。電泳涂裝在英語中簡稱ED(Electro-Depositon)，AED（陽極電泳涂裝）、CED（陰極電泳涂裝）。 電泳涂裝過程伴隨電泳、電沉積、電解、電滲等四種化學(xué)物理作用的組合，而形成涂膜。汽車涂裝技術(shù)汽車涂裝技術(shù) 二、電泳涂裝的特征及優(yōu)點(diǎn) 1、電泳涂裝的主要特征

24、電泳涂料在水中能完全溶解和乳化，配制成的槽液粘度很低，與水差不多。很易浸透入浸在槽液中的車身（被涂物）的袋狀構(gòu)造部及縫隙中。 電泳槽液具有高的導(dǎo)電性，涂料粒子能活潑泳動，而沉積到被涂物上濕涂膜的導(dǎo)電性小，隨濕涂膜增厚其電阻增大，達(dá)到一定電阻值時，就不再電沉積上去；基于這兩點(diǎn)，電泳涂裝具有良好的泳透性，生成比較均一的涂膜。 槽液的固體含量低，粘度小，被車身帶出槽外涂料少，且可用超濾（UF）裝置和反滲透（RO）裝置回收利用。 涂膜的附著力強(qiáng)，防銹力高（20 m厚的陽極電泳涂膜的耐鹽霧腐蝕性300h以上，陰極電泳涂膜1000h以上）。 電泳槽液的溶劑（水溶性溶劑）含量少，用噴燈點(diǎn)火都燒不起來，可少擔(dān)

25、心現(xiàn)場火災(zāi)和爆炸。 2、電泳涂裝局限性 僅適用于具有導(dǎo)電性的被涂物涂底漆。如木材、塑料、布等無導(dǎo)電性的物件不能采用這種涂裝方法； 由多種金屬組合成的被涂物，如電泳特性不一樣，也不宜采用電泳涂裝工藝； 不能耐高溫（165-185）的被涂物，也不能采用電泳涂裝工藝。近幾年在國外已開發(fā)成功在120、150下烘干的電泳涂料； 對顏色有限定要求的涂裝不宜采用電泳涂裝，變化涂膜的顏色須分槽涂裝； 對小批量生產(chǎn)場合（槽液更新期超過6個月）也不宜推薦采用電泳涂裝，因槽液的更新速度太慢，槽液中的樹脂老化和溶劑組成的變動大，而使槽液不穩(wěn)定。汽車涂裝技術(shù)汽車涂裝技術(shù)項(xiàng)目內(nèi)容1.涂底漆工序可實(shí)現(xiàn)完全自動化，無人化。從

26、漆前處理到電泳底漆烘干有可能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線化，適用于大量流水連續(xù)生產(chǎn)。2.可得到均一的膜厚依靠調(diào)整電量容易得到均一目標(biāo)的膜厚?？窟x擇電泳漆的品種和調(diào)整泳涂工藝參數(shù)，膜厚可控制在10-35m范圍內(nèi)工件間和不同日期所沉積的漆膜（膜厚及性能）能重現(xiàn)與浸法不同，在烘干時縫隙間的涂膜不產(chǎn)生“溶落”現(xiàn)象3.泳透（力）性好，提高工件內(nèi)腔的防腐性，尤其陰極電泳涂膜的耐腐蝕性好使噴涂、浸涂等涂裝法涂裝不到的部位和涂料難進(jìn)入的部位也能涂上漆，且縫隙間的涂膜在烘干時不會被蒸汽洗掉，因而使工件的內(nèi)腔、焊縫、邊緣等處的耐腐蝕性顯著提高陰極電泳漆膜的耐鹽霧性在500h以上，高達(dá)1000多h4.涂料的利用率高與噴涂法等相比，涂

27、料的有效利用率可高于95%槽內(nèi)涂料是低固體份的水稀釋液，粘度小，帶出槽外的少泳涂的濕漆膜是水不溶性的，電泳后可采用UF液封閉水洗回收帶出槽的漆液5.安全性比較高，是低公害涂裝（涂料），無火災(zāi)危險性。與其他水溶性涂料相比，溶劑含量少且因低濃度，無火災(zāi)危險涂料回收好，溶劑含量又低，對水質(zhì)和大氣污染少，電泳涂料屬低公害涂料采用UF和RO裝置，實(shí)現(xiàn)電泳后的全封閉水洗，可大大減少廢水處理量6.電泳涂膜的外觀好，烘干時有較好的展平性。電泳涂裝所得涂膜的含水量少，溶劑含量也少，在烘干過程中不會象其他涂料那樣產(chǎn)生流痕、溶落、積漆等弊病電泳水洗后的涂膜是干的，甚至手摸也不粘手。晾干時間可短，可直接進(jìn)入高溫烘干。

28、 3、電泳涂裝法的優(yōu)點(diǎn)汽車涂裝技術(shù)汽車涂裝技術(shù)設(shè)備、裝置名稱功能、作用備注1.電泳槽（主槽）存裝電泳槽液，被涂物（車身）在其中進(jìn)行電泳涂裝。分為主槽和輔槽，槽液由出槽部溢流到輔槽。2.槽液循環(huán)攪拌系統(tǒng)用設(shè)置在槽底部槽液循環(huán)噴管將槽液吹出，進(jìn)行槽內(nèi)攪拌。保持槽內(nèi)涂料均一，防止顏料的沉淀。冷卻發(fā)熱的涂裝面，除去擴(kuò)散的電解氣泡。由循環(huán)泵、槽內(nèi)配管、吹出噴嘴等組成。槽內(nèi)配管、噴嘴使用塑料制品，槽外配管使用不銹鋼材，以防止電蝕。3.過濾裝置粗過濾器：濾掉落入槽內(nèi)的異物，保護(hù)循環(huán)泵。精密過濾器：除掉槽液中的塵埃、顆粒。降低車身表面的涂膜塵埃、顆粒弊病。多用金屬綱狀類型。多用纖維制的、透過面積大的筒狀卷式或

29、袋式。4.熱交換器交換掉電涂裝電能和泵工作的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成的熱量，確保槽液溫度穩(wěn)定（281）。熱交換器裝在槽液循環(huán)管路中，采用不銹鋼制板式換熱器。5.電極和極液循環(huán)系統(tǒng)作為陰極電泳的陽極除去電泳產(chǎn)生的剩余中和酸，保持中和濃度穩(wěn)定。達(dá)到電泳涂裝和維持槽內(nèi)酸濃度 的目的。電極有隔膜電極和裸電極兩種。電極用耐酸不銹鋼（SUS316等）。6.直流電源1)(+)極 2）（-）極產(chǎn)生直流的整流器供電泳涂裝電流。陰極電泳場合車身作為（-）極，通過絕緣的匯流排和掛架側(cè)的導(dǎo)線通電。在連續(xù)式生產(chǎn)場合，須大容量的電源。7.備用槽（置換槽）供定期清掃和維修時空出電泳槽，臨時保管槽液用。為防止槽液沉淀和劣化，也需循環(huán)攪拌

30、。8.電泳涂裝室 保護(hù)電泳槽，防觸電，防溶劑蒸氣擴(kuò)散。設(shè)有排風(fēng)換氣系統(tǒng)。9.電泳后清洗設(shè)備除去附著在車體上的浮漆，回收涂料，提高涂膜外觀質(zhì)量。采用UF液噴洗和浸洗，逆工序回入主槽。10.超濾（UF）裝置提供電泳后清洗液，回收涂料除去槽液內(nèi)的雜質(zhì)離子，降低槽液電導(dǎo)。采用ED-RO裝置凈化UF液替代純水，實(shí)現(xiàn)全封閉情況。 三、電泳涂裝設(shè)備和和付帶裝置的功能 電泳涂裝設(shè)備以電泳槽為中心還配備多種付帶裝置，它們都對生產(chǎn)性、質(zhì)量、環(huán)境和成本有影響，因此要求電泳涂裝設(shè)備應(yīng)具很高的功能。電泳涂裝設(shè)備是投資較大技術(shù)要求較高、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜的涂裝設(shè)備。 電泳設(shè)備和付帶裝置的功能電泳設(shè)備和付帶裝置的功能汽車涂裝技術(shù)汽

31、車涂裝技術(shù)第五章第五章 密封、車底涂料涂裝工藝（密封、車底涂料涂裝工藝（PVCPVC涂裝線）涂裝線） 為保護(hù)車體鋼板不僅采用磷化膜，電泳底漆、中涂和面漆等涂層，還采用密封材料和車底涂料，它們都必須具有強(qiáng)的結(jié)合力（附著力），所以有人稱汽車涂裝技術(shù)為粘接技術(shù)。 密封車底涂料涂裝線布置在電泳底漆烘干后，涂中涂線之前，現(xiàn)今密封和車底涂料都采用PVC系列材料，故該線又簡稱為PVC涂裝線。PVC涂裝線一般由涂密封膠、噴涂車底涂料，裝貼防聲阻尼片和預(yù)烘干等工藝組成。第一節(jié) 涂密封膠 為使汽車車身具有很好的密封性（水密封、機(jī)械密封性）、防銹性、耐久性和舒適性（居住性），構(gòu)成車身的壁板的接合面上都需涂密封材料。

32、它們使用在發(fā)動機(jī)室，發(fā)動機(jī)蓋、門、行李箱等板接合部位。 涂密封膠工藝又可分為細(xì)密封、粗密封工序。細(xì)密封工序系指車身外表面（如流水槽）門框和門蓋的密封工序，要求有一定的裝飾性，涂布后尚需修飾一下，工序布置在車底涂料噴涂后，粗密封工序系指車底下表面和車身內(nèi)搭接面的密封，一般布置在車底涂料噴涂前進(jìn)行。 車身密封材料，從物理機(jī)械性能，作業(yè)性、經(jīng)濟(jì)性，勞動安全衛(wèi)生等觀點(diǎn)來評價，聚氯乙烯塑料溶膠系是主流。因它制造容易價格便宜，涂裝作業(yè)性好（好施工），現(xiàn)今大量使用其作為密封材料。汽車涂裝技術(shù)汽車涂裝技術(shù)第二節(jié) 車底涂層涂裝 汽車的下部涂膜被飛石等擊傷的多。涂膜擊傷，露出鋼板，短期間就生銹，車體下部涂裝車底涂

33、層（Under coat）是來防止飛石等擊傷的防護(hù)涂層材料。還有，車底涂層材料也具有車體板的防振防聲和防銹等功能的材料。車底涂層的涂裝工序布置在電泳涂裝和中涂涂裝工序之間進(jìn)行。 車底涂裝一般在汽車輪胎罩下表面、車底板下表面、下縱梁等部位。這些部位受飛石等崩傷嚴(yán)重，特別應(yīng)是能充分吸收飛石能量，耐摩性又優(yōu)良的材料，且要有充分的膜厚。這些部位是車體板接合部分多，通常是搭接部涂密封膠后再涂車底涂料，也有僅涂車底涂料，搭接部位不涂密封膠。 PVC系車身密封膠和PVC車底涂料兩者在材料組成、特性方面幾乎相同，關(guān)于涂膜物理性能，車身密封膠的斷裂接著強(qiáng)度，抗拉強(qiáng)度、伸長率等高，車底涂層的耐摩耗性、耐崩裂性能優(yōu)

34、。還有，車身密封膠一般是手工涂布作業(yè)，要求筆刷涂和外觀修飾的作業(yè)性良好;車底涂料要求噴涂作業(yè)性良好。 汽車涂裝技術(shù)汽車涂裝技術(shù)第三節(jié) 防聲、防震材料及裝貼 人們乘坐汽車的舒適感和汽車產(chǎn)生的噪音，影響城市的安寧是汽車設(shè)計，制造者應(yīng)重視的問題，法規(guī)要求轎車的噪音值應(yīng)在78dB以下（車內(nèi)肅靜），載重汽車和大客車應(yīng)在86dB以下。采用防聲（隔音）、防震（阻尼）、吸音等措施來消除或減低車身內(nèi)、外的噪音是汽車符合法規(guī)的要求，提高轎車舒適性的必不可少的手段。 汽車的聲音發(fā)生源有自身產(chǎn)生的（發(fā)動機(jī)音、進(jìn)排氣音、驅(qū)動系統(tǒng)的齒輪音等）和行走時產(chǎn)生的（車輪走行與路面的振動音，車體振動音、刮風(fēng)音等）。汽車在高速行走時

35、產(chǎn)生的音響更大，在高速道路上走行時速80Km以上產(chǎn)生的音響約為街道上走行時速40Km以下的三倍。汽車用的主防聲材料（部件）按其功能可分為以下四種： 防震（阻尼）材料：具有能吸收車身板受發(fā)動機(jī)及路面的強(qiáng)制力的作用產(chǎn)生的振動能量，從而降低放射音的材料（部件）。 隔音（遮音）材料：能降低在車身內(nèi)、外放射的空氣傳播音和由車身板機(jī)械振動，從其表面放射出的噪音的材料（制品）。 吸音材料（部件）：能降低車身內(nèi)、發(fā)動機(jī)室內(nèi)的反射音，從而降低車內(nèi)、外噪音的部件。 復(fù)合成型防聲材料：如玻璃絨、PVC、聚氨酯等的成型品。汽車涂裝技術(shù)汽車涂裝技術(shù)第六章 中涂及面漆涂裝第一節(jié) 中涂涂裝一、中涂涂裝的目的和中涂涂膜的功能

36、 汽車車身的涂裝，除部分載重汽車（商用車）外，都是三涂層的涂裝體系（涂底漆（電泳涂裝）+涂中涂+涂面漆）。汽車中涂涂裝的目的是底漆、面漆涂膜的保護(hù)和“裝飾”。 中涂涂膜介于陰極電泳涂膜和面漆涂膜之間，要求它具有與電泳底漆涂膜和面漆涂膜的附著結(jié)合力，耐崩裂性能，耐候性，底漆遮蓋性，高級外觀等功能。二、中涂的涂裝工藝 中涂涂裝一般是布置在PVC密封膠、車底涂料和防聲、防震片預(yù)烘干后進(jìn)行?，F(xiàn)今為節(jié)能有的生產(chǎn)線省略PVC涂料的預(yù)烘干工序，即PVC密封膠和車底涂料與中涂一起烘干。中涂涂裝線一般是由底漆打磨間，擦凈間，噴漆室，晾干室，烘干室和強(qiáng)冷室等組成。中涂涂裝是在一個大型噴漆室中按“濕碰濕”工藝進(jìn)行涂

37、裝，并且要在車身的各部位噴涂相應(yīng)的多種涂料。 中涂涂裝一般都采用手工噴漆和杯式自動靜電涂裝相結(jié)合的方法，干涂膜厚度厚度為3540。最現(xiàn)代化的中涂涂裝采用機(jī)械手自動靜電涂裝，實(shí)現(xiàn)了無人的全自動化的噴涂作業(yè)。我國和日本的載重汽車車身一般不采用中涂層，在歐美采用中涂（即三涂層體系），近年來國內(nèi)載重汽車有轎車化的傾向，也采用中涂，提高外觀裝飾性，增強(qiáng)市場競爭力。汽車涂裝技術(shù)汽車涂裝技術(shù)第二節(jié) 面漆涂裝 在汽車市場上要求汽車涂裝與發(fā)動機(jī)、傳動加速系統(tǒng)同樣高的品質(zhì)，它是給買主第一直觀評價認(rèn)識。特別是車體外觀品質(zhì)，在世界各種環(huán)境下使用10年以上不生銹和不產(chǎn)生涂膜劣化，必須繼續(xù)維持其光澤和色彩。它的膜厚，從前

38、處理到面漆總共僅有100150um的膜厚。 而漆涂裝是汽車車身涂裝的最終工藝，它應(yīng)是能最大限度發(fā)揮新開發(fā)涂料的功能，且形成涂膜的涂裝技術(shù)和發(fā)色技術(shù)，也可認(rèn)為是涂裝技術(shù)集大成的工序。一、面漆涂裝的目的 面漆涂裝的目的是車體外板的裝飾和保護(hù) 1、關(guān)于裝飾 通過面漆涂裝來化妝汽車，最大限度地表現(xiàn)車體的設(shè)計構(gòu)思，實(shí)現(xiàn)顏色設(shè)計的各種各樣的色彩和圖案，大幅度地提高汽車的商品價值。 關(guān)于汽車涂裝的顏色：當(dāng)初以公家用車和載重汽車為主的我國汽車市場汽車的顏色單調(diào)（以黑、白、綠、蘭色的本色為主），在近年來隨著轎車工業(yè)與國際接軌，淺色調(diào)的顏色增多，同時金屬閃光色和珠光色也急速普及。隨轎車進(jìn)入家庭，顧客多樣化，汽車色

39、彩向個性化發(fā)展，不僅各種閃光色增多，為適應(yīng)顧客的要求，涂料廠和汽車廠將要推出自然界都不存在的顏色。因此，也可稱汽車的最終涂裝的面漆涂裝是最終的發(fā)色技術(shù)。汽車涂裝技術(shù)汽車涂裝技術(shù) 2、關(guān)于保護(hù) 面漆涂裝兼?zhèn)溆袑Φ淄繉樱ㄖ型繉雍碗娪就磕ぃ┖兔嫫嵬繉幼陨淼谋Ｗo(hù)作用。 對底層涂膜的保護(hù)系指防止紫外線透過和水透過，而現(xiàn)今隨著中涂涂膜的功能提高，分擔(dān)了面漆涂層的部分保護(hù)作用，面漆涂膜自身的保護(hù)成為主題，面漆涂膜需要具有“保色性”、“耐候性”、“耐污染性”、“耐酸雨性”和“抗劃傷性”等高功能性，才能保護(hù)自身。只有開發(fā)采用具有上述高功能的面漆涂料，才能伴隨有涂膜的高耐久性（耐退色性、耐涂膜老化性等）。 二、面

40、漆涂裝工藝 隨著涂料的發(fā)展，節(jié)能、簡化工藝的“濕碰濕”（Wet on Wet）面漆涂裝工藝，在汽車涂裝領(lǐng)域獲得普遍采用。“濕碰濕”面漆涂裝工藝是涂第一道面漆后僅晾干數(shù)分鐘，在涂膜尚濕的情況下就涂第二道面漆，然后幾道面漆一起烘干。 汽車面漆的顏色一般可分為本色和金屬閃光色（金屬閃光色和珠光色）兩大類。雖都可采用噴涂法涂布，但它們的涂裝工藝方法稍有差別。 面漆涂裝的工藝方法可分為： 單一涂層的工藝方法，即整個面漆涂層為單一色； 雙涂層的工藝方法，即底色漆層，加罩光清漆層； 三涂層的工藝方法，即封底色層，加底色漆層，再加罩光清漆層。 其中除封底色層有在中涂線上涂布外，其他涂層均采用“濕碰濕”工藝涂裝

41、，隨后一起烘干。 汽車涂裝技術(shù)汽車涂裝技術(shù) 本色汽車面漆一般均采用單一涂層涂裝法，“濕碰濕”兩道同色面漆。金屬色面漆在采用單一涂層涂裝工藝場合，光澤閃光效果和外觀裝飾性較差，在汽車涂裝工藝中已不采用。金屬閃光色面漆現(xiàn)今都采用雙涂層工藝方法（底色漆+罩光）；為提高外觀裝飾性，本色面漆，也有采用雙涂層面漆涂裝工藝方法的傾向?；谥楣馍恼谏w力差，在涂底色漆之前需在中涂層涂一道封底涂層，故可稱為三涂層面漆涂裝工藝。 面漆涂層的厚度與工藝要求的面漆外觀裝飾性（如豐滿度、鮮映性），面漆的遮蓋力和涂裝性等有關(guān)。外觀裝飾性要求高的場合，面漆層涂得厚，遮蓋力低的白色面漆涂膜厚度達(dá)100m左右。 一般控制面漆涂

42、層的膜厚如下： 本色面漆、罩光清漆層膜為405m。 金屬閃光色底色漆膜厚為1520m（一般偏薄，且要均勻以防發(fā)花）；珠光色底色漆膜厚為2030m。 封底色層膜厚為2040m（封底色一般為白色和灰系列）。 粉末清漆罩光膜厚為65m（誤差+7um）。 三、中涂、面漆的噴涂環(huán)境 噴涂工序必須在高清潔度的噴漆室中進(jìn)行。它是汽車車身涂裝車間清潔度要求最高的工位，噴涂環(huán)境的清潔度是影響涂裝一次合格率的最關(guān)鍵因素之一。為確保涂層無垃圾、顆粒和具有良好的展平性，噴漆室系統(tǒng)的環(huán)境應(yīng)達(dá)到以下條件：塵埃的許可程度，塵埃粒子的大小為5m以下，粒子數(shù)為100個/cm3，塵埃量1.5mg/m3以下。室內(nèi)氣溫2025；相對

43、濕度60%70%；垂直風(fēng)速：手工噴涂工位0.45m/s；自動靜電噴漆工位0.3m/s左右；室內(nèi)工位照明800Lx以上。 汽車涂裝技術(shù)汽車涂裝技術(shù)第三節(jié)、靜電噴涂技術(shù) 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，2530萬臺轎車車身經(jīng)濟(jì)規(guī)模（生產(chǎn)節(jié)拍為0.751.0min/臺）涂裝車間的誕生，一般它是由一條前處理、陰極電泳線、中涂線和二條PVC線、面漆線組成。前處理和陰極電泳線設(shè)備已能適應(yīng)年產(chǎn)30萬臺車身的自動化和機(jī)械化的要求，（生產(chǎn)線的鏈速達(dá)67m/min）。中涂、面漆線是采用噴涂技術(shù)，這樣高的鏈速，使手工操作已難于適應(yīng)，無法確保質(zhì)量的穩(wěn)定。 在近30年中隨靜電涂裝技術(shù)和計算機(jī)控制技術(shù)的進(jìn)步，采用高轉(zhuǎn)速杯式自動靜電噴

44、涂機(jī)、和機(jī)械手噴涂機(jī)替代手工噴涂和一般轉(zhuǎn)速杯式靜電噴涂機(jī)，實(shí)現(xiàn)了中涂和面漆噴涂的全自動化或基本自動化（系指95%以上的車身外表面實(shí)現(xiàn)自動靜電噴涂，內(nèi)表面和局部外表面仍用手工噴涂）。自上世紀(jì)90年代我國引進(jìn)或新建的產(chǎn)量在10萬臺以上中涂、面漆涂裝線大都采用了自動靜電噴涂。 靜電噴涂（ESTA）已成為當(dāng)今汽車車身中涂、面漆涂裝工藝的主流技術(shù)。具有以下優(yōu)點(diǎn)：裝飾性好，質(zhì)量穩(wěn)定涂著效率高，節(jié)省涂料節(jié)能省力，環(huán)保效果好顯著提高車身涂裝線的生產(chǎn)效率汽車涂裝技術(shù)汽車涂裝技術(shù)第四節(jié) 涂面漆后的后處理涂裝工藝 面漆噴涂后經(jīng)晾干、烘干、冷卻進(jìn)入最終質(zhì)量檢查工序，按產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)條件檢查驗(yàn)收。分合格品、經(jīng)補(bǔ)修飾后合

45、格品和需大返修的不合格品。并統(tǒng)計一次合格率（嚴(yán)格的只算合格品，一般也包括經(jīng)小修飾后的合格品）。合格品按需進(jìn)行以下后處理工序。一、拋光蠟 拋光是使面漆涂層具有柔和、穩(wěn)定的光澤，使漆面更加平滑，這是提高涂層裝飾性的種手段，一般僅在對裝飾性要求高的高級產(chǎn)品的涂裝工藝中采用。為達(dá)到漆面清晰如鏡的效果，在拋光后還要進(jìn)行打蠟，同時對涂膜也起保護(hù)作用，因此打蠟也是維護(hù)涂層的一種手段。 拋光采用專用拋光膏或極細(xì)的的磨料，用法蘭絨、棉紗或紗布蘸些拋光膏，涂在被拋光的漆面上，拭擦到獲得平滑的漆面為止，隨后用拋光水擦洗漆面，擦凈后再用法蘭絨、棉紗或紗布抹一些光蠟，像擦皮鞋那樣進(jìn)行打蠟，這時漆面具有很好的光澤。二、涂保護(hù)蠟 為進(jìn)一步提高被涂物件的耐腐蝕性和防止涂膜在儲運(yùn)過程被損壞，在涂裝后進(jìn)行涂蠟后處理。以汽車車身為例，在內(nèi)腔和焊縫中可能涂得較薄或因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的影響還有可能涂不上涂料的，則造成在儲運(yùn)過程中或早期產(chǎn)生銹蝕。如商品車出口，經(jīng)海運(yùn)或長途運(yùn)輸，或因產(chǎn)品銷售不暢庫存時間較長，受日曬夜露，涂膜受侵蝕或被昆蟲或鳥類、周圍環(huán)境所污染，直接影