第4章 化油器式發(fā)動機(jī)的燃料aaa

1、教學(xué)目標(biāo)4.1概述4.2化油器4.3燃油供給系其他裝置l4.1.1汽油機(jī)供給系的功用與組成汽油機(jī)供給系的功用與組成l功用：根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況的要求，供給不同數(shù)量功用：根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況的要求，供給不同數(shù)量和濃度的可燃混合氣進(jìn)入氣缸；燃燒后的廢氣經(jīng)凈和濃度的可燃混合氣進(jìn)入氣缸；燃燒后的廢氣經(jīng)凈化處理后排入大氣?；幚砗笈湃氪髿?。l組成：按照燃料供給方式的不同分為化油器式和汽組成：按照燃料供給方式的不同分為化油器式和汽油直接噴射式。以化油器式為例，它包括油直接噴射式。以化油器式為例，它包括l 燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、l 油管油管l 空

2、氣供給裝置：空氣濾清器空氣供給裝置：空氣濾清器l 可燃混合氣形成裝置：化油器可燃混合氣形成裝置：化油器l 廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，三元崔廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，三元崔l 化轉(zhuǎn)換器化轉(zhuǎn)換器l l功用：根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況的要求，供給不同數(shù)量和功用：根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況的要求，供給不同數(shù)量和濃度的可燃混合氣進(jìn)入氣缸；燃燒后的廢氣經(jīng)凈化處濃度的可燃混合氣進(jìn)入氣缸；燃燒后的廢氣經(jīng)凈化處理后排入大氣。理后排入大氣。l組成：按照燃料供給方式的不同分為化油器式和汽油組成：按照燃料供給方式的不同分為化油器式和汽油直接噴射式。以化油器式為例，它包括直接噴射式。以化油器式為例，它包括l燃油供給

3、裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管管l空氣供給裝置：空氣濾清器空氣供給裝置：空氣濾清器l可燃混合氣形成裝置：化油器可燃混合氣形成裝置：化油器l廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，三元崔化轉(zhuǎn)廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，三元崔化轉(zhuǎn)換器換器l可燃混合氣：指空氣與燃料的混合物，其成分對發(fā)動機(jī)的動可燃混合氣：指空氣與燃料的混合物，其成分對發(fā)動機(jī)的動力性與經(jīng)濟(jì)性有很大的影響。力性與經(jīng)濟(jì)性有很大的影響。l可燃混合氣成分的表示方法：可燃混合氣成分的表示方法：l 空燃比：可燃混合氣中空氣和燃料的質(zhì)量比?？杖急龋嚎扇蓟旌蠚庵锌諝夂腿剂系馁|(zhì)量比。l 過量空

4、氣系數(shù)：過量空氣系數(shù)：l發(fā)動機(jī)的功率和耗油率發(fā)動機(jī)的功率和耗油率 隨著過量空氣系數(shù)隨著過量空氣系數(shù)變化而變化的。變化而變化的。l1) =1的標(biāo)準(zhǔn)混合氣，理論上所含空氣中的氧正好足以使汽油完的標(biāo)準(zhǔn)混合氣，理論上所含空氣中的氧正好足以使汽油完全燃燒，但實(shí)際上，由于時間和空間條件的限制，汽油細(xì)粒和蒸全燃燒，但實(shí)際上，由于時間和空間條件的限制，汽油細(xì)粒和蒸汽不可能及時地與空氣絕對均勻地混合，因此，汽不可能及時地與空氣絕對均勻地混合，因此， 即使即使=1，汽油，汽油也不可能完全燃燒，混合氣也不可能完全燃燒，混合氣1才有可能完全燃燒。才有可能完全燃燒。l2) 1時，混合氣中有適量較多的空氣，正好滿足完全燃

5、燒的條時，混合氣中有適量較多的空氣，正好滿足完全燃燒的條件，此混合氣稱為經(jīng)濟(jì)混合氣，對于不同的汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)混合氣成件，此混合氣稱為經(jīng)濟(jì)混合氣，對于不同的汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)混合氣成分不同，一般在分不同，一般在=1.051.15范圍內(nèi)。當(dāng)范圍內(nèi)。當(dāng)大于或小于大于或小于1.051.15時，時，ge，經(jīng)濟(jì)性變壞。，經(jīng)濟(jì)性變壞。l3) 當(dāng)當(dāng)= 0.88時，時，Pe最大，因?yàn)檫@種混合氣中汽油含量較多，汽最大，因?yàn)檫@種混合氣中汽油含量較多，汽油分子密集，因此，燃燒速度最高，熱量損失最小，因而使得缸油分子密集，因此，燃燒速度最高，熱量損失最小，因而使得缸內(nèi)平均壓力最高，功率最大，此混合氣稱為功率混合氣。對不同內(nèi)平均壓力

6、最高，功率最大，此混合氣稱為功率混合氣。對不同的汽油機(jī)來說，功率混合氣一般在的汽油機(jī)來說，功率混合氣一般在=0.850.95 之間。之間。l4) 1.11的混合氣稱為過稀混合氣，的混合氣稱為過稀混合氣，0.88的混合氣的混合氣稱為過濃混合氣，混合氣無論過稀過濃都會使發(fā)動機(jī)稱為過濃混合氣，混合氣無論過稀過濃都會使發(fā)動機(jī)功率降低功率降低Pe，耗油率增加，耗油率增加ge。l混合氣過稀時，由于燃燒速度太低，損失熱量很多，混合氣過稀時，由于燃燒速度太低，損失熱量很多，往往造成發(fā)動機(jī)溫度過高，嚴(yán)重過稀時，燃燒可延續(xù)往往造成發(fā)動機(jī)溫度過高，嚴(yán)重過稀時，燃燒可延續(xù)到進(jìn)氣過程的開始，進(jìn)氣門已經(jīng)開啟時還在進(jìn)行，火

7、到進(jìn)氣過程的開始，進(jìn)氣門已經(jīng)開啟時還在進(jìn)行，火焰將傳到進(jìn)氣管，以至化油器喉管內(nèi)，引起化油器焰將傳到進(jìn)氣管，以至化油器喉管內(nèi)，引起化油器“回火回火”并產(chǎn)生拍擊聲。并產(chǎn)生拍擊聲。l5) 當(dāng)混合氣稀到當(dāng)混合氣稀到=1.4 以上時，混合氣雖然能著火，以上時，混合氣雖然能著火，但火焰無法傳播，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，所以但火焰無法傳播，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，所以=1.4稱為火稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖Ｑ鎮(zhèn)鞑ハ孪?。l6) 混合氣過濃時，由于燃燒很不完全，混合氣過濃時，由于燃燒很不完全，產(chǎn)生大量的產(chǎn)生大量的CO，造成氣缸蓋，活塞頂和，造成氣缸蓋，活塞頂和火花塞積炭，排氣管冒黑煙，甚至廢氣火花塞積炭，排氣管冒黑煙，甚至廢氣中的一氧

8、化碳可能在排氣管中被高溫廢中的一氧化碳可能在排氣管中被高溫廢氣引燃，發(fā)生排氣管氣引燃，發(fā)生排氣管“放炮放炮”。l7) 混合氣濃到混合氣濃到=0.4以下，可燃混合氣雖以下，可燃混合氣雖然能著火，但火焰無法傳播，發(fā)動機(jī)熄然能著火，但火焰無法傳播，發(fā)動機(jī)熄火，所以火，所以=0.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷?。稱為火焰?zhèn)鞑ド舷?。l從以上分析可知，發(fā)動機(jī)正常工作時，所用的可燃混從以上分析可知，發(fā)動機(jī)正常工作時，所用的可燃混合氣合氣值，應(yīng)該在獲得最大功率和獲得最低燃油消耗率值，應(yīng)該在獲得最大功率和獲得最低燃油消耗率之間，在節(jié)氣門全開時，之間，在節(jié)氣門全開時，值的最佳范圍為值的最佳范圍為0.851.15范圍內(nèi)，一般在節(jié)

9、氣門全開條件下，范圍內(nèi)，一般在節(jié)氣門全開條件下，=0.850.95時，時，發(fā)動機(jī)可得到較大的功率，當(dāng)發(fā)動機(jī)可得到較大的功率，當(dāng)=1.051.15時，發(fā)動時，發(fā)動機(jī)可得到較好的燃料經(jīng)濟(jì)性，所以當(dāng)機(jī)可得到較好的燃料經(jīng)濟(jì)性，所以當(dāng)在在0.851.15范范圍內(nèi)，動力性和經(jīng)濟(jì)性都比較好，即圍內(nèi)，動力性和經(jīng)濟(jì)性都比較好，即Pe較大，較大，ge較小。較小。l實(shí)際上，對于一定的發(fā)動機(jī)，相應(yīng)于一定工況，化油實(shí)際上，對于一定的發(fā)動機(jī)，相應(yīng)于一定工況，化油器只能供應(yīng)一定器只能供應(yīng)一定值的可燃混合氣，該值的可燃混合氣，該值究竟要滿足值究竟要滿足動力性，還是經(jīng)濟(jì)性，還是二者適當(dāng)兼顧，這就要根動力性，還是經(jīng)濟(jì)性，還是二者

10、適當(dāng)兼顧，這就要根據(jù)汽車及發(fā)動機(jī)的各種工況進(jìn)行具體分析。據(jù)汽車及發(fā)動機(jī)的各種工況進(jìn)行具體分析。l發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運(yùn)轉(zhuǎn)情況對發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運(yùn)轉(zhuǎn)情況對可燃混合氣的成分要求不同。可燃混合氣的成分要求不同。l起動、怠速、全負(fù)荷、加速運(yùn)轉(zhuǎn)時，要求供給起動、怠速、全負(fù)荷、加速運(yùn)轉(zhuǎn)時，要求供給濃混合氣濃混合氣1。l中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣求供給由濃逐漸變稀的混合氣=0.91.1l汽車正常行駛時，在大負(fù)荷、中負(fù)荷工況下，隨汽車正常行駛時，在大負(fù)荷、中負(fù)荷工況下，隨著負(fù)荷的增加，化油器供給由濃逐漸變稀

11、的混合著負(fù)荷的增加，化油器供給由濃逐漸變稀的混合氣氣，當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷范圍內(nèi)，混合氣又由稀變濃，當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷范圍內(nèi)，混合氣又由稀變濃，保證發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率。保證發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率。浮子機(jī)構(gòu)（浮子、針閥 、浮子室）、噴管、量孔、喉管、節(jié)氣門、空氣室和混合室等組成。l形成時間：形成時間：0 002 S02 S0 004 S04 S極短的時間極短的時間內(nèi)形成。內(nèi)形成。l始于化油器的混合室，持續(xù)于進(jìn)氣管和氣缸始于化油器的混合室，持續(xù)于進(jìn)氣管和氣缸中，直到壓縮行程結(jié)束才算完成。中，直到壓縮行程結(jié)束才算完成。l它是一個復(fù)雜的物理變化過程，從開始霧化它是一個復(fù)雜的物理變化過程，從開始霧化到全部汽化，可分為三個

12、階段：到全部汽化，可分為三個階段：l 1 1）最初階段）最初階段 在化油器中。在化油器中。l 2 2）持續(xù)階段）持續(xù)階段 在進(jìn)氣管中。在進(jìn)氣管中。l 3 3）最后階段）最后階段 在氣缸中。在氣缸中。l發(fā)動機(jī)功率大小的調(diào)節(jié)是通過改變節(jié)氣門的開度，改發(fā)動機(jī)功率大小的調(diào)節(jié)是通過改變節(jié)氣門的開度，改變可燃混合氣的數(shù)量來實(shí)現(xiàn)的，又稱為功率的量調(diào)節(jié)。變可燃混合氣的數(shù)量來實(shí)現(xiàn)的，又稱為功率的量調(diào)節(jié)。結(jié)構(gòu)已定的化油器：結(jié)構(gòu)已定的化油器：l P Ph h ：l l l）當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定時）當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定時 l節(jié)氣門開度逐漸開大，節(jié)氣門開度逐漸開大，P Ph h汽油量與空氣流量一同增加。汽油量與空氣流量一同增加

13、。l節(jié)氣門逐漸關(guān)小時，節(jié)氣門逐漸關(guān)小時，P Ph h燃油的吸出量隨空氣流量的而燃油的吸出量隨空氣流量的而減少，因而減小了發(fā)動機(jī)的功率。減少，因而減小了發(fā)動機(jī)的功率。l 2 2）節(jié)氣門開度一定時）節(jié)氣門開度一定時 l發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，P Ph h汽油量與空氣流量一同增加。汽油量與空氣流量一同增加。l發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，P Ph h汽油量與空氣流量一同減少。汽油量與空氣流量一同減少。 l發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定時,簡單化油器所供給的可燃混合氣的成分隨節(jié)氣門開度,即喉部真空度而變化,對可燃混合氣的成分的影響很小,汽油量與空氣量幾乎均勻地成比例地增減。因此不能適應(yīng)發(fā)動機(jī)多工況變化的要求。l1.浮子系統(tǒng)浮子

14、系統(tǒng)：l2.主供油系統(tǒng)主供油系統(tǒng)l3.怠速系統(tǒng)怠速系統(tǒng)：l4.加濃系統(tǒng)加濃系統(tǒng)：l5.加速系統(tǒng)加速系統(tǒng)：l6.起動系統(tǒng)起動系統(tǒng)：l1、節(jié)氣門、節(jié)氣門 2、阻風(fēng)門、阻風(fēng)門 3、怠速空氣量孔、怠速空氣量孔 4、螺絲堵螺絲堵 5、主腔怠速量孔、主腔怠速量孔 6、電磁怠速關(guān)閉、電磁怠速關(guān)閉閥閥7、一氧化碳調(diào)整螺釘、一氧化碳調(diào)整螺釘8、加速泵噴管、加速泵噴管9、加速泵針閥、加速泵針閥10、加速泵、加速泵11、主腔小喉、主腔小喉管管12、加濃柱塞、加濃柱塞 13、主腔乳牛化泡沫管、主腔乳牛化泡沫管 14、推桿推桿 15、加濃閥量孔、加濃閥量孔 16、主腔主量孔、主腔主量孔 17、副、副腔過渡泡沫管腔過渡泡

15、沫管18、怠速噴口、怠速噴口19、節(jié)氣門拉、節(jié)氣門拉索索20、副腔過渡噴口、副腔過渡噴口 21、連桿、連桿 22、副腔過、副腔過渡噴口渡噴口 23、副腔過渡量孔、副腔過渡量孔24、副腔真空控、副腔真空控制器制器25、副腔乳化泡沫管、副腔乳化泡沫管 l1、化油器上本體、化油器上本體2、進(jìn)油口接頭、進(jìn)油口接頭3、進(jìn)油口濾網(wǎng)、進(jìn)油口濾網(wǎng)4、可調(diào)針、可調(diào)針閥座閥座5、副腔過渡泡沫管、副腔過渡泡沫管6、副腔乳化泡沫管、副腔乳化泡沫管7、副腔空氣、副腔空氣校正量孔校正量孔8、副腔小喉管組件、副腔小喉管組件9、副腔小喉管噴嘴、副腔小喉管噴嘴10、副腔、副腔小喉管小喉管11、加速泵出油針閥、加速泵出油針閥12

16、、加速泵噴管、加速泵噴管13、主腔小喉、主腔小喉管管14、阻風(fēng)門、阻風(fēng)門15、主腔小喉管噴嘴、主腔小喉管噴嘴16、主腔小喉管組件、主腔小喉管組件17、主腔空氣補(bǔ)償量孔、主腔空氣補(bǔ)償量孔 18、主腔乳化泡沫管、主腔乳化泡沫管 19、主腔主量、主腔主量孔孔20、怠速空氣量孔、怠速空氣量孔21、加濃柱塞、加濃柱塞22、加速泵推桿、加速泵推桿 23、加速泵操縱桿加速泵操縱桿24、推桿、推桿 25、球閥、球閥 26、加濃閥量孔、加濃閥量孔 27、加速泵加速泵 28、加速泵球閥、加速泵球閥 29、空調(diào)真空控制器、空調(diào)真空控制器 30、主腔怠、主腔怠速量孔速量孔 31、主腔過渡噴口、主腔過渡噴口 32、一氧

17、化碳調(diào)整螺釘、一氧化碳調(diào)整螺釘 33、電、電磁怠速關(guān)閉閥磁怠速關(guān)閉閥34、搖臂、搖臂 35、主腔節(jié)氣門、主腔節(jié)氣門 36、怠速調(diào)整螺、怠速調(diào)整螺釘釘 37、搖臂、搖臂 38、副腔節(jié)氣門、副腔節(jié)氣門 39、副腔真空控制器、副腔真空控制器40、副腔過渡噴口副腔過渡噴口 41、副腔主量孔、副腔主量孔 42、副腔過渡量孔、副腔過渡量孔 43、浮、浮子子 44、化油器下本體、化油器下本體 45、阻風(fēng)門直空控制器、阻風(fēng)門直空控制器 46、進(jìn)油針、進(jìn)油針閥閥 目的：在冷車起動時，供給極濃的混合氣。=0.20.6 結(jié)構(gòu)上是在喉管前裝一個阻風(fēng)門，用彈簧保持它經(jīng)常處于全開位置。 起動時，阻風(fēng)門接近全閉，節(jié)氣門微開

18、（比怠速時稍大一些），主噴管、怠速噴孔、過渡噴孔同時噴油，形成極濃混合氣。目的：怠速時供給過濃混合氣 結(jié)構(gòu)上增設(shè)了怠速噴孔，過渡噴孔，怠速量孔，怠速空氣量孔，怠速調(diào)整螺釘，怠速油道和限制螺釘。 怠速時，節(jié)氣門開度很小，阻風(fēng)門全開，當(dāng)節(jié)氣門開度很小時，怠速噴孔處產(chǎn)生很高的真空度，汽油從怠速油量孔進(jìn)入，與由第一怠速空氣量孔進(jìn)入的空氣混合之后。l目的：在發(fā)動機(jī)從小負(fù)目的：在發(fā)動機(jī)從小負(fù)荷荷-大負(fù)荷，使大負(fù)荷，使隨節(jié)氣隨節(jié)氣門開大而增大門開大而增大，混合，混合氣由濃變稀，氣由濃變稀，由由0.81.1 原理：降低主量孔原理：降低主量孔處真空度處真空度 結(jié)構(gòu)：在主量孔和結(jié)構(gòu)：在主量孔和主噴管之間增設(shè)了通氣

19、主噴管之間增設(shè)了通氣管和空氣量孔口。管和空氣量孔口。 在主供油系統(tǒng)開始在主供油系統(tǒng)開始工作后，使化油器供出工作后，使化油器供出的可燃混合氣按發(fā)動機(jī)的可燃混合氣按發(fā)動機(jī)工況要求逐漸由濃變稀。工況要求逐漸由濃變稀。 由于主供油裝置的作用，由于主供油裝置的作用，化油器供給的混合氣是隨化油器供給的混合氣是隨負(fù)荷的增加而變稀的，即負(fù)荷的增加而變稀的，即，這就不能滿足大負(fù)荷，這就不能滿足大負(fù)荷時加濃要求。為此，設(shè)置時加濃要求。為此，設(shè)置了加濃裝置，了加濃裝置， 在大負(fù)荷或全負(fù)荷時額外在大負(fù)荷或全負(fù)荷時額外供油，保證全負(fù)荷時混合供油，保證全負(fù)荷時混合氣濃度達(dá)到氣濃度達(dá)到0.80.9，使，使發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率

20、。加發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率。加濃裝置有機(jī)械式和真空式濃裝置有機(jī)械式和真空式兩種。兩種。 l浮子室內(nèi)裝有加濃量孔和浮子室內(nèi)裝有加濃量孔和加濃閥，加濃量孔與主量加濃閥，加濃量孔與主量孔并聯(lián)，加濃閥上方有推孔并聯(lián)，加濃閥上方有推桿與拉桿固連為一體，拉桿與拉桿固連為一體，拉桿又通過搖臂與節(jié)氣門軸桿又通過搖臂與節(jié)氣門軸相連。相連。 當(dāng)節(jié)氣門開啟時，搖當(dāng)節(jié)氣門開啟時，搖臂轉(zhuǎn)動，帶動拉桿和推桿臂轉(zhuǎn)動，帶動拉桿和推桿一同向下移動，只是在節(jié)一同向下移動，只是在節(jié)氣門開度達(dá)到氣門開度達(dá)到8085% 時，時，推桿才開始頂開加濃閥，推桿才開始頂開加濃閥，于是汽油便從浮子室經(jīng)加于是汽油便從浮子室經(jīng)加濃閥和加濃量孔流入主噴濃

21、閥和加濃量孔流入主噴管，與主量孔來的汽油匯管，與主量孔來的汽油匯合，一起由主噴管噴出。合，一起由主噴管噴出。l比較兩種省油器：比較兩種省油器： 1機(jī)械式省油器在節(jié)氣門開度大到一定程度時才機(jī)械式省油器在節(jié)氣門開度大到一定程度時才起加濃作用，即只與節(jié)氣門開度有關(guān)，而與轉(zhuǎn)速無關(guān)。起加濃作用，即只與節(jié)氣門開度有關(guān)，而與轉(zhuǎn)速無關(guān)。 2真空式省油器起作用的時刻完全取決于節(jié)氣門真空式省油器起作用的時刻完全取決于節(jié)氣門后面的真空度，因此，它與節(jié)氣門的開度，汽油機(jī)的后面的真空度，因此，它與節(jié)氣門的開度，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速都有關(guān)系。轉(zhuǎn)速都有關(guān)系。 3真空式省油器在負(fù)荷小，轉(zhuǎn)速低時也能起加濃真空式省油器在負(fù)荷小，轉(zhuǎn)速低時

22、也能起加濃作用作用 l汽車在一定的使用條件下，需要汽車在一定的使用條件下，需要加速前進(jìn)或超車時，就要急速地加速前進(jìn)或超車時，就要急速地加大節(jié)氣門開度，使發(fā)動機(jī)功率加大節(jié)氣門開度，使發(fā)動機(jī)功率迅速增大，此時，要求供給濃混迅速增大，此時，要求供給濃混合氣。因此，化油器上增設(shè)了加合氣。因此，化油器上增設(shè)了加速裝置。其作用是在節(jié)氣門突然速裝置。其作用是在節(jié)氣門突然開大時，及時加濃混合氣，以適開大時，及時加濃混合氣，以適應(yīng)汽油機(jī)加速的需要。應(yīng)汽油機(jī)加速的需要。 在浮子室內(nèi)有一泵缸，泵缸在浮子室內(nèi)有一泵缸，泵缸內(nèi)有活塞，活塞通過活塞桿及彈內(nèi)有活塞，活塞通過活塞桿及彈簧，連接板與拉桿相連。拉桿由簧，連接板與

23、拉桿相連。拉桿由固裝在節(jié)氣門軸上的搖臂操縱，固裝在節(jié)氣門軸上的搖臂操縱，加速泵腔與浮子室之間裝有進(jìn)油加速泵腔與浮子室之間裝有進(jìn)油閥，泵腔與加速量孔之間油道中閥，泵腔與加速量孔之間油道中裝有出油閥。進(jìn)油閥在不加速時，裝有出油閥。進(jìn)油閥在不加速時，在本身重力作用下，經(jīng)常開啟和在本身重力作用下，經(jīng)常開啟和關(guān)閉不嚴(yán)，而出油閥則靠重力經(jīng)關(guān)閉不嚴(yán)，而出油閥則靠重力經(jīng)常保持關(guān)閉，只有在加速時方能常保持關(guān)閉，只有在加速時方能開啟。開啟。 l一、一、 油箱油箱l用薄鋼板沖壓焊接而成，上部有加油管，油面指示表的傳感器，用薄鋼板沖壓焊接而成，上部有加油管，油面指示表的傳感器，出油開關(guān)。下部有放油塞，箱內(nèi)有隔板以加強(qiáng)

24、油箱的強(qiáng)度，并出油開關(guān)。下部有放油塞，箱內(nèi)有隔板以加強(qiáng)油箱的強(qiáng)度，并減輕行車時汽油的振蕩。油箱是密封的，一般在油箱蓋上裝有減輕行車時汽油的振蕩。油箱是密封的，一般在油箱蓋上裝有空氣蒸汽閥，保持油箱內(nèi)油壓正常?？諝庹羝y，保持油箱內(nèi)油壓正常。l二、二、 汽油濾清器汽油濾清器l功用是除去汽油中的雜質(zhì)和水分。由于汽油泵，化油器，噴油功用是除去汽油中的雜質(zhì)和水分。由于汽油泵，化油器，噴油器等精密零件，要求供給清潔的汽油，否則會引起故障。汽油器等精密零件，要求供給清潔的汽油，否則會引起故障。汽油濾清器采用的濾清方式有沉淀式和過濾式。濾清器采用的濾清方式有沉淀式和過濾式。l濾蕊有：紙質(zhì)濾蕊、金屬片縫隙式、

25、多孔陶瓷濾蕊。濾蕊有：紙質(zhì)濾蕊、金屬片縫隙式、多孔陶瓷濾蕊。l紙質(zhì)濾蕊，濾清效果好，成本低，制造和使用方便，故采用最紙質(zhì)濾蕊，濾清效果好，成本低，制造和使用方便，故采用最多。多。l功用：將汽油從油箱吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，功用：將汽油從油箱吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器或者噴油器，保證連續(xù)不斷地供油。然后泵入化油器或者噴油器，保證連續(xù)不斷地供油。l1、機(jī)械式汽油泵、機(jī)械式汽油泵l構(gòu)造：由膜片、進(jìn)、出油閥、拉桿、搖臂、手搖臂、構(gòu)造：由膜片、進(jìn)、出油閥、拉桿、搖臂、手搖臂、膜片彈簧、殼體等組成。一般汽油泵的最大供油量膜片彈簧、殼體等組成。一般汽油泵的最大供油量比發(fā)動機(jī)最大耗油量大比發(fā)動

26、機(jī)最大耗油量大2.53.5倍，而在發(fā)動機(jī)正倍，而在發(fā)動機(jī)正常工作中，要求化油器浮子室油面高度不變，以保常工作中，要求化油器浮子室油面高度不變，以保證化油器工作性能穩(wěn)定，因此，要求汽油泵能根據(jù)證化油器工作性能穩(wěn)定，因此，要求汽油泵能根據(jù)發(fā)動機(jī)耗油量自動調(diào)節(jié)供油量。發(fā)動機(jī)耗油量自動調(diào)節(jié)供油量。l 汽油泵汽油泵l由于汽車行駛時，速度快，引起道路兩旁，特由于汽車行駛時，速度快，引起道路兩旁，特別是士路上的塵土飛揚(yáng)，使周圍空氣中含有灰別是士路上的塵土飛揚(yáng)，使周圍空氣中含有灰塵，而灰塵中又含有大量的砂粒，如果被吸入塵，而灰塵中又含有大量的砂粒，如果被吸入氣缸里的話，就會粘附在氣缸，活塞和氣門座氣缸里的話，

27、就會粘附在氣缸，活塞和氣門座等另件的密封表面，加速它們的磨損，使發(fā)動等另件的密封表面，加速它們的磨損，使發(fā)動機(jī)壽命大大下降。因此，在車用發(fā)動機(jī)上，必機(jī)壽命大大下降。因此，在車用發(fā)動機(jī)上，必須裝上空氣濾清器。須裝上空氣濾清器。l學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo) 1能正確敘述柴油機(jī)燃油供給系能正確敘述柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)主要總成和作用；統(tǒng)主要總成和作用； 2能簡單敘述柴油機(jī)燃油供給系能簡單敘述柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)主要零件的結(jié)構(gòu)與工作原理；統(tǒng)主要零件的結(jié)構(gòu)與工作原理； 3，能正確敘述噴油泵、噴油器的，能正確敘述噴油泵、噴油器的調(diào)整部位與調(diào)整方法。調(diào)整部位與調(diào)整方法。 l1 概述概述1.1 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用柴油機(jī)

28、燃油供給系統(tǒng)的功用 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)柴油機(jī)的工柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)柴油機(jī)的工作要求，定時、定量、定壓地將霧化質(zhì)量良好的柴油作要求，定時、定量、定壓地將霧化質(zhì)量良好的柴油以一定的要求噴入氣缸內(nèi)，并使這些燃油與空氣迅速以一定的要求噴入氣缸內(nèi)，并使這些燃油與空氣迅速地混合和燃燒。地混合和燃燒。l定時定時-就是按照供油相位要求；就是按照供油相位要求；l定量定量-則是保證一定的油量，滿足動力性輸出的要求；則是保證一定的油量，滿足動力性輸出的要求；l定壓定壓-則要求噴入氣缸的燃油具備則要求噴入氣缸的燃油具備定的動能與空氣定的動能與空氣進(jìn)行混合。燃油供給系統(tǒng)的工作情況對柴油機(jī)的功率進(jìn)

29、行混合。燃油供給系統(tǒng)的工作情況對柴油機(jī)的功率和油耗有重要的影響和油耗有重要的影響l (1)蒸發(fā)性差、流動性差、自燃溫度低蒸發(fā)性差、流動性差、自燃溫度低必須采用高壓噴射霧化的方法與空氣混合，必須采用高壓噴射霧化的方法與空氣混合，因此，柴油機(jī)必須具有很大的壓縮比、很高的因此，柴油機(jī)必須具有很大的壓縮比、很高的噴油壓力、很小的噴油器噴孔。噴油壓力、很小的噴油器噴孔。 (2)熱值高熱值高發(fā)動機(jī)功率大，經(jīng)濟(jì)性好。發(fā)動機(jī)功率大，經(jīng)濟(jì)性好。 (3)燃燒極限范圍寬燃燒極限范圍寬屬烯燃發(fā)動機(jī)，屬烯燃發(fā)動機(jī)，排放中排放中CO、HC較少；輸出功率取決于油量的較少；輸出功率取決于油量的調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)。l (1)通過加壓機(jī)

30、構(gòu)使燃油變成高壓。通過加壓機(jī)構(gòu)使燃油變成高壓。l (2)調(diào)節(jié)噴油量，以改變輸出功率。調(diào)節(jié)噴油量，以改變輸出功率。l (3)能調(diào)節(jié)噴油時刻，以使燃燒徹底。能調(diào)節(jié)噴油時刻，以使燃燒徹底。 l 燃油供給系統(tǒng)由油箱、輸油泵、燃油濾清器、燃油供給系統(tǒng)由油箱、輸油泵、燃油濾清器、高壓油泵、噴油器、高低壓油管等組成。高壓油泵、噴油器、高低壓油管等組成。 噴油器是柴油機(jī)燃油供給系中實(shí)現(xiàn)燃油噴射的重要噴油器是柴油機(jī)燃油供給系中實(shí)現(xiàn)燃油噴射的重要部件，其功用是根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)，將部件，其功用是根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒

31、室特定的部位。的部位。l噴油器應(yīng)滿足不同類型的燃燒室噴霧特性的要求：噴油器應(yīng)滿足不同類型的燃燒室噴霧特性的要求： 噴注應(yīng)有一定的貫穿距離和噴霧錐角，以及良好的噴注應(yīng)有一定的貫穿距離和噴霧錐角，以及良好的霧化質(zhì)量，而且在噴油結(jié)束時不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。霧化質(zhì)量，而且在噴油結(jié)束時不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。l 汽車柴油機(jī)廣泛采用閉式噴油器。這種噴油器主汽車柴油機(jī)廣泛采用閉式噴油器。這種噴油器主要由噴油器體、調(diào)壓裝置及噴油嘴等部分組成。閉要由噴油器體、調(diào)壓裝置及噴油嘴等部分組成。閉式噴油器的噴油嘴是由針閥和針閥體組成的一對精式噴油器的噴油嘴是由針閥和針閥體組成的一對精密偶件，其配合間隙僅為密偶件，其配合間隙僅為0.0

32、020.004mm。為此，。為此，在精加工之后，尚需配對研磨，故在使用中不能互在精加工之后，尚需配對研磨，故在使用中不能互換。換。 l一般針閥由熱穩(wěn)定性好的高速鋼制造，而針閥體則采用耐沖擊一般針閥由熱穩(wěn)定性好的高速鋼制造，而針閥體則采用耐沖擊的優(yōu)質(zhì)合金鋼。根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的不同，閉式噴油器又可的優(yōu)質(zhì)合金鋼。根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的不同，閉式噴油器又可分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種，分別用于不同類型的燃分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種，分別用于不同類型的燃燒室。燒室。 l1.孔式噴油器結(jié)構(gòu)：孔式噴油器用于直噴式燃孔式噴油器結(jié)構(gòu)：孔式噴油器用于直噴式燃燒室柴油機(jī)上?？资絿娪推鞯膰娪妥祛^部加工燒室柴

33、油機(jī)上。孔式噴油器的噴油嘴頭部加工有有1個或多個噴孔，有個或多個噴孔，有1個噴孔的稱單孔噴油器，個噴孔的稱單孔噴油器，有兩個噴孔的稱雙孔噴油器，有有兩個噴孔的稱雙孔噴油器，有3個以上噴孔個以上噴孔的稱多孔噴油器。的稱多孔噴油器。l一般噴孔數(shù)目為一般噴孔數(shù)目為17個，噴孔直徑為個，噴孔直徑為0.20.5mm。噴孔直徑不宜過小，否則既不易加工，。噴孔直徑不宜過小，否則既不易加工，又在使用中容易被積炭堵塞又在使用中容易被積炭堵塞 l軸針式噴油器與孔式噴油器的工作原理相同，結(jié)軸針式噴油器與孔式噴油器的工作原理相同，結(jié)構(gòu)相似，只是噴油嘴頭部的結(jié)構(gòu)不同而已。構(gòu)相似，只是噴油嘴頭部的結(jié)構(gòu)不同而已。l在軸針式

34、噴油器中，針閥密封錐面以下有一段軸在軸針式噴油器中，針閥密封錐面以下有一段軸針，它穿過針閥體上的噴孔且稍突出于針閥體之針，它穿過針閥體上的噴孔且稍突出于針閥體之外，使噴孔呈圓環(huán)形。因此，軸針式噴油器的噴外，使噴孔呈圓環(huán)形。因此，軸針式噴油器的噴注是空心的。注是空心的。l軸針可以制成圓柱形或截錐形。圓柱形軸針其噴軸針可以制成圓柱形或截錐形。圓柱形軸針其噴注的噴霧錐角較小，而截錐形軸針其噴注的噴霧注的噴霧錐角較小，而截錐形軸針其噴注的噴霧錐角較大。因此，軸針制成不同形狀，可以得到錐角較大。因此，軸針制成不同形狀，可以得到不同形狀的噴注，以適應(yīng)不同形狀燃燒室的需要。不同形狀的噴注，以適應(yīng)不同形狀燃燒

35、室的需要。l噴油泵的功用：按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和氣缸工作順序，噴油泵的功用：按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律，定時定量地向噴油器輸送高壓燃油。以一定的規(guī)律，定時定量地向噴油器輸送高壓燃油。l車用柴油機(jī)噴油泵應(yīng)滿足下列要求：車用柴油機(jī)噴油泵應(yīng)滿足下列要求：l1)各缸供油量相等。在標(biāo)定工況下各缸供油量相差不超各缸供油量相等。在標(biāo)定工況下各缸供油量相差不超過過3%4%。噴油泵的供油量應(yīng)隨柴油機(jī)工況的變化而。噴油泵的供油量應(yīng)隨柴油機(jī)工況的變化而變化，為此噴油泵必須有供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。變化，為此噴油泵必須有供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。l2)各缸供油提前角相同，誤差小于各缸供油提前角相同，誤差小于0.5

36、1曲軸轉(zhuǎn)角。曲軸轉(zhuǎn)角。供油提前角也應(yīng)隨柴油機(jī)工況的變化而變化，為此應(yīng)裝供油提前角也應(yīng)隨柴油機(jī)工況的變化而變化，為此應(yīng)裝置噴油提前器。置噴油提前器。l3)各缸供油持續(xù)角一致。各缸供油持續(xù)角一致。l4)能迅速停止供油，以防止噴油器發(fā)生滴漏現(xiàn)象。能迅速停止供油，以防止噴油器發(fā)生滴漏現(xiàn)象。l由于柴油機(jī)的單缸功率變化范圍很大，由于柴油機(jī)的單缸功率變化范圍很大，世界各國的噴油泵制造廠都是以幾種不世界各國的噴油泵制造廠都是以幾種不同的柱塞行程作為基礎(chǔ)，將噴油泵劃分同的柱塞行程作為基礎(chǔ)，將噴油泵劃分成為數(shù)不多的幾個系列或型號，然后再成為數(shù)不多的幾個系列或型號，然后再配以不同尺寸的柱塞偶件，構(gòu)成若干種配以不同尺

37、寸的柱塞偶件，構(gòu)成若干種循環(huán)供油量不等的噴油泵，以滿足各種循環(huán)供油量不等的噴油泵，以滿足各種不同功率柴油機(jī)的需要。不同功率柴油機(jī)的需要。 泵油機(jī)構(gòu)包括柱塞套、柱塞、柱塞彈簧、上下柱塞彈泵油機(jī)構(gòu)包括柱塞套、柱塞、柱塞彈簧、上下柱塞彈簧座和、出油閥、出油閥座、出油閥彈簧和出油閥緊座簧座和、出油閥、出油閥座、出油閥彈簧和出油閥緊座等零件。等零件。 柱塞和柱塞套構(gòu)成噴油泵中最精密的偶件，稱作柱柱塞和柱塞套構(gòu)成噴油泵中最精密的偶件，稱作柱塞偶件。柱塞偶件的精密配合及柱塞的高速運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)塞偶件。柱塞偶件的精密配合及柱塞的高速運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)對燃油的增壓。一般柱塞偶件用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，經(jīng)過對燃油的增壓。一般柱塞偶

38、件用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，經(jīng)過精細(xì)加工和配對研磨，使其配合間隙在精細(xì)加工和配對研磨，使其配合間隙在0.00150.0025mm范圍內(nèi)。范圍內(nèi)。 出油閥與出油閥座是噴油泵中另一對精密偶件，稱出出油閥與出油閥座是噴油泵中另一對精密偶件，稱出油閥偶件。出油閥偶件位于柱塞偶件的上方，同時，出油閥偶件。出油閥偶件位于柱塞偶件的上方，同時，出油閥彈簧油閥彈簧4將出油閥壓緊在出油閥座上。出油閥的密封將出油閥壓緊在出油閥座上。出油閥的密封錐面與出油閥座的接觸表面經(jīng)過精細(xì)研磨。出油閥減壓錐面與出油閥座的接觸表面經(jīng)過精細(xì)研磨。出油閥減壓環(huán)帶與出油閥座孔的配合間隙很小。減壓環(huán)帶以下的出環(huán)帶與出油閥座孔的配合間隙很小。減壓

39、環(huán)帶以下的出油閥表面是其在出油閥座孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動的導(dǎo)向面，導(dǎo)向油閥表面是其在出油閥座孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動的導(dǎo)向面，導(dǎo)向部分的橫截面為十字形。部分的橫截面為十字形。 l2.供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)噴油泵供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的功用：根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的噴油泵供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的功用：根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，通過轉(zhuǎn)動柱塞來改變循環(huán)供油量。供油量調(diào)變化，通過轉(zhuǎn)動柱塞來改變循環(huán)供油量。供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)或由駕駛員直接操縱，或由調(diào)速器自動控制。節(jié)機(jī)構(gòu)或由駕駛員直接操縱，或由調(diào)速器自動控制。l3.驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動機(jī)構(gòu)噴油泵的驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括凸輪軸和挺柱組件。凸輪軸噴油泵的驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括凸輪軸和挺柱組件。凸輪軸的前、后端通過滾動軸承支承在噴油泵

40、體上。凸輪的前、后端通過滾動軸承支承在噴油泵體上。凸輪軸一般由曲軸定時齒輪驅(qū)動，四沖程柴油機(jī)噴油泵軸一般由曲軸定時齒輪驅(qū)動，四沖程柴油機(jī)噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的一半，以實(shí)現(xiàn)在凸輪軸凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的一半，以實(shí)現(xiàn)在凸輪軸一轉(zhuǎn)之內(nèi)向各氣缸供油一次。挺柱體部件安裝在噴一轉(zhuǎn)之內(nèi)向各氣缸供油一次。挺柱體部件安裝在噴油泵體上的挺柱孔內(nèi)。油泵體上的挺柱孔內(nèi)。l噴油泵每個工作循環(huán)的供油量主要取決于噴油泵每個工作循環(huán)的供油量主要取決于調(diào)節(jié)拉桿的位置。此外，還受到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)拉桿的位置。此外，還受到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。在調(diào)節(jié)拉桿位置不變時，隨著發(fā)動機(jī)曲影響。在調(diào)節(jié)拉桿位置不變時，隨著發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速增

41、大，柱塞有效行程略有增加，而供油軸轉(zhuǎn)速增大，柱塞有效行程略有增加，而供油量也略有增大；反之，供油量略有減少。這種量也略有增大；反之，供油量略有減少。這種供油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為噴油泵的速度特供油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為噴油泵的速度特性。性。 l 噴油泵的速度特性對工況多變的柴油機(jī)是非常噴油泵的速度特性對工況多變的柴油機(jī)是非常不利的。當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷稍有變化時，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不利的。當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷稍有變化時，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化很大。當(dāng)負(fù)荷減小時，轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速變化很大。當(dāng)負(fù)荷減小時，轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)速升高導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量增加，循環(huán)供油量增升高導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量增加，循環(huán)供油量增加又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高

42、，這樣不斷地惡性循環(huán)，加又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越來越高，最后飛車；造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越來越高，最后飛車；l 反之，當(dāng)負(fù)荷增大時，轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)速降低導(dǎo)反之，當(dāng)負(fù)荷增大時，轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)速降低導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量減少，循環(huán)供油量減少又導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量減少，循環(huán)供油量減少又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越來越低，最后熄火。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越來越低，最后熄火。 l汽車柴油機(jī)調(diào)速器按其工作原理的不同，汽車柴油機(jī)調(diào)速器按其工作原理的不同，可分為機(jī)械式、氣動式、液壓式、機(jī)械可分為機(jī)械式、氣動式、液壓式、機(jī)械氣動復(fù)合式

43、、機(jī)械液壓復(fù)合式和電子式氣動復(fù)合式、機(jī)械液壓復(fù)合式和電子式等多種形式。但目前應(yīng)用最廣的當(dāng)屬機(jī)等多種形式。但目前應(yīng)用最廣的當(dāng)屬機(jī)械式調(diào)速器，其結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，械式調(diào)速器，其結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，性能良好。性能良好。l 一、冷卻系統(tǒng)的功用一、冷卻系統(tǒng)的功用 冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機(jī)在所有工況下都保持在適冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機(jī)過熱，也要防當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機(jī)過熱，也要防止冬季發(fā)動機(jī)過冷。在冷發(fā)動機(jī)起動之后，還要保證發(fā)動止冬季發(fā)動機(jī)過冷。在冷發(fā)動機(jī)起動之后，還要保證發(fā)動機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。機(jī)迅速升溫，盡快

44、達(dá)到正常的工作溫度。l 在發(fā)動機(jī)工作期間，最高燃燒溫度可能高達(dá)在發(fā)動機(jī)工作期間，最高燃燒溫度可能高達(dá)2500t，即，即使在怠速或中等轉(zhuǎn)速下，燃燒室的平均溫度也在使在怠速或中等轉(zhuǎn)速下，燃燒室的平均溫度也在1000以以上。上。l 與高溫燃?xì)饨佑|的發(fā)動機(jī)零件受到強(qiáng)烈的加熱，發(fā)動機(jī)與高溫燃?xì)饨佑|的發(fā)動機(jī)零件受到強(qiáng)烈的加熱，發(fā)動機(jī)將會過熱，工作過程惡化，零件強(qiáng)度降低，機(jī)油變質(zhì)，零將會過熱，工作過程惡化，零件強(qiáng)度降低，機(jī)油變質(zhì)，零件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及耐久性全面下降。耐久性全面下降。l但是冷卻過度也是有害的。過度冷卻或使發(fā)動機(jī)長

45、時間在但是冷卻過度也是有害的。過度冷卻或使發(fā)動機(jī)長時間在低溫下工作，均會使散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損低溫下工作，均會使散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，排放惡化，發(fā)動機(jī)工作粗暴，發(fā)動機(jī)功率下降及燃加劇，排放惡化，發(fā)動機(jī)工作粗暴，發(fā)動機(jī)功率下降及燃油消耗率增加。油消耗率增加。 l 發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)以空氣為冷卻介質(zhì)的發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)稱風(fēng)冷系統(tǒng)；以冷卻液為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)稱風(fēng)冷系統(tǒng)；以冷卻液為冷卻介質(zhì)的為水冷系統(tǒng)。汽車發(fā)動機(jī)尤其是轎車發(fā)動機(jī)大為水冷系統(tǒng)。汽車發(fā)動機(jī)尤其是轎車發(fā)動機(jī)大都采用水冷系統(tǒng)。都采用水冷系統(tǒng)。l 汽車發(fā)動機(jī)的水冷系統(tǒng)均為強(qiáng)制循環(huán)水冷汽車發(fā)動機(jī)

46、的水冷系統(tǒng)均為強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動機(jī)中循環(huán)流動。卻液在發(fā)動機(jī)中循環(huán)流動。l 系統(tǒng)包括；水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)系統(tǒng)包括；水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及其它附加裝置等。套以及其它附加裝置等。l大多數(shù)汽車裝有暖風(fēng)系統(tǒng)。暖風(fēng)機(jī)是一大多數(shù)汽車裝有暖風(fēng)系統(tǒng)。暖風(fēng)機(jī)是一個熱交換器，也可稱作第二散熱器。在個熱交換器，也可稱作第二散熱器。在裝有暖風(fēng)機(jī)的水冷系中，熱的冷卻液從裝有暖風(fēng)機(jī)的水冷系中，熱的冷卻液從氣缸蓋或機(jī)體水套經(jīng)暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水軟管流氣缸蓋

47、或機(jī)體水套經(jīng)暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水軟管流入暖風(fēng)機(jī)芯，然后經(jīng)暖風(fēng)機(jī)出水軟管流入暖風(fēng)機(jī)芯，然后經(jīng)暖風(fēng)機(jī)出水軟管流回水泵回水泵(圖圖8-1)。吹過暖風(fēng)機(jī)芯的空氣被。吹過暖風(fēng)機(jī)芯的空氣被冷卻液加熱之后，一部分送到擋風(fēng)玻璃冷卻液加熱之后，一部分送到擋風(fēng)玻璃除霜器，一部分送入駕駛室或車廂。除霜器，一部分送入駕駛室或車廂。 l 冷卻液是水與防凍劑的混合物。冷卻液用水冷卻液是水與防凍劑的混合物。冷卻液用水最好是軟水，否則將在發(fā)動機(jī)水套中產(chǎn)生水垢，最好是軟水，否則將在發(fā)動機(jī)水套中產(chǎn)生水垢，使傳熱受阻，易造成發(fā)動機(jī)過熱。使傳熱受阻，易造成發(fā)動機(jī)過熱。l 如果發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的水結(jié)冰，將使冷卻如果發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的水結(jié)冰，將使

48、冷卻水終止循環(huán)而引起發(fā)動機(jī)過熱。尤其嚴(yán)重的是水水終止循環(huán)而引起發(fā)動機(jī)過熱。尤其嚴(yán)重的是水結(jié)冰時體積膨脹，可能將機(jī)體、氣缸蓋和散熱器結(jié)冰時體積膨脹，可能將機(jī)體、氣缸蓋和散熱器脹裂。脹裂。l 為了適應(yīng)冬季行車的需要在水中加入防凍劑為了適應(yīng)冬季行車的需要在水中加入防凍劑制成冷卻液以防止循環(huán)冷卻水的凍結(jié)。最常用的制成冷卻液以防止循環(huán)冷卻水的凍結(jié)。最常用的防凍劑是乙二醇。冷卻液中水與乙二醇的比例不防凍劑是乙二醇。冷卻液中水與乙二醇的比例不同，其冰點(diǎn)也不同同，其冰點(diǎn)也不同(表表8-1)。50的水與的水與50的乙的乙二醇混合而成的冷卻液，其冰點(diǎn)約為二醇混合而成的冷卻液，其冰點(diǎn)約為35，5。 防凍劑中通常含有

49、防銹劑和泡沫抑制劑。冷卻液中的空氣在水泵葉輪的攪動下會產(chǎn)生很多泡沫，這些泡沫將妨礙水套壁的散熱。泡沫抑制劑能有效地抑制泡沫的產(chǎn)生。l 發(fā)動機(jī)工作時，發(fā)動機(jī)工作時，很多傳動零件都是在很很多傳動零件都是在很小的間隙下作高速相對小的間隙下作高速相對運(yùn)動的，盡管這些零件運(yùn)動的，盡管這些零件的工作表面都經(jīng)過精細(xì)的工作表面都經(jīng)過精細(xì)的加工，但放大來看這的加工，但放大來看這些表面卻是凹凸不平的些表面卻是凹凸不平的(圖圖9-1)。l潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機(jī)工作時連潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機(jī)工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈衾m(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并機(jī)油輸送到

50、全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦。從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、擦。從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動機(jī)工作減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動機(jī)工作可靠性和耐久性的目的?？煽啃院湍途眯缘哪康?。 l 1)壓力潤滑壓力潤滑: 壓力潤滑是以一定的壓力把機(jī)油供壓力潤滑是以一定的壓力把機(jī)油供人摩擦表面的潤滑方式。這種方式主要用于主軸承、人摩擦表面的潤滑方式。這種方式主要用于主軸承、連桿軸承及凸輪軸承等負(fù)荷較大的摩擦表面的潤滑。連桿軸承及凸輪軸承等負(fù)荷較大的摩擦表面的潤滑。 2)飛濺潤滑飛濺潤滑 :利用發(fā)動機(jī)工作時運(yùn)動件濺

51、潑起來利用發(fā)動機(jī)工作時運(yùn)動件濺潑起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面，稱飛濺潤滑。該力式主的油滴或油霧潤滑摩擦表面，稱飛濺潤滑。該力式主要用來潤滑負(fù)荷較輕的氣缸壁面和配氣機(jī)構(gòu)的凸輪、要用來潤滑負(fù)荷較輕的氣缸壁面和配氣機(jī)構(gòu)的凸輪、挺柱、氣門桿以及搖臂等零件的工作表面。挺柱、氣門桿以及搖臂等零件的工作表面。 3)潤滑脂潤滑潤滑脂潤滑 通過潤滑脂嘴定期加注潤滑脂來潤通過潤滑脂嘴定期加注潤滑脂來潤滑零什的工作表面，如水泵及發(fā)電機(jī)軸承等?；闶驳墓ぷ鞅砻?，如水泵及發(fā)電機(jī)軸承等。l 潤滑系統(tǒng)由潤滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、機(jī)油濾機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻清器、機(jī)油冷卻器、集濾器等組器、集濾器等組成。此外，潤滑成。此外，潤滑

52、系統(tǒng)還包括機(jī)油系統(tǒng)還包括機(jī)油壓力表、溫度表壓力表、溫度表l在凸輪軸軸承潤滑油道的后端，也就是整個壓力在凸輪軸軸承潤滑油道的后端，也就是整個壓力潤滑油路的終端裝有最低機(jī)油壓力報警開關(guān)。當(dāng)潤滑油路的終端裝有最低機(jī)油壓力報警開關(guān)。當(dāng)發(fā)動機(jī)起動之后，機(jī)油壓力較低，最低油壓報警發(fā)動機(jī)起動之后，機(jī)油壓力較低，最低油壓報警開關(guān)觸點(diǎn)閉合，油壓指示燈亮。當(dāng)機(jī)油壓力超過開關(guān)觸點(diǎn)閉合，油壓指示燈亮。當(dāng)機(jī)油壓力超過31kPa時，最低油壓報警開關(guān)觸點(diǎn)斷開，指示燈時，最低油壓報警開關(guān)觸點(diǎn)斷開，指示燈熄滅。另外，在機(jī)油濾清器上也裝有機(jī)油壓力開熄滅。另外，在機(jī)油濾清器上也裝有機(jī)油壓力開關(guān)，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過關(guān)，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過

53、2150rmin時，機(jī)油壓力時，機(jī)油壓力若低于若低于180kPa，這時開關(guān)觸點(diǎn)閉合，報警燈閃亮，這時開關(guān)觸點(diǎn)閉合，報警燈閃亮，同時蜂鳴器鳴響報警。同時蜂鳴器鳴響報警。 l 汽車發(fā)動機(jī)潤滑劑包括機(jī)油和潤滑脂兩種。汽車發(fā)動機(jī)潤滑劑包括機(jī)油和潤滑脂兩種。 一、機(jī)油的功用一、機(jī)油的功用1)潤滑潤滑: 機(jī)油在運(yùn)動零件的所有摩擦表面之間形成機(jī)油在運(yùn)動零件的所有摩擦表面之間形成連續(xù)的油膜，以減小零件之間的摩擦。連續(xù)的油膜，以減小零件之間的摩擦。 2)冷卻冷卻: 機(jī)油在循環(huán)過程中流過零件工作表面，可機(jī)油在循環(huán)過程中流過零件工作表面，可以降低零件的溫度。以降低零件的溫度。 3)清洗清洗: 機(jī)油可以帶走摩擦表面產(chǎn)生的金屬碎末及機(jī)油可以帶走摩擦表面產(chǎn)生的金屬碎末及沖洗掉沉積在氣缸、活塞、活塞環(huán)及其它零件上的積炭。沖洗掉沉積在氣缸、活塞、活塞環(huán)及其