第三章公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)

1、第三章 公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)第一節(jié) 公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)類型 第二節(jié) 公路運(yùn)輸生產(chǎn)率的計(jì)算與分析第三節(jié) 公路運(yùn)輸成本、利潤(rùn)與運(yùn)價(jià) 第四節(jié) 公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)第一節(jié) 公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)類型n一、運(yùn)輸產(chǎn)量指標(biāo)n二、運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)n三、運(yùn)輸消耗指標(biāo)n四、運(yùn)輸效率指標(biāo)n五、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益方面的指標(biāo)一、運(yùn)輸產(chǎn)量指標(biāo)1. 客貨運(yùn)量 (Q) 運(yùn)量是統(tǒng)計(jì)期內(nèi)運(yùn)送的客貨數(shù)量 (p 或 t), 由于運(yùn)輸生產(chǎn)的首要目的是滿足工農(nóng)業(yè)等物質(zhì)生產(chǎn)部門和人民生活的需要, 因此運(yùn)量實(shí)質(zhì)上體現(xiàn)了運(yùn)輸部門的絕對(duì)生產(chǎn)成果。2. 客貨周轉(zhuǎn)量 (P)周轉(zhuǎn)量是統(tǒng)計(jì)期內(nèi)客貨運(yùn)量與其 ( 平均 ) 運(yùn)距的乘積 (p.km 或

2、 t.km) 。它綜合反映了公路運(yùn)輸部門為社會(huì)提供的運(yùn)輸勞務(wù), 同時(shí),它也是比較勞動(dòng)消耗的根據(jù)。二、運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo) 1. 萬(wàn)車公里死亡 ( 傷 ) 人數(shù) (Nb)kmNb10000Nb(p/10000km)2. 事故頻率 (Ra)kmZa10000Ra （次/10000km）死亡死亡( ( 傷傷 ) ) 總?cè)藬?shù)總?cè)藬?shù) (p) (p)3. 貨運(yùn)賠償率 (Rc) 100RcCrRci4. 班車正點(diǎn)率 (Ro ) 100RoZoZo貨損貨差賠償金額 ( 元 )貨運(yùn)營(yíng)業(yè)總收入 ( 元 )正點(diǎn)班次（次）全部總班次（次） 二、運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)三、運(yùn)輸消耗指標(biāo)1燃料消耗指標(biāo)：百車公里燃油量（Df） (L/100k

3、m) kmQf100DfPSS 2成本指標(biāo)：千噸公里綜合運(yùn)輸成本 (元/1000tkm或元/1000pkm) 油料實(shí)際消耗量（L）運(yùn)輸總成本（元）四、運(yùn)輸效率指標(biāo) 1活勞動(dòng)的效率指標(biāo)：全員勞動(dòng)生產(chǎn)率（We） NPWe () 2.物化勞動(dòng)的效率指標(biāo)：車噸（客）期產(chǎn)量（Pt） 0PtqP(tkm/t或pkm/p) 周轉(zhuǎn)量總和tkm或pkm職工總?cè)藬?shù)（p）車輛總噸（客）位（t或p）五、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益方面的指標(biāo)1車噸（客）利潤(rùn)（Jt） 0JtqJ 元/t(p) 2人均利潤(rùn)（Jn） NJJn（元/p） 利潤(rùn)總額（元）營(yíng)運(yùn)車輛總噸（客）位t （p）3資金利潤(rùn)率（ri） 100riFJ4資產(chǎn)增值率（ra） ）

4、（1001raCoC全部資金總額（元）期末資產(chǎn)總值（元）期初資產(chǎn)總值（元）五、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益方面的指標(biāo)第二節(jié) 公路運(yùn)輸生產(chǎn)率的計(jì)算與分析 一、公路運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率勞動(dòng)生產(chǎn)率, 是指人們?cè)趧趧?dòng)生產(chǎn)中的效率, 它是勞動(dòng)成果與消耗的勞動(dòng)時(shí)間之比。勞動(dòng)生產(chǎn)率的確定, 在汽車運(yùn)輸企業(yè)通常采用生產(chǎn)工人勞動(dòng)生產(chǎn)率和全員勞動(dòng)生產(chǎn)率兩個(gè)指標(biāo)。 其中全員勞動(dòng)生產(chǎn)率可按式 計(jì)算 , 司助勞動(dòng)生產(chǎn)率 (Wa), 計(jì)算公式如下 :NPWenWaP二、車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)n 公路運(yùn)輸車輛利用效率評(píng)價(jià)指標(biāo)包括車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)及綜合指標(biāo)兩種類型。其中: 車輛利用效率綜合評(píng)價(jià)指標(biāo) , 即運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率；車輛利用單項(xiàng) ( 評(píng)價(jià) ) 指標(biāo)

5、 , 又包括車輛時(shí)間利用指標(biāo)、車輛速度利用指標(biāo)、車輛行程利用指標(biāo)、車輛載重 ( 客 ) 量利用指標(biāo)及車輛動(dòng)力利用指標(biāo)等五種。 車輛時(shí)間利用構(gòu)成 車輛利用的單項(xiàng)指標(biāo)拖運(yùn)率11拖運(yùn)率11拖運(yùn)率11拖運(yùn)率11三、運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率的計(jì)算與分析n1、運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率計(jì)算式1W0qLADDdWpVTq0 2.各車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)對(duì)運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率的影響以載貨汽車為例1W0qLADDd2）技術(shù)速度（VT）與里程利用率（）的影響lu1tLblu10tLqa3)實(shí)際載重量（q0）的影響4）裝卸作業(yè)停歇時(shí)間（tlu）的影響 T1VLa10Lqb第三節(jié) 公路運(yùn)輸成本、利潤(rùn)與運(yùn)價(jià)n 公路運(yùn)輸?shù)某杀?、利?rùn)和運(yùn)價(jià)是公路運(yùn)輸組織中

6、一個(gè)非常重要的經(jīng)濟(jì)問題。不斷降低運(yùn)輸成本是增加企業(yè)利潤(rùn)的基礎(chǔ), 而利潤(rùn)是滿足社會(huì)需要和擴(kuò)大再生產(chǎn)的重要源泉。運(yùn)輸成本的高低也是直接影響公路運(yùn)價(jià)水平的重要因素, 而運(yùn)價(jià)高低, 又直接影響企業(yè)的利潤(rùn)與社會(huì)效益。因此, 成本、利潤(rùn)和運(yùn)價(jià)是直接關(guān)聯(lián)和相互依存的, 研究汽車運(yùn)輸?shù)某杀?、利?rùn)和運(yùn)價(jià)問題,是公路運(yùn)輸組織的重要內(nèi)容之一。 一、公路運(yùn)輸成本n公路運(yùn)輸成本是公路運(yùn)輸企業(yè)為完成客貨運(yùn)輸任務(wù)所消耗的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的總和。 1. 公路運(yùn)輸成本費(fèi)用 n公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本范圍按其用途分為車輛費(fèi)用和企業(yè)管理費(fèi)兩類, 共十個(gè)項(xiàng)目: n(l)車輛費(fèi)用：指營(yíng)運(yùn)車輛從事運(yùn)輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用, 包括工資、職工福

7、利費(fèi)、燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、保修費(fèi)、大修理基金提存、折舊費(fèi)、交通規(guī)費(fèi)及其它共九個(gè)費(fèi)用項(xiàng)目。n(2) 企業(yè)管理費(fèi): 指企業(yè)為管理和組織運(yùn)輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。根據(jù)費(fèi)用歸口管理的要求, 企業(yè)管理費(fèi)用可分為企業(yè)管理部門管理費(fèi)、車隊(duì)管理費(fèi)和車站管理費(fèi)三類分別核算。 2. 公路運(yùn)輸單位成本的確定n公路運(yùn)輸單位成本 (S), 一般是指完成每單位運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)量所支出的費(fèi)用, 以統(tǒng)計(jì)期內(nèi)公路運(yùn)輸企業(yè)所支出的全部費(fèi)用與所完成的運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)量之比來(lái)表示。n公路貨運(yùn)企業(yè)的全部費(fèi)用,還可按照同車輛行駛及產(chǎn)量的關(guān)系分為三部分: 變動(dòng)費(fèi)用 (Cc)、固定費(fèi)用 (Cf) 及裝卸費(fèi)用 (Gu) 。其中裝卸費(fèi)用,各運(yùn)輸企

8、業(yè)在確定成本時(shí)單獨(dú)計(jì)算,所以公路貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸成本費(fèi)用只包括前兩項(xiàng)費(fèi)用。 n變動(dòng)費(fèi)用 (Cc),指與車輛行駛及產(chǎn)量有關(guān)的費(fèi)用,又稱車輛運(yùn)行費(fèi)用,按每千米行程計(jì)算, 包括: 運(yùn)行材料費(fèi)、車輛折舊費(fèi)、車輛保修費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)及其他與車輛行駛有關(guān)的各項(xiàng)費(fèi)用。n固定費(fèi)用，指與車輛行駛及產(chǎn)量無(wú)直接關(guān)系的費(fèi)用，即不論車輛行駛與否，企業(yè)總要支付的費(fèi)用，又稱企業(yè)管理費(fèi)，按車輛的在冊(cè)車日或車時(shí)計(jì)算。它包括：職工月工資、行政辦公費(fèi)、房屋維修費(fèi)、牌照費(fèi)、職工培訓(xùn)費(fèi)、宣傳費(fèi)及業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)等。n對(duì)載貨汽車運(yùn)輸而言，單位運(yùn)輸成本可表示為每噸公里的變動(dòng)費(fèi)用與每噸公里的固定費(fèi)用之和。3公路運(yùn)輸成本的影響因素和降低途徑1）公路運(yùn)輸成本

9、的影響因素（1）與車輛運(yùn)用效率有關(guān)因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響。 各影響因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響程度大小是按照下列順序排列的，即： 載重量利用率（）、里程利用率（）、裝卸停歇時(shí)間（tlu）、技術(shù)速度（VT）等。（2）與組織措施和工作方法有關(guān)的因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響n首先,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。n其次,節(jié)約燃料、保修材料及輪胎費(fèi)用。n再次，搞好安全運(yùn)輸, 提高運(yùn)輸質(zhì)量, 盡量減少非生產(chǎn)支出及各種事故損失等,也會(huì)影響運(yùn)輸成本。(3) 與技術(shù)設(shè)備有關(guān)因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響。 n公路運(yùn)輸各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的狀況, 直接影響著運(yùn)輸成本水平。因?yàn)檫\(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)用和維修費(fèi)、折舊費(fèi)是運(yùn)輸成本的最重要組成部分, 采用不同的設(shè)備, 其費(fèi)用的耗

10、費(fèi)是不相同的 ( 如大噸位柴油車等)。一般說,具有先進(jìn)技術(shù)水平的設(shè)備, 其生產(chǎn)效率較高, 其成本也就較低。n先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備對(duì)降低運(yùn)輸成本的影響是通過提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和設(shè)備運(yùn)用效率以及節(jié)約燃料、材料消耗來(lái)實(shí)現(xiàn)的,這和前述采取組織措施和先進(jìn)工作方法來(lái)降低運(yùn)輸成本是相輔相成的。采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備,必須有相應(yīng)的組織措施和工作方法與之配合,才能充分發(fā)揮設(shè)備的效能。 (4) 其它因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響。 n除上述幾方面的因素外,其他如公路技術(shù)等級(jí)、自然氣候和地形條件等,也對(duì)運(yùn)輸成本有較明顯影響, 公路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的消耗, 主要是用于克服公路阻力使車輛(載貨或載客)發(fā)生位移的消耗燃料、輪胎、保修、大修、折舊等

11、各項(xiàng)支出的大小,與公路(主要是指路面狀況)關(guān)系極大,而這些費(fèi)用的支出,在公路運(yùn)輸成本中又占很大比重。因此,提高公路技術(shù)等級(jí)有助于大幅度降低運(yùn)輸成本。2) 公路運(yùn)輸成本的降低途徑n(1) 提高公路等級(jí)是降低公路運(yùn)輸成本的有效途徑。n(2) 提高車輛的技術(shù)性能, 大力發(fā)展大噸位汽車(尤其是大噸位柴油車),是降低公路運(yùn)輸成本的有力措施。n(3) 改善經(jīng)營(yíng)管理是降低運(yùn)輸成本的重要措施。 二、公路運(yùn)價(jià)1.公路運(yùn)價(jià)的分類 按運(yùn)輸對(duì)象,可分為客運(yùn)運(yùn)價(jià) (或票價(jià))、貨物運(yùn)價(jià)和行李包裹運(yùn)價(jià)。 按運(yùn)價(jià)運(yùn)用的范圍, 可分為普通運(yùn)價(jià)、特定運(yùn)價(jià)和優(yōu)待運(yùn)價(jià)等。 按照貨物托運(yùn)數(shù)量,可將貨運(yùn)運(yùn)價(jià)分為整車運(yùn)價(jià)、零擔(dān)運(yùn)價(jià)和集裝箱

12、運(yùn)價(jià)。 按照計(jì)價(jià)形式, 可分為計(jì)程運(yùn)價(jià)、計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)、長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)、短途運(yùn)價(jià)和加成運(yùn)價(jià)等。 2.公路運(yùn)價(jià)的形成依據(jù)(1) 制定運(yùn)輸價(jià)格要以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)。(2) 制定運(yùn)價(jià)要考慮合理利潤(rùn)。 主要有四種方法,即:工資型、成本型、資金型和復(fù)合型。n工資型的運(yùn)價(jià), 是按平均工資盈利率來(lái)確定盈利, 即: 運(yùn)價(jià) = 運(yùn)輸成本十運(yùn)輸業(yè)職工的工資平均工資利潤(rùn)率n成本型運(yùn)價(jià), 按成本盈利率制定價(jià)格,即: 運(yùn)價(jià) = 運(yùn)輸成本十運(yùn)輸成本社會(huì)平均成本盈利率n資金型的運(yùn)價(jià), 按資金利潤(rùn)率確定價(jià)格, 即: 運(yùn)價(jià) = 運(yùn)輸成本 + 單位運(yùn)輸產(chǎn)品占用資金量社會(huì)平均資金利潤(rùn)率n復(fù)合型的運(yùn)價(jià), 主張按平均盈利率和平均工資利用率來(lái)確定價(jià)格

13、。(3) 運(yùn)輸產(chǎn)品的供求關(guān)系對(duì)價(jià)格影響。 在運(yùn)輸市場(chǎng)中,當(dāng)運(yùn)輸需求量超過供給量時(shí),造成運(yùn)輸市場(chǎng)供不應(yīng)求, 運(yùn)輸價(jià)格就必然上升, 當(dāng)運(yùn)輸供給量超過需求量時(shí), 導(dǎo)致運(yùn)輸市場(chǎng)供大于求, 從而可引起運(yùn)價(jià)下降。運(yùn)輸產(chǎn)品可以根據(jù)市場(chǎng)供求的變化而變動(dòng)價(jià)格,從而發(fā)揮市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用。 (4) 合理的運(yùn)輸產(chǎn)品比價(jià)。 交通運(yùn)輸有鐵路、公路、水路、航空以及管道等五種運(yùn)輸方式,它們之間存在一個(gè)價(jià)格協(xié)調(diào)的問題,應(yīng)確定合理的價(jià)格比價(jià),以利于各種運(yùn)輸方式都得到充分合理的運(yùn)用,最大限度地節(jié)約社會(huì)勞動(dòng)。(5) 適應(yīng)國(guó)家政策的要求。 公路運(yùn)輸價(jià)格是國(guó)民經(jīng)濟(jì)價(jià)格體系的一部分, 必須嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的價(jià)格政策和方針,以利于促進(jìn)生產(chǎn)的發(fā)展、生產(chǎn)力的合理布局和各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)作。三、公路運(yùn)輸成本、利潤(rùn)與運(yùn)價(jià) 從運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)的投入一產(chǎn)出過程來(lái)分析, 運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)包括三個(gè)基本部分: (1) 投入 (或稱輸入): 主要是指運(yùn)輸生產(chǎn)資料和勞動(dòng)力要素； (2) 運(yùn)輸生產(chǎn)過程 (或稱位移過程): 指如何進(jìn)行人與物的空間位移； (