發(fā)動(dòng)機(jī)原理及汽車構(gòu)造-柴油機(jī)部分ppt課件

1、柴油機(jī)部分主要內(nèi)容o汽車構(gòu)造o汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的不同任務(wù)原理o柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)系統(tǒng)一、汽車構(gòu)造 汽車普通由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個(gè)根本部分組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力安裝。由機(jī)體，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，冷卻系，光滑系，燃料系和點(diǎn)火系(柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系)等組成。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)過程： 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)，包括進(jìn)氣、緊縮、作功、排氣四個(gè)過程。四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣閱歷進(jìn)氣、緊縮、作功、排氣的過程。冷卻系：普通由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。普通汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。

2、光滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)光滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成?；推鳎菏菍⑵团c空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的安裝，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時(shí)適量供入氣缸。 一、汽車構(gòu)造 汽車的底盤汽車的底盤傳動(dòng)系：主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。傳動(dòng)系：主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的根本功用是支持全行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的根本功用是支持全車質(zhì)量并保證

3、汽車的行駛。車質(zhì)量并保證汽車的行駛。 鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間堅(jiān)持彈性聯(lián)絡(luò)。減震器的作用是當(dāng)汽車遭到震動(dòng)沖擊時(shí)使震動(dòng)得到緩堅(jiān)持彈性聯(lián)絡(luò)。減震器的作用是當(dāng)汽車遭到震動(dòng)沖擊時(shí)使震動(dòng)得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)運(yùn)用。和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)運(yùn)用。 轉(zhuǎn)向系：由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，轉(zhuǎn)向系：由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉(zhuǎn)向。作用是轉(zhuǎn)向。 手制動(dòng)器：手制動(dòng)器是一種使汽車停放時(shí)不致溜滑，在特殊情況下，配合手制動(dòng)器：手制動(dòng)器是一種使汽車停放

4、時(shí)不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動(dòng)的安裝。腳制動(dòng)的安裝。液壓制動(dòng)構(gòu)造：液壓制動(dòng)安裝由制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、分泵、鼓式液壓制動(dòng)構(gòu)造：液壓制動(dòng)安裝由制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、分泵、鼓式(車輪車輪)制動(dòng)器和油管等機(jī)件組成。制動(dòng)器和油管等機(jī)件組成。氣壓制動(dòng)安裝：由制動(dòng)踏板、空氣緊縮機(jī)、氣壓表、制動(dòng)閥、制動(dòng)氣室、氣壓制動(dòng)安裝：由制動(dòng)踏板、空氣緊縮機(jī)、氣壓表、制動(dòng)閥、制動(dòng)氣室、鼓式制動(dòng)器和氣管等機(jī)件組成。鼓式制動(dòng)器和氣管等機(jī)件組成。一、汽車構(gòu)造電氣設(shè)備電氣設(shè)備汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)理器、起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系、汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)理器、起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系、儀表、照明安裝、音響安裝、雨刷器等組成

5、。儀表、照明安裝、音響安裝、雨刷器等組成。蓄電池：蓄電池的作用是供應(yīng)起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)蓄電池：蓄電池的作用是供應(yīng)起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲(chǔ)存多余的電能。蓄電池上每時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲(chǔ)存多余的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。其識(shí)別方法為：正極柱上刻有個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。其識(shí)別方法為：正極柱上刻有“+號(hào)，呈深褐色；負(fù)極號(hào)，呈深褐色；負(fù)極 柱上刻有柱上刻有“-號(hào)，呈淡灰色。號(hào)，呈淡灰色。起動(dòng)機(jī)：起動(dòng)機(jī)： 其作用是將電能轉(zhuǎn)變

6、成機(jī)械能，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)運(yùn)用時(shí)，應(yīng)留意每次起動(dòng)時(shí)間不得超越動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)運(yùn)用時(shí)，應(yīng)留意每次起動(dòng)時(shí)間不得超越5秒，每秒，每次運(yùn)用間隔不小于次運(yùn)用間隔不小于10-15秒，延續(xù)運(yùn)用不得超越秒，延續(xù)運(yùn)用不得超越3次。假設(shè)延次。假設(shè)延續(xù)起動(dòng)時(shí)間過長，將呵斥蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過熱冒續(xù)起動(dòng)時(shí)間過長，將呵斥蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過熱冒煙，極易損壞機(jī)件。煙，極易損壞機(jī)件。首位數(shù)字表示車輛種類中間兩位數(shù)字表示各類汽車的主要特征參數(shù)最末位數(shù)字表示載貨汽車1表示汽車的總質(zhì)量（t）數(shù)值企業(yè)自定產(chǎn)品序號(hào)越野汽車2自卸汽車3牽引汽車4專用汽車5客車

7、6表示汽車的總長度（0.1m）數(shù)值轎車7表示發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積（0.1L）數(shù)值8半掛車及專用半掛車9表示汽車的總質(zhì)量（t）數(shù)值車型代碼含義廠家稱號(hào)車型代碼轎車排氣量1.3L廠家自定代表NBC系列U 代表三箱Z 代表自動(dòng)檔在有的汽車上還有T這個(gè)字母，T是Turbo的意思，代表渦輪增壓二、汽油機(jī)與柴油機(jī)的不同汽油機(jī)任務(wù)原理 一個(gè)任務(wù)循環(huán)包括有四個(gè)活塞行程：進(jìn)氣行程、緊縮行程、膨脹行程和排氣行程。進(jìn)氣行程 這個(gè)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門開啟，排氣門封鎖。隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)挪動(dòng)，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)呵斥真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門被吸入氣缸

8、，同時(shí)噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.0750.09MPa。而此時(shí)氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度曾經(jīng)升高到370-400K。二、汽油機(jī)與柴油機(jī)的不同汽油機(jī)任務(wù)原理緊縮行程緊縮行程 為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速熄滅，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)熄滅，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率，必需在熄滅前將動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率，必需在熄滅前將可燃混合氣緊縮，使其容積減少、密可燃混合氣緊縮，使其容積減少、密度加大、溫度升高，即需求有緊縮過度加大、溫度升高，即需求有緊縮過程。在這個(gè)過程中，進(jìn)、排氣門全部程。在這個(gè)過程中，進(jìn)、排氣門全部封鎖

9、，曲軸推進(jìn)活塞由下止點(diǎn)向上止封鎖，曲軸推進(jìn)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)挪動(dòng)一個(gè)行程，即緊縮行程。此時(shí)點(diǎn)挪動(dòng)一個(gè)行程，即緊縮行程。此時(shí)混合氣壓力會(huì)添加到混合氣壓力會(huì)添加到0.6-1.2MPa，溫度可達(dá)溫度可達(dá)600-700K。 在這個(gè)行程中有個(gè)很重要的概念，在這個(gè)行程中有個(gè)很重要的概念，就是緊縮比。所謂緊縮比，就是緊縮就是緊縮比。所謂緊縮比，就是緊縮前氣缸中氣體的最大容積與緊縮后的前氣缸中氣體的最大容積與緊縮后的最小容積之比。普通緊縮比越大，在最小容積之比。普通緊縮比越大，在緊縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈緊縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高，熄滅速度也愈快，因此發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)高，熄滅速度也愈快，因此發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出

10、的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。普通轎出的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。普通轎車的緊縮比在車的緊縮比在8-10之間，不過如今之間，不過如今最新上市的最新上市的Polo就到達(dá)了就到達(dá)了10.5。二、汽油機(jī)與柴油機(jī)的不同汽油機(jī)任務(wù)原理膨脹行程膨脹行程在這個(gè)過程中，進(jìn)、排氣門仍舊封在這個(gè)過程中，進(jìn)、排氣門仍舊封鎖。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞發(fā)出鎖。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被緊縮的可燃混合氣。可電火花，點(diǎn)燃被緊縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚獗幌绾?，放出大量的熱能，燃混合氣被熄滅后，放出大量的熱能，此時(shí)燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆偬砑印Ｆ渌藭r(shí)燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆偬砑?。其所能到達(dá)的最大壓力可達(dá)能到達(dá)的最大壓力可

11、達(dá)3-5MPa,相應(yīng)的相應(yīng)的溫度那么高達(dá)溫度那么高達(dá)2200-2800K。高溫高壓。高溫高壓的燃?xì)馔七M(jìn)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，的燃?xì)馔七M(jìn)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過連桿使曲柄旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能，除經(jīng)過連桿使曲柄旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能，除了維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其他即了維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其他即用于對外做功。在活塞的運(yùn)動(dòng)過程中，用于對外做功。在活塞的運(yùn)動(dòng)過程中，氣缸內(nèi)容積添加，氣體壓力和溫度都迅氣缸內(nèi)容積添加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時(shí)，壓力降至速下降，在此行程終了時(shí)，壓力降至0.3-0.5MPa，溫度那么為，溫度那么為1300-1600K。二、汽油機(jī)與柴油機(jī)的不同汽油機(jī)任務(wù)

12、原理排氣行程排氣行程當(dāng)膨脹行程接近終了時(shí)，排氣門開當(dāng)膨脹行程接近終了時(shí)，排氣門開啟，考廢氣的壓力進(jìn)展自在排氣，活塞啟，考廢氣的壓力進(jìn)展自在排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)挪動(dòng)時(shí)，強(qiáng)迫到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)挪動(dòng)時(shí)，強(qiáng)迫降廢氣強(qiáng)迫排到大氣中，這就是排氣行降廢氣強(qiáng)迫排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內(nèi)壓力略微高于程。在此行程中，氣缸內(nèi)壓力略微高于大氣壓力，約為大氣壓力，約為0.105-0.115MPa。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程終當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程終了，此時(shí)的廢氣溫度約為了，此時(shí)的廢氣溫度約為900-1200K。由此，我們曾經(jīng)引見完了發(fā)動(dòng)機(jī)的由此，我們曾經(jīng)引見完了發(fā)動(dòng)機(jī)

13、的一個(gè)任務(wù)循環(huán)，這期間活塞在上、下止一個(gè)任務(wù)循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)挪動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸點(diǎn)間往復(fù)挪動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。旋轉(zhuǎn)了兩周。二、汽油機(jī)與柴油機(jī)的不同汽油機(jī)任務(wù)原理二、汽油機(jī)與柴油機(jī)的不同柴油機(jī)作原理 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)過程其實(shí)跟汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的，每個(gè)任務(wù)循環(huán)也閱歷進(jìn)氣、緊縮、作功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的構(gòu)成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。二、汽油機(jī)與柴油機(jī)的不同柴油機(jī)作原理o柴油機(jī)的可燃混合氣構(gòu)成o 在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣。在緊縮行程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10M

14、Pa以上，經(jīng)過噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與緊縮后的高溫空氣混合，構(gòu)成可燃混合氣。二、汽油機(jī)與柴油機(jī)的不同柴油機(jī)作原理柴油機(jī)點(diǎn)火方式柴油機(jī)點(diǎn)火方式 由于柴油機(jī)緊縮比高普通為由于柴油機(jī)緊縮比高普通為16-22，所，所以緊縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)以緊縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa，同時(shí)溫度高達(dá)同時(shí)溫度高達(dá)750-1000K而汽油機(jī)在此時(shí)的而汽油機(jī)在此時(shí)的混合氣壓力會(huì)為混合氣壓力會(huì)為0.6-1.2MPa，溫度達(dá)，溫度達(dá)600-700K，大大超越柴油的自燃溫度。因此柴油在，大大超越柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立刻自噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合

15、后便立刻自行發(fā)火熄滅。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到行發(fā)火熄滅。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推進(jìn)下，。在高壓氣體推進(jìn)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。排氣管排入大氣中。二、汽油機(jī)與柴油機(jī)的不同柴油機(jī)作原理 相比起汽油機(jī)，柴油機(jī)具有燃油耗費(fèi)率低平均比汽油機(jī)低30，而且柴油價(jià)錢較低，所以燃油經(jīng)濟(jì)性較好；同時(shí)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速普通比汽油機(jī)來得低，扭距要比汽油機(jī)大，但其質(zhì)量大、任務(wù)時(shí)噪音大，制造和維護(hù)費(fèi)用高，同時(shí)排放也比汽油機(jī)差。但隨著現(xiàn)代技術(shù)的開展，柴油機(jī)的這些缺陷正逐漸的被抑制

16、，如今的不是高級(jí)轎車都曾經(jīng)開場運(yùn)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)了。 二、汽油機(jī)與柴油機(jī)的不同柴油機(jī)作原理三、三、 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)本章主要內(nèi)容：本章主要內(nèi)容：1、柴油機(jī)供應(yīng)系的組成和燃料、柴油機(jī)供應(yīng)系的組成和燃料2、熄滅室和噴油器、熄滅室和噴油器第一節(jié)第一節(jié) 柴油機(jī)供應(yīng)系的組成及燃料柴油機(jī)供應(yīng)系的組成及燃料一、組成一、組成1、空氣的供應(yīng)：空濾器、進(jìn)氣管道、消聲器小轎車等。、空氣的供應(yīng)：空濾器、進(jìn)氣管道、消聲器小轎車等。2、燃油的供應(yīng)：、燃油的供應(yīng)： 1柱塞式噴油泵柴油機(jī)燃油供應(yīng)系的組成柱塞式噴油泵柴油機(jī)燃油供應(yīng)系的組成 2分配式噴油泵柴油機(jī)燃油供應(yīng)系的組成分配式噴油泵柴油機(jī)燃油供應(yīng)系的組成3

17、、廢氣的排出：排氣道、排氣管、消聲器等。、廢氣的排出：排氣道、排氣管、消聲器等。二、燃料柴油二、燃料柴油1、主要成分：、主要成分：C：87；H：12.6；O：0.42、主要性能目的、主要性能目的 1發(fā)火性：衡量燃油的自燃才干，又叫自燃性。用發(fā)火性：衡量燃油的自燃才干，又叫自燃性。用“十六烷值十六烷值 大小來表示。大小來表示。 普通車用柴油機(jī)的十六烷值常為普通車用柴油機(jī)的十六烷值常為4050左右。左右。 2蒸發(fā)性：蒸發(fā)性的好壞經(jīng)過燃油的蒸餾溫度高低來衡量。蒸發(fā)性：蒸發(fā)性的好壞經(jīng)過燃油的蒸餾溫度高低來衡量。 3粘度：衡量柴油的流動(dòng)性能。不能太高也不能太低。粘度：衡量柴油的流動(dòng)性能。不能太高也不能太

18、低。 4凝點(diǎn)：指柴油冷卻到開場失去流動(dòng)性時(shí)的溫度。我國柴油牌號(hào)是用凝點(diǎn)來規(guī)凝點(diǎn)：指柴油冷卻到開場失去流動(dòng)性時(shí)的溫度。我國柴油牌號(hào)是用凝點(diǎn)來規(guī) 定的。定的。 如：柴油凝點(diǎn)為如：柴油凝點(diǎn)為0 ，那么此柴油牌號(hào)為，那么此柴油牌號(hào)為0。第一節(jié)第一節(jié) 柴油機(jī)供應(yīng)系的組成及燃料柴油機(jī)供應(yīng)系的組成及燃料第二節(jié)第二節(jié) 熄滅室和噴油器熄滅室和噴油器二、熄滅室二、熄滅室 作用作用:合理組織氣體運(yùn)動(dòng)，促進(jìn)氣與油更好地混合，合理組織氣體運(yùn)動(dòng)，促進(jìn)氣與油更好地混合，以保證熄滅過程更加完善。以保證熄滅過程更加完善。 1、直噴式熄滅室、直噴式熄滅室 熄滅室位于活塞頂與缸蓋的底平面之間。熄滅室位于活塞頂與缸蓋的底平面之間。

19、熄滅室構(gòu)熄滅室構(gòu)造緊湊，散熱面積小，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性好，熱效率高，冷造緊湊，散熱面積小，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性好，熱效率高，冷啟動(dòng)性能好；但是由于油與氣的混合要求速度快，所以對啟動(dòng)性能好；但是由于油與氣的混合要求速度快，所以對噴油系統(tǒng)產(chǎn)生的噴油壓力要求高，任務(wù)比較粗暴，排放較噴油系統(tǒng)產(chǎn)生的噴油壓力要求高，任務(wù)比較粗暴，排放較差。差。2、分開式熄滅室、分開式熄滅室 由主、副熄滅室構(gòu)成：由主、副熄滅室構(gòu)成：主熄滅室：位于活塞頂與缸蓋的底平面之間。主熄滅室：位于活塞頂與缸蓋的底平面之間。副熄滅室：在缸蓋中加工而成。有通道與主熄滅室相通。噴副熄滅室：在缸蓋中加工而成。有通道與主熄滅室相通。噴油器設(shè)置在副熄滅室。油器設(shè)置在副熄滅室。 由于在緊縮過程能構(gòu)成較強(qiáng)的緊縮渦流，有利于油氣的由于在緊縮過程能構(gòu)成較強(qiáng)的緊縮渦流，有利于油氣的混合，所以熄滅室對噴油系統(tǒng)的噴壓要求較低；發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)混合，所以熄滅室對噴油系統(tǒng)的噴壓要求較低；發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)柔和，熄滅噪音小，排放較好；但是啟動(dòng)性較差，有節(jié)流損柔和，熄滅噪音小，排放較好；但是啟動(dòng)性較差，有節(jié)流損失存在。失存在。三、噴油器三、噴油器安裝在氣缸蓋上，頭部伸在