柴油機(jī)換氣過程

1、第五章第五章 換氣機(jī)構(gòu)與增壓換氣機(jī)構(gòu)與增壓第一節(jié)第一節(jié) 柴油機(jī)的換氣過程（四沖程機(jī)）柴油機(jī)的換氣過程（四沖程機(jī)）第二節(jié)第二節(jié) 柴油機(jī)的換氣機(jī)構(gòu)（氣閥及氣柴油機(jī)的換氣機(jī)構(gòu)（氣閥及氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）第三節(jié)第三節(jié) 柴油機(jī)的增壓（廢氣渦輪增壓）柴油機(jī)的增壓（廢氣渦輪增壓）第四節(jié)第四節(jié) 增壓器的檢修（增壓器的檢修（大綱不要求大綱不要求）換氣過程的定義換氣過程的定義從排氣過程、掃氣過程到進(jìn)氣終止的整從排氣過程、掃氣過程到進(jìn)氣終止的整個(gè)氣體更換過程。個(gè)氣體更換過程。換氣的意義換氣的意義換氣過程質(zhì)量直接影響柴油機(jī)的動(dòng)力性、換氣過程質(zhì)量直接影響柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及排氣污染，是柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性、可

2、靠性及排氣污染，是柴油機(jī)工作優(yōu)劣的先決條件。工作優(yōu)劣的先決條件。評(píng)定換氣過程好壞的標(biāo)志評(píng)定換氣過程好壞的標(biāo)志 廢氣排除是否干凈廢氣排除是否干凈 新鮮空氣充入量新鮮空氣充入量 新鮮空氣消耗量新鮮空氣消耗量二、四沖程柴油機(jī)的換氣過程二、四沖程柴油機(jī)的換氣過程四沖程柴油機(jī)的定時(shí)圖四沖程柴油機(jī)的定時(shí)圖二、四沖程柴油機(jī)的換氣過程二、四沖程柴油機(jī)的換氣過程換氣過程：換氣過程：自由排氣階段自由排氣階段強(qiáng)制排氣階段強(qiáng)制排氣階段進(jìn)氣階段進(jìn)氣階段1)1)氣閥疊開和燃?xì)忾y疊開和燃燒室掃氣燒室掃氣四沖程柴油機(jī)的定時(shí)圖四沖程柴油機(jī)的定時(shí)圖自由排自由排氣階段氣階段I.排氣閥排氣閥在下止點(diǎn)前在下止點(diǎn)前3080打開，直到打開

3、，直到下止點(diǎn)后下止點(diǎn)后氣缸壓力接近氣缸壓力接近排氣管壓力排氣管壓力為止。由于廢氣的排出是在壓差的作用下排出，故為止。由于廢氣的排出是在壓差的作用下排出，故稱為自由排氣階段。稱為自由排氣階段。壓差排氣。壓差排氣。在此階段根據(jù)氣缸內(nèi)外壓差是在此階段根據(jù)氣缸內(nèi)外壓差是否超過臨界值，可分為超臨界階段（排氣管壓力與氣缸壓力之否超過臨界值，可分為超臨界階段（排氣管壓力與氣缸壓力之比小于臨界值（比小于臨界值（2/（k+1）k/（k-1）和亞臨界階段。）和亞臨界階段。 II.排氣閥開啟提前角要大，以便使排氣閥在下止點(diǎn)的開度和下止排氣閥開啟提前角要大，以便使排氣閥在下止點(diǎn)的開度和下止點(diǎn)前的時(shí)面值足夠大。但也不能

4、太大，點(diǎn)前的時(shí)面值足夠大。但也不能太大，若太大將引起膨脹功的若太大將引起膨脹功的損失過多損失過多。III.自由排氣一般在自由排氣一般在BDC后后1030A結(jié)束。結(jié)束。結(jié)束愈晚，下一階段結(jié)束愈晚，下一階段活塞排氣消耗的功愈大活塞排氣消耗的功愈大。IV.自由排氣階段雖然占整個(gè)排氣時(shí)間的比例不大，但由于廢氣流自由排氣階段雖然占整個(gè)排氣時(shí)間的比例不大，但由于廢氣流速很高，排出的廢氣量占可達(dá)速很高，排出的廢氣量占可達(dá)60%以上以上。強(qiáng)制排氣階段強(qiáng)制排氣階段從自由排氣結(jié)束到排氣閥關(guān)閉這一階段從自由排氣結(jié)束到排氣閥關(guān)閉這一階段排氣過程是由排氣過程是由活塞的推擠活塞的推擠造成的，故稱為強(qiáng)制排氣造成的，故稱為強(qiáng)

5、制排氣階段。階段。 當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)后向下運(yùn)行的初期，由于排氣行當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)后向下運(yùn)行的初期，由于排氣行程中形成的高速排氣流的程中形成的高速排氣流的慣性作用慣性作用下，廢氣繼續(xù)排下，廢氣繼續(xù)排出氣缸，故稱為慣性排氣。出氣缸，故稱為慣性排氣。 因此排氣閥在上止點(diǎn)后滯后關(guān)閉，一般排氣遲閉角因此排氣閥在上止點(diǎn)后滯后關(guān)閉，一般排氣遲閉角為為1070(CA)。實(shí)現(xiàn)了過后排氣，延長(zhǎng)了排氣時(shí)間，。實(shí)現(xiàn)了過后排氣，延長(zhǎng)了排氣時(shí)間，增大了氣閥的時(shí)面值，可使廢氣排得干凈，排氣功增大了氣閥的時(shí)面值，可使廢氣排得干凈，排氣功減小，排氣流的慣性得到充分利用。但過大的排氣減小，排氣流的慣性得到充分利用。但過大的排氣遲

6、閉角會(huì)導(dǎo)致廢氣倒流，最理想的關(guān)閉角是當(dāng)廢氣遲閉角會(huì)導(dǎo)致廢氣倒流，最理想的關(guān)閉角是當(dāng)廢氣從氣缸流出的流動(dòng)剛好停止時(shí)。從氣缸流出的流動(dòng)剛好停止時(shí)。進(jìn)氣階段進(jìn)氣階段從進(jìn)氣閥開啟到進(jìn)氣閥關(guān)閉的階段（活塞的抽吸從進(jìn)氣閥開啟到進(jìn)氣閥關(guān)閉的階段（活塞的抽吸+進(jìn)進(jìn)氣氣流的慣性）氣氣流的慣性）進(jìn)氣提前開啟角進(jìn)氣提前開啟角(1040)和進(jìn)氣延后關(guān)閉角的目和進(jìn)氣延后關(guān)閉角的目的是為了盡力吸入新鮮空氣。的是為了盡力吸入新鮮空氣。進(jìn)氣提前開啟角過大會(huì)造成廢氣倒灌進(jìn)氣提前開啟角過大會(huì)造成廢氣倒灌進(jìn)氣提前開啟角過小則影響進(jìn)氣；進(jìn)氣提前開啟角過小則影響進(jìn)氣；進(jìn)氣延后關(guān)閉角過小會(huì)影響空氣流動(dòng)慣性而減小進(jìn)氣量，進(jìn)氣延后關(guān)閉角過小

7、會(huì)影響空氣流動(dòng)慣性而減小進(jìn)氣量，進(jìn)氣延后關(guān)閉角過大則使新鮮空氣倒流出氣缸并使有效壓進(jìn)氣延后關(guān)閉角過大則使新鮮空氣倒流出氣缸并使有效壓縮比減小?？s比減小。實(shí)際進(jìn)氣時(shí)刻：是氣缸內(nèi)壓力低于進(jìn)氣管壓力時(shí)才實(shí)際進(jìn)氣時(shí)刻：是氣缸內(nèi)壓力低于進(jìn)氣管壓力時(shí)才真正進(jìn)入氣缸。非增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣時(shí)刻在上真正進(jìn)入氣缸。非增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣時(shí)刻在上止點(diǎn)后。止點(diǎn)后。氣閥疊開和氣閥疊開和燃燒室掃氣燃燒室掃氣氣閥重疊角的定義：在上止點(diǎn)前后，從進(jìn)氣閥開啟到氣閥重疊角的定義：在上止點(diǎn)前后，從進(jìn)氣閥開啟到排氣閥關(guān)閉這段時(shí)間進(jìn)氣閥和排氣閥同時(shí)開啟所對(duì)應(yīng)排氣閥關(guān)閉這段時(shí)間進(jìn)氣閥和排氣閥同時(shí)開啟所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣閥重疊角。一般非

8、增壓機(jī)為的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣閥重疊角。一般非增壓機(jī)為2050CA，增壓機(jī)為，增壓機(jī)為80140CA燃燒室掃氣：在氣閥疊開期間新鮮空氣對(duì)燃燒室的清燃燒室掃氣：在氣閥疊開期間新鮮空氣對(duì)燃燒室的清掃稱為燃燒室掃氣（一般只有增壓四沖程柴油機(jī)才能掃稱為燃燒室掃氣（一般只有增壓四沖程柴油機(jī)才能實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣 ）意義：意義：I.新鮮空氣將燃燒室中殘存的廢氣清掃到排氣管新鮮空氣將燃燒室中殘存的廢氣清掃到排氣管II.新鮮冷空氣對(duì)新鮮冷空氣對(duì)燃燒室壁面進(jìn)行冷卻燃燒室壁面進(jìn)行冷卻三、二沖程柴油機(jī)的換氣過程三、二沖程柴油機(jī)的換氣過程掃氣壓力掃氣壓力pkpd-自由排氣階段自由排氣階段強(qiáng)制排氣強(qiáng)制排氣和掃氣階段

9、和掃氣階段過后排氣階段過后排氣階段w二沖程柴油機(jī)換氣的特點(diǎn)二沖程柴油機(jī)換氣的特點(diǎn)以彎流掃氣為例以彎流掃氣為例二沖程柴油機(jī)換氣的特點(diǎn)二沖程柴油機(jī)換氣的特點(diǎn)與四沖程機(jī)比較：與四沖程機(jī)比較：1)換氣時(shí)間少（換氣時(shí)間少（120150A）2)換氣依靠壓差進(jìn)行，由于存在摻混、死角及短路，換氣依靠壓差進(jìn)行，由于存在摻混、死角及短路，換氣質(zhì)量差換氣質(zhì)量差3)掃氣耗功較多掃氣耗功較多4)氣缸容積利用率低（由于氣缸下端開有氣口）氣缸容積利用率低（由于氣缸下端開有氣口）I.失效行程失效行程h：活塞在下止點(diǎn)位置時(shí)的活塞上平面到氣口上：活塞在下止點(diǎn)位置時(shí)的活塞上平面到氣口上邊沿的距離。邊沿的距離。II.行程失效系數(shù)行程

10、失效系數(shù) s：失效行程：失效行程h與活塞行程與活塞行程S之比，即之比，即shs= 自由排氣階段自由排氣階段（B-R） 從從排氣口排氣口(閥閥)開啟點(diǎn)開啟點(diǎn)B起到缸內(nèi)壓力與起到缸內(nèi)壓力與掃氣壓力掃氣壓力pk相等的點(diǎn)相等的點(diǎn)R（進(jìn)氣開始點(diǎn)）（進(jìn)氣開始點(diǎn)）為止的這一階段，叫做自由排氣階段。為止的這一階段，叫做自由排氣階段。在此階段中廢氣主要借缸內(nèi)與排氣管中在此階段中廢氣主要借缸內(nèi)與排氣管中的壓力差的壓力差(p-pr)經(jīng)排氣口高速流入排氣經(jīng)排氣口高速流入排氣管。在此階段根據(jù)氣缸內(nèi)外壓差是否超管。在此階段根據(jù)氣缸內(nèi)外壓差是否超過臨界值，也可分為超臨界階段和亞臨過臨界值，也可分為超臨界階段和亞臨界階段。界

11、階段。 強(qiáng)制排氣和掃強(qiáng)制排氣和掃氣階段氣階段(R-C) 從進(jìn)氣開始從進(jìn)氣開始R到活塞經(jīng)下止點(diǎn)再上行而到活塞經(jīng)下止點(diǎn)再上行而在在C點(diǎn)點(diǎn)關(guān)閉掃氣口關(guān)閉掃氣口為止的階段，叫做強(qiáng)為止的階段，叫做強(qiáng)制排氣和掃氣階段。制排氣和掃氣階段。在此階段主要靠新氣與缸內(nèi)廢氣的壓力在此階段主要靠新氣與缸內(nèi)廢氣的壓力差，利用新氣清掃廢氣，把廢氣從氣缸差，利用新氣清掃廢氣，把廢氣從氣缸中強(qiáng)制排出。顯然，在此階段內(nèi)新氣與中強(qiáng)制排出。顯然，在此階段內(nèi)新氣與廢氣發(fā)生摻混，并有部分新氣經(jīng)排氣口廢氣發(fā)生摻混，并有部分新氣經(jīng)排氣口排出排出 過后排氣階段過后排氣階段(C-E) 從掃氣口關(guān)閉的從掃氣口關(guān)閉的C點(diǎn)到排氣口關(guān)閉的點(diǎn)到排氣口關(guān)

12、閉的E點(diǎn)（壓縮點(diǎn)（壓縮開始點(diǎn)）為止的階段，叫做開始點(diǎn)）為止的階段，叫做過后過后排氣階段。排氣階段。在此階段缸內(nèi)的部分新氣將經(jīng)仍開啟著的排氣在此階段缸內(nèi)的部分新氣將經(jīng)仍開啟著的排氣口排至排氣管，因而這是一個(gè)損失新氣階段?？谂胖僚艢夤?，因而這是一個(gè)損失新氣階段。希望此階段越短越好。希望此階段越短越好。 若使它與進(jìn)氣口同時(shí)關(guān)閉或早于進(jìn)氣口關(guān)閉，若使它與進(jìn)氣口同時(shí)關(guān)閉或早于進(jìn)氣口關(guān)閉，則可避免過后排氣損失或則可避免過后排氣損失或?qū)崿F(xiàn)過后充氣實(shí)現(xiàn)過后充氣。四、評(píng)定換氣過程質(zhì)量的參數(shù)四、評(píng)定換氣過程質(zhì)量的參數(shù)殘余廢氣系數(shù)殘余廢氣系數(shù) r 定義定義 降低降低 r值的措施值的措施 充量系數(shù)充量系數(shù)(充氣效率充

13、氣效率) v 定義定義 影響因素影響因素 掃氣效率掃氣效率 s 掃氣過量空氣系數(shù)掃氣過量空氣系數(shù) k 掃氣系數(shù)掃氣系數(shù) S 小結(jié)小結(jié)G0-換氣結(jié)束后留在氣缸內(nèi)的新鮮空氣量換氣結(jié)束后留在氣缸內(nèi)的新鮮空氣量；Gs-進(jìn)氣口環(huán)境條件下充滿氣缸工作容積進(jìn)氣口環(huán)境條件下充滿氣缸工作容積Vs的理論新鮮空氣量的理論新鮮空氣量；Gk-每一循環(huán)流過掃氣口的新鮮空氣量每一循環(huán)流過掃氣口的新鮮空氣量；Gr-留在氣缸內(nèi)的殘余廢氣量留在氣缸內(nèi)的殘余廢氣量作業(yè)作業(yè)定義定義 充氣系數(shù)充氣系數(shù) v為換氣結(jié)束后留在氣缸內(nèi)的新鮮空氣為換氣結(jié)束后留在氣缸內(nèi)的新鮮空氣量量G0與在進(jìn)氣口環(huán)境條件與在進(jìn)氣口環(huán)境條件(對(duì)非增壓四沖程柴油機(jī)為

14、大氣壓力對(duì)非增壓四沖程柴油機(jī)為大氣壓力p0，溫度溫度T0；對(duì)于二沖程柴油機(jī)為掃氣箱掃氣壓力；對(duì)于二沖程柴油機(jī)為掃氣箱掃氣壓力ps，溫度，溫度Ts；對(duì)于增壓柴油機(jī)；對(duì)于增壓柴油機(jī)則為中間空氣冷卻器后的公共掃氣箱壓力則為中間空氣冷卻器后的公共掃氣箱壓力pk，溫度，溫度Ts)下充滿氣缸工下充滿氣缸工作容積作容積Vs的理論新鮮空氣量的理論新鮮空氣量Gs之比值，即：之比值，即：顯然在大多情況下顯然在大多情況下G0Gs，因而，因而 vl，只有在某些增壓柴油機(jī)，只有在某些增壓柴油機(jī)中，采用良好的增壓技術(shù)達(dá)到中，采用良好的增壓技術(shù)達(dá)到G0Gs，則，則 vl。四沖程柴油機(jī)的四沖程柴油機(jī)的 v大于二沖程；四沖程增

15、壓柴油機(jī)的大于二沖程；四沖程增壓柴油機(jī)的 v大于非增壓；二沖程柴油機(jī)中直流掃氣的大于非增壓；二沖程柴油機(jī)中直流掃氣的 v最大。最大。()()rassarassasasssaaarsrarrasssvTTppTTppVVRTVpRTVpGGGGGGVVVVGG+111=+11=+11=+1=+1=+=0000000-影響因素影響因素 1.柴油機(jī)構(gòu)造：柴油機(jī)構(gòu)造：1)主要有進(jìn)、排氣通道的形狀，表面狀況，通流截面的大?。阂怪饕羞M(jìn)、排氣通道的形狀，表面狀況，通流截面的大?。阂惯M(jìn)、排氣通道暢通，流阻下降，排氣背壓較低，殘余廢氣減少，進(jìn)、排氣通道暢通，流阻下降，排氣背壓較低，殘余廢氣減少，可使可使

16、v提高。為此，應(yīng)選擇合理的氣口形狀和盡可能大的進(jìn)、排提高。為此，應(yīng)選擇合理的氣口形狀和盡可能大的進(jìn)、排氣閥直徑。氣閥直徑。2)S/D是柴油機(jī)的一個(gè)重要結(jié)構(gòu)參數(shù)。是柴油機(jī)的一個(gè)重要結(jié)構(gòu)參數(shù)。I.對(duì)不同機(jī)型的比較：若對(duì)不同機(jī)型的比較：若S/D=常數(shù)，則隨著常數(shù)，則隨著S與與D的增加，氣缸的相對(duì)散的增加，氣缸的相對(duì)散熱面積熱面積F/V下降，則新氣進(jìn)入氣缸后與缸壁的熱交換減弱，溫升減小，下降，則新氣進(jìn)入氣缸后與缸壁的熱交換減弱，溫升減小，有利于提高有利于提高 v，為此，為此中、大型柴油機(jī)的中、大型柴油機(jī)的 v較高較高。II.當(dāng)當(dāng)Vs一定而一定而S/D增加時(shí)，相應(yīng)地增加時(shí)，相應(yīng)地S增加或增加或D減少，則

17、減少，則F/V增加、熱交換強(qiáng)增加、熱交換強(qiáng)烈烈(傳熱路徑加長(zhǎng)傳熱路徑加長(zhǎng))，殘余廢氣增加，則，殘余廢氣增加，則 v下降，下降，對(duì)目前發(fā)展中的長(zhǎng)行對(duì)目前發(fā)展中的長(zhǎng)行程柴油機(jī)不利程柴油機(jī)不利。運(yùn)轉(zhuǎn)條件：運(yùn)轉(zhuǎn)條件：I.轉(zhuǎn)速對(duì)轉(zhuǎn)速對(duì) v(n2)影響極大，一般存在一個(gè)使影響極大，一般存在一個(gè)使 v 最大的最佳轉(zhuǎn)速。最大的最佳轉(zhuǎn)速。II.柴油機(jī)負(fù)荷增加后，使缸壁溫度升高，則柴油機(jī)負(fù)荷增加后，使缸壁溫度升高，則 v下降。下降。III.氣缸活塞的冷卻條件改變時(shí)，也將使氣缸活塞的冷卻條件改變時(shí)，也將使 v變化。變化。運(yùn)轉(zhuǎn)管理質(zhì)量：促使運(yùn)轉(zhuǎn)管理質(zhì)量：促使 v下降的原因下降的原因I. v / /f2當(dāng)進(jìn)、排氣道及設(shè)

18、備污染、阻塞、積炭嚴(yán)重，會(huì)使進(jìn)氣阻當(dāng)進(jìn)、排氣道及設(shè)備污染、阻塞、積炭嚴(yán)重，會(huì)使進(jìn)氣阻力系數(shù)力系數(shù)增加，流通面積增加，流通面積f下降下降II.進(jìn)氣溫度上升進(jìn)氣溫度上升2.氣閥定時(shí)的改變或調(diào)整不當(dāng)時(shí)也將影響氣閥定時(shí)的改變或調(diào)整不當(dāng)時(shí)也將影響 v 定義定義 w殘余廢氣系數(shù)殘余廢氣系數(shù) r 為換氣結(jié)束后留在氣缸內(nèi)的為換氣結(jié)束后留在氣缸內(nèi)的殘余廢氣量殘余廢氣量Gr與換氣結(jié)束后留在氣缸內(nèi)的新與換氣結(jié)束后留在氣缸內(nèi)的新鮮空氣量鮮空氣量G0之比值，即：之比值，即：w四沖程柴油機(jī)決定四沖程柴油機(jī)決定 r的主要因素是燃燒室掃氣的主要因素是燃燒室掃氣過程，掃氣過程進(jìn)行得越好，廢氣清除得越過程，掃氣過程進(jìn)行得越好，廢

19、氣清除得越干凈，則干凈，則 r 越小。越小。w通常增壓柴油機(jī)的通常增壓柴油機(jī)的 r值在值在00.15之間。四沖程之間。四沖程增壓柴油機(jī)的增壓柴油機(jī)的 r值最小，甚至為值最小，甚至為0，二沖程回，二沖程回流掃氣流掃氣 r值較大。值較大。0=GGrr降低降低 r值的措施值的措施 改善氣道形狀改善氣道形狀改變掃氣形式改變掃氣形式清潔掃、排氣口及其通道，降低排氣背壓清潔掃、排氣口及其通道，降低排氣背壓使排氣通暢使排氣通暢加大進(jìn)、排氣閥重疊角，采用燃燒室掃氣加大進(jìn)、排氣閥重疊角，采用燃燒室掃氣(此時(shí)有新氣流失此時(shí)有新氣流失)。提前打開排氣閥提前打開排氣閥(有膨脹功損失有膨脹功損失)掃氣效率掃氣效率 s

20、掃氣效率掃氣效率 s是指掃氣結(jié)束后留在氣缸中的新鮮空氣量是指掃氣結(jié)束后留在氣缸中的新鮮空氣量G0與氣缸內(nèi)全部與氣缸內(nèi)全部氣體量氣體量Ga之比。之比。掃氣效率掃氣效率 s 與殘余廢氣系數(shù)與殘余廢氣系數(shù) r的關(guān)系，由于的關(guān)系，由于Ga= G0+Gr掃氣效率掃氣效率 s 是衡量掃氣效果好壞的重要標(biāo)志，也表示換氣結(jié)束時(shí)是衡量掃氣效果好壞的重要標(biāo)志，也表示換氣結(jié)束時(shí)氣缸氣缸內(nèi)新鮮空氣的濃度內(nèi)新鮮空氣的濃度(或干凈程度或干凈程度)，主要用于二沖程柴油機(jī)。，主要用于二沖程柴油機(jī)。 s 越大，越大，掃氣效果越好。一般情況下掃氣效果越好。一般情況下 s 小于小于1，在理想情況下，當(dāng)在理想情況下，當(dāng) r =0時(shí)，

21、時(shí)， s =1。 s 值最大為值最大為1。 rasGG+11=0掃氣過量空氣系數(shù)掃氣過量空氣系數(shù) k又稱給氣比又稱給氣比掃氣過量空氣系數(shù)掃氣過量空氣系數(shù) k 表示每一循環(huán)流表示每一循環(huán)流過掃氣口的新鮮空氣量過掃氣口的新鮮空氣量Gk(kg)與在進(jìn)氣與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論空氣量狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論空氣量Gs(kg)之比。即：之比。即：顯然，掃氣過量空氣系數(shù)顯然，掃氣過量空氣系數(shù) k一般大于一般大于1說明說明掃氣空氣消耗的絕對(duì)量掃氣空氣消耗的絕對(duì)量skGGk掃氣系數(shù)掃氣系數(shù) S掃氣系數(shù)掃氣系數(shù) S 是指整個(gè)循環(huán)中流過掃氣口的新是指整個(gè)循環(huán)中流過掃氣口的新鮮空氣量鮮空氣量Gk(k