汽車新技術(shù)與未來汽車學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1汽車汽車(qch)新技術(shù)與未來汽車新技術(shù)與未來汽車(qch)第一頁，共37頁。 了解汽車節(jié)能和環(huán)保的了解汽車節(jié)能和環(huán)保的新技術(shù)新技術(shù) 了解汽車安全和汽車智了解汽車安全和汽車智能控制的新技術(shù)能控制的新技術(shù)第1頁/共37頁第二頁，共37頁。 1汽油(qyu)缸內(nèi)直噴技術(shù) 汽油(qyu)缸內(nèi)直噴技術(shù)源于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油技術(shù)。使汽油(qyu)發(fā)動(dòng)機(jī)能像柴油發(fā)動(dòng)機(jī)那樣具備較高的燃燒效率，達(dá)到節(jié)省燃油的目的。 1995年，首臺(tái)汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（GDI）由日本三菱汽車公司制造，并安裝在三菱的量產(chǎn)車上。第2頁/共37頁第三頁，共37頁。 1汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)(jsh) 大眾公司的保時(shí)捷、奧迪、大眾、斯

2、柯達(dá)的新車均采用了FSI燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)(jsh)。 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)通過一個(gè)高壓油泵提供(tgng)所需的油壓，在1ms內(nèi)將燃油在最適合的時(shí)刻噴入氣缸。第3頁/共37頁第四頁，共37頁。 渦輪增壓是對(duì)吸入的空氣進(jìn)行壓縮，增大氣體密度(md)，從而增加每個(gè)進(jìn)氣沖程進(jìn)入燃燒室的空氣量，增加循環(huán)供油量，提高功率和扭矩，提高燃燒效率，提高使用經(jīng)濟(jì)性。 第4頁/共37頁第五頁，共37頁。 3可變配氣相位技術(shù) 采用可變配氣相位技術(shù)，可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)氣門準(zhǔn)確開閉時(shí)刻的要求。改善了發(fā)動(dòng)機(jī)在低、中轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出，大大增強(qiáng)(zngqing)駕駛的操縱靈活性，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也能設(shè)計(jì)得更高。 可變配氣相位控制系

3、統(tǒng)主要(zhyo)是通過調(diào)整氣門的打開或關(guān)閉時(shí)間，來改變發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。包括可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和可變氣門升程系統(tǒng)兩大類。配置了可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)有：豐田的豐田的VVT-iVVT-i寶馬的寶馬的VANOSVANOS第5頁/共37頁第六頁，共37頁。 3可變配氣相位(xingwi)技術(shù) 配置了可變氣門升程系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)有：豐田的豐田的VVTL-iVVTL-i本田的本田的i-VTECi-VTEC本田的本田的VTECVTEC 既配置(pizh)了可變氣門正時(shí)又配置(pizh)了可變氣門升程系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)有：第6頁/共37頁第七頁，共37頁。 4汽車(qch)輕量化技術(shù) 世界鋁業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告指出，汽車(qc

4、h)自身質(zhì)量減少10%，燃油的消耗可降低6%8%。 輕量化技術(shù)主要途徑是廣泛使用超輕高強(qiáng)度鋼板(gngbn)、鋁合金、鎂合金、塑料和碳纖維復(fù)合材料等輕質(zhì)材料。 速騰超輕高強(qiáng)度鋼板車身結(jié)構(gòu)速騰超輕高強(qiáng)度鋼板車身結(jié)構(gòu)奧迪奧迪A8A8鋁合金車身結(jié)構(gòu)鋁合金車身結(jié)構(gòu)第7頁/共37頁第八頁，共37頁。 4汽車(qch)輕量化技術(shù) 鎂合金輪轂鎂合金輪轂 采用碳素纖維做車身材料的法拉利采用碳素纖維做車身材料的法拉利 塑料保險(xiǎn)杠塑料保險(xiǎn)杠第8頁/共37頁第九頁，共37頁。 1主動(dòng)安全技術(shù)(jsh) （1）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS） ABS系統(tǒng)作用是使汽車在制動(dòng)時(shí)，可充分利用車輪的附著力，使車輪處于最佳制動(dòng)狀態(tài)，縮

5、短制動(dòng)距離，同時(shí)保證汽車制動(dòng)方向的穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。 ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)： 第9頁/共37頁第十頁，共37頁。 1主動(dòng)安全技術(shù) （2）電子制動(dòng)力分配(fnpi)系統(tǒng)（EBD） EBD（Electronic Brake force Distribution），即電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)。 EBD的作用就是在汽車制動(dòng)的瞬間，通過對(duì)四只輪胎附著的不同地面情況進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的磨擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。 EBD和ABS組合使用，可以(ky)提高ABS的功效。 第10頁/共37頁第十一頁，共37頁。

6、1主動(dòng)安全(nqun)技術(shù) （3）驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR） ASR的英文全稱是Acceleration Slip Regulation，即牽引力控制(kngzh)系統(tǒng)或驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)。 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的目的是防止汽車在起步、加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。 ASR可以通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，或者由制動(dòng)器控制(kngzh)車輪打滑來達(dá)到對(duì)汽車牽引力的控制(kngzh)。 ASR與ABS的區(qū)別在于，ABS是防止車輪在制動(dòng)時(shí)被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑，而ASR則是防止汽車在加速時(shí)因驅(qū)動(dòng)輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑。 第11頁/共37頁第十二頁，共37頁。 1主動(dòng)安全(nqun)技術(shù) （4）電子

7、穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP) ESP即電子穩(wěn)定系統(tǒng)，它綜合了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）和驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR），功能(gngnng)更為強(qiáng)大。 1）ESP系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和基本工作原理。 2）ESP系統(tǒng)的作用。第12頁/共37頁第十三頁，共37頁。 2被動(dòng)(bidng)安全技術(shù) （1）安全氣囊 安全氣囊在車輛發(fā)生碰撞時(shí)能夠起到緩沖作用，從而(cng r)降低撞擊對(duì)車內(nèi)乘客造成的傷害。1）安全氣囊的結(jié)構(gòu)組成。2）安全氣囊的基本工作原理。3）全新智能安全氣囊系統(tǒng)配置。 第13頁/共37頁第十四頁，共37頁。 2被動(dòng)(bidng)安全技術(shù) （2）預(yù)緊式安全帶 預(yù)緊式安全帶是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞(pn zhun)事故的瞬間，

8、乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)安全帶首先拉緊，將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全?？刂蒲b置分兩種：1）電子式控制裝置2）機(jī)械式控制裝置預(yù)拉緊裝置則有多種形式，常見的是燃爆式。第14頁/共37頁第十五頁，共37頁。 2被動(dòng)安全技術(shù) （3）乘客頭頸(tujng)保護(hù)系統(tǒng) 主動(dòng)式頭枕是一種純機(jī)械系統(tǒng)，是由一條連桿(lin n)連接至座椅靠背內(nèi)的壓力板。 1）主動(dòng)式頭枕工作原理。 乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)簡稱WHIPS，一般設(shè)置于前排座椅。 2）乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)的工作原理。第15頁/共37頁第十六頁，共37頁。 1三元催化技術(shù)(jsh) 三元催化器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈

9、化裝置，它可將汽車尾氣排出(pi ch)的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮?dú)狻?(1)三元催化器結(jié)構(gòu)組成。 (2)三元催化器工作原理。 第16頁/共37頁第十七頁，共37頁。 2廢氣(fiq)再循環(huán)系統(tǒng) 廢氣(fiq)再循環(huán)系統(tǒng)用于降低廢氣(fiq)中的氮氧化物(NOX)的排放量。 (1)廢氣(fiq)再循環(huán)工作原理。 (2)廢氣(fiq)再循環(huán)系統(tǒng)的缺點(diǎn)。 第17頁/共37頁第十八頁，共37頁。 3燃油蒸氣回收(hushu)系統(tǒng) 燃油蒸氣回收控制系統(tǒng)的作用是阻止燃油箱內(nèi)的汽油蒸氣泄漏到大氣中污染環(huán)境，同時(shí)收集汽油蒸氣并適時(shí)送入進(jìn)氣管，與空氣混合(hn

10、h)后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 目前常見的燃油蒸氣回收系統(tǒng)主要由油氣分離閥、活性碳罐、碳罐電磁閥等組成。第18頁/共37頁第十九頁，共37頁。 1智能(zh nn)輪胎 智能輪胎的功能是在汽車正常行駛時(shí)，當(dāng)溫度過高或輪胎氣壓太低時(shí)，及時(shí)向駕駛員發(fā)出警報(bào)，以防止發(fā)生事故；或使輪胎在不同行駛條件下保持最佳運(yùn)行狀況，提高安全系數(shù)。 智能輪胎一般都是通過在外胎內(nèi)嵌入特殊的帶有計(jì)算機(jī)芯片的傳感器而獲得智能的。 更為先進(jìn)的智能輪胎還能感知光滑的冰面，探測出結(jié)冰(ji bn)路面后而使輪胎自動(dòng)變軟，增大輪胎與路面的附著力；在探測出路面潮濕后，甚至還能自動(dòng)改變輪胎的花紋，以防打滑。 第19頁/共37頁

11、第二十頁，共37頁。 2智能(zh nn)鑰匙 （1）智能鑰匙系統(tǒng)的組成(z chn)。 （2）智能鑰匙系統(tǒng)的作用。第20頁/共37頁第二十一頁，共37頁。 3智能(zh nn)玻璃 智能化汽車玻璃有許多種類：防光防雨玻璃電熱(dinr)融雪玻璃影像顯示玻璃防碎裂安全玻璃調(diào)光玻璃光電遮陽頂篷玻璃 第21頁/共37頁第二十二頁，共37頁。 4汽車智能(zh nn)空調(diào) 智能(zh nn)空調(diào)系統(tǒng)能根據(jù)外界氣候條件，按照預(yù)先設(shè)定的指標(biāo)對(duì)車內(nèi)的溫度、濕度和空氣清潔度進(jìn)行分析、判斷，及時(shí)自動(dòng)打開制冷、加熱、去濕及空氣凈化裝置，調(diào)節(jié)出適宜的車內(nèi)空氣環(huán)境。 5.車輛信息系統(tǒng) 車載信息系統(tǒng)是利用無線通信技術(shù)

12、與外部網(wǎng)絡(luò)相連接，實(shí)現(xiàn)人與外在信息資源之間單向或雙向傳輸?shù)幕?dòng)系統(tǒng)。 第22頁/共37頁第二十三頁，共37頁。 5車輛信息系統(tǒng) (1)車輛信息系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)。 (2)車輛信息系統(tǒng)工作(gngzu)原理。第23頁/共37頁第二十四頁，共37頁。 1. 1.汽車給社會(huì)帶來哪些問題？還有哪些汽車給社會(huì)帶來哪些問題？還有哪些汽車新技術(shù)可以解決汽車新技術(shù)可以解決(jiju)(jiju)這些問題？這些問題？ 2. 2.什么是智能汽車和智能交通系統(tǒng)？什么是智能汽車和智能交通系統(tǒng)？ 第24頁/共37頁第二十五頁，共37頁。 了解清潔燃料汽車和概了解清潔燃料汽車和概念車念車 了解汽車工業(yè)的發(fā)展趨了解汽車工業(yè)的發(fā)

13、展趨勢(shì)勢(shì)第25頁/共37頁第二十六頁，共37頁。 1電動(dòng)汽車 （1）純電動(dòng)汽車 1）蓄電池電動(dòng)汽車 蓄電池電動(dòng)汽車的主要問題是電池的壽命短，使用成本高，電池的儲(chǔ)能量小，一次充電后行駛里程不理想，價(jià)格較貴等。但蓄電池電動(dòng)汽車在短距離、固定線路運(yùn)輸領(lǐng)域(ln y)已得到廣泛應(yīng)用。第26頁/共37頁第二十七頁，共37頁。 1電動(dòng)汽車 2）燃料電池汽車 燃料電池是把燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能(dinnng)的能量轉(zhuǎn)化裝置。 燃料電池的優(yōu)點(diǎn)有能量轉(zhuǎn)化效率高、不污染環(huán)境、壽命長等。目前，燃料電池在汽車上的應(yīng)用已取得重大進(jìn)展。 第27頁/共37頁第二十八頁，共37頁。 1電動(dòng)汽車 3）太陽能電動(dòng)汽車 太陽

14、能電動(dòng)汽車是當(dāng)今最清潔、最有發(fā)展前景的綠色環(huán)保汽車。 太陽能電動(dòng)汽車的工作(gngzu)原理。 太陽能電動(dòng)汽車的優(yōu)缺點(diǎn)。第28頁/共37頁第二十九頁，共37頁。 1電動(dòng)汽車(qch) （2）混合動(dòng)力汽車(qch) 混合動(dòng)力汽車(qch)是指車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源的汽車(qch)。目前所說的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(qch)一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)混合蓄電池的電動(dòng)汽車(qch)。 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(qch)的優(yōu)缺點(diǎn)： 第29頁/共37頁第三十頁，共37頁。 2燃?xì)馄?燃?xì)馄囍饕幸夯蜌馄嚭蛪嚎s(y su)天然氣汽車。燃?xì)馄嚲哂信欧盼廴拘　⑿瘦^高、成本低的優(yōu)點(diǎn)。 液化石油天然氣汽車是以液化石油氣為燃

15、料的汽車。該燃料是以丙烷、丁烷為主要成分的石油產(chǎn)品。 壓縮(y su)天然氣汽車是以壓縮(y su)天然氣為燃料，天然氣的主要成分是甲烷。 第30頁/共37頁第三十一頁，共37頁。 3醇類汽車 醇類汽車是指以甲醇（CH3OH）或乙醇（C2H5OH）等醇類物質(zhì)為燃料的汽車。 醇類燃料是可再生的資源，可由一些(yxi)廉價(jià)原料制造，與汽油和柴油相比，燃燒更完全。 目前美、德、加、法、日、瑞典、新西蘭等發(fā)達(dá)國家政府和汽車公司，正在推動(dòng)醇類燃料的研究試驗(yàn)和示范推廣。第31頁/共37頁第三十二頁，共37頁。 1938年，哈利杰.厄爾發(fā)明(fmng)了世界第一輛概念車別克YJob。 概念車是時(shí)代的最新汽車

16、科技成果，代表著未來汽車的發(fā)展(fzhn)方向，能夠給人以啟示并促進(jìn)相互借鑒學(xué)習(xí)，且鑒賞價(jià)值極高。 概念車也是藝術(shù)性最強(qiáng)、最具吸引力的汽車(qch)。大眾概念車大眾概念車標(biāo)致概念車標(biāo)致概念車第32頁/共37頁第三十三頁，共37頁。 概念車也是藝術(shù)性最強(qiáng)、最具吸引力的汽車(qch)。豐田概念車豐田概念車奧迪概念車奧迪概念車寶馬概念車寶馬概念車尼桑概念車尼桑概念車第33頁/共37頁第三十四頁，共37頁。 20世紀(jì)80年代以后，計(jì)算機(jī)和微電子技術(shù)的飛速發(fā)展使世界進(jìn)入到了信息時(shí)代，汽車(qch)工業(yè)也全面應(yīng)用計(jì)算機(jī)和微電子技術(shù)。 未來世界汽車(qch)工業(yè)的總體規(guī)模將更大、分布將更合理，中國將由汽車(

17、qch)制造大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠?qch)制造強(qiáng)國。 未來世界汽車(qch)工業(yè)將面臨著一系列的挑戰(zhàn)，面對(duì)環(huán)境、能源、交通安全等問題，必須承擔(dān)起相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任。 為了優(yōu)化資源配置，提高產(chǎn)業(yè)集中度，降低開發(fā)成本，加強(qiáng)競爭優(yōu)勢(shì)，汽車(qch)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)必將做進(jìn)一步的調(diào)整。第34頁/共37頁第三十五頁，共37頁。 為了進(jìn)一步縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、節(jié)省開發(fā)成本、提高產(chǎn)品的質(zhì)量、解決大批量生產(chǎn)和個(gè)性化汽車需求的矛盾，汽車工業(yè)將更全面和有效地應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)工具。 為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球(qunqi)化，進(jìn)一步推動(dòng)全球(qunqi)開發(fā)、采購和銷售，將美國、歐洲、日本幾大汽車標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一為世界標(biāo)準(zhǔn)將是汽車工業(yè)界未來要面對(duì)的問題。 汽車生產(chǎn)所消耗的資源和材料十分巨大，