(完整版)樁基檢測方案

1、某地鐵工程樁基檢測方案某地鐵工程樁基檢測方案中國中鐵編制:審核：審批：中鐵十局集團有限公司XX工程項目經(jīng)理部2016年2月工程概況這個就不用多做介紹了吧，自己的工程 項目情況，里程啊，主要工程數(shù)量啊，造 價啊什么的。二、編制依據(jù)某市城市軌道交通工程質(zhì)量監(jiān)督與驗收管理辦法（定稿）建筑結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)標準GB/T50344- 2004建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范 GB50202-2002建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范JGJ106- 2014先張法預(yù)應(yīng)力混凝土管樁 GB13476-2009鋼筋焊接及驗收規(guī)程JGJ18-2012混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 GB 50010-2010混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB 5

2、0204-2015某市軌道交通工程建設(shè)工程檢測管理辦法2014版某市軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量檢測項目和頻率規(guī)定2014版三、標段內(nèi)管樁數(shù)量及受檢樁基統(tǒng)計1、低應(yīng)變法檢測檢測數(shù)量不少于總樁數(shù)的10%2、靜載試驗不少于總樁數(shù)的0.2%,且不少于3根。四、檢測技術(shù)方案4.1 低應(yīng)變檢測4.1.1 檢測目的本方法適用于檢測混凝土樁的樁身完整性，判定樁身缺陷的程度及位置，并為其它方法的進一步檢測提供依據(jù)。4.1.2 檢測依據(jù)及數(shù)量規(guī)定本工程檢測數(shù)量是根據(jù)施工圖紙設(shè)計要求規(guī)定的按照建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范JGJ106-2014執(zhí)行要求對樁基進行低應(yīng)變檢測。4.1.3 檢測儀器設(shè)備及現(xiàn)場準備受檢樁樁頭必須相對高于樁

3、周土(送樁)，樁面打掃干凈，若樁頭沒有法蘭1。樁身完整性檢測儀 參數(shù)設(shè)定|數(shù)據(jù)處理信號輸入結(jié)果輸出盤，必須在樁頂面打磨出三個平整點。基樁反射波法測試處理系統(tǒng)示意圖見圖圖1基樁反射波法測試處理系統(tǒng)示意圖4.1.4 基本原理基樁反射波法檢測樁身結(jié)構(gòu)完整性的基本原理是：通過在樁頂施加激振信號 產(chǎn)生應(yīng)力波，該應(yīng)力波沿樁身傳播過程中，遇到波阻抗變化界面(如蜂窩、離析、 縮徑、夾泥、斷裂等樁身缺陷)和樁底面時，將產(chǎn)生反射波，通過分析反射波的 到時、幅值和波形特征，就能判斷樁的完整性。假設(shè)樁為一維線性彈性桿，其長度為L,橫截面積為A,彈性模量為E,質(zhì)量 密度為p ,彈性波速為 C (C2=E/ p ),廣義

4、波阻抗為Z=ACp , 土阻力為R,推導(dǎo) 可得樁的一維波動方程：Rt2A假設(shè)樁身中某處波阻抗發(fā)生變化，當(dāng)應(yīng)力波 V從介質(zhì)I (波阻抗為乙)進入 介質(zhì)R (波阻抗為Z2)時，將產(chǎn)生反射波V和透射波Vo它們與波阻抗的關(guān)系如 下:V=V (Z1- Z 2)/( Z 1+ Z2)M=2V - Z( Z 1+ Z2)根據(jù)樁身缺陷反射波的幅值定性確定樁身缺陷的嚴重程度；根據(jù)反射波的到時tx由下式確定樁身缺陷位置：Lx=C tx/24.1.5 評判標準檢測按照規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定進行。根據(jù)實測波形特征對樁身結(jié)構(gòu)完整性分類 的一般依據(jù)見表1。樁身結(jié)構(gòu)完整性分類表表1類別樁身結(jié)構(gòu)完整性定義波形特征I樁身結(jié)構(gòu)完整。無

5、缺陷反射波、或有擴頸反射波，有明確（正常）的樁 底反射信號，波速正常。n樁身存在輕微缺陷，但樁身結(jié) 構(gòu)完整性基本不影響樁的正常 使用。缺陷反射波幅值小，有明確（正常）的樁底反射信號， 波速正常。m樁身存在明顯缺陷，應(yīng)米用其 它方法辿一步抽檢確定其可用 性。1、缺陷反射波幅值較大、樁底反射不明顯。2、嵌巖樁樁反射波與入射波相位相同。3、波速不止常。w樁身存在嚴重缺陷或斷樁。1、缺陷反射波幅值大。2、周期性缺陷反射波。樁身存在缺陷的基樁，可能會影響正常使用功能，如可能影響豎向承載力、 水平承載力、樁的耐久性或?qū)е虏痪鶆虺两档?。在正常情況下，I、R類樁樁身 結(jié)構(gòu)完整性可滿足使用要求；田類樁應(yīng)采用其它

6、方法進一步抽檢， 并根據(jù)實際工 程情況確定是否可用；IV類樁應(yīng)進行工程處理并進一步檢測確定嚴重缺陷或斷樁 以下部位樁身質(zhì)量是否正常。4.2 單樁豎向抗壓靜載試驗4.2.1 檢測目的本方法適用于確定各種基樁的豎向極限承載力或?qū)こ虡兜某休d力進行抽 樣檢驗及評價。4.2.2 檢測前的準備工作受檢樁樁頭應(yīng)為原樁頭，且樁頭距地面高程以20cm范圍內(nèi)為宜。對試驗荷載較小的樁，若樁頂未破損可不另作處理。對預(yù)應(yīng)力管樁，頂部可填碎芯1至 2米，可摻早強劑以縮短齡期。4.2.3 檢測樁的齡期要求預(yù)制樁在砂土中入土 7天后；粉土不得少于10天；飽和軟粘性土不得少于 25天。4.2.4 檢測儀器采用千斤頂加荷，荷載

7、用與千斤頂相聯(lián)的壓力表或壓力傳感器測定油壓， 并 換算出荷載。試樁沉降采用百分表或電子位移計測量。 沉降觀測平面可取樁（或 樁帽）的頂面或側(cè)面，當(dāng)樁（或樁帽）側(cè)面作為沉降觀測平面時，觀測面距樁（或 樁帽）頂面不應(yīng)小于0.5倍樁徑。4.2檢測基本原理及方法檢測原理：采用壓重平臺反力裝置：壓重量不得少于預(yù)估最大試驗荷載的1.2倍，壓重應(yīng)在試驗開始前一次加上，并均勻穩(wěn)固放置于平臺上。試驗裝置示 意圖見下圖2。圖2 試驗裝置示意圖本次試驗依照建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范JGJ106-2014中的有關(guān)“單樁豎向 抗壓靜載試驗”的規(guī)定進行。試驗要點如下：1）最大試驗荷載取設(shè)計承載力特征值的 2倍。加載應(yīng)分級進行，

8、采用逐級 等量加載；分級荷載宜最大加載量或預(yù)估極限承載力的 1/10,其中第一級荷載 和第二級荷載可取分級荷載的2倍，以后每級荷載取為分級荷載。2）每級加載后，第5、15、30、min時各測讀一次，以后每隔15min讀一次。3）受檢樁沉降相對收斂標準：加載時每級荷載維持時間不應(yīng)少于一小時， 最后15min時間間隔的樁頂沉降增量小于相鄰 15min時間間隔的樁頂沉降增量。4）當(dāng)樁頂沉降速率達到相對收斂標準時，再施加下一級荷載。5）卸載應(yīng)分級進行，逐級等量卸載，每級卸載量取分級荷載的2倍，其中 第一級可視情況取分級荷載的23倍。卸載時，每級荷載維持15min,按第5、 15min測讀樁頂沉降量。卸

9、載至零后，應(yīng)測讀樁頂沉殘余沉降量，維持時間為2h, 測讀時間為第5、15、30min,以后每隔30min測讀一次。6)出現(xiàn)下列現(xiàn)象之一時，可終止加載試驗：(1)某級荷載作用下，樁的沉降量為前一級荷載作用下沉降量的5倍(陡降型)，且累計總沉降量s40mm(2)某級荷載作用下，樁頂沉降大于前一級荷載作用下沉量的2倍，且經(jīng)24h尚未達到相對穩(wěn)定標準。(3)當(dāng)達不到極限荷載，已達到最大試驗荷載，樁頂沉降速率達到相對穩(wěn) 定(收斂)標準。(4)當(dāng)荷載-沉降曲線呈緩變型時，可加載至樁頂總沉降量6080mm在特 殊情況下，可根據(jù)具體要求加載至樁頂累計沉降超過80mm7)單樁豎向極限承載力應(yīng)按下列方法確定：(1

10、)根據(jù)沉降隨荷載變化的特征確定：對于陡降型Q-s曲線，取其發(fā)生明顯陡降的起始點對應(yīng)的荷載值。(2)根據(jù)沉降隨時間變化的特征確定：取 s-lgt曲線尾部出現(xiàn)明顯向下彎 曲的前一級荷載值。(3)當(dāng)出現(xiàn)6條第二款的情況，取前一級荷載值。(4)對于緩型Q-s曲線可根據(jù)沉降量確定，宜取 s=40mnW對應(yīng)的荷載值， 當(dāng)樁長大于40m時，宜考慮樁身的彈性壓縮量；對于直徑 800mm的樁，可取 s=0.05D (D為樁身直徑)對應(yīng)的荷載。當(dāng)樁長大于25m時，宜考慮樁身彈性壓縮 量，但豎向抗壓極限承載力對應(yīng)的總沉降量不得大于 80mm(5)當(dāng)按上述四款判定樁的豎向抗壓承載力款達到極限時，樁的豎向抗壓 極限承載力應(yīng)取最大試驗荷載值。五、檢測數(shù)據(jù)及資料管理1、原始現(xiàn)場記錄由資料管理人員驗收保管，填表登記，并詳細記錄原始記 錄和檢測