主減速器設(shè)計(主減的介紹)

1、主減速器的設(shè)計（一）、減速傳動方案 1.螺旋錐齒輪傳動2.雙曲面齒輪傳動3.圓柱齒輪傳動4.蝸輪蝸桿傳動一、主減速器結(jié)構(gòu)方案：1.螺旋圓錐齒輪優(yōu)點(diǎn)：同時嚙合齒數(shù)多，承受負(fù)荷大，工作平穩(wěn)，噪聲和振動小。缺點(diǎn)：對嚙合精度敏感，若錐頂不重合，使接觸應(yīng)力，彎曲應(yīng)力，噪聲，壽命；要求制造、裝配精度高。2.雙曲面齒輪嚙合特點(diǎn):兩齒輪軸線不相交，交錯布置，小齒輪軸線距大齒輪水平中心線有空間偏移量 E（偏移距）雙曲面齒輪與螺旋齒輪相比：(1) 雙曲面齒輪有偏移距E，利于布置多橋貫通，給汽車總體布置帶來方便。(2) 雙曲面齒輪存在沿齒高方向的側(cè)向滑動，還有沿齒長方向的縱向滑動，有利于磨合，運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。(3)雙曲

2、面齒輪傳動效率為96%，螺旋錐齒輪傳動效率為99%。(4)雙曲面齒輪平均進(jìn)入嚙合齒數(shù)比螺旋錐齒輪多，因而雙曲面齒輪比螺旋錐齒輪傳動工作更加平穩(wěn)、無噪聲 ，強(qiáng)度也高。3.斜齒圓柱齒輪傳動特點(diǎn)：用于發(fā)動機(jī)橫置前置前驅(qū)轎車驅(qū)動橋（傳動器）4.蝸輪蝸桿傳動優(yōu)點(diǎn)：i0大，輪廓尺寸不大，質(zhì)量不重， i0614工作平穩(wěn)，噪聲低便于用多軸驅(qū)動汽車，傳動系結(jié)構(gòu)簡單傳遞載荷大，壽命長，拆裝方便，調(diào)整容易，缺點(diǎn)：齒圈要求用高質(zhì)量青銅制造，成本高。（二）單級主減速器優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)最簡單、體積質(zhì)量小、制造容易、成本低缺點(diǎn)：只能用于轉(zhuǎn)矩傳遞小扭矩的發(fā)動機(jī)只能用于主傳動比較小的車上，i0 7.6N2主減（三）雙級主減速器特點(diǎn)：

3、尺寸大，質(zhì)量大，成本高與單級相比，同樣傳動比，可以增大離地間隙用于中重型貨車、越野車、大型客車， 7.6i0 122.一級行星齒輪、二級螺旋或雙曲面齒輪如圖（b）1.一級螺旋齒輪或雙曲面齒輪、二級圓柱齒輪如圖（a）3.一級圓柱、二級螺旋或雙曲面齒輪如圖（c）傳動形式：布置形式：縱向水平：垂向輪廓尺寸?。毁|(zhì)心低，縱向尺寸大；用于長軸距汽車斜向：橋殼與主減殼安裝接合面可做成45斜面，改善橋殼垂向剛性。垂向縱向尺寸小，傳動軸夾角小便于用短軸距貫通式驅(qū)動橋垂向尺寸大，降低了橋殼剛度雙級主減速器的分配問題：i0=i01 i02從提高強(qiáng)度減輕質(zhì)量，使結(jié)構(gòu)盡可能緊湊等方面考慮，要求i01盡可能小，則第一級減

4、速器以前的零件受力??；從裝配的方便性考慮，要求i02取大些；第一級用斜齒圓柱齒輪，第二級用錐齒輪（傳動方案三）時，i01應(yīng)取小，可減小第二級軸向力，齒輪嚙合受破壞程度，軸承受力小，壽命；i01如果取小， i02一定要取大些；一般i01=1.72.5（四）雙速主減速器種類：1）圓柱齒輪組：尺寸大，質(zhì)量大，主減速比大種類：2）行星齒輪組：結(jié)構(gòu)緊湊，剛度和強(qiáng)度大用途： 單橋驅(qū)動重型汽車（五）貫通式主減速器單級：用于各種噸位多橋驅(qū)動汽車貫通式驅(qū)動橋雙曲面齒輪傳動如圖（a） ：結(jié)構(gòu)受限，主動齒輪工藝性差速比小蝸輪蝸桿傳動如圖（b）：質(zhì)量小噪聲低傳動比大（a）（b）雙級：用于中重型多橋驅(qū)動汽車錐齒輪圓柱齒

5、輪如圖（c）:傳動比大從動錐齒輪支承剛度差圓柱齒輪錐齒輪如圖（d）： 結(jié)構(gòu)緊湊，高度小（d）（c）（六）單/雙級減速配輪邊減速器分開式單/雙級減速器的共同特點(diǎn)：（1）部分零件（半軸、差速器）承載小，尺寸可以做小些（2）i0大，一般i012時才推薦采用（3）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，制造維修難（4）質(zhì)量大圓柱行星齒輪式如圖（a） ：傳動比大可布置在輪轂內(nèi)用途：用于某些重型汽車、礦山自卸車、大型公共汽車、越野車（a）（b）圓錐行星齒輪式如圖（b） ：可變換高低檔輪邊減速器類型：普通外嚙合圓柱齒輪式如圖（c）：主動齒輪上置可提高離地間隙主動齒輪下置可降低地板高度用途：多用于越野車和城市公交車（c）二、主減速

6、器主、從動齒輪的支承方案1.主動錐齒輪的支承（1）懸臂式：齒輪以其輪齒大端一側(cè)的軸頸懸臂式支承于一對軸承外側(cè)。選用原則：剛度大，壽命長，調(diào)整方便，效率高，能承受雙向軸向力（2）騎馬式：優(yōu)點(diǎn)：支承剛度大，承載能力大，偏轉(zhuǎn)角為懸臂式130；缺點(diǎn)：空間緊張，加工困難，多用于中、重型車2.從動錐齒輪的支承形式及安裝方法(1).為增強(qiáng)支撐剛度，軸承大端向里，以使(c+d)(2).使從動錐齒輪背面的支撐凸緣有足夠的位置來設(shè)置加強(qiáng)筋及支撐穩(wěn)定性，要求(c+d)70D2（從動錐齒輪節(jié)圓直徑）。(3).使載荷盡量均勻分布在兩個軸承上，并讓出位置加強(qiáng)從動錐齒輪聯(lián)接凸緣剛度，盡量使c不小于d。三、主減速比的確定gH

7、aPrivnrimax0377. 01.1.對于具有很大功率儲備的轎車、客車、長途公共汽車，尤對于具有很大功率儲備的轎車、客車、長途公共汽車，尤其是對競賽汽車來說，有盡可能高的車速，其是對競賽汽車來說，有盡可能高的車速，i i0 0按照以下式來按照以下式來確定：確定：式中：式中：r rr r車輪的滾動半徑，車輪的滾動半徑，m m； n np p最大功率時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，最大功率時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，r/minr/min； v vamaxamax汽車的最高車速，汽車的最高車速，km/hkm/h； i igHgH變速器最高檔傳動比變速器最高檔傳動比，通常為，通常為1 1； 三、主減速比的確定LBFHgHaPriiivnrimax0)472. 0377. 0(2.2.對于其他汽車來說，為了用稍微降低最高車速的辦法來得對于其他汽車來說，為了用稍微降低最高車速的辦法來得到足夠的功率儲備，到足夠的功率儲備，i i0 0按照以下式來選擇：按照以下式來選擇：式中：式中：r rr r車輪的滾動半徑，車輪的滾動半徑，m m； n np p最大功率時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，最大功率時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，r/minr/min； v vamaxamax汽車的最高車速，汽車的最高車速，km/hkm/h； i igHgH變速器最高檔變速器最高檔（直接擋或超速檔）（直