主減速器設(shè)計(jì)(主減的介紹)

1、主減速器的設(shè)計(jì)（一）、減速傳動(dòng)方案 1.螺旋錐齒輪傳動(dòng)2.雙曲面齒輪傳動(dòng)3.圓柱齒輪傳動(dòng)4.蝸輪蝸桿傳動(dòng)一、主減速器結(jié)構(gòu)方案：1.螺旋圓錐齒輪優(yōu)點(diǎn)：同時(shí)嚙合齒數(shù)多，承受負(fù)荷大，工作平穩(wěn)，噪聲和振動(dòng)小。缺點(diǎn)：對(duì)嚙合精度敏感，若錐頂不重合，使接觸應(yīng)力，彎曲應(yīng)力，噪聲，壽命；要求制造、裝配精度高。2.雙曲面齒輪嚙合特點(diǎn):兩齒輪軸線不相交，交錯(cuò)布置，小齒輪軸線距大齒輪水平中心線有空間偏移量 E（偏移距）雙曲面齒輪與螺旋齒輪相比：(1) 雙曲面齒輪有偏移距E，利于布置多橋貫通，給汽車總體布置帶來(lái)方便。(2) 雙曲面齒輪存在沿齒高方向的側(cè)向滑動(dòng)，還有沿齒長(zhǎng)方向的縱向滑動(dòng)，有利于磨合，運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。(3)雙曲

2、面齒輪傳動(dòng)效率為96%，螺旋錐齒輪傳動(dòng)效率為99%。(4)雙曲面齒輪平均進(jìn)入嚙合齒數(shù)比螺旋錐齒輪多，因而雙曲面齒輪比螺旋錐齒輪傳動(dòng)工作更加平穩(wěn)、無(wú)噪聲 ，強(qiáng)度也高。3.斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)特點(diǎn)：用于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置前置前驅(qū)轎車驅(qū)動(dòng)橋（傳動(dòng)器）4.蝸輪蝸桿傳動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：i0大，輪廓尺寸不大，質(zhì)量不重， i0614工作平穩(wěn)，噪聲低便于用多軸驅(qū)動(dòng)汽車，傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單傳遞載荷大，壽命長(zhǎng)，拆裝方便，調(diào)整容易，缺點(diǎn)：齒圈要求用高質(zhì)量青銅制造，成本高。（二）單級(jí)主減速器優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單、體積質(zhì)量小、制造容易、成本低缺點(diǎn)：只能用于轉(zhuǎn)矩傳遞小扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)只能用于主傳動(dòng)比較小的車上，i0 7.6N2主減（三）雙級(jí)主減速器特點(diǎn)：

3、尺寸大，質(zhì)量大，成本高與單級(jí)相比，同樣傳動(dòng)比，可以增大離地間隙用于中重型貨車、越野車、大型客車， 7.6i0 122.一級(jí)行星齒輪、二級(jí)螺旋或雙曲面齒輪如圖（b）1.一級(jí)螺旋齒輪或雙曲面齒輪、二級(jí)圓柱齒輪如圖（a）3.一級(jí)圓柱、二級(jí)螺旋或雙曲面齒輪如圖（c）傳動(dòng)形式：布置形式：縱向水平：垂向輪廓尺寸?。毁|(zhì)心低，縱向尺寸大；用于長(zhǎng)軸距汽車斜向：橋殼與主減殼安裝接合面可做成45斜面，改善橋殼垂向剛性。垂向縱向尺寸小，傳動(dòng)軸夾角小便于用短軸距貫通式驅(qū)動(dòng)橋垂向尺寸大，降低了橋殼剛度雙級(jí)主減速器的分配問題：i0=i01 i02從提高強(qiáng)度減輕質(zhì)量，使結(jié)構(gòu)盡可能緊湊等方面考慮，要求i01盡可能小，則第一級(jí)減

4、速器以前的零件受力小；從裝配的方便性考慮，要求i02取大些；第一級(jí)用斜齒圓柱齒輪，第二級(jí)用錐齒輪（傳動(dòng)方案三）時(shí)，i01應(yīng)取小，可減小第二級(jí)軸向力，齒輪嚙合受破壞程度，軸承受力小，壽命；i01如果取小， i02一定要取大些；一般i01=1.72.5（四）雙速主減速器種類：1）圓柱齒輪組：尺寸大，質(zhì)量大，主減速比大種類：2）行星齒輪組：結(jié)構(gòu)緊湊，剛度和強(qiáng)度大用途： 單橋驅(qū)動(dòng)重型汽車（五）貫通式主減速器單級(jí)：用于各種噸位多橋驅(qū)動(dòng)汽車貫通式驅(qū)動(dòng)橋雙曲面齒輪傳動(dòng)如圖（a） ：結(jié)構(gòu)受限，主動(dòng)齒輪工藝性差速比小蝸輪蝸桿傳動(dòng)如圖（b）：質(zhì)量小噪聲低傳動(dòng)比大（a）（b）雙級(jí)：用于中重型多橋驅(qū)動(dòng)汽車錐齒輪圓柱齒

5、輪如圖（c）:傳動(dòng)比大從動(dòng)錐齒輪支承剛度差圓柱齒輪錐齒輪如圖（d）： 結(jié)構(gòu)緊湊，高度?。╠）（c）（六）單/雙級(jí)減速配輪邊減速器分開式單/雙級(jí)減速器的共同特點(diǎn)：（1）部分零件（半軸、差速器）承載小，尺寸可以做小些（2）i0大，一般i012時(shí)才推薦采用（3）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，制造維修難（4）質(zhì)量大圓柱行星齒輪式如圖（a） ：傳動(dòng)比大可布置在輪轂內(nèi)用途：用于某些重型汽車、礦山自卸車、大型公共汽車、越野車（a）（b）圓錐行星齒輪式如圖（b） ：可變換高低檔輪邊減速器類型：普通外嚙合圓柱齒輪式如圖（c）：主動(dòng)齒輪上置可提高離地間隙主動(dòng)齒輪下置可降低地板高度用途：多用于越野車和城市公交車（c）二、主減速

6、器主、從動(dòng)齒輪的支承方案1.主動(dòng)錐齒輪的支承（1）懸臂式：齒輪以其輪齒大端一側(cè)的軸頸懸臂式支承于一對(duì)軸承外側(cè)。選用原則：剛度大，壽命長(zhǎng)，調(diào)整方便，效率高，能承受雙向軸向力（2）騎馬式：優(yōu)點(diǎn)：支承剛度大，承載能力大，偏轉(zhuǎn)角為懸臂式130；缺點(diǎn)：空間緊張，加工困難，多用于中、重型車2.從動(dòng)錐齒輪的支承形式及安裝方法(1).為增強(qiáng)支撐剛度，軸承大端向里，以使(c+d)(2).使從動(dòng)錐齒輪背面的支撐凸緣有足夠的位置來(lái)設(shè)置加強(qiáng)筋及支撐穩(wěn)定性，要求(c+d)70D2（從動(dòng)錐齒輪節(jié)圓直徑）。(3).使載荷盡量均勻分布在兩個(gè)軸承上，并讓出位置加強(qiáng)從動(dòng)錐齒輪聯(lián)接凸緣剛度，盡量使c不小于d。三、主減速比的確定gH

7、aPrivnrimax0377. 01.1.對(duì)于具有很大功率儲(chǔ)備的轎車、客車、長(zhǎng)途公共汽車，尤對(duì)于具有很大功率儲(chǔ)備的轎車、客車、長(zhǎng)途公共汽車，尤其是對(duì)競(jìng)賽汽車來(lái)說，有盡可能高的車速，其是對(duì)競(jìng)賽汽車來(lái)說，有盡可能高的車速，i i0 0按照以下式來(lái)按照以下式來(lái)確定：確定：式中：式中：r rr r車輪的滾動(dòng)半徑，車輪的滾動(dòng)半徑，m m； n np p最大功率時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，最大功率時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r/minr/min； v vamaxamax汽車的最高車速，汽車的最高車速，km/hkm/h； i igHgH變速器最高檔傳動(dòng)比變速器最高檔傳動(dòng)比，通常為，通常為1 1； 三、主減速比的確定LBFHgHaPriiivnrimax0)472. 0377. 0(2.2.對(duì)于其他汽車來(lái)說，為了用稍微降低最高車速的辦法來(lái)得對(duì)于其他汽車來(lái)說，為了用稍微降低最高車速的辦法來(lái)得到足夠的功率儲(chǔ)備，到足夠的功率儲(chǔ)備，i i0 0按照以下式來(lái)選擇：按照以下式來(lái)選擇：式中：式中：r rr r車輪的滾動(dòng)半徑，車輪的滾動(dòng)半徑，m m； n np p最大功率時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，最大功率時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r/minr/min； v vamaxamax汽車的最高車速，汽車的最高車速，km/hkm/h； i igHgH變速器最高檔變速器最高檔（直接擋或超速檔）（直