電控發(fā)動機維修7

1、問題引入 汽車工業(yè)的日益發(fā)展，汽車所排放的污染也日益汽車工業(yè)的日益發(fā)展，汽車所排放的污染也日益嚴重，為了人類的生存環(huán)境，汽車排放標準日益嚴重，為了人類的生存環(huán)境，汽車排放標準日益苛刻，越來越多的技術(shù)運用在汽車的排放控制上?？量?，越來越多的技術(shù)運用在汽車的排放控制上。新型汽車當排放系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障警示燈會新型汽車當排放系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障警示燈會點亮，用來提示駕駛員進行相關(guān)的檢測與維修。點亮，用來提示駕駛員進行相關(guān)的檢測與維修。 為了使汽車排放達到國家標準，我們需要對汽車為了使汽車排放達到國家標準，我們需要對汽車排放系統(tǒng)定期進行檢查維護，其中維護項目包括排放系統(tǒng)定期進行檢查維護，其中維護項目

2、包括三元催化器，曲軸箱強制通風系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)控三元催化器，曲軸箱強制通風系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)等。此外當發(fā)動機出現(xiàn)怠速不良、油耗過制系統(tǒng)等。此外當發(fā)動機出現(xiàn)怠速不良、油耗過高、機油消耗過高等故障時，除了燃油噴射系統(tǒng)、高、機油消耗過高等故障時，除了燃油噴射系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、機械部件等方面的原因外，也可能是點火系統(tǒng)、機械部件等方面的原因外，也可能是排放控制系統(tǒng)造成的。排放控制系統(tǒng)造成的。 汽車排放的有毒有害氣體汽車排放的有毒有害氣體有有 、 、 。 汽車污染來源：汽車污染來源： 1.曲軸箱竄氣（曲軸箱竄氣（HC,CO) 2.汽油蒸汽（汽油蒸汽（HC） 3.發(fā)動機燃燒廢氣（發(fā)動機燃燒廢氣（CO HC

3、NOx） 曲軸箱竄氣：在壓縮行程，可燃混合氣經(jīng)曲軸箱竄氣：在壓縮行程，可燃混合氣經(jīng)過活塞與氣缸之間的間隙竄入到曲軸箱。過活塞與氣缸之間的間隙竄入到曲軸箱。 曲軸箱竄氣處理方法有：曲軸箱竄氣處理方法有： 自然通風：將曲軸箱中的氣體直接排到大自然通風：將曲軸箱中的氣體直接排到大氣中?，F(xiàn)已淘汰。氣中?，F(xiàn)已淘汰。 強制通風：將曲軸箱中的氣體引入到氣缸強制通風：將曲軸箱中的氣體引入到氣缸參加燃燒。參加燃燒。1.EVAP控制系統(tǒng)功能控制系統(tǒng)功能 2.EVAP控制系統(tǒng)的組成與工作原理控制系統(tǒng)的組成與工作原理3. EVAP控制系統(tǒng)的檢修控制系統(tǒng)的檢修 汽油蒸氣排放（汽油蒸氣排放（EVAP）控制系統(tǒng)）控制系統(tǒng)

4、收集汽油箱內(nèi)的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導(dǎo)收集汽油箱內(nèi)的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排出入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排出而造成污染。同時，根據(jù)發(fā)動機工況，控制導(dǎo)而造成污染。同時，根據(jù)發(fā)動機工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。 EVAP控制系統(tǒng)功能控制系統(tǒng)功能EVAP控制系統(tǒng)的組成與工作原理控制系統(tǒng)的組成與工作原理 油箱的燃油蒸油箱的燃油蒸氣通過油氣分隔閥進氣通過油氣分隔閥進入活性碳罐上部，空入活性碳罐上部，空氣從碳罐下部進入清氣從碳罐下部進入清洗活性碳罐，在碳罐洗活性碳罐，在碳罐右上方有受真空控制右上方有受真空控制的排放控制閥

5、，排放的排放控制閥，排放控制閥內(nèi)部的真空度控制閥內(nèi)部的真空度由碳罐控制電磁閥控由碳罐控制電磁閥控制，而炭罐控制電磁制，而炭罐控制電磁閥受閥受ECU控制?？刂?。 1、油箱蓋、油箱蓋 2、油箱、油箱 3、單向、單向閥閥 4、排氣管、排氣管 5、炭罐控制、炭罐控制電磁閥電磁閥6、節(jié)氣門、節(jié)氣門 7、進氣門、進氣門 8、真空閥、真空閥 10、定量排放孔、定量排放孔 11、活性碳罐、活性碳罐工作原理工作原理 發(fā)動機工作時，發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號，控制碳罐電磁閥溫度、空氣流量等信號，控制碳罐電磁閥的開閉來控制排放控制閥上部的真空度，的開閉來控制排放控制閥上

6、部的真空度，從而控制排放控制閥的開度。當排放控制從而控制排放控制閥的開度。當排放控制閥打開時，燃油蒸氣通過排放控制閥被吸閥打開時，燃油蒸氣通過排放控制閥被吸入進氣歧管。入進氣歧管。EVAP控制系統(tǒng)的檢修控制系統(tǒng)的檢修 真空控制閥的檢查真空控制閥的檢查 拆下真空控制閥，用手拆下真空控制閥，用手真空泵由真空管接頭給真空控制閥施加約真空泵由真空管接頭給真空控制閥施加約5KPa，從活性碳罐側(cè)孔吹入空氣應(yīng)暢通，不施加真空從活性碳罐側(cè)孔吹入空氣應(yīng)暢通，不施加真空度時，吹入空氣則不通。度時，吹入空氣則不通。 一般維護一般維護 檢查管路有無破損或漏氣，碳罐檢查管路有無破損或漏氣，碳罐殼體有無裂紋，每行駛殼體有

7、無裂紋，每行駛20000應(yīng)更換活性碳罐應(yīng)更換活性碳罐底部的進氣濾心。底部的進氣濾心。 電磁閥的檢查電磁閥的檢查 拆開電磁閥進氣管一側(cè)的軟拆開電磁閥進氣管一側(cè)的軟管，用手動用真空泵由軟管接頭給控制電磁閥管，用手動用真空泵由軟管接頭給控制電磁閥施加一定的真空度，電磁閥不通電時應(yīng)保持真施加一定的真空度，電磁閥不通電時應(yīng)保持真空度，若接蓄電池電壓，真空度應(yīng)釋放。測量空度，若接蓄電池電壓，真空度應(yīng)釋放。測量電磁閥兩端子間電阻應(yīng)為電磁閥兩端子間電阻應(yīng)為3644。 1.EGR控制系統(tǒng)功能控制系統(tǒng)功能 2.EGR控制系統(tǒng)的檢修控制系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR） 將適當?shù)膹U氣重新引入

8、氣缸參加將適當?shù)膹U氣重新引入氣缸參加燃燒，從而降低氣缸的最高溫度，燃燒，從而降低氣缸的最高溫度，以減少以減少NOx的排放量。的排放量。 種類：開環(huán)控制種類：開環(huán)控制EGR系統(tǒng)和閉環(huán)系統(tǒng)和閉環(huán)控制控制EGR系統(tǒng)。系統(tǒng)。 1.EGR控制系統(tǒng)功能控制系統(tǒng)功能 EGR閥安裝在廢氣再閥安裝在廢氣再循環(huán)通道中，用以控制廢循環(huán)通道中，用以控制廢氣再循環(huán)量。氣再循環(huán)量。EGR電磁閥電磁閥按裝在通向按裝在通向EGR真空通道真空通道中，中，ECU根據(jù)發(fā)動機冷卻根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)液溫度、節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速和起動等信號來控制電速和起動等信號來控制電磁閥的通電或斷電。磁閥的通電或斷電。ECU不給不給EG

9、R電磁閥通電時，電磁閥通電時，控制控制EGR閥的真空通道接閥的真空通道接通，通，EGR閥開啟，進行廢閥開啟，進行廢氣再循環(huán)；氣再循環(huán)； ECU給給EGR電磁閥通電時，控制電磁閥通電時，控制EGR閥的真空度通道被切斷，閥的真空度通道被切斷，EGR閥關(guān)閉，停止廢氣在閥關(guān)閉，停止廢氣在循環(huán)。循環(huán)。 1、EGR電磁閥電磁閥 2、節(jié)氣門、節(jié)氣門 3、EGR閥閥 4、水溫傳感器、水溫傳感器5、曲軸位置傳感器、曲軸位置傳感器 6、ECU 7、起動信號、起動信號EGR控制系統(tǒng)的檢修控制系統(tǒng)的檢修（1）一般檢查）一般檢查 拆下拆下EGR閥上的真空軟管，閥上的真空軟管，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)無變化，用手觸試真空軟管應(yīng)無真空

10、發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)無變化，用手觸試真空軟管應(yīng)無真空吸力；發(fā)動機溫度達到正常工作溫度后，怠速是檢吸力；發(fā)動機溫度達到正常工作溫度后，怠速是檢查結(jié)果應(yīng)與冷機時相同，若轉(zhuǎn)速提高到查結(jié)果應(yīng)與冷機時相同，若轉(zhuǎn)速提高到2500 r/min左左右，拆下真空軟管，發(fā)動機轉(zhuǎn)速有明顯提高。右，拆下真空軟管，發(fā)動機轉(zhuǎn)速有明顯提高。（ 2）EGR電磁閥的檢查電磁閥的檢查 冷態(tài)測量電磁閥冷態(tài)測量電磁閥電阻因為電阻因為3339。如圖電磁閥不通電時，從進。如圖電磁閥不通電時，從進氣管側(cè)吹入空氣應(yīng)暢通，從濾網(wǎng)處吹應(yīng)不通；接上氣管側(cè)吹入空氣應(yīng)暢通，從濾網(wǎng)處吹應(yīng)不通；接上蓄電池電壓時，應(yīng)相反。蓄電池電壓時，應(yīng)相反。（ 3）EGR閥的檢

11、查閥的檢查 如圖，用手動真空如圖，用手動真空泵給泵給EGR閥膜片上方施加約閥膜片上方施加約15Kpa的真空度，的真空度，EGR閥應(yīng)能開啟，不施加真空度，閥應(yīng)能開啟，不施加真空度，EGR閥應(yīng)能完全關(guān)閉。閥應(yīng)能完全關(guān)閉。 EGR閥的檢查閥的檢查1通大氣濾網(wǎng)通大氣濾網(wǎng)2進氣管側(cè)軟管接頭進氣管側(cè)軟管接頭3EGR閥側(cè)軟管接頭閥側(cè)軟管接頭1.二次空氣供給系功能二次空氣供給系功能 2.組成與工作原理組成與工作原理3.二次空氣供給系統(tǒng)的檢修二次空氣供給系統(tǒng)的檢修二次空氣供給系統(tǒng)二次空氣供給系統(tǒng) 在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣中的一氧化碳和碳氫化合物進一步氧促使

12、廢氣中的一氧化碳和碳氫化合物進一步氧化，從而降低化，從而降低CO和和HC的排放量，同時加快三的排放量，同時加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫。元催化轉(zhuǎn)換器的升溫。 1.二次空氣供給系功能二次空氣供給系功能2.組成與工作原理組成與工作原理 工作原理：點火開工作原理：點火開關(guān)接通后，蓄電池向關(guān)接通后，蓄電池向二次空氣電磁閥供電，二次空氣電磁閥供電，ECU控制電磁閥搭鐵控制電磁閥搭鐵回路。電磁閥不通電回路。電磁閥不通電時，關(guān)閉通向膜片閥時，關(guān)閉通向膜片閥真空室的真空通道，真空室的真空通道，膜片閥彈簧推動膜片膜片閥彈簧推動膜片下移，關(guān)閉二次空氣下移，關(guān)閉二次空氣供給通道；供給通道；ECU給電給電磁閥通電，進氣管

13、真磁閥通電，進氣管真空度將膜片閥吸起，空度將膜片閥吸起，使二次空氣進入排氣使二次空氣進入排氣管。管。 3.二次空氣供給系統(tǒng)的檢修二次空氣供給系統(tǒng)的檢修 （1）低溫起動發(fā)動機后，拆下空氣濾清器蓋，應(yīng)聽）低溫起動發(fā)動機后，拆下空氣濾清器蓋，應(yīng)聽到舌簧閥發(fā)出的到舌簧閥發(fā)出的“嗡、嗡嗡、嗡”聲。聲。 （2）拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口）拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢查，發(fā)動機溫度在檢查，發(fā)動機溫度在1863范圍內(nèi)怠速運轉(zhuǎn)時，有真范圍內(nèi)怠速運轉(zhuǎn)時，有真空吸力；溫度在空吸力；溫度在63以上，起動后以上，起動后70s內(nèi)應(yīng)有真空吸力，內(nèi)應(yīng)有真空吸力，起動起動70s后應(yīng)無真空吸力；發(fā)動機轉(zhuǎn)速

14、從后應(yīng)無真空吸力；發(fā)動機轉(zhuǎn)速從4000r/min急減急減速時，應(yīng)有真空吸力。速時，應(yīng)有真空吸力。 （3）拆下二次空氣閥，從空氣濾清器側(cè)軟管接頭）拆下二次空氣閥，從空氣濾清器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣。吹入空氣應(yīng)不漏氣。 （4）電磁閥的檢查，阻值應(yīng)為）電磁閥的檢查，阻值應(yīng)為3644。1.TWC功能功能 2.TWC的構(gòu)造的構(gòu)造3.影響影響TWC轉(zhuǎn)換效率的因素轉(zhuǎn)換效率的因素4.氧傳感器氧傳感器5.TWC及氧傳感器的檢修及氧傳感器的檢修三元催化轉(zhuǎn)換器（三元催化轉(zhuǎn)換器（TWC）與空燃比反饋控制系統(tǒng)）與空燃比反饋控制系統(tǒng) 利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑鉑、鈀、銠，將發(fā)動機排出廢氣鉑、鈀、

15、銠，將發(fā)動機排出廢氣中的有害氣體中的有害氣體CO HC NOx轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害氣體為無害氣體CO2 、H2O 、N2 。1.TWC功能功能2.TWC的構(gòu)造的構(gòu)造如上圖，三元催化劑一般為鉑（或鈀）與銠的混合物。如上圖，三元催化劑一般為鉑（或鈀）與銠的混合物。3.影響影響TWC轉(zhuǎn)換效率的因素轉(zhuǎn)換效率的因素 影響最大的是混合氣的影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫度。濃度和排氣溫度。 只有在理論空燃比只有在理論空燃比14.7附近，三元催化轉(zhuǎn)化器的附近，三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率最佳，一般都裝轉(zhuǎn)化效率最佳，一般都裝有氧傳感器檢測廢氣中的有氧傳感器檢測廢氣中的氧的濃度，氧傳感器信號氧的濃度，氧傳感器信號輸送給輸

16、送給ECU，用來對空燃，用來對空燃比進行反饋控制。比進行反饋控制。 發(fā)動機的排氣溫度過發(fā)動機的排氣溫度過高（高（815以上），以上），TWC轉(zhuǎn)換效率將明顯下降。轉(zhuǎn)換效率將明顯下降。 空燃比反饋控制：利用氧傳感器檢測廢氣空燃比反饋控制：利用氧傳感器檢測廢氣中的氧的濃度，氧傳感器將氧濃度信號輸中的氧的濃度，氧傳感器將氧濃度信號輸送給送給ECU，ECU根據(jù)該信號來修正噴油量，根據(jù)該信號來修正噴油量，從而對空燃比進行反饋控制從而對空燃比進行反饋控制 ，使空燃比控，使空燃比控制在理論空燃比制在理論空燃比14.7附近。附近。氧傳感器氧傳感器作用：檢測廢氣中氧含量的多少，并將該信作用：檢測廢氣中氧含量的多少

17、，并將該信號傳給號傳給ECU。1氧化鋯氧傳感器氧化鋯氧傳感器 2氧化鈦氧傳感器氧化鈦氧傳感器（1）氧化鋯氧傳感器）氧化鋯氧傳感器 在在400以上的高以上的高溫時，若氧化鋯內(nèi)外表面溫時，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間很大差別，在鉑電極之間將會產(chǎn)生電壓。當混合氣將會產(chǎn)生電壓。當混合氣稀時，排氣中氧的含量高，稀時，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近低（接近0V），反之，如），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外

18、側(cè)的之間電壓高（約為側(cè)的之間電壓高（約為1V）。在理論空燃比附近，）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號值氧傳感器輸出電壓信號值有一個突變。有一個突變。氧化鋯氧傳感器及其輸出特性氧化鋯氧傳感器及其輸出特性a）結(jié)構(gòu)）結(jié)構(gòu)b）輸出特性）輸出特性1 法蘭法蘭2鉑電極鉑電極3氧化鋯管氧化鋯管4鉑電極鉑電極5加熱器加熱器6涂層涂層7廢氣廢氣8套管套管9大氣大氣 （2）氧化鈦氧傳感器）氧化鈦氧傳感器 由二氧化鈦元件、由二氧化鈦元件、導(dǎo)線、金屬外殼和接線端導(dǎo)線、金屬外殼和接線端子等組成。子等組成。 當廢氣中的氧濃度當廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值高時，二氧化鈦的電阻值增大；反之，廢氣中氧濃增大；反

19、之，廢氣中氧濃度較低時二氧化鈦的電阻度較低時二氧化鈦的電阻值減小，利用適當?shù)碾娐分禍p小，利用適當?shù)碾娐穼﹄娮枳兞窟M行處理，即對電阻變量進行處理，即轉(zhuǎn)換成電壓信號輸送給轉(zhuǎn)換成電壓信號輸送給ECU，用來確定實際的空，用來確定實際的空燃比。燃比。 1二氧化鈦元件二氧化鈦元件2金屬外殼金屬外殼3陶瓷絕緣體陶瓷絕緣體 4接線端子接線端子5陶瓷元件陶瓷元件6導(dǎo)線導(dǎo)線7金屬保護套金屬保護套 TWC及氧傳感器的檢修及氧傳感器的檢修 1、使用注意事項使用注意事項2、氧傳感器信號檢查氧傳感器信號檢查使用注意事項使用注意事項禁用含鉛汽油，防止催化劑失效；禁用含鉛汽油，防止催化劑失效；三元催化轉(zhuǎn)換器固定不牢或汽車在不平路三元催化轉(zhuǎn)換器固定不牢或汽車在不平路面上行駛時的顛簸，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)換器中的催化面上行駛時的顛簸，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)換器中的催化劑載體損壞；