獨(dú)立懸架的類型和特點(diǎn)

1、獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是兩側(cè)的車輪各自獨(dú)立的與車架（或車身）彈性連接。優(yōu)點(diǎn)：（1）質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力（2）可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性（3）可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性（4）左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)缺點(diǎn)：獨(dú)立懸架系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)，同時(shí)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)侵占一些車內(nèi)乘坐空間。獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧螺旋彈簧和扭桿彈簧扭桿彈簧作為彈性元件。獨(dú)立懸架的分類：按車輪運(yùn)動(dòng)形式分：一 橫臂式獨(dú)立懸架（圖a），車輪可以在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架。二 縱臂式獨(dú)立懸架（圖b），車輪可以在

2、汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架。三 麥弗遜式懸架（圖d）和燭式懸架（圖c），車輪沿主銷移動(dòng)的懸架。四 多連桿式懸架，車輪可以在由擺臂，推力桿等多桿件共同決定的斜向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架。一 橫臂式獨(dú)立懸架 單橫臂式獨(dú)立懸架（不用于轉(zhuǎn)向橋） 多橫臂式獨(dú)立懸架 兩擺臂等長(zhǎng)懸架 （用于轉(zhuǎn)向橋） 兩擺臂不等長(zhǎng)懸架單橫臂后獨(dú)立懸架示意圖。在該結(jié)構(gòu)中，后橋半軸套管是斷開的，主減速器的右面有一個(gè)鉸鏈，半軸可繞其擺動(dòng)。在主減速器上面安置著可調(diào)節(jié)車身水平作用的油氣彈性元件，它和螺旋彈簧一起承受并傳遞垂直力。作用在車輪上的縱向力主要由縱向推力桿承受。中間支承 不僅可以承受側(cè)向力，而且還可以部分地承受縱向力。當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，

3、為避免運(yùn)動(dòng)干涉，其縱向推力桿的前端用球鉸鏈與車身連接結(jié)構(gòu)特點(diǎn)單橫臂式獨(dú)立懸架當(dāng)受力變形時(shí)，車輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變兩側(cè)車輪與路面接觸點(diǎn)間的距離輪距。會(huì)使車輪相對(duì)于地面?zhèn)认蚧瑒?dòng)，破壞輪胎與地面的附著這種懸架用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，會(huì)使主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角發(fā)生較大的變化，對(duì)于轉(zhuǎn)向操縱有一定影響，故目前在前懸架中很少采用。工作情況分析單橫臂式獨(dú)立懸架1. 當(dāng)懸架變形時(shí)車輪平面將產(chǎn)生傾斜，從而改變兩側(cè)車輪的輪距，使車輪產(chǎn)生側(cè)滑，磨損嚴(yán)重。2. 該懸架用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，會(huì)使主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角發(fā)生較大變化，對(duì)于轉(zhuǎn)向操縱有一定影響。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，布置方便，用于后橋。缺點(diǎn)：雙橫臂式獨(dú)立懸架 雙橫臂式獨(dú)立懸掛系

4、統(tǒng)按上下橫臂是否等長(zhǎng)，又分為等長(zhǎng)雙橫臂式和不等長(zhǎng)雙橫臂式兩種懸掛系統(tǒng)。 現(xiàn)在一般采用不等長(zhǎng)的雙橫臂式等臂：車輪上下跳動(dòng)時(shí)，車輪平面沒有傾斜，但輪距變化大，增加了車輪側(cè)向滑移的可能性。不等：如果兩臂長(zhǎng)度適當(dāng)，可以使車輪和主銷的角度以及輪距的變化都不太大。不大的輪距變化在輪胎較軟時(shí)可以由輪胎變形來適應(yīng)，目前轎車的輪胎可容許的變化在每個(gè)車輪上達(dá)到45mm而不致沿路面滑移。 不等臂雙橫臂上臂比下臂短。當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。不等長(zhǎng)雙橫臂式獨(dú)立懸架在轎車前輪上的應(yīng)用較廣泛。結(jié)構(gòu)特

5、點(diǎn)雙橫臂式獨(dú)立懸架 雙叉臂式獨(dú)立懸架 改進(jìn)型改進(jìn)型 定位精確、貼地良好出色的抗扭強(qiáng)度和橫向剛性操縱性好，是超跑的首選如阿爾法羅密歐159一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，以及奧迪的豪華SUV Q7、大眾途銳等。雙橫臂和雙叉臂兩者在設(shè)計(jì)上存在不同，雙橫臂是兩條平行線，而雙叉臂是相互交叉的雙叉臂式懸架又稱雙A臂式獨(dú)立懸架，雙叉臂懸架擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大?？v臂式獨(dú)立懸架單縱臂式懸架具有占用的橫向和縱向空間小、輪距不隨車輪跳動(dòng)而變化、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低等優(yōu)點(diǎn),但單縱臂式懸架當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)會(huì)使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化，主要應(yīng)用于后懸架。雙縱臂式懸架的兩

6、個(gè)擺臂一般做成等長(zhǎng)的，形成一個(gè)平行四桿結(jié)構(gòu)，這樣，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)主銷的后傾角保持不變。雙縱臂式懸架多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上。單縱臂式獨(dú)立懸架雙縱臂式獨(dú)立懸架燭式獨(dú)立懸架燭式獨(dú)立懸架最大的特點(diǎn)是主主銷與車架剛性連接銷與車架剛性連接，螺旋彈簧減振器安裝在主銷上，汽車行駛過程中，車輪連同主銷套筒在沿主銷軸線方向上下移動(dòng)，彈簧減振器起減震作用，承受來自車輪豎直方向的沖擊載荷，主銷則起導(dǎo)向作用，同時(shí)也承受來自車輪的縱向橫向的沖擊載荷，當(dāng)懸掛系統(tǒng)變形時(shí)，主當(dāng)懸掛系統(tǒng)變形時(shí)，主銷后傾角不會(huì)變化，僅輪距銷后傾角不會(huì)變化，僅輪距和軸距稍有變化。和軸距稍有變化。優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)懸掛系統(tǒng)變形時(shí)，主銷后傾角不會(huì)發(fā)生變化，僅是輪距、

7、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。 缺點(diǎn)：汽車行駛過程中，主銷要承受來自車輪橫向和縱向的沖擊載荷，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，加速主銷磨損，因此，燭式懸掛系統(tǒng)目前已很少應(yīng)用。麥弗遜式麥弗遜式獨(dú)立懸架可以獨(dú)立懸架可以看作是燭式看作是燭式獨(dú)立懸架的改進(jìn)型，應(yīng)用獨(dú)立懸架的改進(jìn)型，應(yīng)用較廣泛。較廣泛。燭式懸架麥弗遜式獨(dú)立懸架麥弗遜式懸掛的主要結(jié)構(gòu)即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長(zhǎng)短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。l 麥弗遜懸掛通常由兩個(gè)基本部分組成：支柱式減震支柱式減震器

8、器和三角形托三角形托臂臂。之所以叫減震器支柱是因?yàn)樗藴p震還有支撐整個(gè)車身的作用，他的結(jié)構(gòu)很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個(gè)可以上下運(yùn)動(dòng)的滑柱；下托臂通常是三角形的設(shè)計(jì)，用于給車輪提供部分橫向支撐力，以及承受全部的前后方向應(yīng)力。整個(gè)車體的重量和汽車在運(yùn)動(dòng)時(shí)車輪承受的所有沖擊就靠這兩個(gè)部件承擔(dān)。絕大部分絕大部分車型還加裝的有橫車型還加裝的有橫向穩(wěn)定桿。向穩(wěn)定桿。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)l 麥弗遜的一個(gè)最大的設(shè)計(jì)特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單能帶來兩個(gè)直接好處那就是：懸架重量輕和占用空間小。因?yàn)閼壹軐儆谶\(yùn)動(dòng)部件，運(yùn)動(dòng)部件越輕，那么懸架響應(yīng)速度和回彈速度就會(huì)越快，所以懸架的減震能力也就越強(qiáng)；而且懸架質(zhì)量減

9、輕也意味著彈簧下質(zhì)量減輕，那么在車身重量一定的情況下，舒適性也越好。占用空間小帶來的直接好處就是設(shè)計(jì)師能在發(fā)動(dòng)機(jī)倉布置下更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的放置方式也能隨心所欲。l 因?yàn)辂湼ミd結(jié)構(gòu)過于簡(jiǎn)單，造成懸架的剛度有限。又由于麥弗遜懸架只能靠下托臂和減震器支柱來承受強(qiáng)大的車輪沖擊力，所以較易發(fā)生幾何變形。這種變形體現(xiàn)到駕駛感受上，就是駕駛者會(huì)明顯的感覺到車身穩(wěn)定性較差。無論是轉(zhuǎn)彎側(cè)傾，還是剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，都非常明顯。故需要加裝穩(wěn)定桿來提高車輛的穩(wěn)定性需要加裝穩(wěn)定桿來提高車輛的穩(wěn)定性總結(jié) 優(yōu)點(diǎn)：麥弗遜懸架擁有良好的響應(yīng)性和操控性，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，成本低，適合布置大型發(fā)動(dòng)機(jī)以及裝配在小型車身上

10、。 缺點(diǎn)：穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱，增加穩(wěn)定桿以后有所緩解但無法從根本上解決問題，耐用性不高，減震器容易漏油需要定期更換。車輪跳動(dòng)時(shí)，減震器的下支點(diǎn)隨下擺臂擺動(dòng)，主銷定位角會(huì)略有變化。多連桿式獨(dú)立懸架多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構(gòu)成，并且能提供多個(gè)方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結(jié)構(gòu)。不過時(shí)下，由于三連桿結(jié)構(gòu)已不能滿足人們對(duì)于底盤操控性能的更高追求，只有結(jié)構(gòu)更為精確、定位更加準(zhǔn)確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結(jié)構(gòu)通常分別應(yīng)用于前輪和后輪。以常運(yùn)用于后輪的五連桿式懸架為例，五根連桿分別指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和

11、下臂。 多連桿式懸架是由多個(gè)連接拉桿構(gòu)成，更多的連接桿可以控制車輪的外傾角和前束，并提供了多個(gè)方向的控制力，以至于使輪胎更加可靠牢固。輪胎牢固所帶來的好處是，在行車的時(shí)候更加容易操控，也不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)彎或者路面不平而經(jīng)常顛簸，提供了極高的行駛穩(wěn)定性。 多連桿懸架的構(gòu)造不僅增加了對(duì)車輪上方的控制力，對(duì)車輪的前后方也有相應(yīng)的連桿產(chǎn)生作用力，主要作用就像一個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)一樣，將車輪牢牢地固定在半軸末端，使車輪行進(jìn)軌跡移位減小，增強(qiáng)懸架的整體性和可靠性。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)總結(jié)多連桿懸架具備多根連桿支桿，并且連桿可對(duì)車輪進(jìn)行多個(gè)方面作用 力控制，在做車輪定位時(shí)可對(duì)車輪進(jìn)行單獨(dú)調(diào)整，并且多連桿懸架有很大的調(diào)?？臻g及改裝可能性。多連桿懸架能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性。因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)