鐵路選線課程設(shè)計(jì)123

1、鐵路選線課程設(shè)計(jì)鐵路選線課程設(shè)計(jì)課程性質(zhì)、任務(wù)與目的課程性質(zhì)、任務(wù)與目的 選線課程設(shè)計(jì)選線課程設(shè)計(jì)是一門實(shí)踐性課程，主要訓(xùn)是一門實(shí)踐性課程，主要訓(xùn)練學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)的能力，培養(yǎng)學(xué)生練學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)的能力，培養(yǎng)學(xué)生用定性分析方法對(duì)問題進(jìn)行綜合分析和評(píng)價(jià)。用定性分析方法對(duì)問題進(jìn)行綜合分析和評(píng)價(jià)。 本課程設(shè)計(jì)是在學(xué)過本課程設(shè)計(jì)是在學(xué)過“線路工程概論線路工程概論”中的中的有關(guān)線路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)知識(shí)后，對(duì)有關(guān)線路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)知識(shí)后，對(duì)“牽引計(jì)算牽引計(jì)算”、“能力計(jì)算能力計(jì)算”、“平縱斷面設(shè)計(jì)平縱斷面設(shè)計(jì)”等知識(shí)的拓寬等知識(shí)的拓寬與綜合應(yīng)用。與綜合應(yīng)用。 通過本設(shè)計(jì)，使學(xué)生在鞏固所學(xué)牽引力計(jì)算

2、、通過本設(shè)計(jì)，使學(xué)生在鞏固所學(xué)牽引力計(jì)算、能力計(jì)算、平縱面設(shè)計(jì)基礎(chǔ)知識(shí)的同時(shí)，進(jìn)一步能力計(jì)算、平縱面設(shè)計(jì)基礎(chǔ)知識(shí)的同時(shí)，進(jìn)一步掌握紙上定線、牽引計(jì)算、能力檢算和方案經(jīng)濟(jì)掌握紙上定線、牽引計(jì)算、能力檢算和方案經(jīng)濟(jì)比較的基本方法、熟悉并運(yùn)用（鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)比較的基本方法、熟悉并運(yùn)用（鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范），從面加深對(duì)所學(xué)內(nèi)容的理解，提高綜合分范），從面加深對(duì)所學(xué)內(nèi)容的理解，提高綜合分析和解決問題的能力。析和解決問題的能力。課程設(shè)計(jì)內(nèi)容課程設(shè)計(jì)內(nèi)容 （一）課堂學(xué)習(xí)（一）課堂學(xué)習(xí) 1 1、復(fù)習(xí)、復(fù)習(xí)“牽引計(jì)算牽引計(jì)算”、“能力計(jì)算能力計(jì)算”、“平縱面平縱面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)”等有關(guān)內(nèi)容等有關(guān)內(nèi)容 2 2、講授、講授

3、“鐵路定線方法鐵路定線方法” 3 3、講解合力曲線使用方法、講解合力曲線使用方法 4 4、講解、分析課程設(shè)計(jì)作業(yè)任務(wù)、講解、分析課程設(shè)計(jì)作業(yè)任務(wù)（二）課程設(shè)計(jì)作業(yè)（二）課程設(shè)計(jì)作業(yè) 1 1、計(jì)算牽引質(zhì)量、確定牽引定數(shù)、列車長(zhǎng)度和牽、計(jì)算牽引質(zhì)量、確定牽引定數(shù)、列車長(zhǎng)度和牽引凈重引凈重 2 2、紙上定線、紙上定線 （1 1）識(shí)圖）識(shí)圖 （2 2）平面設(shè)計(jì)）平面設(shè)計(jì) （3 3）縱斷面設(shè)計(jì)）縱斷面設(shè)計(jì) 3 3、檢算通過能力和輸送能力、檢算通過能力和輸送能力 （1 1）計(jì)算行車時(shí)分（均衡速度法）計(jì)算行車時(shí)分（均衡速度法） （2 2）計(jì)算通過能力）計(jì)算通過能力 （3 3）檢算輸送能力）檢算輸送能力4 4

4、、主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo) （1 1）工程費(fèi)）工程費(fèi) （2 2）運(yùn)營(yíng)費(fèi)）運(yùn)營(yíng)費(fèi) （3 3）技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表）技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 5 5、編寫說明書、編寫說明書 （1 1）設(shè)計(jì)任務(wù)書）設(shè)計(jì)任務(wù)書 （2 2）平面設(shè)計(jì)概述及計(jì)算資料）平面設(shè)計(jì)概述及計(jì)算資料 （3 3）縱斷面設(shè)計(jì)概述及計(jì)算資料）縱斷面設(shè)計(jì)概述及計(jì)算資料 （4 4）通過能力與輸送能力檢算資料）通過能力與輸送能力檢算資料 （5 5）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)算資料）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)算資料 （6 6）填寫工程技術(shù)指標(biāo)表）填寫工程技術(shù)指標(biāo)表設(shè)計(jì)任務(wù)書設(shè)計(jì)任務(wù)書 （一）出發(fā)資料（一）出發(fā)資料 1、設(shè)計(jì)線為、設(shè)計(jì)線為 級(jí)單線鐵路，路段設(shè)計(jì)速度為級(jí)單線鐵路，路段

5、設(shè)計(jì)速度為 100km/h ； 2、地形圖比例尺、地形圖比例尺1：25000，等高距，等高距5米；米； 3、始點(diǎn)、始點(diǎn) 向陽鎮(zhèn)向陽鎮(zhèn) 車站，中心里程車站，中心里程 CK100+000 ，中心設(shè)計(jì)標(biāo)高中心設(shè)計(jì)標(biāo)高 35.0m ,該站為會(huì)讓站；終點(diǎn)該站為會(huì)讓站；終點(diǎn) 東風(fēng)東風(fēng)鎮(zhèn)鎮(zhèn) 車站，為中間站，站場(chǎng)位置及標(biāo)高自行選定；車站，為中間站，站場(chǎng)位置及標(biāo)高自行選定； 4、運(yùn)量資料（重車方向）、運(yùn)量資料（重車方向） 貨運(yùn)量貨運(yùn)量 9(或或10或或11或或12）Mt/a ，貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)，貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)=1.15，通過能力貯備系數(shù)，通過能力貯備系數(shù)=0.2； 客車客車 4 對(duì)對(duì)/d；摘掛；摘掛 1 對(duì)對(duì)/d；零

6、擔(dān)；零擔(dān) 2 對(duì)對(duì)/d；快貨；快貨 1 對(duì)對(duì)/d。 5、限制坡度、限制坡度iX=12 。設(shè)計(jì)任務(wù)書設(shè)計(jì)任務(wù)書 6、牽引種類；、牽引種類； 近期近期 電力電力 ；遠(yuǎn)期；遠(yuǎn)期電力電力； 7、機(jī)車類型、機(jī)車類型 DF4B(或或SS1或或SS3或或SS4) ； 8、到發(fā)線有效長(zhǎng)、到發(fā)線有效長(zhǎng) 650m ； 9、最小曲線半徑、最小曲線半徑 700m ； 10、信號(hào)聯(lián)閉設(shè)備為半自動(dòng)閉塞，、信號(hào)聯(lián)閉設(shè)備為半自動(dòng)閉塞， 11、近期貨物列車長(zhǎng)度計(jì)算確定；、近期貨物列車長(zhǎng)度計(jì)算確定； 12、車車輛組成：、車車輛組成： 13、制動(dòng)裝置資料；、制動(dòng)裝置資料； 14、車站、車站側(cè)向過岔速度側(cè)向過岔速度允許值為允許值為V

7、=45km/h；直向直向過岔速度取設(shè)計(jì)速度過岔速度取設(shè)計(jì)速度。（二）要求完成的任務(wù)（二）要求完成的任務(wù) 1、定出、定出_向陽鎮(zhèn)向陽鎮(zhèn)_車站至車站至_東風(fēng)鎮(zhèn)東風(fēng)鎮(zhèn)_車站的線路平車站的線路平面圖；面圖； 2、設(shè)計(jì)該站間的縱斷面圖；、設(shè)計(jì)該站間的縱斷面圖； 3、能力檢算；、能力檢算； 4、計(jì)算工程費(fèi)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)；、計(jì)算工程費(fèi)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)； 5、編寫簡(jiǎn)要說明書；、編寫簡(jiǎn)要說明書； 6、圖紙整飾，設(shè)計(jì)文件組卷裝訂。、圖紙整飾，設(shè)計(jì)文件組卷裝訂。（三）選線課程設(shè)計(jì)組卷要求 1.文本大?。何谋敬笮。?6K 2.組卷順序組卷順序 （1）封面）封面 （2）目錄）目錄 （3）說明書正文）說明書正文 （4）附件）附件 土石

8、方計(jì)算表土石方計(jì)算表 線路平面圖線路平面圖 線路縱斷面圖線路縱斷面圖 （5）封底）封底準(zhǔn)備工作 1、閱讀鐵道工程有關(guān)章節(jié)； 2、文具用品； 三角板、分規(guī)或圓規(guī)、量角器； 方格紙一張：75cm35cm； 用硬紙板自制鐵路曲線板一套； 以上用品設(shè)計(jì)前應(yīng)準(zhǔn)備好。 牽引質(zhì)量及列車資料計(jì)算牽引質(zhì)量及列車資料計(jì)算1.牽引質(zhì)量計(jì)算牽引質(zhì)量計(jì)算按列車在限制上坡道限制上坡道上上，以機(jī)車計(jì)算速度計(jì)算速度做等速運(yùn)等速運(yùn)行行為條件)()()(00tiwggiwPFGxxjy)/( ,00032. 0019. 025. 220kNNVVw)/( ,000125. 00048. 092. 020kNNVVw2.起動(dòng)檢算起

9、動(dòng)檢算當(dāng)Gq=G時(shí)，列車可以順利起動(dòng)；當(dāng)Gq=G時(shí)，列車不能起動(dòng)，應(yīng)根據(jù)具體情況降低牽引質(zhì)量G或減小站坪設(shè)計(jì)坡度3.車站到發(fā)線有效長(zhǎng)檢算車站到發(fā)線有效長(zhǎng)檢算)()()(tiwgiwPFGqqqqqyq)()(tqLNLLGJJayxyx當(dāng)Gyx=G時(shí)，牽引質(zhì)量不受到發(fā)線有效長(zhǎng)限制4.確定牽引定數(shù)確定牽引定數(shù) 根據(jù)上列計(jì)算，取其中小者作為牽引定數(shù)，并舍為10t整倍數(shù)。 5.列車長(zhǎng)度、牽引凈重、列車編掛輛數(shù)列車長(zhǎng)度、牽引凈重、列車編掛輛數(shù)貨物列車牽引輛數(shù)：)(輛pqGn 貨物列車牽引凈載：)(tGKGJJ貨物列車長(zhǎng)度：)(mqGLLJl線路走向的選擇線路走向的選擇 ( (一一) )線路走向的擬定線

10、路走向的擬定定線的基本方法定線的基本方法 根據(jù)地面平均自然縱坡與定線最大坡度比較，將地根據(jù)地面平均自然縱坡與定線最大坡度比較，將地形分為緊坡地段和緩坡地段。定線時(shí)應(yīng)區(qū)別對(duì)待：形分為緊坡地段和緩坡地段。定線時(shí)應(yīng)區(qū)別對(duì)待： (1)(1)緩坡地段：緩坡地段：采用的最大坡度大于平均自然縱坡采用的最大坡度大于平均自然縱坡( (i imaxmaxi ipzpz) )，線路不受高程障礙的限制，這時(shí)，主，線路不受高程障礙的限制，這時(shí)，主要矛盾在平面一方，只要注意繞避平面障礙，按短要矛盾在平面一方，只要注意繞避平面障礙，按短直方向定線，即可得到合理的線路位置。直方向定線，即可得到合理的線路位置。 (2)(2)緊

11、坡地段：緊坡地段：采用的最大坡度小于或等于平均自然采用的最大坡度小于或等于平均自然縱坡縱坡( (i imaxmax i ipzpz) )，則線路不僅受平面障礙的限制，則線路不僅受平面障礙的限制，更主要的是受高程障礙的控制。這時(shí)，主要矛盾在更主要的是受高程障礙的控制。這時(shí)，主要矛盾在縱斷面一方，這就需要根據(jù)地形變化情況，選擇地縱斷面一方，這就需要根據(jù)地形變化情況，選擇地面平均自然坡度與最大坡度基本吻合的地面定線，面平均自然坡度與最大坡度基本吻合的地面定線，有意識(shí)地將線路展長(zhǎng)，使能達(dá)到預(yù)定的高程。有意識(shí)地將線路展長(zhǎng)，使能達(dá)到預(yù)定的高程。一、緊坡地段定一、緊坡地段定線線 （一）緊坡地段定線要點(diǎn)（一）

12、緊坡地段定線要點(diǎn) 1.1.用足最大坡度定線，以便爭(zhēng)取高度使線路不至額用足最大坡度定線，以便爭(zhēng)取高度使線路不至額外展長(zhǎng)。外展長(zhǎng)。 2.2.當(dāng)線路遇到巨大高程障礙（如跨越分水嶺）時(shí)，當(dāng)線路遇到巨大高程障礙（如跨越分水嶺）時(shí)，為使線路達(dá)到預(yù)定高度，應(yīng)結(jié)合地形展長(zhǎng)線路，稱為使線路達(dá)到預(yù)定高度，應(yīng)結(jié)合地形展長(zhǎng)線路，稱為為展線展線。 3.3.應(yīng)注意結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，在坡度設(shè)計(jì)應(yīng)注意結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，在坡度設(shè)計(jì)上適當(dāng)留有余地。上適當(dāng)留有余地。 4.4.一般應(yīng)從困難地段向平易地段引線。一般應(yīng)從困難地段向平易地段引線。（二）導(dǎo)向線定線法（二）導(dǎo)向線定線法 導(dǎo)向線就是既用足最大坡度又在導(dǎo)向線與等高

13、線交導(dǎo)向線就是既用足最大坡度又在導(dǎo)向線與等高線交點(diǎn)處填挖為零的一條折線。因此，它是用足最大坡點(diǎn)處填挖為零的一條折線。因此，它是用足最大坡度而又適合地形、填挖最小的線路概略平面。度而又適合地形、填挖最小的線路概略平面。 在緊坡地段，線路的概略位置與局部走向，可借助在緊坡地段，線路的概略位置與局部走向，可借助于導(dǎo)向線來擬定。于導(dǎo)向線來擬定。 導(dǎo)向線是利用兩腳規(guī)在小比例尺地形圖上定出來的，導(dǎo)向線是利用兩腳規(guī)在小比例尺地形圖上定出來的，其其定線步驟定線步驟如下：如下： 1 1 根據(jù)地形圖上等高距根據(jù)地形圖上等高距h h（m m），計(jì)算出線路上升），計(jì)算出線路上升h h需要引線的距離需要引線的距離定線步

14、距定線步距l(xiāng) l(km(km）。即：）。即： dihl2 2參照規(guī)劃縱斷面，在平面圖上選擇合適的車站位參照規(guī)劃縱斷面，在平面圖上選擇合適的車站位置，從緊坡地段的車站中心開始，向前進(jìn)方向繪置，從緊坡地段的車站中心開始，向前進(jìn)方向繪出半個(gè)站坪長(zhǎng)度，作為導(dǎo)向線起點(diǎn)（或由預(yù)定的出半個(gè)站坪長(zhǎng)度，作為導(dǎo)向線起點(diǎn)（或由預(yù)定的其它控制點(diǎn)開始）。其它控制點(diǎn)開始）。 3 3按地形圖比例尺，取兩腳規(guī)開度為，將兩腳規(guī)的按地形圖比例尺，取兩腳規(guī)開度為，將兩腳規(guī)的一只腳，定在起點(diǎn)或附近地面標(biāo)高與設(shè)計(jì)路肩標(biāo)一只腳，定在起點(diǎn)或附近地面標(biāo)高與設(shè)計(jì)路肩標(biāo)高相近的等高線上，再用另一腳截取相鄰的等高高相近的等高線上，再用另一腳截取相

15、鄰的等高線。如此依次前進(jìn)，在等高線上截取很多點(diǎn)，將線。如此依次前進(jìn)，在等高線上截取很多點(diǎn)，將這些點(diǎn)連成折線，即為導(dǎo)向線。在同一起訖點(diǎn)間，這些點(diǎn)連成折線，即為導(dǎo)向線。在同一起訖點(diǎn)間，有時(shí)可定出若干條導(dǎo)向線，如圖中虛線為另一導(dǎo)有時(shí)可定出若干條導(dǎo)向線，如圖中虛線為另一導(dǎo)向線，因偏離短直方向較細(xì)實(shí)線遠(yuǎn)，線路增長(zhǎng)，向線，因偏離短直方向較細(xì)實(shí)線遠(yuǎn)，線路增長(zhǎng)，故可以放棄。故可以放棄。 繪制導(dǎo)向線時(shí)，應(yīng)繪制導(dǎo)向線時(shí)，應(yīng)注意注意以下幾點(diǎn)：以下幾點(diǎn)：(1)(1)導(dǎo)向線應(yīng)繞避不良地質(zhì)地段，并使導(dǎo)向線趨向前導(dǎo)向線應(yīng)繞避不良地質(zhì)地段，并使導(dǎo)向線趨向前方的控制點(diǎn)（或車站）。方的控制點(diǎn)（或車站）。(2)(2)如果兩腳規(guī)開度

16、（定線步距）小于等高線平距，如果兩腳規(guī)開度（定線步距）小于等高線平距，表示定線坡度大于局部地面自然坡度，線路不受表示定線坡度大于局部地面自然坡度，線路不受高程控制，即可根據(jù)線路短直方向引線。遇到等高程控制，即可根據(jù)線路短直方向引線。遇到等高線平距小于的地段，再繼續(xù)繪制下一地段的導(dǎo)高線平距小于的地段，再繼續(xù)繪制下一地段的導(dǎo)向線。向線。(3)(3)線路跨越溝谷，需要設(shè)置橋涵，故導(dǎo)向線不必降線路跨越溝谷，需要設(shè)置橋涵，故導(dǎo)向線不必降至溝底，可直接向?qū)Π兑€（如圖至溝底，可直接向?qū)Π兑€（如圖3-113-11中中i i至至j j點(diǎn)）。線路穿過山咀，要開挖路塹或設(shè)置隧道，點(diǎn)）。線路穿過山咀，要開挖路塹或

17、設(shè)置隧道，導(dǎo)向線也不必升至山脊，可直接跳過山咀。跨越導(dǎo)向線也不必升至山脊，可直接跳過山咀?？缭綔瞎然蛏骄讜r(shí)，應(yīng)根據(jù)引線距離是的幾倍，即表溝谷或山咀時(shí)，應(yīng)根據(jù)引線距離是的幾倍，即表示線路要下降或上升幾個(gè)示線路要下降或上升幾個(gè)hh，以便決定在溝谷或，以便決定在溝谷或山咀對(duì)側(cè)的哪條等高線開始繪制導(dǎo)向線。山咀對(duì)側(cè)的哪條等高線開始繪制導(dǎo)向線。(4)(4)導(dǎo)向線是一條折線，僅能表示線路的概略走向，導(dǎo)向線是一條折線，僅能表示線路的概略走向，為了定出線路平面，須以導(dǎo)向線為基礎(chǔ)，借助于鐵為了定出線路平面，須以導(dǎo)向線為基礎(chǔ)，借助于鐵路曲線板和三角板，在符合線路規(guī)范有關(guān)規(guī)定的前路曲線板和三角板，在符合線路規(guī)范有關(guān)規(guī)

18、定的前提下，圓順、順直地繪出線路平面。提下，圓順、順直地繪出線路平面。 二、緩坡地段定線二、緩坡地段定線 在緩坡地段，地形平易，定線時(shí)可以航空線為主導(dǎo)在緩坡地段，地形平易，定線時(shí)可以航空線為主導(dǎo)方向，既要力爭(zhēng)線路順直，又要量節(jié)省工程投資。方向，既要力爭(zhēng)線路順直，又要量節(jié)省工程投資。 緩坡地段定線要點(diǎn)：緩坡地段定線要點(diǎn)： 1 1為了繞避障礙而使線路偏離短直方向時(shí)，必須盡為了繞避障礙而使線路偏離短直方向時(shí)，必須盡早繞避前方的障礙，力求減小偏角。早繞避前方的障礙，力求減小偏角。緩坡地段定線要點(diǎn)：緩坡地段定線要點(diǎn)：2 2線路繞避山咀，跨越溝谷或其它障礙時(shí)，必須使線路繞避山咀，跨越溝谷或其它障礙時(shí)，必須

19、使曲線交點(diǎn)正對(duì)主要障礙物，使障礙物在曲線的內(nèi)曲線交點(diǎn)正對(duì)主要障礙物，使障礙物在曲線的內(nèi)側(cè)并使其偏角最小。側(cè)并使其偏角最小。緩坡地段定線要點(diǎn)：緩坡地段定線要點(diǎn)：3 3設(shè)置曲線應(yīng)有理由，必須是確有障礙存在。曲線設(shè)置曲線應(yīng)有理由，必須是確有障礙存在。曲線半徑應(yīng)結(jié)合地形盡量采用大半徑。半徑應(yīng)結(jié)合地形盡量采用大半徑。 在緩坡地段，線路展長(zhǎng)的程度，取決于線路的意在緩坡地段，線路展長(zhǎng)的程度，取決于線路的意義、運(yùn)量大小、地形、地質(zhì)條件、路網(wǎng)干線，應(yīng)義、運(yùn)量大小、地形、地質(zhì)條件、路網(wǎng)干線，應(yīng)力求順直；地方意義的鐵路，則力求降低造價(jià)并力求順直；地方意義的鐵路，則力求降低造價(jià)并靠近城鎮(zhèn)?？拷擎?zhèn)。 4 4坡段長(zhǎng)度最

20、好不小于列車長(zhǎng)度，應(yīng)盡量采用下坡段長(zhǎng)度最好不小于列車長(zhǎng)度，應(yīng)盡量采用下坡無需制動(dòng)的坡度坡無需制動(dòng)的坡度無害坡度無害坡度。5 5力爭(zhēng)減少總的拔起高度，但繞避高程障礙而導(dǎo)致力爭(zhēng)減少總的拔起高度，但繞避高程障礙而導(dǎo)致線路延長(zhǎng)時(shí)，則應(yīng)認(rèn)真比選。線路延長(zhǎng)時(shí)，則應(yīng)認(rèn)真比選。 6 6車站的設(shè)置應(yīng)不偏離線路的短直方向，并爭(zhēng)取把車站的設(shè)置應(yīng)不偏離線路的短直方向，并爭(zhēng)取把車站設(shè)在凸形地段。地形應(yīng)平坦開闊，以減少工車站設(shè)在凸形地段。地形應(yīng)平坦開闊，以減少工程量。程量。三、線路平面、縱斷面的改善三、線路平面、縱斷面的改善常見的修改平縱斷面的幾種情況：常見的修改平縱斷面的幾種情況：(1)(1)原坡度設(shè)計(jì)不當(dāng)，局部地段出

21、現(xiàn)填挖方過大時(shí)，原坡度設(shè)計(jì)不當(dāng)，局部地段出現(xiàn)填挖方過大時(shí)，可可改變坡段組合改變坡段組合或或設(shè)計(jì)高程設(shè)計(jì)高程以減少填挖方數(shù)量。以減少填挖方數(shù)量。(2)(2)原設(shè)計(jì)坡度不宜改動(dòng)（如已用足最大坡度），但原設(shè)計(jì)坡度不宜改動(dòng)（如已用足最大坡度），但在縱斷面圖上填挖高度由一端向另一端逐漸增大到在縱斷面圖上填挖高度由一端向另一端逐漸增大到不合理的程度時(shí)，則可根據(jù)具體情況改變線路平面不合理的程度時(shí)，則可根據(jù)具體情況改變線路平面位置，如將線路位置，如將線路扭轉(zhuǎn)扭轉(zhuǎn)一個(gè)角度。一個(gè)角度。常見的修改平縱斷面的幾種情況：常見的修改平縱斷面的幾種情況：常見的修改平縱斷面的幾種情況：常見的修改平縱斷面的幾種情況：(3)(3

22、)原坡度設(shè)計(jì)合理，而在縱斷面圖上填挖高度由兩原坡度設(shè)計(jì)合理，而在縱斷面圖上填挖高度由兩端向中間逐漸增大到不合理的程度時(shí)，則可增設(shè)端向中間逐漸增大到不合理的程度時(shí)，則可增設(shè)曲線或改變曲線半徑以減少中間的填挖高度。曲線或改變曲線半徑以減少中間的填挖高度。常見的修改平縱斷面的幾種情況：常見的修改平縱斷面的幾種情況：(4)(4)當(dāng)平面曲線和當(dāng)平面曲線和切線配合不當(dāng)而切線配合不當(dāng)而引起工程增加時(shí)，引起工程增加時(shí)，應(yīng)重新調(diào)整偏角應(yīng)重新調(diào)整偏角和配置曲線，以和配置曲線，以減小工程量。減小工程量。主要自然條件下的定線原則主要自然條件下的定線原則 一、河谷定線一、河谷定線 沿河而行的路線稱為河谷線。在路網(wǎng)中，河

23、谷線沿河而行的路線稱為河谷線。在路網(wǎng)中，河谷線路占有較大的比重。路占有較大的比重。 沿河谷定線具有下列沿河谷定線具有下列優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： (1)(1)河谷縱坡為單向坡，可避免線路出現(xiàn)逆坡，且可河谷縱坡為單向坡，可避免線路出現(xiàn)逆坡，且可利用支流側(cè)谷展線。利用支流側(cè)谷展線。(2)(2)多數(shù)城鎮(zhèn)位于河谷階地，在階地設(shè)站，可更好地多數(shù)城鎮(zhèn)位于河谷階地，在階地設(shè)站，可更好地為地方服務(wù)。為地方服務(wù)。 河谷線存在的缺點(diǎn)河谷線存在的缺點(diǎn): : 占用農(nóng)田較多、彎曲河流可能引起線路延長(zhǎng)、山占用農(nóng)田較多、彎曲河流可能引起線路延長(zhǎng)、山區(qū)河流的橫坡陡峻和地質(zhì)不良等。區(qū)河流的橫坡陡峻和地質(zhì)不良等。沿河谷定線要著重解決好以下三個(gè)

24、問題。沿河谷定線要著重解決好以下三個(gè)問題。（一）（一）河谷選擇河谷選擇 優(yōu)先考慮接近線路短直方向的越嶺埡口和埡口兩側(cè)優(yōu)先考慮接近線路短直方向的越嶺埡口和埡口兩側(cè)的河谷，盡量利用與線路走向基本一致的河谷。的河谷，盡量利用與線路走向基本一致的河谷。 選擇兩岸開闊、地質(zhì)條件較好、縱坡及岸坡較平緩選擇兩岸開闊、地質(zhì)條件較好、縱坡及岸坡較平緩的河谷。的河谷。 河谷縱坡與最大坡度相協(xié)調(diào)。河谷縱坡與最大坡度相協(xié)調(diào)。（二）（二）岸側(cè)選擇岸側(cè)選擇 河谷兩岸條件常有差別，應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、河谷兩岸條件常有差別，應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、農(nóng)田及城鎮(zhèn)分布情況，選擇有利岸側(cè)定線。但有利農(nóng)田及城鎮(zhèn)分布情況，選擇有利岸

25、側(cè)定線。但有利的岸側(cè)，不會(huì)始終局限于一岸，應(yīng)注意選擇有利的的岸側(cè)，不會(huì)始終局限于一岸，應(yīng)注意選擇有利的地點(diǎn)跨河改變岸側(cè)。例如成昆線在沿龍川河紅江至地點(diǎn)跨河改變岸側(cè)。例如成昆線在沿龍川河紅江至廣通廣通118km118km線路中，為了交替利用左右岸較好的地線路中，為了交替利用左右岸較好的地形和地質(zhì)條件，共建龍川河大橋形和地質(zhì)條件，共建龍川河大橋4949座。座。影響岸側(cè)選擇的主要因素有：影響岸側(cè)選擇的主要因素有： 1 1地質(zhì)條件地質(zhì)條件2 2地形條件地形條件3 3農(nóng)田及城鎮(zhèn)分布條件農(nóng)田及城鎮(zhèn)分布條件（三）線路位置的選擇（三）線路位置的選擇二、越嶺地段二、越嶺地段 越嶺地區(qū)高程障礙大，一般需要展線，地

26、質(zhì)復(fù)雜，工程集越嶺地區(qū)高程障礙大，一般需要展線，地質(zhì)復(fù)雜，工程集中，對(duì)線路的走向、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（特別是限制坡度和最中，對(duì)線路的走向、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（特別是限制坡度和最小曲線半徑）、工程數(shù)量和運(yùn)營(yíng)條件等影響極大。所以應(yīng)小曲線半徑）、工程數(shù)量和運(yùn)營(yíng)條件等影響極大。所以應(yīng)大面積選線，認(rèn)真研究、尋找合理的越嶺線路方案。大面積選線，認(rèn)真研究、尋找合理的越嶺線路方案。 越嶺線路通常是沿通向分水嶺埡口的河谷足坡定線，并以越嶺線路通常是沿通向分水嶺埡口的河谷足坡定線，并以隧道隧道( (地形有利時(shí)用路塹地形有利時(shí)用路塹) )越過埡口，再沿分水嶺另一側(cè)的越過埡口，再沿分水嶺另一側(cè)的河谷向下游定線如圖河谷向下游定線如

27、圖3-253-25所示。越嶺線路應(yīng)解決的主要問所示。越嶺線路應(yīng)解決的主要問題為題為越嶺埡口選擇越嶺埡口選擇、越嶺高程選擇越嶺高程選擇和和越嶺引線定線越嶺引線定線三個(gè)問三個(gè)問題。題。 （一）越嶺埡口選擇（一）越嶺埡口選擇 埡口是越嶺線路的控制點(diǎn)，一般宜選擇下列越嶺埡口是越嶺線路的控制點(diǎn)，一般宜選擇下列越嶺埡口：埡口： (1)(1)高程較低、靠近線路短直方向；高程較低、靠近線路短直方向；(2)(2)山體較?。簧襟w較?。?3)(3)地質(zhì)條件較好；地質(zhì)條件較好；(4)(4)引線條件較好。引線條件較好。 同一埡口并非同時(shí)具備上述各條件，此時(shí)，應(yīng)精同一埡口并非同時(shí)具備上述各條件，此時(shí)，應(yīng)精心比選，找出最合

28、理越嶺埡口。心比選，找出最合理越嶺埡口。（二）越嶺高程選擇（二）越嶺高程選擇 越嶺埡口一般都用隧道通過，越嶺高程選擇，就越嶺埡口一般都用隧道通過，越嶺高程選擇，就是越嶺隧道高程與隧道長(zhǎng)度選擇。是越嶺隧道高程與隧道長(zhǎng)度選擇。 高程愈高隧道愈短，但兩端引線愈長(zhǎng)。從工程而高程愈高隧道愈短，但兩端引線愈長(zhǎng)。從工程而言，理想的越嶺高程應(yīng)使引線和隧道總的建筑費(fèi)言，理想的越嶺高程應(yīng)使引線和隧道總的建筑費(fèi)用最??；就運(yùn)營(yíng)而言，越嶺高程愈低、引線愈短用最小；就運(yùn)營(yíng)而言，越嶺高程愈低、引線愈短愈有利。洞口位置的高低可能受洪水位控制。愈有利。洞口位置的高低可能受洪水位控制。 越嶺隧道的合理高程與長(zhǎng)度的選擇，除取決于洞

29、越嶺隧道的合理高程與長(zhǎng)度的選擇，除取決于洞口的高程、地面自然坡度、地質(zhì)條件外，還與設(shè)口的高程、地面自然坡度、地質(zhì)條件外，還與設(shè)計(jì)線的運(yùn)量、限制坡度（或加力坡度）以及隧道計(jì)線的運(yùn)量、限制坡度（或加力坡度）以及隧道施工技術(shù)水平有關(guān)。施工技術(shù)水平有關(guān)。 設(shè)計(jì)線的運(yùn)量大、限坡小時(shí)，宜采用高程低的長(zhǎng)設(shè)計(jì)線的運(yùn)量大、限坡小時(shí)，宜采用高程低的長(zhǎng)隧道方案。隧道方案。 隧道施工的技術(shù)水平是越嶺高程選擇的重要因素隧道施工的技術(shù)水平是越嶺高程選擇的重要因素（三）越嶺引線定線（三）越嶺引線定線 越嶺引線定線時(shí)，應(yīng)注意下列幾點(diǎn)：越嶺引線定線時(shí)，應(yīng)注意下列幾點(diǎn)：(1)(1)結(jié)合地形條件選擇合理的最大坡度（限制坡度或結(jié)合地

30、形條件選擇合理的最大坡度（限制坡度或加力坡度）。越嶺地區(qū)高差大，為避免大量人工加力坡度）。越嶺地區(qū)高差大，為避免大量人工展線，除應(yīng)研究低高程的長(zhǎng)隧道越嶺方案外，還展線，除應(yīng)研究低高程的長(zhǎng)隧道越嶺方案外，還應(yīng)與采用較陡坡度（采用多機(jī)牽引或大功率機(jī)車）應(yīng)與采用較陡坡度（采用多機(jī)牽引或大功率機(jī)車）的方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。的方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。(2)(2)為了能控制合理的展線長(zhǎng)度，應(yīng)從埡口往兩側(cè)為了能控制合理的展線長(zhǎng)度，應(yīng)從埡口往兩側(cè)（從高處往低處）定線，以避免展線不足或過長(zhǎng)。（從高處往低處）定線，以避免展線不足或過長(zhǎng)。由于埡口兩側(cè)自然坡度上陡下緩，在上游應(yīng)盡量由于埡口兩側(cè)自然坡度上陡下緩，在上游應(yīng)

31、盡量利用支溝側(cè)谷合理展線，使線路盡早降入主河溝利用支溝側(cè)谷合理展線，使線路盡早降入主河溝的開闊臺(tái)地。的開闊臺(tái)地。(3)(3)埡口附近，地形尤為困難，在有充分依據(jù)時(shí)，引埡口附近，地形尤為困難，在有充分依據(jù)時(shí)，引線可合理選用符合全線標(biāo)準(zhǔn)的最小曲線半徑。線可合理選用符合全線標(biāo)準(zhǔn)的最小曲線半徑。三、平原、丘陵地區(qū)三、平原、丘陵地區(qū) 平原地區(qū)地形平坦，丘陵地區(qū)丘崗連綿，但相對(duì)平原地區(qū)地形平坦，丘陵地區(qū)丘崗連綿，但相對(duì)高差不大，一般工農(nóng)業(yè)都比較發(fā)達(dá)，占地及拆遷高差不大，一般工農(nóng)業(yè)都比較發(fā)達(dá)，占地及拆遷問題比較突出，地質(zhì)條件比較簡(jiǎn)單，但水文條件問題比較突出，地質(zhì)條件比較簡(jiǎn)單，但水文條件可能復(fù)雜。因此，在平原

32、、丘陵地區(qū)定線，應(yīng)著可能復(fù)雜。因此，在平原、丘陵地區(qū)定線，應(yīng)著重注意解決好下列問題重注意解決好下列問題: : (1)(1)線路盡量順直線路盡量順直(2)(2)正確處理鐵路與行經(jīng)地區(qū)的關(guān)系正確處理鐵路與行經(jīng)地區(qū)的關(guān)系(3)(3)注意適應(yīng)水文條件的要求注意適應(yīng)水文條件的要求四、不良地質(zhì)地區(qū)四、不良地質(zhì)地區(qū) 線路行經(jīng)地區(qū)的工程地質(zhì)條件對(duì)鐵路建筑物的穩(wěn)線路行經(jīng)地區(qū)的工程地質(zhì)條件對(duì)鐵路建筑物的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)合理性有決定性的影響。在線路方案定性和經(jīng)濟(jì)合理性有決定性的影響。在線路方案選擇、工程設(shè)計(jì)與施工中，必須給予足夠重視。選擇、工程設(shè)計(jì)與施工中，必須給予足夠重視。解放前修建的寶天線。因忽視地質(zhì)條件，不少地解

33、放前修建的寶天線。因忽視地質(zhì)條件，不少地段出現(xiàn)崩坍、滑坡、路基變形等，經(jīng)常危及行車段出現(xiàn)崩坍、滑坡、路基變形等，經(jīng)常危及行車安全，有時(shí)造成重大災(zāi)害。解放后耗費(fèi)了大量勞安全，有時(shí)造成重大災(zāi)害。解放后耗費(fèi)了大量勞力和資金進(jìn)行改線和整治。力和資金進(jìn)行改線和整治。 “寶天線，瞎胡鬧，不是塌方就是掉道，問站長(zhǎng)寶天線，瞎胡鬧，不是塌方就是掉道，問站長(zhǎng)何時(shí)通車，站長(zhǎng)說：何時(shí)通車，站長(zhǎng)說：天知道！天知道！ ” ” 不良地質(zhì)地區(qū)的選線應(yīng)作好以下三方面工作。不良地質(zhì)地區(qū)的選線應(yīng)作好以下三方面工作。 （）掌握區(qū)域地質(zhì)情況（）掌握區(qū)域地質(zhì)情況 （二）合理繞避不良地質(zhì)地段（二）合理繞避不良地質(zhì)地段 （三）采用工程措施徹

34、底整治（三）采用工程措施徹底整治五、水庫地區(qū)五、水庫地區(qū) 水庫地區(qū)的選線，除線路高程必須保證至少高出水水庫地區(qū)的選線，除線路高程必須保證至少高出水庫最高水位（加波浪侵襲高）庫最高水位（加波浪侵襲高）0.5m0.5m外，外，還要研究水還要研究水庫坍岸、水庫淤積和地下水壅升三個(gè)問題，并處理庫坍岸、水庫淤積和地下水壅升三個(gè)問題，并處理好鐵路建設(shè)與水庫規(guī)劃的關(guān)系。好鐵路建設(shè)與水庫規(guī)劃的關(guān)系。 橋涵、隧道及道口地段的定線問題橋涵、隧道及道口地段的定線問題 線路與橋隧建筑物是互相依存的整體與局部的關(guān)線路與橋隧建筑物是互相依存的整體與局部的關(guān)系，必須總體設(shè)計(jì)、綜合考慮。一般說來，特大系，必須總體設(shè)計(jì)、綜合考

35、慮。一般說來，特大橋和長(zhǎng)隧道的工程大、技術(shù)復(fù)雜，常常影響線路橋和長(zhǎng)隧道的工程大、技術(shù)復(fù)雜，常常影響線路局部走向，數(shù)量眾多的一般橋涵、隧道，則隨所局部走向，數(shù)量眾多的一般橋涵、隧道，則隨所定線路而布置。當(dāng)然，為了保證這些建筑物的安定線路而布置。當(dāng)然，為了保證這些建筑物的安全和經(jīng)濟(jì)合理，根據(jù)地形、地質(zhì)和水文情況，有全和經(jīng)濟(jì)合理，根據(jù)地形、地質(zhì)和水文情況，有時(shí)也需將線路作局部移動(dòng)。時(shí)也需將線路作局部移動(dòng)。 一、橋梁地段一、橋梁地段 橋梁地段的定線，主要是解決好橋位選擇與引線橋梁地段的定線，主要是解決好橋位選擇與引線設(shè)計(jì)兩個(gè)問題。設(shè)計(jì)兩個(gè)問題。 橋位選擇所考慮的主要因素，可歸納為水文和地橋位選擇所考慮

36、的主要因素，可歸納為水文和地貌條件有利、工程地質(zhì)條件較好以及滿足定線的貌條件有利、工程地質(zhì)條件較好以及滿足定線的一般要求三個(gè)方面。一般要求三個(gè)方面。橋梁附近的路基設(shè)計(jì)高程如圖橋梁附近的路基設(shè)計(jì)高程如圖3 32929所示應(yīng)滿足：所示應(yīng)滿足： H Hminmin H HL L H HG GH HJ J （3 36 6） 式中式中H Hminmin路肩設(shè)計(jì)高程（路肩設(shè)計(jì)高程（m m）；）； H HL L梁底設(shè)計(jì)高程（梁底設(shè)計(jì)高程（m m），其值按規(guī)定的洪水頻），其值按規(guī)定的洪水頻率（率（、級(jí)鐵路為級(jí)鐵路為1 1100100，級(jí)鐵路為級(jí)鐵路為1 15050）的設(shè)計(jì)水位與要求的凈空高度決定；的設(shè)計(jì)水位與

37、要求的凈空高度決定； H HG G梁底至軌底的高度（梁底至軌底的高度（m m）；）； H HJ J軌底至路肩的高度（軌底至路肩的高度（m m）。）。二、涵洞地段二、涵洞地段 涵洞是位于路堤填土內(nèi)孔徑不大于涵洞是位于路堤填土內(nèi)孔徑不大于6.0m6.0m的排洪、的排洪、灌溉或交通用的建筑物。灌溉或交通用的建筑物。 涵洞的數(shù)量很多，每公里約涵洞的數(shù)量很多，每公里約1 13 3座。座。 在定線中，要解決好涵洞的分布、類型選擇和路在定線中，要解決好涵洞的分布、類型選擇和路堤高度等問題。堤高度等問題。（一）涵洞的分布（一）涵洞的分布 涵洞的分布一般應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察來確定，尤其是涵洞的分布一般應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察來

38、確定，尤其是影響農(nóng)田灌溉和人畜交通的涵渠必須與當(dāng)?shù)卣绊戅r(nóng)田灌溉和人畜交通的涵渠必須與當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門協(xié)商確定。凡線路跨越的水溝，一般都有關(guān)部門協(xié)商確定。凡線路跨越的水溝，一般都應(yīng)設(shè)置涵洞或小橋。應(yīng)設(shè)置涵洞或小橋。（二）涵洞類型和孔徑的選擇（二）涵洞類型和孔徑的選擇 涵洞類型及孔徑大小一般按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行選擇，涵洞類型及孔徑大小一般按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行選擇，要點(diǎn)如下：要點(diǎn)如下：1.1.流量大小和路堤高度流量大小和路堤高度2.2.地質(zhì)條件地質(zhì)條件3.3.施工和維修條件施工和維修條件4.4.農(nóng)業(yè)及交通要求農(nóng)業(yè)及交通要求（三）對(duì)路堤高度的要求（三）對(duì)路堤高度的要求 在選擇排洪涵洞類型時(shí)，涵洞孔徑主要根

39、據(jù)規(guī)定在選擇排洪涵洞類型時(shí)，涵洞孔徑主要根據(jù)規(guī)定的洪水頻率（各級(jí)鐵路為的洪水頻率（各級(jí)鐵路為 1 15050）的流量選用，）的流量選用，并按下列條件驗(yàn)算路肩設(shè)計(jì)高程。并按下列條件驗(yàn)算路肩設(shè)計(jì)高程。 1.1.水力條件：涵洞附近路肩設(shè)計(jì)高程應(yīng)比規(guī)定洪水水力條件：涵洞附近路肩設(shè)計(jì)高程應(yīng)比規(guī)定洪水頻率的設(shè)計(jì)水位連同壅水高度至少高出頻率的設(shè)計(jì)水位連同壅水高度至少高出0.5 m0.5 m； 2.2.結(jié)構(gòu)條件：為了改善洞身受力狀況，涵洞頂上應(yīng)結(jié)構(gòu)條件：為了改善洞身受力狀況，涵洞頂上應(yīng)有一定厚度的填土；有一定厚度的填土； 各種孔徑涵洞相應(yīng)流量的涵前積水高度和結(jié)構(gòu)條各種孔徑涵洞相應(yīng)流量的涵前積水高度和結(jié)構(gòu)條件所

40、需最小路堤高度，可從橋涵水文計(jì)算的有關(guān)件所需最小路堤高度，可從橋涵水文計(jì)算的有關(guān)手冊(cè)查取手冊(cè)查取。三、隧道地段三、隧道地段 （）隧道工程的特點(diǎn)（）隧道工程的特點(diǎn) 鐵路選線中，采用隧道是克服高程障礙、降低越鐵路選線中，采用隧道是克服高程障礙、降低越嶺高程、縮短線路長(zhǎng)度和繞避不良地質(zhì)的重要措嶺高程、縮短線路長(zhǎng)度和繞避不良地質(zhì)的重要措施。施。 合理設(shè)置隧道，是提高選線設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。合理設(shè)置隧道，是提高選線設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。 鐵路定線時(shí)，遇到下述情況常用隧道通過：鐵路定線時(shí)，遇到下述情況常用隧道通過： 線路翻越分水嶺，在埡口修建隧道，即越嶺隧道；線路翻越分水嶺，在埡口修建隧道，即越嶺隧道； 沿

41、河傍山定線，或要求裁彎取直或繞避不良地質(zhì)沿河傍山定線，或要求裁彎取直或繞避不良地質(zhì)而修隧道，即傍山隧道，如圖而修隧道，即傍山隧道，如圖3 32929所示。所示。( (二）隧道位置的選擇二）隧道位置的選擇 傍山隧道的位置選擇應(yīng)注意以下問題。傍山隧道的位置選擇應(yīng)注意以下問題。1.1.埋藏較淺時(shí)，線路宜向內(nèi)移，以避免隧道偏壓過埋藏較淺時(shí)，線路宜向內(nèi)移，以避免隧道偏壓過大。大。2.2.應(yīng)避開巖堆、滑坡等不良地質(zhì)以及河岸沖刷、水應(yīng)避開巖堆、滑坡等不良地質(zhì)以及河岸沖刷、水庫坍岸范圍。庫坍岸范圍。3.3.可結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)情況和工程大小，進(jìn)行可結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)情況和工程大小，進(jìn)行裁彎取直的長(zhǎng)隧道方案和沿河繞行方案的比較。裁彎取直的長(zhǎng)隧道方案和沿河繞行方案的比較。 4.4.地形曲折、