工程師論壇-行駛跑偏

1、12根據(jù)跑偏程度的不同，分為A、B、C、D四個(gè)等級(jí)l開始測(cè)試100m后開始跑偏l開始測(cè)試50m但不到100m跑偏(跑偏量1.5-2 m)l開始測(cè)試后在50m內(nèi)跑偏（跑偏超過1.5m)l開始測(cè)試就跑偏（嚴(yán)重跑偏）A.注：上汽的跑偏標(biāo)準(zhǔn)為100m大于1m.3456l定義:指同一車橋上左右兩個(gè)車輪旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端距離與后端距離有差別。l前束對(duì)車輛的影響：調(diào)整時(shí)左右應(yīng)相等否則將出現(xiàn)推力線偏斜，正前行駛位置偏轉(zhuǎn)，即行駛跑偏。不正確的前束會(huì)增加輪胎的橫向移動(dòng)，從而增加輪胎的磨損。若前束值大，則輪胎內(nèi)側(cè)磨損；若前束值小，則輪胎外側(cè)磨損。 78l定義：指車輪中心平面與車輛縱向垂直面間的夾角。l功用：車輛急

2、轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于車輪上跳和回彈，使內(nèi)側(cè)車輪外傾減小，外側(cè)車輪外傾變大使內(nèi)側(cè)輪內(nèi)邊緣與外側(cè)輪外邊緣與地面接觸阻力增加而防止側(cè)滑。l外傾角大小對(duì)車輛的影響：車輛外傾角過大，車載集中在輪胎外緣，使輪胎外緣直徑小于內(nèi)緣，車輪轉(zhuǎn)過同樣的距離時(shí)外緣比內(nèi)緣轉(zhuǎn)動(dòng)的快而連滾帶滑，增加了外緣的磨損。外傾角小則內(nèi)緣磨損。l外傾與跑偏的關(guān)系：車輪外傾使車輪向外滾，即傾斜的車輪趨向于向傾斜的方向轉(zhuǎn)向，若車輪外傾角不相等，車向外傾大的一側(cè)轉(zhuǎn)向。即對(duì)跑偏車的處理可以在可調(diào)范圍內(nèi)減小跑偏方向的外傾角或者增大另一邊的外傾角。 910l定義：指在縱向垂直平面內(nèi)主銷軸線與垂線間的夾角。l功用：主銷后傾有利于方向穩(wěn)定和轉(zhuǎn)向回正。l后傾角

3、大小對(duì)車輛的影響：過大的后傾角使轉(zhuǎn)向費(fèi)力并易產(chǎn)生路面沖擊和前輪擺振，而過小的后傾角會(huì)使轉(zhuǎn)向發(fā)飄。l后傾角與跑偏的關(guān)系：左右后傾角不相等，汽車會(huì)向后傾角小的一側(cè)跑偏，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向拉力。車身高度變化會(huì)使主銷后傾角產(chǎn)生變化。即如果車輛發(fā)生跑偏，可以增加跑偏一側(cè)車輪的后傾角或者減小另一側(cè)車輪的后傾角。 1112l定義：指在橫向垂直平面內(nèi)主銷軸線與地面垂線間的夾角。l功用：主銷內(nèi)傾有轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的作用。l后傾角大小對(duì)車輛的影響：主銷角度的接地一點(diǎn)與車輪外傾角的接地點(diǎn)之間有一段距離。這段差距通常稱作偏移量。偏移幅度越小，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤所需的力度便越低13l定義：輪胎不是圓柱體，而是一個(gè)圓錐體。 圓錐面使輪胎受到側(cè)向推力l產(chǎn)生原因：輪胎制造過程及使用時(shí)偏磨l輪胎錐力對(duì)車輛的影響：轉(zhuǎn)向軸兩個(gè)車輪測(cè)向力的差值會(huì)造成車輛直線行駛跑偏和偏移。14151617l使用定位銷等輔助裝置。如副車架18l在下線后讓整車充分振動(dòng)，保證在四輪定位前車身的懸架達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)的姿態(tài)。19l四輪定位調(diào)整及左右差值控制。l運(yùn)輸規(guī)范化。20車架焊接夾具磨損定位不準(zhǔn)車架變形上下臂尺寸有偏差縱臂尺寸超差前后制動(dòng)器分離不徹底減震器失效沒有權(quán)威性的國家標(biāo)準(zhǔn)缺少跑偏規(guī)范未要求輪胎配對(duì)參數(shù)調(diào)整好后緊固時(shí)有波動(dòng)裝配工操作不熟練缺少稱重設(shè)備檢測(cè)設(shè)備不統(tǒng)一缺少副車架定位裝置輪胎