同濟(jì)大學(xué)《汽車?yán)碚摗返谌?汽車的經(jīng)濟(jì)性與排放性能

1、第三章第三章 汽車的經(jīng)濟(jì)性汽車的經(jīng)濟(jì)性和排放性能和排放性能同濟(jì)大學(xué) 汽車學(xué)院朱西產(chǎn) 教授汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 在保證動力性的前提下，汽車以盡量少的燃油在保證動力性的前提下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱為汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱為汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 截止截止2006年底，我國已探明年底，我國已探明石油剩余經(jīng)濟(jì)可采儲量為石油剩余經(jīng)濟(jì)可采儲量為20.43億噸，天然氣剩余經(jīng)濟(jì)可采儲量為億噸，天然氣剩余經(jīng)濟(jì)可采儲量為24.49億億m3。中國石油的相當(dāng)一部分依賴進(jìn)口中國石油的相當(dāng)一部分依賴進(jìn)口 自自1993年開始，中國已成為石油凈進(jìn)口國，且進(jìn)口量逐年年開始，中國已成為石油凈進(jìn)口

2、國，且進(jìn)口量逐年增加；石油對外依賴程度越來越大。增加；石油對外依賴程度越來越大。2004年以來，中國的石年以來，中國的石油消費(fèi)總量已經(jīng)超過日本，位居世界第二位，僅次于美國。油消費(fèi)總量已經(jīng)超過日本，位居世界第二位，僅次于美國。世界汽車工業(yè)發(fā)展永恒的主題是世界汽車工業(yè)發(fā)展永恒的主題是節(jié)能節(jié)能 環(huán)保環(huán)保 安全安全節(jié)能減排，可以有效減少溫室氣體的排放。節(jié)能減排，可以有效減少溫室氣體的排放。 1997年在防止地球變暖的京都會議上提出年在防止地球變暖的京都會議上提出京都議定書京都議定書。 至至2005年年2月，全球已有月，全球已有141個國家和地區(qū)簽署該議定書。個國家和地區(qū)簽署該議定書。 2005年年2月

3、月16日，日，京都議定書京都議定書正式生效。這是人類正式生效。這是人類歷史上首次以法規(guī)的形式限制溫室氣體排放。歷史上首次以法規(guī)的形式限制溫室氣體排放。哥本哈根世界氣候大會全稱哥本哈根世界氣候大會全稱聯(lián)合國氣候變化框架公約聯(lián)合國氣候變化框架公約第第1515次締約方會議暨次締約方會議暨京都議定書京都議定書第第5 5次締約方會議，于次締約方會議，于20092009年年1212月月7 71818日在丹麥?zhǔn)锥既赵诘準(zhǔn)锥几绫竟绫竟匍_。來自召開。來自192192個國個國家的談判代表召開峰會，商討家的談判代表召開峰會，商討京都議定書京都議定書一期承諾到期一期承諾到期后的后續(xù)方案，即后的后續(xù)方案，即2

4、0122012年至年至20202020年的全球減排協(xié)議。年的全球減排協(xié)議。“安全、環(huán)保、節(jié)能安全、環(huán)保、節(jié)能”技術(shù)將引導(dǎo)技術(shù)將引導(dǎo)中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展汽車碰撞安全性要求汽車碰撞安全性要求 19991999年頒布實(shí)施汽車正面碰撞安全性要求年頒布實(shí)施汽車正面碰撞安全性要求 20062006年頒布實(shí)施了汽車側(cè)面碰撞、追尾碰撞安全性要求年頒布實(shí)施了汽車側(cè)面碰撞、追尾碰撞安全性要求 20072007年開始推行年開始推行C-NCAPC-NCAP評價評價環(huán)保要求環(huán)保要求 20002000年實(shí)施汽車污染物排放要求第一階段要求年實(shí)施汽車污染物排放要求第一階段要求 20042004年實(shí)施第二階段要

5、求年實(shí)施第二階段要求 20072007年實(shí)施第三階段要求年實(shí)施第三階段要求 20102010年實(shí)施第四階段要求年實(shí)施第四階段要求 預(yù)計(jì)預(yù)計(jì)20122012年重型柴油汽車將實(shí)施第五階段要求年重型柴油汽車將實(shí)施第五階段要求節(jié)能要求節(jié)能要求 GB19578-2004GB19578-2004乘用車燃料消耗量限值乘用車燃料消耗量限值 20052005年年7 7月月1 1日實(shí)施第一階段要求日實(shí)施第一階段要求 20082008年年1 1月月1 1日日 實(shí)施第二階段要求實(shí)施第二階段要求 預(yù)計(jì)預(yù)計(jì)20112011年年7 7月月1 1日以后將實(shí)施日以后將實(shí)施第三階段乘用車燃料消耗量限制標(biāo)準(zhǔn)第三階段乘用車燃料消耗量

6、限制標(biāo)準(zhǔn) 中國政府對汽車排放治理力度很大中國政府對汽車排放治理力度很大節(jié)能要求正在強(qiáng)化節(jié)能要求正在強(qiáng)化更加嚴(yán)格的第三階段即將實(shí)施更加嚴(yán)格的第三階段即將實(shí)施 20092009年，中國汽車產(chǎn)銷分別為年，中國汽車產(chǎn)銷分別為1379.101379.10萬輛和萬輛和1364.481364.48萬輛，同比大增萬輛，同比大增48%48%和和46%46%，榮登全球汽車，榮登全球汽車產(chǎn)銷第一大國。面對迅速增長的石油資源需求，產(chǎn)銷第一大國。面對迅速增長的石油資源需求，汽車工業(yè)的鼓勵政策也必須與油耗指標(biāo)息息相關(guān)，汽車工業(yè)的鼓勵政策也必須與油耗指標(biāo)息息相關(guān)，低碳技術(shù)迅速鋪展便成了當(dāng)務(wù)之急。低碳技術(shù)迅速鋪展便成了當(dāng)務(wù)之

7、急。 中國政府關(guān)于第三階段油耗限值從中國政府關(guān)于第三階段油耗限值從20122012年開始為年開始為導(dǎo)入期，導(dǎo)入期，2012-20142012-2014年企業(yè)燃料消耗量將分別給予年企業(yè)燃料消耗量將分別給予高于車型油耗目標(biāo)值高于車型油耗目標(biāo)值9%9%、6%6%、3%3%的靈活性，的靈活性，20152015年及以后完全實(shí)施。年及以后完全實(shí)施。也就是說也就是說20122012年以目標(biāo)值的年以目標(biāo)值的109%109%約束，約束，20132013年以目標(biāo)值的年以目標(biāo)值的106%106%約束，約束，20142014年以目標(biāo)值的年以目標(biāo)值的103%103%約束，約束，直至直至20152015年完全按照政策中規(guī)

8、定的目標(biāo)值約束年完全按照政策中規(guī)定的目標(biāo)值約束 第三階段限值標(biāo)準(zhǔn)不再以單一車型為評價對象，而是參考美國第三階段限值標(biāo)準(zhǔn)不再以單一車型為評價對象，而是參考美國公司平公司平均燃料經(jīng)濟(jì)性法均燃料經(jīng)濟(jì)性法，將車企作為整體進(jìn)行評價。第三階段標(biāo)準(zhǔn)制定的油，將車企作為整體進(jìn)行評價。第三階段標(biāo)準(zhǔn)制定的油耗限值比第二階段下降耗限值比第二階段下降20%20%，到，到20152015年，全國平均乘用車燃油消耗量將降年，全國平均乘用車燃油消耗量將降為為7L/100km7L/100km左右。左右。 第三階段燃料消耗量第三階段燃料消耗量 新標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)：新標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)：一是標(biāo)準(zhǔn)以滿足一是標(biāo)準(zhǔn)以滿足乘用車燃料消耗量限值乘用車燃

9、料消耗量限值第二階段第二階段作為最低要求；作為最低要求；二是以車型燃料消耗量目標(biāo)值取代單車限值作為乘用二是以車型燃料消耗量目標(biāo)值取代單車限值作為乘用車燃料消耗量的評價指標(biāo)；車燃料消耗量的評價指標(biāo)；三是在實(shí)施策略上采取彈性做法。三是在實(shí)施策略上采取彈性做法。 引伸出三個新定義：引伸出三個新定義：1 1、車型燃料消耗量。依據(jù)、車型燃料消耗量。依據(jù)GB/T19233GB/T19233（輕型汽車燃料（輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法）試驗(yàn)、計(jì)算并確定的某車輛型號的消耗量試驗(yàn)方法）試驗(yàn)、計(jì)算并確定的某車輛型號的綜合燃料消耗量型式認(rèn)證值；綜合燃料消耗量型式認(rèn)證值；2 2、平均燃料消耗量。按產(chǎn)量加權(quán)計(jì)算得出的一組

10、車輛、平均燃料消耗量。按產(chǎn)量加權(quán)計(jì)算得出的一組車輛的平均燃料消耗量；的平均燃料消耗量；3 3、企業(yè)平均燃料消耗量。某制造商在一年內(nèi)生產(chǎn)的所、企業(yè)平均燃料消耗量。某制造商在一年內(nèi)生產(chǎn)的所有乘用車車型燃料消耗量按當(dāng)年生產(chǎn)量加權(quán)計(jì)算的平有乘用車車型燃料消耗量按當(dāng)年生產(chǎn)量加權(quán)計(jì)算的平均燃料消耗量。均燃料消耗量。 車型燃料消耗量目標(biāo)值的確定：本標(biāo)準(zhǔn)以企業(yè)作為標(biāo)準(zhǔn)評價的對象，在實(shí)車型燃料消耗量目標(biāo)值的確定：本標(biāo)準(zhǔn)以企業(yè)作為標(biāo)準(zhǔn)評價的對象，在實(shí)施上也采用更加靈活的方式，不再要求每輛車都必須滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，因此，施上也采用更加靈活的方式，不再要求每輛車都必須滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，因此，本標(biāo)準(zhǔn)針對單車不再采用本標(biāo)準(zhǔn)針對單

11、車不再采用“限值限值”設(shè)定，而是從技術(shù)上可實(shí)現(xiàn)的角度，仍設(shè)定，而是從技術(shù)上可實(shí)現(xiàn)的角度，仍然以整車整備質(zhì)量為特征參數(shù)，為各個不同的質(zhì)量段分別設(shè)定車型燃料消然以整車整備質(zhì)量為特征參數(shù)，為各個不同的質(zhì)量段分別設(shè)定車型燃料消耗量目標(biāo)值。另外，對具有三排座椅或安裝有非手動檔變速器等因結(jié)構(gòu)和耗量目標(biāo)值。另外，對具有三排座椅或安裝有非手動檔變速器等因結(jié)構(gòu)和用途對燃料經(jīng)濟(jì)性造成不利影響的車輛，目標(biāo)值要求相應(yīng)放松用途對燃料經(jīng)濟(jì)性造成不利影響的車輛，目標(biāo)值要求相應(yīng)放松5%5%。企業(yè)平均燃料消耗量計(jì)算方法及企業(yè)平均燃料消耗量計(jì)算方法及評價指標(biāo)評價指標(biāo) 企業(yè)平均燃料消耗量（企業(yè)平均燃料消耗量（CAFCCAFC）：制

12、造商在某年度的企業(yè)平）：制造商在某年度的企業(yè)平均燃料消耗量應(yīng)用制造商各車型的燃料消耗量與該年度各均燃料消耗量應(yīng)用制造商各車型的燃料消耗量與該年度各車型對應(yīng)產(chǎn)量乘積之和除以制造商該年度乘用車總產(chǎn)量計(jì)車型對應(yīng)產(chǎn)量乘積之和除以制造商該年度乘用車總產(chǎn)量計(jì)算得出。算得出。 企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值（企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值（TCAFCTCAFC）：制造商在某年度）：制造商在某年度需要達(dá)到的企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值應(yīng)依據(jù)第需要達(dá)到的企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值應(yīng)依據(jù)第4 4章規(guī)定章規(guī)定的車型燃料消耗量目標(biāo)值（即上頁表格中的目標(biāo)值），用的車型燃料消耗量目標(biāo)值（即上頁表格中的目標(biāo)值），用該制造商各車型燃料消耗量目

13、標(biāo)值與該年度各車型對應(yīng)產(chǎn)該制造商各車型燃料消耗量目標(biāo)值與該年度各車型對應(yīng)產(chǎn)量乘積之和除以制造商該年度乘用車總產(chǎn)量計(jì)算得出。量乘積之和除以制造商該年度乘用車總產(chǎn)量計(jì)算得出。 企業(yè)平均燃料消耗量要求：自企業(yè)平均燃料消耗量要求：自20122012年起，各制造商的企業(yè)年起，各制造商的企業(yè)平均燃料消耗量與企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值的比值不應(yīng)平均燃料消耗量與企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值的比值不應(yīng)大于以下要求：大于以下要求：1 1、20122012年年109%109%；2 2、20132013年年106%106%；3 3、20142014年年103%103%；4 4、20152015年及以后年及以后100%100

14、%。第三章第三章 汽車的經(jīng)濟(jì)性和排放性能汽車的經(jīng)濟(jì)性和排放性能第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo) 本節(jié)將介紹中國、歐洲及美國燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)。本節(jié)將介紹中國、歐洲及美國燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)。 美國燃油經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo)：美國燃油經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo)：一定運(yùn)行工況下一定運(yùn)行工況下一定量一定量燃油行駛的里程，單位為燃油行駛的里程，單位為mile/USgal。 中國及歐洲燃油經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo)：中國及歐洲燃油經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo)：一定運(yùn)行工況下一定運(yùn)行工況下百公里燃油消耗量，單位為百公里燃油消耗量，單位為L/100km 。第三章第三章 汽車的經(jīng)濟(jì)性和排放性能汽車的經(jīng)濟(jì)性和排放性能思考：為什么要在思考：為什么要在一定運(yùn)

15、行工況下一定運(yùn)行工況下評價汽車的燃油評價汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？經(jīng)濟(jì)性？燃油經(jīng)濟(jì)性的評價燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)指標(biāo)第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)1.等速工況寶來轎車等速油耗寶來轎車等速油耗1.8L 6.4M/7.0A/90km/h 8.5M/9.2A/120km/h 1.8T6.1M/7.0A/ 90km/h8.7M/9.2A/120km/h 注：注：M代表手動擋汽車；代表手動擋汽車； A代表自動擋汽車。代表自動擋汽車。h/120km31h/90km31ECE3131混合以以L/100km計(jì)的計(jì)的1/3混合油耗為混合油耗為第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)2.循環(huán)行駛試驗(yàn)工況1）歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（ECE

16、）性公路循環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)性城市循環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)綜合燃油經(jīng)濟(jì)性45. 055. 01第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)2）美國環(huán)境保護(hù)局（EPA）第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)3）中國相關(guān)規(guī)定第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)3）中國相關(guān)規(guī)定第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)一些車型的百公里油耗一些車型的百公里油耗（不同企業(yè)所給數(shù)據(jù)、運(yùn)行工況不統(tǒng)一）第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)/ () 1L 100km第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)汽車燃油消耗量的小結(jié)汽車燃油消耗量的小結(jié)排量大的車，油耗高；排量大的車，油耗高；自重大的車，油耗高；自重大的車，油耗高；城市油耗高于公路油耗；城市油耗高于公路油耗；

17、自動擋汽車的油耗高于手動擋汽車的油耗。自動擋汽車的油耗高于手動擋汽車的油耗。 思考：通過以上相關(guān)數(shù)據(jù)，可以得出哪些結(jié)論？思考：通過以上相關(guān)數(shù)據(jù)，可以得出哪些結(jié)論？ 第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)3.中國相關(guān)的新標(biāo)準(zhǔn) 新開發(fā)車型，從新開發(fā)車型，從2005年年7月月1日開始執(zhí)行第一階段限日開始執(zhí)行第一階段限值要求，值要求，2008年年1月月1日起執(zhí)行第二階段限值要求。日起執(zhí)行第二階段限值要求。 在生產(chǎn)車型，從在生產(chǎn)車型，從2006年年7月月1日開始執(zhí)行第一階段限日開始執(zhí)行第一階段限值要求，值要求，2009年年1月月1日起執(zhí)行第二階段限值要求。日起執(zhí)行第二階段限值要求。 具體測量方法按照具體測量方

18、法按照GB192332003輕型汽車燃料輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法消耗量試驗(yàn)方法進(jìn)行。進(jìn)行。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在模擬城市和市郊的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)下，用碳平標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在模擬城市和市郊的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)下，用碳平衡法計(jì)算出燃料消耗量。衡法計(jì)算出燃料消耗量。D73CO2 . 0429CO. 0866HC. 01555. 0FC2柴油機(jī)柴油機(jī)第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo) 試驗(yàn)在專用的底盤測功器上進(jìn)行。測出排氣中以試驗(yàn)在專用的底盤測功器上進(jìn)行。測出排氣中以g/km（克每千米）計(jì)的（克每千米）計(jì)的CO2、CO及及CH的排放量，用碳平衡法的排放量，用碳平衡法求得燃油消耗量。求得燃油消耗量。D73CO2 . 0429CO. 086

19、6HC. 01554. 0FC2汽油機(jī)汽油機(jī) 碳平衡法依據(jù)的基本原理是質(zhì)量守恒定律。碳平衡法依據(jù)的基本原理是質(zhì)量守恒定律。 汽（柴）油經(jīng)過發(fā)動機(jī)燃燒后，排氣中碳質(zhì)量的總和汽（柴）油經(jīng)過發(fā)動機(jī)燃燒后，排氣中碳質(zhì)量的總和與燃燒前燃油中碳質(zhì)量的總和應(yīng)該相等。與燃燒前燃油中碳質(zhì)量的總和應(yīng)該相等。D 288K（15C）下燃油的密度（）下燃油的密度（kg/L）。）。第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法試驗(yàn)用的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)試驗(yàn)用的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)限值按整備質(zhì)量的不同分別給出限值按整備質(zhì)量的不同分別給出表表2-2 乘用車燃料消耗量限值乘用車燃

20、料消耗量限值(L/100km)第三章第三章 汽車的經(jīng)濟(jì)性和排放性能汽車的經(jīng)濟(jì)性和排放性能 本節(jié)將介紹汽車在等速、等加速、等減速和怠速等本節(jié)將介紹汽車在等速、等加速、等減速和怠速等工況下百公里燃油消耗量的計(jì)算方法。工況下百公里燃油消耗量的計(jì)算方法。 為進(jìn)一步分析影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素打下基礎(chǔ)。為進(jìn)一步分析影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素打下基礎(chǔ)。第二節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算)(wfTePPP1第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算由由 和和 在萬有特性圖上可確定燃油消耗率在萬有特性圖上可確定燃油消耗率b。1.等速行駛工況燃油消耗量計(jì)算發(fā)動機(jī)萬有特性圖發(fā)動機(jī)萬有特性圖和汽車功率平衡圖和汽車功率平衡圖計(jì)算的基本依據(jù)計(jì)

21、算的基本依據(jù)等速時發(fā)動機(jī)應(yīng)提供的功率為等速時發(fā)動機(jī)應(yīng)提供的功率為ePau第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算 設(shè)設(shè)已知汽車的車已知汽車的車速速 =150km/h，發(fā)動，發(fā)動機(jī)功率機(jī)功率 =43kW，可，可在萬有特性圖上確定在萬有特性圖上確定燃油消耗率燃油消耗率b=270g/(kWh)。ePauet367.1PbQgb燃油消耗率燃油消耗率 ；燃油的密度燃油的密度（kg/L）；）；g重力加速度（重力加速度（m/s2）。）。汽油汽油g=6.967.15N/L；柴油柴油g=7.948.13N/L。第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算汽車以汽車以ua等速行駛時，燃油消耗量為等速行駛時，燃油消耗量為ettaa3.6102

22、PbssQQ tQuug等速行駛等速行駛 s 行程時，燃油消耗量行程時，燃油消耗量ea1.02Pbugesa100102PbQug折算成等速百公里燃油消耗量折算成等速百公里燃油消耗量-1g/(kW h) tumuAuCGfuPddaaDaTe360076140360013加速時發(fā)動機(jī)需提供的功率為加速時發(fā)動機(jī)需提供的功率為第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算2.等加速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算et367.1PbQg 以速度增加以速度增加1km/h為間隔，將汽車加速為間隔，將汽車加速過程分為若干個小區(qū)過程分為若干個小區(qū)間，計(jì)算各區(qū)間的油間，計(jì)算各區(qū)間的油耗并將其相加，即得耗并將其相加，即得加速油耗。加速油

23、耗。每個小區(qū)間起始或終了時刻車每個小區(qū)間起始或終了時刻車速對應(yīng)的單位時間燃油消耗量速對應(yīng)的單位時間燃油消耗量第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算tutdd6 . 31tQQQt1t0121tQQQt2t1221 從行駛初速度從行駛初速度 ua1+1km/h再加速再加速1km/h所需燃油量所需燃油量 汽車行駛速度每增汽車行駛速度每增加加1km/h所需時間所需時間 從行駛初速度從行駛初速度ua1加速加速至至ua1+1km/h所需燃油量所需燃油量第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算tQQQt3t2321tQQQnnnt)1( t21各區(qū)間的燃油消耗量為各區(qū)間的燃油消耗量為nniiQQQQQ211atQtQQQnii

24、n11tt0ta21整個加速過程的燃油消耗量為整個加速過程的燃油消耗量為tuuusdd92.2521a22aa加速區(qū)段內(nèi)汽車行加速區(qū)段內(nèi)汽車行駛的距離為駛的距離為第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算減速時間減速時間 減速行駛時發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)。減速行駛時發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)。 減速工況燃油消耗量等于減速行駛時間與怠速油耗的乘積。減速工況燃油消耗量等于減速行駛時間與怠速油耗的乘積。d3a2add6 . 3tuuutida3a2ddd6 . 3QtuuuQ減速過程燃油消耗量減速過程燃油消耗量tuuusdd92.2521a22aa減速區(qū)段內(nèi)汽車行駛的距離減速區(qū)段內(nèi)汽車行駛的距離 怠速油耗。怠速油耗。第二節(jié)

25、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算3.等減速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算iQsiidtQQ 怠速時間。怠速時間。5.整個循環(huán)工況的百公里燃油消耗量100ssQQQ 整個循環(huán)過程燃油消耗量之和；整個循環(huán)過程燃油消耗量之和； s 整個循環(huán)的行駛距離。整個循環(huán)的行駛距離。第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算4.怠速停車時的燃油消耗量st第三章第三章 汽車的經(jīng)濟(jì)性和排放性能汽車的經(jīng)濟(jì)性和排放性能 本節(jié)將從使用和設(shè)計(jì)兩方面分析影響汽車燃本節(jié)將從使用和設(shè)計(jì)兩方面分析影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素。油經(jīng)濟(jì)性的因素。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素50aeT13600uPFasaT1.023600ubQFugesa1.02PbQugTCbF

26、第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有以下三個：影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有以下三個：1.燃油消耗率b最大負(fù)荷使用負(fù)荷負(fù)荷率燃油消耗率與發(fā)動機(jī)負(fù)荷率及發(fā)動機(jī)自身有關(guān)。燃油消耗率與發(fā)動機(jī)負(fù)荷率及發(fā)動機(jī)自身有關(guān)。C為常數(shù)；為常數(shù)； 為總行駛阻力，為總行駛阻力，F(xiàn)fwFFF。2.行駛中消耗的發(fā)動機(jī)功率 （或行駛阻力F ）降低汽車重量降低汽車重量G ，可以降低，可以降低 Ff 和和Fi；降低汽車降低汽車CDA，可以降低空氣阻力，可以降低空氣阻力 FW 。減輕汽車質(zhì)量、降低空氣阻力有利于節(jié)省燃油。減輕汽車質(zhì)量、降低空氣阻力有利于節(jié)省燃油。 與總行駛阻力與總行駛阻力F成正比成正比 第三節(jié) 影響汽

27、車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素ePsFQeP3.怠速油耗、附件油耗、制動能量損耗 改進(jìn)發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)、改善用車交通環(huán)境可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。改進(jìn)發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)、改善用車交通環(huán)境可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素一、使用方面1.車速 低速時低速時FW ，F(xiàn)f 但負(fù)荷率但負(fù)荷率 ，b 中等車速經(jīng)濟(jì)中等車速經(jīng)濟(jì)性相對較好性相對較好 高速時負(fù)荷率高速時負(fù)荷率 ， b 但但 FW ，F(xiàn)f ， Qs第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素ePau 2.擋位選擇 使用高擋可節(jié)省燃油；使用高擋可節(jié)省燃油； 汽車起步加速過程中，汽車起步加速過程中，從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)要盡早從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)要盡早換入高擋；從動力性角

28、度換入高擋；從動力性角度出發(fā)要用足低擋。出發(fā)要用足低擋。車速一定時，車速一定時， 一定一定用高擋，后備功率用高擋，后備功率負(fù)荷率負(fù)荷率b Qs 第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素fwT()/PPb負(fù)荷率FFbFsQ 貨車以貨車以100tkm計(jì)算成本，折算到每噸貨物的油耗將降低。計(jì)算成本，折算到每噸貨物的油耗將降低。整車整備質(zhì)量裝載質(zhì)量質(zhì)量利用系數(shù) 3.帶掛車運(yùn)輸1）提高生產(chǎn)率）提高生產(chǎn)率3050；2）降低油耗）降低油耗20% 30%。較大較大帶掛車運(yùn)輸時帶掛車運(yùn)輸時帶掛車運(yùn)輸帶掛車運(yùn)輸?shù)谌?jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素4.正確地保養(yǎng)與調(diào)整第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素（1）制動器間隙要合適 間隙

29、過小，容易出現(xiàn)間隙過小，容易出現(xiàn)“自剎自剎”現(xiàn)象，損耗發(fā)動機(jī)功現(xiàn)象，損耗發(fā)動機(jī)功率，導(dǎo)致制動器發(fā)熱，消耗燃油；率，導(dǎo)致制動器發(fā)熱，消耗燃油； 間隙過大，制動反應(yīng)間隙過大，制動反應(yīng)“遲鈍遲鈍”，導(dǎo)致制動距離加長。，導(dǎo)致制動距離加長。（2）輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整要正常 預(yù)緊度過預(yù)緊度過低低，輪胎打擺，直線行駛性差；，輪胎打擺，直線行駛性差； 預(yù)緊度過預(yù)緊度過大大，軸承發(fā)熱，軸承磨損加快。，軸承發(fā)熱，軸承磨損加快。 行駛中行駛中緊緊急制動（急剎車）急制動（急剎車）、高速行車中、高速行車中猛打轉(zhuǎn)向猛打轉(zhuǎn)向盤盤都會造成軸承早期磨損。都會造成軸承早期磨損。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素3）輪胎氣壓要合適 氣

30、壓過氣壓過低低，導(dǎo)致車輛操控性導(dǎo)致車輛操控性降低，燃油消耗降低，燃油消耗增大，輪胎磨損增大，輪胎磨損加??；輪胎氣壓加劇；輪胎氣壓過過高高，接地面積，接地面積減小，輪胎中部減小，輪胎中部出現(xiàn)異常磨損。出現(xiàn)異常磨損。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素二、汽車結(jié)構(gòu)方面1.縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素 汽車越輕，油耗越低；柴油車的油耗明顯低于汽油車。汽車越輕，油耗越低；柴油車的油耗明顯低于汽油車。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素幾種不同車型的油耗幾種不同車型的油耗第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素/ () 1L 100km思考思考大型轎車大型轎車 G大，大，F(xiàn)f、FW、 、 均

31、大；均大；裝用大排量發(fā)動機(jī)，負(fù)荷率低，裝用大排量發(fā)動機(jī)，負(fù)荷率低，b大；大；致使致使Qs增大增大 Audi A8采用全鋁承載式車身，質(zhì)量減輕采用全鋁承載式車身，質(zhì)量減輕15，百，百公里油耗降低公里油耗降低5%8%。為什么大型轎車油耗較高？為什么大型轎車油耗較高？1升油耗概念車減輕質(zhì)量的措施升油耗概念車減輕質(zhì)量的措施 鎂合金的空間結(jié)構(gòu)；碳素纖維合成材料的外部表面；鎂合金的空間結(jié)構(gòu)；碳素纖維合成材料的外部表面；車身總質(zhì)量大約在車身總質(zhì)量大約在74kg；輪轂采用鈦合金；車輪軸承滾；輪轂采用鈦合金；車輪軸承滾子采用陶瓷；葉片彈簧采用玻璃纖維。子采用陶瓷；葉片彈簧采用玻璃纖維。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性

32、的因素iFjF2.發(fā)動機(jī) 1）提高現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的熱效率和機(jī)械效率（熱損失占化）提高現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的熱效率和機(jī)械效率（熱損失占化學(xué)能學(xué)能65左右）；左右）； 2）擴(kuò)大柴油發(fā)動機(jī)的應(yīng)用范圍；）擴(kuò)大柴油發(fā)動機(jī)的應(yīng)用范圍； 3）增壓化；）增壓化； 4 ）廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。）廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素想一想想一想柴油機(jī)有哪些特點(diǎn)？柴油機(jī)有哪些特點(diǎn)？ 提到提到柴油機(jī)柴油機(jī)時，人們想到的是時，人們想到的是黑煙黑煙、臭味臭味和和嘈雜嘈雜的的噪聲噪聲。使用柴油發(fā)動機(jī)的拖拉機(jī)、坦克、輪船等給人。使用柴油發(fā)動機(jī)的拖拉機(jī)、坦克、輪船等給人粗粗大笨拙大笨拙的印象，似乎的印象，似乎難

33、登大雅之堂難登大雅之堂。 具有現(xiàn)代技術(shù)水平的柴油車，早已不是具有現(xiàn)代技術(shù)水平的柴油車，早已不是工作粗暴、工作粗暴、吼聲隆隆、黑煙滾滾的吼聲隆隆、黑煙滾滾的“墨斗魚墨斗魚”形象，其性能與汽油形象，其性能與汽油車沒有什么區(qū)別。車沒有什么區(qū)別。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素柴油機(jī)可節(jié)能和降低排污。柴油機(jī)可節(jié)能和降低排污。奔馳奔馳CLK雙門跑車雙門跑車第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素/()1km h/ () 1L 100km 單缸單缸SDI柴油柴油發(fā)動機(jī)；發(fā)動機(jī)； 排量排量0.299L；壓縮比；壓縮比16.5:1； 最大轉(zhuǎn)矩最大轉(zhuǎn)矩18.4Nm/2000r/min； 最大功率最大功率 6.25kW(

34、8.5PS)/4000r/min； 發(fā)動機(jī)質(zhì)量發(fā)動機(jī)質(zhì)量26kg; 中置橫放。中置橫放。1升油耗概念車發(fā)動機(jī)升油耗概念車發(fā)動機(jī) 柴油機(jī)熱效率比汽柴油機(jī)熱效率比汽油機(jī)高油機(jī)高30%； 用于轎車可降低油用于轎車可降低油耗耗30%； 在西歐新注冊的汽在西歐新注冊的汽車中，車中，2001年柴油車的年柴油車的份額為份額為32%，2005年柴年柴油車的份額上升到了油車的份額上升到了49.5% 。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素 我國一汽我國一汽2002年推出捷達(dá)柴油轎車，但我國柴油硫含年推出捷達(dá)柴油轎車，但我國柴油硫含量高，使用中排放物的煙度和微粒排放量較大。量高，使用中排放物的煙度和微粒排放量較大。 目

35、前我國柴油轎車有：捷達(dá)目前我國柴油轎車有：捷達(dá)SDI、寶來、寶來TDI 1.9L、奧迪、奧迪A6 2.5 TDI 、開迪、開迪SDI 。 TDI是英文是英文Turbo Direct Injection 的縮寫，意為渦輪增的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射（柴油發(fā)動機(jī)）。壓直接噴射（柴油發(fā)動機(jī)）。 SDI是英文是英文Suction Direct Injection 的縮寫，意為自然的縮寫，意為自然吸氣直接噴射（柴油發(fā)動機(jī)）。吸氣直接噴射（柴油發(fā)動機(jī)）。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素 擋位越多，油耗越低；擋位越多，油耗越低； 無級變速最理想。無級變速最理想。3.傳動系 目前很多轎車采用的是帶液力變矩器的自動換擋變速目前很多轎車采用的是帶液力變矩器的自動