城交通對物流的影響

1、物流空間學(xué)課程論文（報告、案例分析）院系物流學(xué)院專業(yè)珠海物流班級珠海物流學(xué)生姓名馮紹博學(xué)號學(xué)11010133任課教師姜旭2015年12月27日城市交通對物流的影響摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，特別是電商行業(yè)的高速成長，物流行業(yè)受到極高的重視。城市交通運(yùn)輸是物流發(fā)展的重要組成部分和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，良好的交通運(yùn)輸工作對物流有著很重要的影響。關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸體系發(fā)展現(xiàn)狀物流隨著科術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市中的交通運(yùn)輸量激增，原始的交通方式已經(jīng)不能滿足人們對于運(yùn)輸?shù)幕疽?；同時，由于經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展為城市交通提供各式各樣的交通工具越來越多，從而加快了城市交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展。一

2、、城市交通運(yùn)輸在物流活動中的重要作用古話說：“要致富就要先修路?！弊怨乓詠?，交通運(yùn)輸從來都是人類文明發(fā)展過程中必不可少的部分。并且物流作為現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)活動的重要組成部分，在其發(fā)展和運(yùn)行過程中，和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有著密切的相關(guān)性。（一）城市交通的特點(diǎn)城市交通在城市發(fā)展中起著不可磨滅的作用，城市交通發(fā)展的同時也帶動物流行業(yè)的發(fā)展。城市交通的特點(diǎn)因?yàn)楦鞒鞘械拇笮?、性質(zhì)、結(jié)構(gòu)、地理位置和政治經(jīng)濟(jì)地位等的差異而有所不同，但是它們具有的主要特點(diǎn)則是相同的。客運(yùn)是城市交通的重點(diǎn)；城市客運(yùn)的高峰時期是早晚上下班時間；每個城市的客流形成都有其自身一定的規(guī)律；城市客運(yùn)量的規(guī)模與各該城市的總體規(guī)劃和布局都有直接關(guān)系。

3、（二）物品運(yùn)輸和運(yùn)輸費(fèi)用物品運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的主要內(nèi)容之一，也是物流業(yè)務(wù)的中心活動。一切物體的移動，都離不開交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)，交通運(yùn)輸布局的合理化影響著物流行業(yè)的合理化。其次，在進(jìn)行物流活動中，直接耗費(fèi)勞動所直接支付的費(fèi)用有：運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸損耗等。據(jù)資料顯示，商品銷售收入中的運(yùn)輸費(fèi)用是2.88%,這是物流費(fèi)用中所占比例最大的部分，約占所有物流費(fèi)用的40%因此，運(yùn)輸合理化意味著物流合理化，而運(yùn)輸合理化的首要前提和重要保證是交通基礎(chǔ)設(shè)施是合理建設(shè)。經(jīng)過30多年的改革與建設(shè)，我國的交通運(yùn)輸體系在交通設(shè)施總量、運(yùn)輸能力供給以及運(yùn)輸質(zhì)量等方面取得了巨大成果，給國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)、快速的發(fā)展

4、創(chuàng)造了巨大的條件。根據(jù)國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2015年“雙十一”期間（11月1116日），全行業(yè)處理的快件量約達(dá)7.8億件，是歷年同期快遞量的最高值，同比增長近45%;日最高處理量約達(dá)1.6億件，是2015年以來日均處理量5000萬件的3倍,同比增長近55%從2009年第一次“雙十一”開始，交易額和訂單量都在指數(shù)上升，即使在整體經(jīng)濟(jì)增速放緩的2015年，網(wǎng)購的血拼依然成就了“雙十一”創(chuàng)造者一一阿里巴巴平臺912.17億元的交易額。在這個巨大數(shù)字的背后，巨額訂單對于整個物流行業(yè)是個巨大的考驗(yàn)?？爝f終端是如何應(yīng)付爆倉的壓力？分揀技術(shù)是否已經(jīng)在實(shí)戰(zhàn)中完成了快速升級？可以說，2015年的“雙十一”，

5、這些問題已經(jīng)有了可供參考的答案。201S年商業(yè)企業(yè)物流服務(wù)分布(一)運(yùn)輸能力顯著提高近年來，隨著國家對交通運(yùn)輸業(yè)投入的加大，我國已經(jīng)形成了具有相當(dāng)規(guī)模的綜合交通體系，綜合運(yùn)輸能力顯著增強(qiáng)。2014年，交通運(yùn)輸行業(yè)深入貫徹落實(shí)中央決策部署，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，全面深化交通運(yùn)輸改革，大力推進(jìn)“四個交通”發(fā)展，新常態(tài)下行業(yè)運(yùn)行總體平穩(wěn)，交通運(yùn)輸各項(xiàng)事業(yè)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)。我國交通運(yùn)輸已進(jìn)入能力擴(kuò)張與質(zhì)量提高的發(fā)展階段。(1)鐵路：2014年年末全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到11.2萬公里，比上年末增長8.4%。其中，高鐵營業(yè)里程達(dá)到1.6萬公里，西部地區(qū)營業(yè)里程4.4萬公里、增長10.2%。路網(wǎng)密度116.48

6、公里/萬平方公里，提高9.04公里/萬平方公里。圖12010-2014年全國鐵路營業(yè)里程(2)公路：2014年年末全國公路總里程446.39萬公里，比上年末增加10.77萬公里。公路密度46.50公里/百平方公里，提高1.12公里/百平方公里萬公里公矍/百平方公里9Q曲TDtic2010-2014年全國公路總里程及公路密度(3)水路。2014年年末全國內(nèi)河航道通航里程12.63萬公里，比上年末增加427公里。等級航道6.54萬公里，占總里程51.8%,提高0.2個百分點(diǎn)。2014年年末全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31705個，比上年末減少55個其中，沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位5834個，增加159個

7、；內(nèi)河港口生產(chǎn)用碼頭泊位25871個，減少214個。七級14.2圖62014年全國內(nèi)河航道通航里程構(gòu)成1(4)民航。2014年年末共有頒證民用航空機(jī)場202個，比上年末增加9個，其中定期航班通航機(jī)場200個，定期航班通航城市198個（二）交通基礎(chǔ)設(shè)施快速進(jìn)展交通運(yùn)輸與物流工作是十分重要的行業(yè)，運(yùn)輸管理物流機(jī)構(gòu)是責(zé)任非常重大的。最近幾年來道路運(yùn)輸與物流工作亮點(diǎn)紛呈，“村村通客車”成效顯著，道路運(yùn)輸服務(wù)升級，交通物流創(chuàng)新發(fā)展，服務(wù)品牌培樹有力，“抓典型、爭示范、創(chuàng)品牌”工作走在交通運(yùn)輸系統(tǒng)的前列。121由于交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總量規(guī)模迅速擴(kuò)大，質(zhì)量和技術(shù)裝備水平大幅提高，整體結(jié)構(gòu)明顯改善。電氣化鐵路、

8、高速公路、遠(yuǎn)洋船隊(duì)等從無到有，飛速發(fā)展，并名列世界前茅，標(biāo)志著我國交通運(yùn)輸在一些重要領(lǐng)域與發(fā)達(dá)國家的差距已大大縮小，已經(jīng)初步形成了一個頗具規(guī)模的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系。（三）交通運(yùn)輸市場化由于交通運(yùn)輸市場化的進(jìn)程加快了交通運(yùn)輸領(lǐng)域的投資主體、投資渠道和經(jīng)營主體的多元化格局的形成。目前國家鐵路運(yùn)輸價格仍實(shí)行國家定價除外，初步形成了政府指導(dǎo)與市場相結(jié)合的價格市場形成機(jī)制和多個市場主體平等參與市場競爭的格局。（四）交通運(yùn)輸?shù)男屎头?wù)質(zhì)量在市場競爭機(jī)制的作用下，隨著基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平和管理水平的不斷提高，服務(wù)質(zhì)量得到了較大改善。初步形成了以鐵路提速和公路便捷、高效為目標(biāo)的貨物運(yùn)輸服務(wù)體系，貨物運(yùn)輸代理

9、、物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)、快遞業(yè)務(wù)和信息服務(wù)等運(yùn)輸服務(wù)方式發(fā)展迅速，貨物運(yùn)輸及時性和延展性都有所提高。三、城市交通運(yùn)輸對物流的影響在現(xiàn)代物流體系中，僅僅依靠某一種運(yùn)輸方式很難滿足其發(fā)展的需要，因地制宜，綜合發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的長處，使之實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，已成為現(xiàn)代物流的必然選擇。因而，現(xiàn)代物流的發(fā)展需要城市綜合運(yùn)輸體系的支持，在這之后，現(xiàn)代物流才可以在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速、及時、準(zhǔn)確的服務(wù)。目前，我國綜合交通運(yùn)輸體系已初步形成，未來體系發(fā)展的完善必將對傳統(tǒng)的物流方式產(chǎn)生多方面的影響。（一）重慶物流業(yè)行動計(jì)劃探索多式聯(lián)運(yùn)配送模式2015年7月8日，重慶市政府辦公廳印發(fā)重慶市促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動計(jì)劃（201

10、5-2017年）（簡稱計(jì)劃），提出制定城市配送車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，探索發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)配送模式。計(jì)劃提出，到2017年在全市公路、鐵路、水運(yùn)、航空、郵政領(lǐng)域各整合形成1家聯(lián)盟企業(yè)，引進(jìn)3至5家國內(nèi)外知名物流企業(yè)在重慶設(shè)立區(qū)域性總部，建成國家級物流示范園區(qū)1個、市級重點(diǎn)物流園區(qū)8個。2015年，重慶市將著力提升普通國省干道等級，以港口、鐵路站場、沿江物流園區(qū)和產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)為節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)狀強(qiáng)化公路運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)高等級公路網(wǎng)對市域內(nèi)重要物流節(jié)點(diǎn)的全面覆蓋，爭取在2017年，市域普通國省干道的服務(wù)能力得到顯著提升。（1）水運(yùn)方面，2015年力爭開工建設(shè)嘉陵江利澤樞紐工程，開工建設(shè)長江朝天門至九龍坡航道整治工程；完成

11、長江航道重慶至宜賓段整治方案研究，以及三峽樞紐水運(yùn)新通道前期研究。2017年，建成投用萬州新田港一期工程，力爭全市港口為長江上游地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)貨物達(dá)50%以上。為物流企業(yè)提供最佳的運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸成本和時間，使物流運(yùn)輸過程達(dá)到最佳運(yùn)輸效果。（2）鐵路方面，2015年完工蘭渝鐵路重慶渭沱至四川廣元段等，開工鐵路樞紐東環(huán)線及黃茅坪支線、重慶至合川鐵路，力爭將沿江貨運(yùn)鐵路納入全國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。這不僅僅是為物流企業(yè)提供了發(fā)展機(jī)會，還將由此帶來交通運(yùn)輸與物流發(fā)展結(jié)構(gòu)的調(diào)整與市場競爭格局的改變，使各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸組織朝著更合理的方向演進(jìn)，促使各種運(yùn)輸方式回歸自己的優(yōu)勢領(lǐng)域，更好地發(fā)揮各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，

12、從而降低整個社會的運(yùn)輸與物流成本。（3）航空方面，今年將完成江北國際機(jī)場航空物流貨運(yùn)樞紐方案并啟動相關(guān)工作，力爭開工建設(shè)重慶市快件集散中心等一批項(xiàng)目，建成東航站區(qū)貨運(yùn)區(qū)貨運(yùn)站、二級庫房以及保稅港區(qū)內(nèi)國際貨運(yùn)站二期和物流綜合業(yè)務(wù)樓。航空基礎(chǔ)設(shè)施的完善將促進(jìn)運(yùn)輸與物流集約化、組織化的提升，有效支撐物流業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。（二）城市交通對物流的發(fā)展對策發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要途徑是拓展交通運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域、促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。交通運(yùn)輸要緊緊抓住發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的戰(zhàn)略機(jī)遇，以落實(shí)國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃為契機(jī)，以提升運(yùn)輸效率和服務(wù)水平、降低物流成本為核心，以市場為導(dǎo)向，積極拓展交通運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域，延伸服務(wù)功能，

13、達(dá)到滿足多層次、多樣化的運(yùn)輸服務(wù)需求。(1)提高運(yùn)輸組織化水平。促進(jìn)運(yùn)輸組織的規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，培育一批網(wǎng)絡(luò)輻射廣、企業(yè)實(shí)力強(qiáng)、質(zhì)量信譽(yù)優(yōu)的運(yùn)輸組織主體，有效整合社會零散運(yùn)力，通過高效的組織，保障零散運(yùn)力及時的貨源供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)整體貨運(yùn)發(fā)展的集約化、高效化、有序化。(2)提升貨運(yùn)站樞紐物流服務(wù)水平。通過調(diào)整貨運(yùn)樞紐站場規(guī)劃布局，注重不同貨運(yùn)樞紐之間及其與物流園區(qū)之問的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一建設(shè)。整合、改造利用現(xiàn)有的貨運(yùn)樞紐站場，不斷拓展貨運(yùn)樞紐的現(xiàn)代物流服務(wù)功能，改造、盤活我國現(xiàn)已建成的貨運(yùn)樞紐站場。(3)建設(shè)物流公共信息共享平臺。加強(qiáng)對交通運(yùn)輸行業(yè)物流信息平臺規(guī)劃和建設(shè)情況的調(diào)查研究，盡快建立全國性物流公

14、共信息平臺和全國貨運(yùn)車輛信息庫，推進(jìn)通關(guān)信息系統(tǒng)與物流信息系統(tǒng)的整合，積極推動政府物流公共信息平臺、車輛信息網(wǎng)、企業(yè)物流交易平臺、商貿(mào)流通網(wǎng)之間的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)政府部門之間、企業(yè)之間以及政府與企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。(4)營造統(tǒng)一開放、競爭有序的市場環(huán)境。堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、政府為推手，為企業(yè)營造良好的市場環(huán)境。嚴(yán)厲打擊無證經(jīng)營、違法經(jīng)營等活動，維護(hù)市場公平競爭環(huán)境。嚴(yán)格執(zhí)行專用運(yùn)輸、大型物件運(yùn)輸和危險品運(yùn)輸?shù)膶徟?、管理和監(jiān)督檢查，研究危險品、冷鏈、集裝箱運(yùn)輸?shù)难b備標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立動態(tài)監(jiān)管體系。四、結(jié)束語在我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，制造業(yè)、流通業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，消費(fèi)不斷升級等的條件下，交通運(yùn)輸向集約化、規(guī)?；l(fā)展的步伐必然加快，閉關(guān)鎖國的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的物流營運(yùn)方式必將被淘汰。城市