中南大學(xué)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告院系：機(jī)電學(xué)院班級:子»姓名:一.實(shí)習(xí)目的1、通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使枯燥、生澀的課堂教學(xué)得到了實(shí)踐補(bǔ)充，不僅僅實(shí)現(xiàn)了課本知識和實(shí)踐過程的有機(jī)結(jié)合，同樣，也充分發(fā)揮了理論指導(dǎo)實(shí)踐，實(shí)踐驗(yàn)證理論的天然優(yōu)勢，在檢驗(yàn)學(xué)生所學(xué)專業(yè)知識和動手實(shí)踐能力的同時，也可以促進(jìn)理論知識的鞏固吸收和實(shí)踐能力的鍛煉加強(qiáng)。2、培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞、艱苦樸素的奮斗精神，提高發(fā)現(xiàn)、分析和解決問題的能力，同時，在實(shí)習(xí)過程中，也充分檢驗(yàn)自身能力，對自己的定位和水平有一個清楚的認(rèn)識，查缺補(bǔ)漏，為未來的學(xué)習(xí)生活提供指導(dǎo)性意見，為今后的工作做好準(zhǔn)備3、讓學(xué)生了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)模式、工藝技術(shù)、管理模式、發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展前景，對

2、自己所學(xué)行業(yè)的實(shí)際應(yīng)用有更加清楚的認(rèn)識和體驗(yàn)，并且，通過在實(shí)習(xí)過程中的各種培訓(xùn)和體驗(yàn)，了解未來自己的工作環(huán)境，樹立正確的職業(yè)觀，為今后的就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。4、生產(chǎn)實(shí)習(xí)是鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生能力和素質(zhì)的重要途徑，也是學(xué)生接觸社會、認(rèn)識社會、了解社會的重要渠道，有利于進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生的適應(yīng)能力和工作能力。二.實(shí)習(xí)地點(diǎn)簡介長豐集團(tuán)有限責(zé)任公司前身為中國人民解放軍第7319工廠，始建于1950年6月。1996年10月，經(jīng)總后勤部批準(zhǔn)由工廠制整體改制成為國有獨(dú)資有限責(zé)任公司.2001年9月由軍隊(duì)整體移交湖南省人民政府，現(xiàn)隸屬于湖南省國資委管理。公司注冊資本16.69億，總資產(chǎn)超過120億元，現(xiàn)有員工5700余人

3、，公司主要經(jīng)營獵豹系列越野車、皮卡等汽車整車及相關(guān)零部件的研發(fā)、制造與銷售。公司下轄湖南獵豹汽車有限公司和安徽獵豹汽車有限公司2家整車制造企業(yè)；公司在北京、長沙分別設(shè)立了兩家獵豹汽車研究院：公司在湖南長沙市、永州市、衡陽市，安徽省滁州市，廣東惠州市等設(shè)有18家控股子公司。公司于2001年至2004年連續(xù)4年進(jìn)入“中國企業(yè)500強(qiáng)”；2001年12009年連續(xù)9年進(jìn)入“中國機(jī)械企業(yè)500強(qiáng)”：2002年至2009年連續(xù)8年進(jìn)入“中國企業(yè)集團(tuán)納稅500強(qiáng)”2010年2月，獵豹汽車被國家工商行政總局評定為馳名商標(biāo)。我們實(shí)習(xí)的地點(diǎn)位于湖南省永州市長豐獵豹配套工業(yè)園內(nèi)，園區(qū)內(nèi)主要包括長豐獵豹（永州）整車

4、制造基地、湖南長豐汽車沙發(fā)有限責(zé)任公司、湖南長豐汽車零部件有限責(zé)任公司、湖南長豐汽車空調(diào)有限公司、湖南長豐汽車塑料制品有限公司等公司，我們主要在長豐獵豹（永州）整車制造基地內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)，期間主要生產(chǎn)長豐獵豹CS10型SUV。三.實(shí)習(xí)安排2016年7月4日-7月5日總裝車間參觀實(shí)習(xí)2016年7月6日-7月8日參加學(xué)員培訓(xùn)2016年7月9日-7月10日休息2016年7月11日-7月28日總裝車間生產(chǎn)實(shí)習(xí)四.實(shí)習(xí)內(nèi)容我們的實(shí)習(xí)內(nèi)容主要包含以下幾項(xiàng)：1.參觀沖壓和焊裝車間沖壓是靠壓力機(jī)和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（沖壓件）的成形加工方

5、法。沖壓和鍛造同屬塑性加工（或稱壓力加工），合稱鍛壓。沖壓主要包括彎曲、拉深、拉形、整形、漲形、翻邊、縮口等工序，一般都采用機(jī)械壓力機(jī)進(jìn)行加工，在沖壓過程中，尤其是在冷鍛沖壓加工過程中，溫度會很快升高，必須加潤滑油潤滑，如果不使用潤滑而直接沖壓，除工件光潔度受到影響外，模具壽命將縮短，同時精度降低焊裝被稱為機(jī)械裁縫負(fù)責(zé)把沖壓好的工件焊接到一起，在制造業(yè)中被廣泛應(yīng)用。焊接主要分為融化焊和壓力焊兩種，在汽車焊裝工藝中，主要使用凸焊、點(diǎn)焊、CO汽體保護(hù)焊、鼠弧焊、螺柱焊、等焊接方式。常見的質(zhì)量缺陷有：凸焊：飛濺、未融合、焊瘤。點(diǎn)焊：飛濺、未融合、焊穿、裂紋、半點(diǎn)、馬蹄點(diǎn)。CO汽體保護(hù)焊：夾渣、氣孔、

6、咬邊、未融合、焊瘤、飛濺、焊穿螺柱焊：螺柱未插入熔池而懸空、過熱、磁偏吹、螺柱不垂直工件2.總裝車間實(shí)習(xí)總裝車間主要由內(nèi)飾線、底盤線（包括前橋線和后橋線）、合裝線、整車線和整車質(zhì)檢線等生產(chǎn)線構(gòu)成。內(nèi)飾線內(nèi)飾線主要進(jìn)行整車內(nèi)飾總成和發(fā)動機(jī)艙線束的安裝。具體流程為：車身機(jī)艙堵孔件、油門手柄及油門蓋拉線安裝一發(fā)動機(jī)罩前密封條及發(fā)動機(jī)罩支撐桿附件-前門、尾門、A柱、B柱、前圍VIN號碼標(biāo)識粘貼一尾門左右氣撐及后雨刮電機(jī)總成安裝一發(fā)動機(jī)艙隔熱墊及發(fā)動機(jī)艙消音墊安裝一安全氣囊控制器安裝一前后門外門檻安裝一發(fā)動機(jī)艙線束及發(fā)動機(jī)罩鎖拉線安裝-EPB控制模塊安裝一后排中間安全帶總成安裝一風(fēng)窗洗滌系統(tǒng)及保險盒安裝

7、一車身堵孔件及A柱堵孔件襯墊安裝一后排左右側(cè)安全帶總成安裝一左右側(cè)地板線束安裝一加油口蓋開啟手柄、拉索、鎖鉤及彈簧片安裝一天線總成安裝一離合器總泵及踏板安裝及開關(guān)調(diào)整一制動踏板安裝及總泵連接、線束接插一電子油門踏板安裝一離合器操縱機(jī)構(gòu)總成及制動踏板支架總成安裝一離合器總泵進(jìn)油軟管及離合器硬、軟管安裝一前艙導(dǎo)水板及前懸支柱總成安裝一制動管與總泵連接及點(diǎn)評支架安裝一泊車輔助控制模塊、左前、后門控開關(guān)安裝一胎壓監(jiān)測模塊和前輪胎壓天線安裝一防盜喇叭、機(jī)倉線束、右前、后門控開關(guān)安裝一車身控制器總成及橫梁左側(cè)線束安裝-內(nèi)飾板、行李箱燈及行李箱電源插座安裝一儀表板本體總成及一鍵啟動開關(guān)總成安裝一左、右前安全

8、帶及調(diào)節(jié)器安裝ABS/ECS總成安裝及油管安裝一副安全氣囊安裝一儀表板右裝飾板及下護(hù)板安裝-B柱上、下內(nèi)飾板總成安裝一前、后安全帶固定及過扭、車輛VIN號碼牌粘貼-變速器左懸置及打洞機(jī)右懸置一動力轉(zhuǎn)向油壺總成及發(fā)動機(jī)罩膠堵-中冷器總成及進(jìn)出水管、下橫梁安裝一側(cè)圍通風(fēng)格柵安裝一散熱器總成及中冷器上支架合件安裝。底盤線底盤線主要進(jìn)行車輛前橋和后橋的分裝。CS10汽車采用前置前驅(qū)的驅(qū)動形式，前懸采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿獨(dú)立懸架。前橋集合了前車架、轉(zhuǎn)向器橫拉桿總成、前下臂、前橫梁穩(wěn)定桿和發(fā)動機(jī)變速器總成。轉(zhuǎn)向器橫拉桿總成用來連接汽車的轉(zhuǎn)向柱和前左右輪胎和制動器，并配備有電機(jī)助力（手動擋）和

9、液壓助力（自動擋）兩種轉(zhuǎn)向助力方式；前橫梁穩(wěn)定桿是防止車身在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向側(cè)傾，盡量保持汽車平衡；前下臂是前懸的下擺臂，連接了前輪、制動器和前車架，承擔(dān)了支撐和緩沖的作用。后橋采用了多連桿機(jī)構(gòu)，集成了后連接桿總成、后減震器總成、后制動器總成、穩(wěn)定桿連桿、前束調(diào)節(jié)桿總成、后上擺臂、后下擺臂、輪速傳感器。后制動器總成上集成了后制動卡鉗、制動盤、控制線路等元件，并直接連接了后縱向推桿，由后縱向推桿連接車身。后制動器通過下橫臂、主減震器、前束調(diào)節(jié)桿連接后主副車架。合裝線合裝線主要負(fù)責(zé)前車架、發(fā)動機(jī)艙管路布置、制動器管路安裝和輪胎安裝等工序。發(fā)動機(jī)右懸置連接螺栓、螺母一發(fā)動機(jī)左懸置固定螺栓一變速器

10、換擋拉索連接一變速器換擋拉索連接一空濾器總成及固定支架、進(jìn)氣導(dǎo)管總成安裝一駐車制動拉桿安裝、換擋操作總成安裝一轉(zhuǎn)向管柱與轉(zhuǎn)向機(jī)連接一多媒體總成安裝、線束接插到位、換擋面板安裝-EPB開關(guān)及AT換擋面板總成安裝一前大燈安裝一前保險杠。散熱器格柵安裝一動力轉(zhuǎn)向油壺軟管與油泵連接一變速器后懸置一與副車架固定一動力轉(zhuǎn)向硬管上管夾螺栓固定車身一變速器后懸置二與副車架固定一左右前副車架加強(qiáng)板與車身安裝一動力轉(zhuǎn)向油管連接、中冷進(jìn)氣管連接一離合器液壓輸出管連接一前排氣管、前消聲器安裝一中排氣管后催化器安裝-后氧傳感器安裝-前副車架與車身左右縱梁固定一前連接桿總成安裝一動力總成懸置及發(fā)動機(jī)與變速器下蓋安裝-前制

11、動軟管連接一車輪安裝。整車線整車線主要進(jìn)行車身座椅、擋風(fēng)玻璃、車門安裝及各種液體加注。前后擋風(fēng)玻璃安裝一散熱器加水口及進(jìn)水軟管連接一左右前減震器與車身連接螺母定扭一散熱器膨脹水箱及溢氣管安裝一散熱器出水管連接、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連接一蓄電池托架總成安裝、搭鐵線連接固定-正極線束連接、進(jìn)氣傳感器線束接插到位一左右后穩(wěn)定連接桿與后副車架固定螺母定扭一候選螺旋彈簧與車身連接螺母定扭一前副車架與車身連接螺栓定扭一駕駛座椅安裝一副駕駛座椅安裝一前、后排座椅安全帶插鎖安裝一車門安裝及限位器安裝一擾流板總成安裝、尾門膠堵安裝一冷媒、洗滌液加注一制動液及離合器液加注、電子風(fēng)扇警示標(biāo)牌粘貼一燃油加注、燃油標(biāo)牌及冷媒標(biāo)

12、牌粘貼一防凍液、動力轉(zhuǎn)向液加注一變送器球頭安裝。整車質(zhì)檢線CS10出廠前需要經(jīng)過四輪定位、燈光、制動、行駛性能、路試、排放、淋雨等檢測。3.兩次主題討論渦輪增壓主題討論渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機(jī)的技術(shù)。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩。一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠輸出更大的功率，在另外一個層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。不過在經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動機(jī)在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機(jī)壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓

13、的發(fā)動機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用。渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓縮輸送由空氣濾清器管道來的空氣，使之增壓之后進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣的排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快

14、，葉輪又壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以使更多的燃料充分燃燒，相應(yīng)的增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以實(shí)現(xiàn)增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。汽車制動主題討論本次討論主要圍繞ABC和ECS進(jìn)行了討論。ABS:制動防抱死系統(tǒng)簡稱ABS。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值。在制動時，ABS根據(jù)每個車輪速度傳感器傳來的速度信號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態(tài)，關(guān)閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續(xù)抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由于出現(xiàn)直通制動液貯

15、油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。在讓制動狀態(tài)始終處于最佳點(diǎn)（滑移率S為20%）,制動效果達(dá)到最好，行車最安全。在制動總泵前面腔內(nèi)的制動液是動態(tài)壓力制動液，它推動反應(yīng)套筒向右移動，反應(yīng)套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推桿向右移。因此，在ABS工作地時候，駕駛員可以感覺到腳上踏板地顫動，聽到一些噪音。汽車減速后，一旦ABS電腦檢測到車輪抱死狀態(tài)消失，它就會讓主控制閥關(guān)閉，從而使系統(tǒng)轉(zhuǎn)入普通的制動狀態(tài)下進(jìn)行工作。如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，紅色制動故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈亮。在這種情況下，駕駛員要用較大的力進(jìn)行深踩踏板式的制動方式才能對前后輪進(jìn)行有效的制動

16、。ESP:ESP系統(tǒng)實(shí)際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。SP系統(tǒng)是汽車上一個重要的系統(tǒng)，通常是支持ABS及ASR的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度

17、傳感器等。這些傳感器很好支撐了ESP系統(tǒng)的運(yùn)行，ESP系統(tǒng)只在一些高檔車中有使用，一些代步車中還沒有應(yīng)用。ESP系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力）等組成?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號對車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應(yīng)，而

18、ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。五.實(shí)習(xí)總結(jié)通過本次實(shí)習(xí)，我有以下幾點(diǎn)收獲：1 .在本次實(shí)習(xí)的過程中，充分檢驗(yàn)了自己的知識水平和動手能力，原來對于很多知識只是停留在課本上，沒有具體形象的了解和認(rèn)識，對于像ABS這種系統(tǒng)，也只是停留在理論層次，對于其實(shí)際應(yīng)用，有明顯的認(rèn)識不足，在工廠實(shí)習(xí)的這段時間，就解決了很多這樣的知識水平與能力不對等的問題，當(dāng)課本上的理論在現(xiàn)實(shí)中有具體的映射，不僅僅是加深了自己對于原有知識的理解，同時，也在發(fā)新問題，處理問題的過程中，理論聯(lián)系實(shí)踐，舉一反三，收獲比原有知識更深層次的理論和實(shí)踐，對自己是非常大的提升和進(jìn)步。并且，因?yàn)橛欣碚摰闹笇?dǎo)，所以，在實(shí)踐過程中，自己對于手頭上的工作有更加清晰的認(rèn)識，不光知其然，而且，還知其所以然，手腦并用，實(shí)踐能力也進(jìn)一步加強(qiáng)。2 .在本次實(shí)習(xí)的過程中，我也對自己的素質(zhì)有了更深層