車門鎖系統(tǒng)基礎知識

1、車門鎖系統(tǒng)問題交流 車門鎖系統(tǒng)的內容 車門鎖系統(tǒng)的常見問題車門鎖系統(tǒng)的內容車門鎖前機蓋鎖行李箱鎖油箱開啟機構背門開啟機構鎖芯鑰匙系統(tǒng)車門內開把手車門外開把手一、車門鎖車門鎖主要指前、后側門鎖機構總成 ；車門鎖根據(jù)工作用途分為：電動門鎖和機械門鎖；電動門鎖機構的組成部分：鎖機構機械部分、閉鎖器、鎖扣、各種鎖桿(線) （如鎖芯拉桿(線) 、 外開拉桿(線) 、 內開拉桿(線) 、 保險拉桿(線) 、 閉鎖器拉桿(線)等等）S21前門鎖S21后門鎖S21前門鎖機構組成部分鎖機構機械部分中控開關外開手把內開手把S21后門鎖機構組成部分閉鎖器保險橫拉桿內開拉桿鎖機構機械部分閉鎖器拉桿外開拉桿保險橫拉桿保

2、險豎拉桿兒童鎖按鈕門提（2.2） S類別前門鎖體 鎖體的基本要求1，操作性能要求；2，機械強度性能要求3，耐低溫工作性 4，耐高溫工作性 5，耐溫度變化性 6，耐濕熱性 7，耐腐蝕性 8，耐振性 9，閉鎖器耐久性10，機械鎖體耐久性 11，其他要求（見Q/SQR04040-2006 ）Outside ReleaseMechanism外開啟機外開啟機械械Power Lock/unlock 電動鎖止電動鎖止/ 解止閉鎖器解止閉鎖器Dead bolt Locking 門閂完全鎖閉門閂完全鎖閉 閉鎖器閉鎖器I/S Lock/UnlockMechanism 內鎖止內鎖止/ 解止機械解止機械Inside

3、ReleaseMechanism內開啟機內開啟機械械Operating Mechanism操作機械操作機械Outside Lock/Unlock Mechanism 外鎖止外鎖止/ 解止機械解止機械Latch/unlatch Mechanism 鎖止鎖止/解止機械解止機械S21門鎖機構的主要功能和相互作用內鎖 外鎖內開啟外開啟遙控開啟緊張開啟二次拉動內開啟兒童鎖 防誤鎖卡板位傳感器門全開啟傳感器外鎖位置傳感器中心鎖傳感器超級鎖電動兒童鎖全電動開啟電動拖入卡板定位門鎖機構的主要功能的擴張叉形叉形門閂軸門閂軸叉形門閂彈簧叉形門閂彈簧操作桿操作桿止動爪軸止動爪軸叉形門閂叉形門閂止動爪彈簧止動爪彈簧止

4、動爪止動爪鎖止機構 開啟狀態(tài)鎖止狀態(tài)二、車門外開把手固定螺釘外開拉線固定螺釘外開拉線外把手屬于外觀件也屬于功能件，這就對外觀質量和強度、人機工程（舒適度）提出很高要求，根據(jù)操作方式分為如下兩類：外掀式：外拉式：常用材料：PC-PBT(皮紋) PC-ABS (噴漆電鍍)外開把手工作原理：三、車門內開把手S21內開把手最大開啟角45，開啟到35時，必須達到鎖開啟。S21內開把手結構73.2250=15.9TT=1140NA處為危險截面，單側截面積7平方毫米1140N0.000007平方米=162.95Mpa從分析可知：162.95Mpa遠大于拉伸強度和彎曲強度要求！修改材料不易達到要求（鑄件除外）

5、，因此需要修改受力截面，四、前機蓋鎖 前機蓋鎖系統(tǒng)主要結構均可簡化為鎖體，鎖扣（柱），付開啟手柄，傳動拉線，室內開啟手柄5大組成部分。 前機蓋鎖一般都設計成兩檔開啟，這主要是為了安全著想。鎖體付開啟手柄室內開啟手柄傳動拉線鎖扣在前機蓋上五、行李箱鎖行李箱鎖系統(tǒng)種類繁多：有S類行李箱鎖系統(tǒng)，鑰匙或室內拉線直接開啟；有A類行李箱鎖系統(tǒng)，電機或鑰匙解鎖，鎖芯初解鎖外，同時充當把手角色，按壓式開啟；有V類行李箱鎖系統(tǒng)，鑰匙或電機解鎖，外把手外掀式開啟；有M類鎖系統(tǒng)，鑰匙或電機直接開啟，同時行李箱內部帶緊急逃跑手柄。S21行李箱鎖系統(tǒng)特點：結構簡單緊湊，價格低廉，工作穩(wěn)定可靠，缺點：功能不齊全，需要改進

6、。S21行李箱鎖系統(tǒng)更改前的結構鎖芯鎖芯拉桿鎖體鎖柱S21行李箱鎖系統(tǒng)更改后的結構鎖芯鎖芯拉桿鎖體鎖柱閉鎖器支架閉鎖器拉桿閉鎖器內部開關線束與更改前相比：增加內部開啟控制機構，避免：熄火拔鑰匙下車鑰匙開啟行李箱等復雜操作途徑。六、油箱開啟機構油箱開啟機構結構郵箱開啟手柄郵箱開啟拉線加油口蓋關門卡總成加油口蓋鈑金零件配合關系零件的運動配合關系放大這種運動配合不夠理想鈑金配合結構上更改后鈑金更改后的運動配合較理想七、鎖芯鑰匙系統(tǒng) 鎖芯包含：左右前門鎖芯行李箱鎖芯點火鎖芯其他鎖芯鑰匙系統(tǒng)：鑰匙為車主合法身份的象征，鑰匙要求手感好，強度高，防水，防腐方面性能優(yōu)良，防互開，防復制等方面都需要有周全的考慮

7、。鑰匙的檔次應同汽車檔次匹配，相得益彰。按齒形分，可分為外齒內齒兩大類，簡單介紹如下：目前我司采用均為外齒式鑰匙，建議開發(fā)高檔車型時，嘗試引進內齒高檔鑰匙。現(xiàn)根據(jù)鑰匙外形結構分為如下兩類：直板鑰匙折疊鑰匙直板鑰匙1、直板式機械鑰匙直板式機械鑰匙同機械式鎖系統(tǒng)匹配，一般低檔車型及出租車，降價車等車型采用該配置，鑰匙銑槽銑齒完成后一體注塑而成，內預留方形槽，根據(jù)整車配置需求，選擇性安裝發(fā)動機防盜芯片。2、直板式遙控鑰匙經濟性車型多采用該類別鑰匙，同遙控鎖系統(tǒng)匹配，內預留方形槽，根據(jù)整車配置需求，選擇性安裝發(fā)動機防盜芯片。發(fā)動機防盜芯片直板式遙控鑰匙直板式機械鑰匙折疊鑰匙折疊式鑰匙一般同遙控鎖系統(tǒng)匹

8、配使用，內預留方形槽，根據(jù)整車配置需求，選擇性安裝發(fā)動機防盜芯片。該系列鑰匙一般同高檔車型匹配使用 折疊鑰匙八、工作原理與其他發(fā)動機防盜功能發(fā)動機防盜芯片的作用發(fā)動機防盜系統(tǒng)工作原理鑰匙旋轉到時啟動整車總電源；鑰匙旋轉到時啟動電機；鑰匙旋轉到時啟動供油系統(tǒng)；發(fā)動機防盜系統(tǒng)的工作原理發(fā)動機防盜芯片發(fā)動機防盜線圈供油系統(tǒng)處理器ECU給出供油指令，發(fā)動機正常工作中控原理 中控指駕駛側保險按鈕/鑰匙所做的解鎖/鎖止動作同時引起其他三門相應的解鎖/鎖止動作。從而方便車主進入車內時乘客順利開啟其他車門進入車內，車主離開車輛時方便對全車上鎖。 實現(xiàn)原理如下： 碰撞對門鎖的要求 乘用車正面碰撞的乘員保護（GB

9、 11551-2003）要求規(guī)定：碰撞前，車門應關閉但不鎖止。在碰撞瞬間，車輛速度應為50-2km/h。在試驗過程中，前門的鎖止系統(tǒng)不得發(fā)生鎖止。碰撞試驗后，不使用工具，應能：對應于每排座位，若有門，至少有一個門能打開。 側面碰撞的基本要求側面碰撞的基本要求l A A車型（車型（1100kg1100kg）：門鎖系統(tǒng)在碰撞中被全部鎖死，碰）：門鎖系統(tǒng)在碰撞中被全部鎖死，碰撞后所有車門無法開啟，將手伸入車內，將中控鎖打撞后所有車門無法開啟，將手伸入車內，將中控鎖打開后未遭受撞擊的右側車門才能夠打開，不符合法規(guī)開后未遭受撞擊的右側車門才能夠打開，不符合法規(guī)要求。要求。l B B車型車型(1400kg

10、)(1400kg)：不符合法規(guī)要求的直接原因是安全帶：不符合法規(guī)要求的直接原因是安全帶失效，碰撞后假人被嚴重侵入的車門從司機側座椅上失效，碰撞后假人被嚴重侵入的車門從司機側座椅上擠出來，安全帶上固定點脫落，試驗后假人落在了副擠出來，安全帶上固定點脫落，試驗后假人落在了副司機座椅上。司機座椅上。l C C車型車型(900kg)(900kg)：車身、約束系統(tǒng)都沒有問題，但是假：車身、約束系統(tǒng)都沒有問題，但是假人的胸部傷害指標超過了限值人的胸部傷害指標超過了限值。2006-04-27 56偏置碰撞試驗情況2006-04-25 左30度碰撞試驗情況2007.03.15 25公里正面碰撞試驗情況10.2

11、00.32.241my scansS21 碰撞S21其他數(shù)據(jù)高速攝像資料碰撞過程加速度曲線車門鎖系統(tǒng)的常見問題S21自動落鎖問題自動落鎖問題S21自動落鎖問題描述及其原因查找方向現(xiàn)象： 左前門用大力關門或者車輛在顛簸路面行駛時，整車自動落鎖（自動上保險）原因查找方向： 經分析，導致自動落鎖原因為：左前車門用大力關門時或者車輛在顛簸路面行駛時，左前門產生振動，閉鎖器傳輸給BCM一個門鎖上保險的信號，BCM控制四門電動上保險，從而導致整車自動落鎖。帶中控配置電動門鎖：左前車門用大力關門時或者車輛在顛簸路面行駛時可能觸發(fā)閉鎖器動作或插接件端子也有可能產生瞬時斷開（這與上保險信號類似）左前門傳輸“上保

12、險信號” BCM四門電動落鎖具體原因分析方法及其步驟：為什么振動時門鎖會傳輸給BCM一個左前門上保險的信號？設計概念為：左前門上保險時，閉鎖器信號端子會傳輸一個斷開信號至BCM，BCM接到這個這個信號后會給四門電動上保險。具體原因分析方法及其步驟：為什么振動時門鎖會傳輸給BCM一個左前門上保險的信號？可能原因有：線束同閉鎖器端子連接不牢靠，在大力關門或車輛振動過程中，瞬時斷開，BCM接收到該信號后，錯誤的判斷為左前門上保險傳輸過來的信號，從而給四門上保險，導致自動落鎖。 分析步驟（1）理論分析，驗證線束頭接插件同閉鎖器接插頭配合設計是否合理-需要電器提供詳細圖紙。（2）試驗驗證：將閉鎖器信號端

13、子內部接通，在試驗車上用大力關門，檢驗是否有自動落鎖現(xiàn)象。閉鎖器內部的主要結構 對門鎖的要求試驗以下是用力摔S21門時觀察到的電平變化 經過查找，我們有如下的實驗過程及波形記錄：中控信號線上的電平，在開鎖狀態(tài)時為低，閉鎖狀態(tài)時為高，如果由低變高，則認為是進行了中控操作。我們用示波器檢測該信號線上的電平變化。以下是用力摔門時觀察到的電平變化： 重復進行摔門動作均可看見上述波形。只是力度的不同，出現(xiàn)脈沖的個數(shù)和寬度都不盡相同。有時候會出現(xiàn)落鎖動作。如果摔門動作較輕，則很少看到這些脈沖。將閉鎖器的中控信號可靠短接（相當于開鎖狀態(tài)），在用力摔門，觀察不到有脈沖產生。再將中控信號接回閉鎖器，用力摔門可以

14、再次看到。因此可以確定是振動導致閉鎖器的中控開關發(fā)生了顫動。以下的幾幅圖片是振動時產生的加在中控信號上來自閉鎖器上的干擾波形 （此波形是從門上卸下閉鎖器，單獨敲的時候產生的波形） 機械部分檢查及檢驗、改進計劃 一、分析幾臺自動落鎖故障車，閉鎖器支架偏軟，不能排除在高沖擊情況下，閉鎖器支架變形導致可能觸發(fā)閉鎖器動作產生自動落鎖的情況，所以進行如下實驗驗證：不考慮電器影響，純電動鎖體分別進行Z向振動和沖擊（-30g）實驗，檢驗是否出現(xiàn)自動閉鎖情況。 計劃2006-11-1廠家進行試驗驗證 2006-11-6廠家出具試驗報告 設計驗證的同時，廠家對現(xiàn)有設計進行設計改進，加強閉鎖器支架設計，2006-

15、11-7前對于加強件進行Z向振動和沖擊（30g）實驗驗證。實驗完成后提交實驗報告到我司確認。以上計劃及其解決方案待廠家確認！前后門均增加支架與車身緊固，避免懸臂梁的引起閉鎖器抖動；閉鎖器的質量控制；更改BCM捕捉時間20ms為10ms,更改BCM兩點間斷捕捉為持續(xù)捕捉。目前因為顛簸引起震動導致自動落鎖問題已經徹底解決！最終解決辦法！碰撞落鎖原因分析最近發(fā)生S21左側正碰過程中，左側后門在鎖機構不受電控情況下自動落鎖，造成左側后門外開失效。鎖機構分析：（鎖機構如下圖）從上圖可見：保險機構是有保險橫向拉桿和保險豎直拉桿、保險拉桿固定座等一套連桿機構組成；后門保險豎直拉桿向下推動是上保險，后門保險豎

16、直拉桿向上提起時是解保險。當汽車發(fā)生正碰時，碰撞加速度可以達到30g而加速度方向與運動方向相反，此時在這套連桿機構組成中：簡單分析碰撞受力情況如下a：保險橫向拉桿受到的沖擊慣性力方向向前,并有滑動的趨勢：T1=m1a；(m1是保險橫向拉桿的質量；a是碰撞加速度)；b：保險豎直拉桿受到的沖擊慣性力方向向前,并有滑動的趨勢：T2=m2a；(m2是保險豎直拉桿的質量；a是碰撞加速度)；c：鎖體固定在車身上，可以認為與車身同通為剛體,沒有滑動的趨勢。d：保險拉桿固定座是沖擊慣性力可以忽略不記！保險橫向拉桿的質量m1:46.5克在25.5g加速度下拉桿慣性力： T1=0.0465*9.8*25.5=11

17、.62N保險豎直拉桿的質量m2: 11.94克在25.5g加速度下拉桿慣性力：T2=0.01194*9.8*25.5=3N當由于這是個擺臂,根據(jù)右圖分析作用在保險拉桿固定座力T3=1.13N再根據(jù)力矩分析，T4=0.51N，這個T4正好對T1施加反向力。從上面分析可知，因碰撞產生的碰撞慣性力T=T1-T4=11.11N，分析故障零件（從故障車上撤下測量）：保險開啟力F=11.3N產品圖紙定義保險開啟力F=102N；保險開啟力符合產品定義。但這個值和車輛在25.5g加速度下，因碰撞導致保險橫向拉桿產生的碰撞慣性力T1非常接近。也就是說在大于25.5g加速度下保險橫向拉桿產生的碰撞慣性力存在上保險

18、的可能！下面是去年碰撞試驗時的瞬時加速度曲線：（見附圖B-39 B-41）另兩個是今年碰撞試驗時的瞬時加速度曲線：見附圖 （89Pageofchery809）（90Pageofchery809）圖片數(shù)據(jù)表明：Max(144.6 ms) = 3.134 g; Min(83.2 ms) = -33.16 g可見這根保險橫向拉桿設計是存在問題的！Analysis Interval: 0 - 999.9 msMax(144.6 ms) = 3.134 g; Min(83.2 ms) = -33.16 g碰撞瞬間加速度變化情況Analysis Interval: 0 - 999.9 msMax(83.4 ms) = 33.84 g; Min(999.7 ms) = 0.03159 gcont. A3ms(81.92 - 84