道路橫斷面設(shè)計培訓(xùn)資料

1、道路橫斷面設(shè)計道路的中心線方向上所做法向剖面為道路的橫斷面道路的中心線方向上所做法向剖面為道路的橫斷面.道道路的橫斷面是由橫斷面路的橫斷面是由橫斷面設(shè)計線設(shè)計線和和地面線地面線所構(gòu)成的所構(gòu)成的.道路橫斷面概念道路橫斷面概念 橫斷面設(shè)計（路幅設(shè)計）n公路：路肩外側(cè)邊緣之間的部分。n城市道路：道路紅線之間的部分。公路橫斷面組成示意圖公路橫斷面組成示意圖二、公路橫斷面的組成二、公路橫斷面的組成公路路幅典型橫斷面組成公路路幅典型橫斷面組成（一）路幅的構(gòu)成（一）路幅的構(gòu)成 路幅：是公路路幅：是公路路基頂面路基頂面兩路兩路肩外肩外側(cè)邊緣之間側(cè)邊緣之間的部分，分為單幅、雙幅公路。的部分，分為單幅、雙幅公路。

2、（一）路幅的構(gòu)成（一）路幅的構(gòu)成雙幅公路：雙幅公路：把上下行車輛分隔開，主要方式：把上下行車輛分隔開，主要方式：n用分隔帶用分隔帶分隔上下行車輛（整體式斷面）分隔上下行車輛（整體式斷面） n將上下行車輛放在將上下行車輛放在不同高度（或平面）不同高度（或平面）上加以分上加以分隔。（分離式斷面）隔。（分離式斷面）n如高速公路、一級公路等如高速公路、一級公路等單幅公路：單幅公路：上下行車輛不分開（主要利用標(biāo)線分上下行車輛不分開（主要利用標(biāo)線分隔）。隔）。（二）路幅布置形式（二）路幅布置形式1、單幅雙車道、單幅雙車道n二、三、四級公路，在總里程占比例最大二、三、四級公路，在總里程占比例最大n具有混合交

3、通的缺點具有混合交通的缺點2、雙幅多車道、雙幅多車道n高速公路、一級公路高速公路、一級公路n中間設(shè)有中間設(shè)有分隔帶分隔帶或或做分離式斷面做分離式斷面3、單車道、單車道n交通量小、地形復(fù)雜的山區(qū)的交通量小、地形復(fù)雜的山區(qū)的四級四級道路，寬度道路，寬度4.5米，路米，路面面3.5米米n不大于不大于300m距離內(nèi)設(shè)置一定的距離內(nèi)設(shè)置一定的錯車錯車道道三、城市道路橫斷面的組成三、城市道路橫斷面的組成n車行道、人行道、中央分隔帶等構(gòu)成。車行道、人行道、中央分隔帶等構(gòu)成。n道路紅線道路紅線 劃分劃分城市道路用地城市道路用地和城市和城市建筑用地建筑用地、生產(chǎn)用地生產(chǎn)用地和其它和其它備用地備用地的分界控制線。

4、的分界控制線。 紅線寬度：紅線寬度：n劃分城市道路用地和城市建筑用地、生劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)用地和其它備用地的分界控制線。產(chǎn)用地和其它備用地的分界控制線。n紅線之間的寬度為紅線之間的寬度為道路用地范圍道路用地范圍，是道，是道路寬度或規(guī)劃路幅路寬度或規(guī)劃路幅n紅線寬度的確定：根據(jù)道路性質(zhì)和功能，紅線寬度的確定：根據(jù)道路性質(zhì)和功能，路幅形式，機動車道、非機動車道、人路幅形式，機動車道、非機動車道、人行道、綠化帶等各個組成部分的寬度行道、綠化帶等各個組成部分的寬度城市道路路幅布置形式：城市道路路幅布置形式： 通常利用路緣石和綠帶把人行道和通常利用路緣石和綠帶把人行道和行車道布置在不同

5、的位置和高度上，以行車道布置在不同的位置和高度上，以分隔行人和車輛，保證交通安全。分隔行人和車輛，保證交通安全。n單幅路單幅路n雙幅路雙幅路n三幅路三幅路n四幅路四幅路1 1、單幅路（一塊板）、單幅路（一塊板）n形式：將所有的車輛都組織在形式：將所有的車輛都組織在車行道車行道上上混合運混合運行行，用，用交通標(biāo)線交通標(biāo)線組織交通，機動車在路中央行組織交通，機動車在路中央行駛，非機動車在路兩邊行駛，不設(shè)分車帶。駛，非機動車在路兩邊行駛，不設(shè)分車帶。 優(yōu)點：優(yōu)點：占地少，投資省，車道利用率高。占地少，投資省，車道利用率高。缺點：缺點：車輛混行，不安全。車輛混行，不安全。適用適用:n一般道路紅線較窄，

6、機動車和非機動車一般道路紅線較窄，機動車和非機動車 不多的不多的次干道、支路。次干道、支路。n用地不足拆遷困難的舊城改建的城市道路。用地不足拆遷困難的舊城改建的城市道路。2、雙幅路（兩塊板）、雙幅路（兩塊板）n形式：形式：用用中央分隔帶中央分隔帶將車行道一分為二，將車行道一分為二，分隔對向車流，在兩條對向行駛的車行分隔對向車流，在兩條對向行駛的車行道上，用道上，用交通標(biāo)線交通標(biāo)線劃分機動車和非機動劃分機動車和非機動車。車。優(yōu)點：優(yōu)點：投資省，機動車分向行駛，安全程度提高。投資省，機動車分向行駛，安全程度提高。缺點：缺點：一側(cè)仍舊屬于混行，機動車和非機動車行駛一側(cè)仍舊屬于混行，機動車和非機動車行

7、駛互相影響。互相影響。適用：適用：n單向需要兩條以上車道，非機動車較少的道路。單向需要兩條以上車道，非機動車較少的道路。n有平行道路可以供非有平行道路可以供非機動車行駛機動車行駛的的快速路快速路或郊區(qū)道路或郊區(qū)道路n一般紅線寬度在一般紅線寬度在40米以下的道路米以下的道路3、三幅路（三塊板）、三幅路（三塊板）n形式：形式：用用兩條分車帶兩條分車帶將機動車和非機動車分開，將機動車和非機動車分開，中間行駛雙向機動車，兩側(cè)行駛單向非機動車。中間行駛雙向機動車，兩側(cè)行駛單向非機動車。3、三幅路（三塊板）、三幅路（三塊板）n優(yōu)點：優(yōu)點：機動靈活，機、非分開，安全性大大提高。機動靈活，機、非分開，安全性大

8、大提高。n缺點：缺點：占地較大，投資較大占地較大，投資較大n適用：適用：n機動車、非機動車較大的城市道路機動車、非機動車較大的城市道路n一般紅線寬度在一般紅線寬度在4040米以上米以上4、四幅路（四塊板）、四幅路（四塊板） n形式：用形式：用中央分隔帶中央分隔帶和和兩個側(cè)分隔帶兩個側(cè)分隔帶分隔機分隔機動車和非機動車。動車和非機動車。 優(yōu)點：優(yōu)點：車速高、交通運行安全車速高、交通運行安全缺點：缺點：用地大、投資高用地大、投資高適用：適用：快速路和交通量大的主干線快速路和交通量大的主干線 一般紅線寬度在一般紅線寬度在40米以上米以上道路橫斷面設(shè)計的基本任務(wù)道路橫斷面設(shè)計的基本任務(wù) 路線設(shè)計中所討論

9、的路線設(shè)計中所討論的橫斷面設(shè)計橫斷面設(shè)計只限于公只限于公路路路肩外側(cè)邊緣路肩外側(cè)邊緣(城市道路紅線城市道路紅線)之間之間的部分的部分,也也稱路幅設(shè)計稱路幅設(shè)計n確定各個部分的寬度確定各個部分的寬度n確定各個組成部分的位置和高差確定各個組成部分的位置和高差n確定道路路幅的布置形式確定道路路幅的布置形式二、行車道的設(shè)計二、行車道的設(shè)計 道路上供各種車輛行駛的部道路上供各種車輛行駛的部分稱為行車道。分稱為行車道。 分為機動車、非機動車道設(shè)計分為機動車、非機動車道設(shè)計。v車道寬度車道寬度v車道數(shù)的確定車道數(shù)的確定v行車道的寬度行車道的寬度機動車車行道設(shè)計機動車車行道設(shè)計（一）（一）車道寬度車道寬度1、

10、車道寬度車道寬度 在道路上供一縱向車列安全行在道路上供一縱向車列安全行 駛的道路寬駛的道路寬度，稱車道寬。度，稱車道寬。 2、車道寬度確定的影響因素、車道寬度確定的影響因素 （1）設(shè)計車輛的寬度）設(shè)計車輛的寬度 2.5米米 （2）車輛之間安全距離）車輛之間安全距離 （3）車輛與路邊緣間的安全距離）車輛與路邊緣間的安全距離 （4）車輛運行時的擺動幅度）車輛運行時的擺動幅度城市道路：n城市道路的車速為城市道路的車速為30-40km/h，所需要所需要的車道寬度為的車道寬度為3.42-3.80米米n平均為平均為3.50米米n速度大于速度大于50km/h，車道寬度應(yīng)該取為車道寬度應(yīng)該取為3.75米米n速

11、度小于速度小于50km/h，車道寬度應(yīng)該取為車道寬度應(yīng)該取為3.50米米公路：公路：n根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定n高速公路高速公路和和一級公路一級公路的一條車道為的一條車道為3.75米米（V=120、100、80km/h）、）、3.50（60km/h)n二級公路二級公路行車道（雙向混合行駛）寬度為行車道（雙向混合行駛）寬度為9.0m(80km/h)，7.0m(40km/h) n三級公路三級公路行車道（雙向混合行駛）寬度為行車道（雙向混合行駛）寬度為7.0m(60km/h)，6.0m(30km/h) n四級公路四級公路行車道（雙向混合行駛）寬度為行車道（雙向混合行駛）寬度為

12、6.0m(40km/h)， （單向混合行駛）（單向混合行駛） 3.5m(40km/h)（二）車道數(shù)的確定（二）車道數(shù)的確定 計算方法：計算方法：力一條車道的設(shè)計通行能設(shè)計小時交通量n（三）行車道寬度（三）行車道寬度車道寬車道數(shù)行車道寬度三、三、 曲線上的加寬曲線上的加寬一、加寬設(shè)置的必要性和加寬值的計算一、加寬設(shè)置的必要性和加寬值的計算n由于車輛在彎道上所占的空間大于直線上所占的由于車輛在彎道上所占的空間大于直線上所占的空間，空間，半徑小于半徑小于250250米的路段米的路段，均需要設(shè)置加寬。，均需要設(shè)置加寬。n曲線內(nèi)側(cè)曲線內(nèi)側(cè) 一般公路加寬設(shè)置在彎道的內(nèi)側(cè)。一般公路加寬設(shè)置在彎道的內(nèi)側(cè)。n曲

13、線的內(nèi)外兩側(cè)曲線的內(nèi)外兩側(cè) 主要考慮用地緊張狀況主要考慮用地緊張狀況。加寬值的布置加寬值的布置 加寬示意圖加寬示意圖加寬值的計算 1、設(shè)、設(shè)A為汽車后軸和前保險為汽車后軸和前保險杠之間的長度，則在三角形杠之間的長度，則在三角形AOB中，中， （R-e）2+A2=R2 求得求得 e=A2/2R 雙車道時雙車道時: e=A2/R 多車道時：多車道時： e=nA2/2R B BA Ae eO O加寬值的計算 2、 考慮車速的影響，考慮車速的影響，B BA Ae eO ORVbRVb1 . 005. 0雙車道：單車道：RARVeRARVe221 . 0205. 0雙車道：單車道：加寬值為：加寬值為：公

14、路曲線雙車道加寬值 平曲線半徑 加寬類別 汽車軸距加前懸（m） 250200 200150 150100 1 5 0.40 0.60 0.8 2 8 0.60 0.70 0.9 3 5.2+8.8 0.80 1.0 1.5 四級公路和山嶺、重丘區(qū)的三級公路采用四級公路和山嶺、重丘區(qū)的三級公路采用第一類第一類加寬值。加寬值。 其余各級公路采用其余各級公路采用第三類第三類加寬值加寬值 對不經(jīng)常通行集裝箱、運輸半掛車的公路，采用對不經(jīng)常通行集裝箱、運輸半掛車的公路，采用第二類第二類加寬。加寬。二、加寬過渡的方法二、加寬過渡的方法 1 1、加寬緩和段、加寬緩和段 加寬值從直線段為零，逐漸過渡到圓曲線起

15、點處加寬值從直線段為零，逐漸過渡到圓曲線起點處的全加寬值的過渡段。的全加寬值的過渡段。n設(shè)有緩和曲線：加寬緩和段采用和設(shè)有緩和曲線：加寬緩和段采用和緩和曲線相同長度緩和曲線相同長度n不設(shè)緩和曲線有超高緩和段：采用與超高緩和段一樣的長度不設(shè)緩和曲線有超高緩和段：采用與超高緩和段一樣的長度n不設(shè)緩和曲線或超高緩和段：按照漸變率為不設(shè)緩和曲線或超高緩和段：按照漸變率為1 1：1515且長度不且長度不小于小于1010m m2、加寬過渡的方法、加寬過渡的方法（1）按照比例加寬）按照比例加寬 在加寬緩和段內(nèi)按在加寬緩和段內(nèi)按比例比例加寬。加寬。 式中：式中： Lx加寬緩和段任意一點到緩和段起點的距離；加寬

16、緩和段任意一點到緩和段起點的距離； L 加寬緩和段全長；加寬緩和段全長； E全加寬值。全加寬值。ELLExx（1）按照比例加寬）按照比例加寬n路面內(nèi)側(cè)與行車軌跡不符，起訖點出現(xiàn)波折路面內(nèi)側(cè)與行車軌跡不符，起訖點出現(xiàn)波折n二、三、四級公路和一般城市道路二、三、四級公路和一般城市道路ELLExx（2）按高次拋物線加寬）按高次拋物線加寬n高等級道路和城市快速路高等級道路和城市快速路EKKELLKxx)34(43式中：式中： Lx加寬緩和段任意一點到加寬緩和段任意一點到 緩和段起點的距離；緩和段起點的距離； L 加寬緩和段全長；加寬緩和段全長； E全加寬值全加寬值（3）按回旋線加寬）按回旋線加寬n路面

17、內(nèi)側(cè)回旋線，利于行車順適美觀例題n某山嶺積雪冰凍地區(qū)新建三級公路，路面寬度為某山嶺積雪冰凍地區(qū)新建三級公路，路面寬度為7.0米，米，路肩寬度為路肩寬度為0.75米，計算行車速度為米，計算行車速度為40km/h，有個有個一平曲線半徑一平曲線半徑=200米，超高緩和段長為米，超高緩和段長為L=50m,加寬加寬按照正比例過渡，完成該平曲線加寬的計算。按照正比例過渡，完成該平曲線加寬的計算。 nZH樁號樁號= k2+487.21 HZ樁號樁號=k2+654.84 nHY樁號樁號= k2+537.21 YH樁號樁號= k2+604.84 n計算以下樁號的加寬值。計算以下樁號的加寬值。nk2+500.00

18、0、 k2+520.000、 k2+537.21nk2+540.000、 k2+560.000、 k2+604.84、 k2+620.000、k2+640.000、 k2+654.84練習(xí)題練習(xí)題v某山嶺積雪冰凍地區(qū)新建二級公路，路面寬度為某山嶺積雪冰凍地區(qū)新建二級公路，路面寬度為7.0米，路肩寬度為米，路肩寬度為0.75米，有個一平曲線半徑米，有個一平曲線半徑=200米，超高緩和段長為米，超高緩和段長為L=50,如果加寬按照如果加寬按照高次拋物線高次拋物線過渡，完成平曲線加寬的計算。過渡，完成平曲線加寬的計算。 ZH樁號樁號= k2+487.21 HZ樁號樁號=k2+654.84 HY樁號樁

19、號= k2+537.21 YH樁號樁號= k2+604.84 計算以下樁號的加寬值。計算以下樁號的加寬值。k2+500.000、 k2+520.000、 k2+532.215.4 路肩、分車帶、路側(cè)帶和路緣石路肩、分車帶、路側(cè)帶和路緣石一、路肩設(shè)計一、路肩設(shè)計 二、分車帶設(shè)計二、分車帶設(shè)計 三、路側(cè)帶設(shè)計三、路側(cè)帶設(shè)計 四、路緣石設(shè)計四、路緣石設(shè)計 一、路肩一、路肩1、概念：、概念：位于道路外側(cè)，從位于道路外側(cè)，從行車道外緣到行車道外緣到路基邊緣路基邊緣，具有一定寬度的，具有一定寬度的帶狀帶狀部分。部分。2、路肩的作用、路肩的作用n臨時停放車輛臨時停放車輛n橫向支撐路面橫向支撐路面n堆放養(yǎng)護(hù)路

20、面的材料堆放養(yǎng)護(hù)路面的材料n安裝交通護(hù)欄、管線設(shè)施安裝交通護(hù)欄、管線設(shè)施n誘導(dǎo)視線，增加公路美觀誘導(dǎo)視線，增加公路美觀n匯集路面排水匯集路面排水硬路肩：硬路肩：n進(jìn)行了進(jìn)行了鋪裝鋪裝的路肩的路肩n在在高速公路、一級高速公路、一級公路和其它等級公路交通量公路和其它等級公路交通量大的路段設(shè)置大的路段設(shè)置n提供車輛臨時行駛、停放使用提供車輛臨時行駛、停放使用n作為路面的基層、面層的的作為路面的基層、面層的的橫向支撐橫向支撐土路肩：土路肩：n沒有進(jìn)行鋪裝的路肩沒有進(jìn)行鋪裝的路肩n各級公路均應(yīng)該設(shè)置土路肩各級公路均應(yīng)該設(shè)置土路肩3、路肩的寬度、路肩的寬度n 根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確

21、定 高速公路路肩寬度高速公路路肩寬度高速道路 公路等級 120 100 80 一般值 3.25 3.00 2.75 硬路肩（m） 低限值 3.00 2.75 2.50 土路肩（m） 0.75 0.75 0.50 4、路肩的坡度、路肩的坡度n直線段的硬路肩一般應(yīng)該設(shè)置向外傾斜的橫坡，直線段的硬路肩一般應(yīng)該設(shè)置向外傾斜的橫坡，坡度稍大于或等于行車道橫坡坡度稍大于或等于行車道橫坡n曲線路段的硬路肩橫坡行車道路面橫坡相同曲線路段的硬路肩橫坡行車道路面橫坡相同n土路肩的橫坡應(yīng)比路面增大土路肩的橫坡應(yīng)比路面增大12%，因為其，因為其排水性較路面差排水性較路面差二、分車帶設(shè)計二、分車帶設(shè)計（一）中間帶（一）

22、中間帶1、概念：、概念：多幅路多幅路橫斷面范圍內(nèi)，沿路縱向設(shè)計橫斷面范圍內(nèi)，沿路縱向設(shè)計的、分隔的、分隔上下行交通上下行交通的設(shè)施。的設(shè)施。n由由中央分隔帶和路緣帶中央分隔帶和路緣帶組成。組成。分為中間帶和路側(cè)帶分為中間帶和路側(cè)帶。 2、作用、作用n 分隔往返車流分隔往返車流n設(shè)置交通標(biāo)志設(shè)置交通標(biāo)志n設(shè)置公用設(shè)施和綠化帶設(shè)置公用設(shè)施和綠化帶n公交停靠站公交?？空緉減少對向車燈產(chǎn)生的眩光減少對向車燈產(chǎn)生的眩光n為公路分期修建提供用地為公路分期修建提供用地n顯示車道位置，誘導(dǎo)視線顯示車道位置，誘導(dǎo)視線3、中間帶的寬度、中間帶的寬度n中間帶的寬度是根據(jù)道路用地范圍、行車帶以外寬度、護(hù)欄、種植、防炫

23、網(wǎng)等需要寬度規(guī)定。n標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定一般值和低限值，正常情況采用一般值，特殊情況采用低限值。n我國用地緊張，設(shè)計規(guī)范采用窄的分車帶。我國高速公路中間帶寬度設(shè)計值地形平原微丘重丘山嶺中央分隔帶寬度（m）3.00（2.00）2.00（1.50）1.50路緣帶寬度（m）0.75（0.50）0.50（0.25）0.50（0.25）中間帶寬度（m）4.50（3.00）3.00（2.00）2.50（2.00）括號內(nèi)數(shù)據(jù)為括號內(nèi)數(shù)據(jù)為低低限值限值n中間帶的寬度一般情況下應(yīng)該保持等寬，若需要變寬時，在寬度變化的地點，應(yīng)設(shè)置過渡段。n過渡段以設(shè)置在回旋線范圍內(nèi)為宜，長度應(yīng)與回旋線相同。n寬度大于4.5m的中間帶過渡段，

24、以設(shè)置在半徑較大的平曲線路段為宜中間帶寬度的變化中央分隔帶的開口中央分隔帶的開口n為了便于養(yǎng)護(hù)作業(yè)和某些車輛在必要時駛向反向車道，中央分隔帶需要按一定距離設(shè)施開口部，距離2km左右。n中央分隔帶的開口應(yīng)設(shè)置在通視良好的路段n開口形狀分為半圓形和彈頭形中央分隔帶的形式中央分隔帶的形式n中央分隔帶形式有凸、凹兩種形式。n凹形主要用于寬度大于4.5m的中間帶；凸形主要用于寬度不大于4.5m的中間帶n凹形一般植樹綠化；凸形可鋪面封閉（二）兩側(cè)帶二）兩側(cè)帶n兩側(cè)帶：一般在城市道路中兩側(cè)帶：一般在城市道路中布置在橫斷面兩側(cè)布置在橫斷面兩側(cè)的分車帶。的分車帶。n作用：作用：分隔分隔快車與慢車快車與慢車道、道

25、、機動車與非機動機動車與非機動車車道、車行道與人行道等道、車行道與人行道等三、路側(cè)帶三、路側(cè)帶路側(cè)帶是位于路側(cè)帶是位于城市道路行車道城市道路行車道兩側(cè)的兩側(cè)的人行道、種植帶、人行道、種植帶、公用設(shè)施帶公用設(shè)施帶等的統(tǒng)稱。等的統(tǒng)稱。一般高于行車道一般高于行車道0.080.2m，橫坡采用直線型，向內(nèi)橫坡采用直線型，向內(nèi)側(cè)傾斜，坡度為側(cè)傾斜，坡度為12%三、路側(cè)帶三、路側(cè)帶1、人行道：行人步行；植物、立桿的場地；地、人行道：行人步行；植物、立桿的場地；地下空間鋪設(shè)管線下空間鋪設(shè)管線人行道寬度人行道寬度）。（行能力，人寬人行道的設(shè)計行人通；，人人行道高峰小時人流量。人行道寬度，mhmNhNmNNpp.

26、/1/112、種植帶、種植帶n人行道上靠人行道上靠行車道行車道一側(cè)種植行道樹一側(cè)種植行道樹。3、設(shè)施帶、設(shè)施帶n設(shè)施帶寬度包括設(shè)置行人護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)設(shè)施帶寬度包括設(shè)置行人護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號燈的寬度。志牌、信號燈的寬度。n紅線寬度較窄時，紅線寬度較窄時，設(shè)施帶與種植帶設(shè)施帶與種植帶可以合并?？梢院喜ⅰＫ?、四、路緣石路緣石v設(shè)在設(shè)在路面邊緣與橫斷面路面邊緣與橫斷面其他組成部分分界處的其他組成部分分界處的標(biāo)石標(biāo)石。1.形式形式n立式：立式：用于車行道兩側(cè)，高出地面用于車行道兩側(cè)，高出地面10-2010-20cmcm。n斜式或平式：斜式或平式：使用于出入口、人行道兩側(cè)及人行橫使用于出入口

27、、人行道兩側(cè)及人行橫道兩端。道兩端。2.緣石材料：用堅硬水泥混凝土或石料制作緣石材料：用堅硬水泥混凝土或石料制作5.5 路拱和超高路拱和超高一、一、路拱：路拱：指為了迅速排除落在地面上的雨水，指為了迅速排除落在地面上的雨水， 防止雨水滲入路基，防止雨水滲入路基，路面通常做成中間高，并路面通常做成中間高，并且向兩側(cè)傾斜且向兩側(cè)傾斜的拱形的拱形, ,稱為路拱稱為路拱。n路拱對排水有利但對行車不利n不同類型路面路拱數(shù)值不同。路面類型 路拱橫坡度（%） 水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面 1.02.0 其它黑色路面、 整齊塊石 1.52.5 半整齊塊石、 不整齊塊石 2.03.0 碎、礫石等粒料路面 2.

28、53.5 路拱的形式：路拱的形式：（1 1）拋物線形）拋物線形（2 2）直線形）直線形（3 3）折線形）折線形（1）拋物線形）拋物線形形式：形式：由拋物線構(gòu)成由拋物線構(gòu)成優(yōu)點：優(yōu)點：中間部分橫坡小，兩邊橫坡大，對行車和排中間部分橫坡小，兩邊橫坡大，對行車和排水有利。水有利。缺點：缺點：設(shè)計和施工較為復(fù)雜麻煩設(shè)計和施工較為復(fù)雜麻煩。適用：適用：路面度小于路面度小于2020m m的柔性路面的柔性路面（2）直線形）直線形n 形式：形式：由兩條傾斜的直線組成由兩條傾斜的直線組成n 優(yōu)點：優(yōu)點：設(shè)計簡單，施工方便設(shè)計簡單，施工方便n 缺點：缺點：對行車不利對行車不利n 適用：適用：橫坡度小的雙車道水泥混

29、凝土路面橫坡度小的雙車道水泥混凝土路面i i（3）折線形）折線形形式：形式：由由路中心向路中心向路邊緣逐漸路邊緣逐漸增大橫坡增大橫坡的若干段的若干段折線折線組成組成優(yōu)點：優(yōu)點：橫坡變化緩，對行車和排水有利。橫坡變化緩，對行車和排水有利。缺點：缺點：設(shè)計施工難度較大，轉(zhuǎn)折點處有尖峰設(shè)計施工難度較大，轉(zhuǎn)折點處有尖峰適用：適用：多車道的水泥混凝土路面。多車道的水泥混凝土路面。二、二、 曲線上的超高曲線上的超高（一）超高設(shè)置和超高坡度的確定（一）超高設(shè)置和超高坡度的確定 （二）超高的過渡方式（二）超高的過渡方式 （三）超高緩和段長度的計算（三）超高緩和段長度的計算 （四）超高值的計算（四）超高值的計算

30、 （一）超高設(shè)置和超高值（一）超高設(shè)置和超高值1、超高設(shè)置、超高設(shè)置n為了抵消車輛在為了抵消車輛在曲線曲線上行駛時所產(chǎn)生的離心力，上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)單向橫坡。外側(cè)高于內(nèi)側(cè)單向橫坡。n半徑小于半徑小于不設(shè)超高的最小半徑不設(shè)超高的最小半徑的平曲線均應(yīng)該設(shè)的平曲線均應(yīng)該設(shè)置超高置超高 2、超高值的確定、超高值的確定 RVi1272超公路最大超高度值 高速公路、一級公路 二、三、四級公路 一般地區(qū)（%） 10% 8% 積雪、嚴(yán)寒地區(qū) 6% （二）超高過渡的方式（二）超高過渡的方式1、無中間帶的道路、無中間帶的道路2、有中間帶的道路、有中間帶

31、的道路3、分離式公路、分離式公路。 1、無中間帶的公路、無中間帶的公路（1） 超高橫坡超高橫坡等于等于道路路拱的橫坡道路路拱的橫坡（2）超高橫坡）超高橫坡大于大于道路路拱的橫坡道路路拱的橫坡 三條基線三條基線v路面路面未加寬時的內(nèi)未加寬時的內(nèi)側(cè)車道邊緣線側(cè)車道邊緣線v道路中心線道路中心線v路面未加寬時外側(cè)路面未加寬時外側(cè)邊緣線。邊緣線。 在在超高緩和段超高緩和段起點之前，將起點之前，將路肩路肩的橫坡逐漸的橫坡逐漸變?yōu)樽優(yōu)槁饭皺M坡路拱橫坡，外側(cè)車道繞，外側(cè)車道繞路中線路中線旋轉(zhuǎn)，直到旋轉(zhuǎn)，直到超高橫坡。超高橫坡。（1）超高橫坡等于道路路拱的橫坡時）超高橫坡等于道路路拱的橫坡時i ib bi iG

32、 Ga aa ab bB BJ Ji iJ J （2）超高橫坡大于路拱橫坡時）超高橫坡大于路拱橫坡時n繞路面未加寬時道路的內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)繞路面未加寬時道路的內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn) n繞路面未加寬時道路中心線旋轉(zhuǎn)繞路面未加寬時道路中心線旋轉(zhuǎn) n繞路面未加寬時道路的外邊緣旋轉(zhuǎn)繞路面未加寬時道路的外邊緣旋轉(zhuǎn) n繞路面未加寬時內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)繞路面未加寬時內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn) 第一步，在第一步，在超高緩和段起點超高緩和段起點之前，將兩側(cè)路之前，將兩側(cè)路肩的肩的橫坡橫坡分別同時繞內(nèi)外側(cè)路面分別同時繞內(nèi)外側(cè)路面未加寬未加寬時的時的邊緣線旋轉(zhuǎn)，使邊緣線旋轉(zhuǎn)，使路肩橫坡路肩橫坡逐漸變?yōu)橹饾u變?yōu)槁饭奥饭皺M坡，橫坡，此過程長度為此過程長度為12

33、m,且不計入緩和段內(nèi)。且不計入緩和段內(nèi)。 內(nèi)側(cè)邊緣內(nèi)側(cè)邊緣i ib bi iG Ga aa ab bB Bj ji iJ Jn繞路面未加寬時內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)繞路面未加寬時內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn) 第二步，將外側(cè)部分第二步，將外側(cè)部分繞中軸（路中線）繞中軸（路中線）旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)，逐漸抬高外側(cè)逐漸抬高外側(cè)路面和路肩路面和路肩，達(dá)到單向的路拱，達(dá)到單向的路拱坡度。所需要長度為坡度。所需要長度為x0內(nèi)側(cè)邊緣內(nèi)側(cè)邊緣i ib bi iG Ga aa ab bB Bj ji iJ Jn繞路面未加寬時內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)繞路面未加寬時內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn) 第三步，然后整個斷面繞著未第三步，然后整個斷面繞著未加寬前內(nèi)側(cè)加寬前內(nèi)側(cè)行車道邊緣旋轉(zhuǎn)行車道邊

34、緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡。，直至超高橫坡。所需要長度為所需要長度為Lc-x0適用于新建道路適用于新建道路 內(nèi)側(cè)邊緣內(nèi)側(cè)邊緣i ib bi iG Ga aa ab bB Bj ji iJ J繞著內(nèi)邊緣軸旋轉(zhuǎn)繞著內(nèi)邊緣軸旋轉(zhuǎn)繞道路中心線旋轉(zhuǎn)繞道路中心線旋轉(zhuǎn) 第一步，第一步，在超高緩和段起點之前，將路肩的在超高緩和段起點之前，將路肩的橫坡逐漸變?yōu)槁饭皺M坡。橫坡逐漸變?yōu)槁饭皺M坡。此過程長度為此過程長度為12m,且不計入緩和段內(nèi)。且不計入緩和段內(nèi)。 道路中線道路中線i ib bi iG Ga aa ab bB BJ Ji iJ J繞道路中心線旋轉(zhuǎn)繞道路中心線旋轉(zhuǎn) 第二步，第二步，將外側(cè)部分繞將外側(cè)部分繞中軸

35、（路中線）中軸（路中線）旋旋轉(zhuǎn)，逐漸抬高外側(cè)路面和路肩，達(dá)到單向的路轉(zhuǎn)，逐漸抬高外側(cè)路面和路肩，達(dá)到單向的路拱坡度。所需要長度為拱坡度。所需要長度為x0道路中線道路中線i ib bi iG Ga aa ab bB BJ Ji iJ J繞道路中心線旋轉(zhuǎn)繞道路中心線旋轉(zhuǎn)第三步，整個斷面再以道路的中心線為旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡。所需要長度為Lc-x0一般改建道路使用一般改建道路使用道路中線道路中線i ib bi iG Ga aa ab bB BJ Ji iJ J繞著中心線旋轉(zhuǎn)繞著道路外邊緣旋轉(zhuǎn)繞著道路外邊緣旋轉(zhuǎn)n適用于在特殊設(shè)計時采用適用于在特殊設(shè)計時采用i ib bi i0 0a aa ab b

36、B BJ J外側(cè)邊緣外側(cè)邊緣2、有中間帶的情況、有中間帶的情況（1）繞中間帶的中心旋轉(zhuǎn)）繞中間帶的中心旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)行車道繞中間帶的中線旋轉(zhuǎn)，達(dá)到和內(nèi)側(cè)先將外側(cè)行車道繞中間帶的中線旋轉(zhuǎn)，達(dá)到和內(nèi)側(cè)行車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面繞行車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面繞中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡。中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡。適用中間帶小于適用中間帶小于4.5m的公路的公路。（2）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨立的單向超高斷面使之各自成為獨立的單向超高斷面適用各種中間帶寬度的情況適用各種中間帶寬度的情況（3）繞各自

37、行車道中線旋轉(zhuǎn)）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)適用車道數(shù)大于四的情況適用車道數(shù)大于四的情況3、分離式公路、分離式公路n分離式公分離式公路如何設(shè)路如何設(shè)置超高？置超高？n可以視為可以視為兩條無中兩條無中間帶的公間帶的公路分別處路分別處理理i ib bi i0 0a aa ab bB BJ Ji ib bi i0 0a aa ab bB BJ J（三）超高緩和段長度的計算（三）超高緩和段長度的計算v超高緩和段上逐漸超高引起外側(cè)邊緣或內(nèi)側(cè)邊緣超高緩和段上逐漸超高引起外側(cè)邊緣或內(nèi)側(cè)邊緣的縱坡逐漸增加或減小，使邊緣縱坡與原設(shè)計不的縱坡逐漸增加或減小，使邊緣縱坡與原設(shè)計不同，其差值同，其差值p為為超高漸變率（超高附

38、加坡度）超高漸變率（超高附加坡度）vp過大，路形不美觀，乘客不舒服；過小影響排水過大，路形不美觀，乘客不舒服；過小影響排水v一般情況下，超高緩和段與緩和曲線長度相同；一般情況下，超高緩和段與緩和曲線長度相同；v如果緩和曲線較長，可將超高緩和段布置在緩和如果緩和曲線較長，可將超高緩和段布置在緩和曲線的某段內(nèi)；曲線的某段內(nèi)；v考慮路面排水，超高漸變率不得小于考慮路面排水，超高漸變率不得小于1/330cLhp B旋轉(zhuǎn)軸到路面邊緣的寬度；旋轉(zhuǎn)軸到路面邊緣的寬度；P超高漸變率超高漸變率超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差 pBLc繞道路中線旋轉(zhuǎn)繞道路內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn) )( )(1111iiii

39、iiiibbbb（四）橫斷面上超高值的計算（四）橫斷面上超高值的計算n公路工程的施工中，超高橫坡不便用坡度值來控制公路工程的施工中，超高橫坡不便用坡度值來控制n一般采用道路中線、路基和路面邊緣線相對于路基設(shè)計一般采用道路中線、路基和路面邊緣線相對于路基設(shè)計高程的相對高差來控制高程的相對高差來控制n超高值：設(shè)置超高后路中線、路面邊緣及路肩邊緣對路超高值：設(shè)置超高后路中線、路面邊緣及路肩邊緣對路基設(shè)計高程的高差基設(shè)計高程的高差122ibaih中1、繞路面邊緣旋轉(zhuǎn)的超高值計算、繞路面邊緣旋轉(zhuǎn)的超高值計算n圓曲線上的全斷面超高圓曲線上的全斷面超高超高緩和段上超高值的計算超高緩和段上超高值的計算n由于超高斷面是分由于超高斷面是分3個部分完成的，因此每個個部分完成的，因此每個過程中超高都是不同的，應(yīng)該分別計算過程中超高都是不同的，應(yīng)該分別計算n起始斷面起始斷面雙坡斷面：從超高緩和段起點到路面外側(cè)變成與內(nèi)側(cè)相雙坡斷面：從超高緩和段起點到路面外側(cè)變成與內(nèi)側(cè)相同坡度這一階段內(nèi)的斷面同坡度這一階段內(nèi)的斷面旋轉(zhuǎn)斷面：單一路拱階段到圓曲線進(jìn)點內(nèi)的任意斷面旋轉(zhuǎn)斷面：單一路拱階段到圓曲線進(jìn)點內(nèi)的任意斷面2、繞道路中線超高值的計算、繞道路中線超高值的計算n全超高斷面超高值全超高