韓國的船舶企業(yè)

1、2009011304曹東東曹東東2005年全球造船國的排名 據克拉克森統(tǒng)計數字，全球最大造船國的首四個排名順列韓國、歐盟、中國和日本。還有：美國，俄羅斯，烏克蘭，巴西。 韓國造船工業(yè)協(xié)會是根據英國克拉克森機構的船舶登記數字作統(tǒng)計，截至今年十一月份的數字，排第一位是現(xiàn)代重工，錄得1073萬修正噸。排二位是三星重工、第三位為大宇造船海洋、第四位是現(xiàn)代尾浦造船、第五位是現(xiàn)代三湖重工業(yè)。第六名是日本三菱重工，第七名是韓進重工業(yè)、第八名是STX泛洋造船廠，第九名是日本常石造船、第十名是中國大連造船集團。 目前，我國造船業(yè)已排到世界第二，但韓國的造船業(yè)依然是世界的龍頭，無論從技術，還是總量都比我們領先很多

2、?，F(xiàn)代重工業(yè)株式會社是韓國現(xiàn)代集團的主要公司，是一個世界級的綜合型重工業(yè)公司，是韓國沽重工業(yè)的搖籃，有8個事業(yè)部，其中“造船事業(yè)部”與“發(fā)動機事業(yè)部”具有世界最大的生產規(guī)?！，F(xiàn)代重工集團不但為韓國海軍與海岸警衛(wèi)隊制造艦艇，也成功地向擁有良好造艦能力的歐美國家銷售了大量特殊及軍用艦艇， 韓國現(xiàn)代重工 現(xiàn)代重工集團的蔚山造船廠占地720萬平方米，有1000多個標準足球場大小，主要設備包括7個干船塢，1個滑軌式船臺及1個升降式船臺。第1、2及3號干船塢可建造大噸位艦艇或同時建造數艘中型艦艇、4號、5號干船塢則為中型船塢，但也有40萬噸和25萬噸的年下水量，6號船塢主要用于修理舊艦、7號及升降式船臺則

3、供軍用艦艇建造使用，這兩座船塢設有全覆蓋式頂棚防護，防止工程泄密，整個造船廠的港區(qū)堤岸長度超過 5000米。而且有一支屬于自己的艦艇設計隊伍，擁有自主知識產權的艦艇設計品種。 現(xiàn)代重工的場地今年的發(fā)展 3月初，韓國現(xiàn)代重工和英國石油公司(British Petroleum)簽訂了一艘FPSO訂單。這是現(xiàn)代重工今年接獲的第一艘FPSO訂單。 據沙特阿拉伯國家航運公司(NSCSA)3月5日介紹，該公司將同韓國現(xiàn)代重工尾浦船廠簽訂價值15.4億沙特里亞爾（約合4.116億美元）新船建造合同。3月6日簽訂的合同將包括建造4艘散貨船和2艘同類型的備選船。 公司的造船部門共接獲20億美元訂單，海工部門緊隨

4、其后，訂單價值8.65億美元，發(fā)動機與機械部門則貢獻了3.47億美元。 此外，工程設備部接到了3億美元新訂單，電子電器部門2.53億美元、工業(yè)工廠1億美元、綠色能源部門4100萬美元。 現(xiàn)代重工1月的營收達到2.2萬億韓元（約合19億美元），同比增長了18%。公司預計今年全年的營收將達到26.9萬億韓元。 2000噸級HDF2000蔚山級護衛(wèi)艦KDX-ll護衛(wèi)艦KDX-lll驅逐艦韓國海軍214級HDX-310白鷗“級快擊快艇三星重工 韓國三星集團是一個具有六十年歷史, 集電子、機械、 化工、 金融及貿易服務為一體的集團。三星集團是韓國的特大型集團之一, 也是世界著名的跨國公司, 1994年在

5、美國幸福雜志“世界500家大企業(yè)”中排名第十四位。 根據克拉克森統(tǒng)計，截至2010年11月1日，三星重工的手持訂單量為8509000修正總噸（201艘船），現(xiàn)代重工為7792000修正總噸（205艘船），大宇造船為7325000修正總噸（170艘船）。 截至10月1日，三星重工的手持訂單為8888000修正總噸（210艘船），比現(xiàn)代重工和大宇造船高出約1200000修正總噸。 同時，11月現(xiàn)代重工的手持訂單比一個月前的7616000修正總噸（200艘船）增加了176000修正總噸，和三星重工的差距從1272000修正總噸縮短至717000修正總噸。 三星重工的業(yè)務矩陣主要包括以下六個，其中液化

6、天然氣船（LNG）、大型客船、鉆探船等是其傳統(tǒng)的強項，油船制造在全球更是處于第一的位置主要業(yè)務 大宇集團1967年由金宇中創(chuàng)建，初創(chuàng)時主要從事勞動密集型產品的生產和出口。70年代側重發(fā)展化學工業(yè)，80年代后向汽車、電子和重工業(yè)領域投資，并參與國外資源的開發(fā)。經營范圍包括外貿、造船、重型裝備、汽車、電子、通訊、建筑、化工、金融等，有系列公司29個，國外分公司30多個。大宇集團曾經為僅次于現(xiàn)代集團的韓國第二大企業(yè)，世界20家大企業(yè)之一，資產達650億美元。在一代人的心目中，金宇中及其大宇集團是韓國的象征。 然而超速發(fā)展的背后，大宇背負了高額的債務。在1999年，經營不善、資不抵債的大宇集團不得不走

7、上破產清算的一步。大宇集團大宇造船及海運工程公司 “大宇造船及海運工程公司”在2000年的經營混亂中失去了許多客戶。由于“三星重工業(yè)有限公司”崛起，它失掉了世界造船業(yè)第二把交椅的位置。在擺脫了與大宇集團的聯(lián)系之后，“大宇造船及海運工程公司”調整了它的金融，在2000年，將債務從16億美元減少到5.11億美元?，F(xiàn)在它奪回了世界造船業(yè)老二的位置，僅落后于現(xiàn)代重工業(yè)公司。但它主要制造高價值的船舶，例如液化天然氣運輸船 3月份，韓國大宇造船和挪威的Aker Drilling公司簽訂了2艘鉆井船訂單。據悉，該項訂單還包括2艘同類型的備選船，訂單總價值為10.6億美元。此次簽訂的鉆井船將由大宇旗下的Okp

8、o船廠建造，預計在2013年下半年進行交付。 馬士基航運CEO Eivind Kolding 2月21日在倫敦宣布，該公司將建造10艘1.8萬TEU的世界最大型集裝箱船，預計2013年投入歐亞航線使用。韓國大宇造船海洋 工程公司贏得了這筆非同尋常的造船合同。 記者專訪時Eivind Kolding表示，中國造船業(yè)目前還無法充分滿足其所需的最新科技要求。 近期發(fā)展現(xiàn)代尾浦造船公司 現(xiàn)代尾浦造船公司創(chuàng)建于1975年，以修船為主，后于1995年轉向造船，1996年開始承接新船訂單參與商船建造。亞洲金融危機后，該公司進行結構調整后歸屬現(xiàn)代重工集團，名稱改為現(xiàn)代尾浦造船公司。該公司擅長建造石化液體產品運

9、輸船、海底線纜及管道敷設船等。 韓國現(xiàn)代尾浦船廠今年的接單目標為33億美元，去年他們接獲新訂單為30億美元?，F(xiàn)代三湖重工 坐落在三湖面三湖產業(yè)團地里的專門從事船舶建造和海洋建設的企業(yè)。88萬坪的地基上建有涂裝工廠、干船塢、 大型組裝工廠、Panel工廠、加工廠等。 今年，韓國現(xiàn)代三湖重工宣布正全面進入海工平臺市場，而逐步走出單一的造船業(yè)務組合。韓進重工 韓進集團是世界上最大的物流企業(yè)之一，是韓國大宇集團金宇中之前最有名的企業(yè)家趙重熏親手創(chuàng)建。韓進企業(yè)集團包括大韓航空、韓進海運、韓進重工等12家頗具規(guī)模的企業(yè)，2.5萬名職員。 韓國韓進重工2010年12月份，宣布通過和韓國TMS技術人員合作，開

10、發(fā)出造船標記機器人（MRS），能自動焊接不同的標記和外殼上的字母。 韓進重工把目前的5個工作步驟縮減為2個，通過MRS進行標記標線及焊接，能同時提高質量和產量。MRS可以在垂直、水平及斜坡進行三維焊接，并且焊接時能自由設定電壓、電流和速度。另外，韓進重工還開發(fā)了MRSPG運動自動生成程序，可以輕松轉換設計圖紙資料，以標示各種類型的字母。 STX集團 STX集團是欲進軍為世界性的韓國代表性跨國企業(yè)集團。以海運，物流; 造船，機械;能源， 建設為核心領域，擁有八家主要公司。是由韓國STX造船，韓國STX發(fā)動機，韓國STX重工，STXPan Ocean，STX建設等子公司組成的跨國公司。2008年的

11、銷售額突破了25萬億韓元，發(fā)展成為全球名列前茅的全球企業(yè)。STX集團于2001年重新起航，僅在7年多的時間里就營造了前所未有的增長業(yè)績，出口規(guī)模、銷售額和資產規(guī)模分別增長了78倍、34倍和16倍，被譽為垂直系列化企業(yè)發(fā)展模式的成功典范，從而贏得了全世界的矚目。 由于STX造船鎮(zhèn)海船廠廠地的局限，無法建造大型商船的要求，STX造船似乎更急切地需要更大的造船廠地。 2006年9月14日，STX集團同長興島臨港工業(yè)區(qū)簽約投資船舶產業(yè)基地項目， 2008年，STX集團僅用18個月就建造完成了第一艘5.8萬噸船。韓國船舶業(yè)的發(fā)展自2008年全球經濟危機后，各船廠鮮有新船訂單。但是韓國造船業(yè)不斷加大對新技術研發(fā)的投入，苦練內功。 根據韓國排名前7的船廠數據顯示，通過加大對技術的研發(fā)力量后，2010年專利申請數量急劇攀升，同比增長了64%。這7家船企是：現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船和海洋、STX造船、韓進重工、現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代尾浦船廠。 根據韓國知識產權局（KIPO）對2010年國內船廠專利數據的分析，造船業(yè)的專利申請在過去10年里的年增長率為31.1%，2010年增幅最明顯，為2001年50倍。特別是三星重工2010年共申請專利超過1099項，現(xiàn)代和大宇也通過克服困難分別獲得專利844項和665項。韓國三大船廠的專利數量預計2011年仍繼