新版高級經(jīng)濟師高級經(jīng)濟實務運輸經(jīng)濟專業(yè)考試題庫

1、（新版）高級經(jīng)濟師高級經(jīng)濟實務運輸經(jīng)濟專業(yè)考試題庫（完整版）單選題1 .當人們說：“中國的運輸市場很大時”，這里的運輸市場是指（）。A、運輸交易場所B、運輸需求量G運輸供求關系D現(xiàn)實運輸消費量答案：B解析：商品的需求總和是消費者群在一定時間和空間條件下表現(xiàn)出來的需求總量，所以，市場是由具有現(xiàn)實需求和潛在需求的消費者所組成。當人們說“中國的運輸市場很大”的時候，并不是指運輸交易場所很大，而是說中國存在大量現(xiàn)實的和潛在的運輸需求。2 .運輸企業(yè)面向社會和消費者發(fā)布運價表、時刻表，屬于企業(yè)的（）。A、物質(zhì)環(huán)境B、信息溝通G服務有形化D有形展示答案：D解析：按展示的要素構(gòu)成情況，可將運輸服務的有形展示

2、劃分為三種不同的類型：物質(zhì)環(huán)境；信息溝通；運價表、時刻表。3 .某國際航線的客票價格從3000元上漲到3800元時，該航線運輸市場需求量從每天260人下降到200人。用中點法計算該航線市場的需求價格彈性(絕對值)為()。A、0.68B、0.88C、1.11D1.22答案：C解析：運輸需求的價格彈性表示運輸需求量的相對變動對于運價相對變動的反應程度，它是運輸需求量的變動率與相應運價的變動率之比。為避免需求曲線上某一段的需求價格弧彈性，由于運價變化方向不同，使得其在計算時出現(xiàn)不同的弧彈性值，通常采用兩點價格的平均值和兩點之間需求量的平均值來分別代替P和Q。將數(shù)值代入，求得E=(?Q/Q)/(?P/

3、P)=(60+230)+(800+3400)=1.11o4 .在運用因果圖分析原因時要盡可能深入細致，追根問底，使我們對原因的分析細致到能夠()為止。A、找出責任者B、直接針對這一原因采取措施G找出具體部門D將措施落實到人答案：B解析：運用因果圖應注意的事項：要盡量召集所有的有關人員來參加分析會，讓大家自由發(fā)表意見，只談原因不提措施，也不要追究責任，尤其是任何人發(fā)言都不要反駁別人的意見；分析原因要盡可能深入細致，追根問底，使我們對原因的分析細致到能夠直接針對這一原因采取措施為止；分析會最好在現(xiàn)場召開，傾聽現(xiàn)場人員的意見。如果不能在現(xiàn)場召開的話，也要到現(xiàn)場驗證所做的分析是否符合實際；圖的形式要正

4、確。5 .與運輸企業(yè)完成的工作量相一致的收入是（）。A、運輸業(yè)總產(chǎn)值B、清算收入C、貨運收入D分配收入答案：B解析：清算收入與運輸企業(yè)完成的工作量相一致，各鐵路運輸企業(yè)應按清算收入中的貨運收入計算運輸業(yè)總產(chǎn)值。6 .交通運輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運輸活動中的具體化，其核心是（）。A、滿足人們生產(chǎn)和生活需要B、基礎設施供給產(chǎn)生的正負影響G社會經(jīng)濟發(fā)展的基本物質(zhì)保證D運輸經(jīng)營活動對經(jīng)濟社會發(fā)展的影響答案：D解析：交通運輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運輸活動中的具體化，其核心是運輸經(jīng)營活動對經(jīng)濟社會發(fā)展的影響。交通運輸是社會經(jīng)濟發(fā)展的基本物質(zhì)保證，是社會生產(chǎn)過程的重要組成部分，具有重要的政治、經(jīng)濟和社會意

5、義。7 .關于信貸融資的種類，下列分類正確的是（）A、按貸款期限的長短，可分為短期貸款和長期貸款B、按貸款有無擔保品，可分為信用貸款和擔保貸款G按貸款有無擔保品，可分為政策性銀行貸款、商業(yè)性銀行貸款和非銀行金融機構(gòu)貸款D貸款的資金來源，可分為信用貸款和擔保貸款答案：B解析：根據(jù)不同的標準，貸款可以有不同的分類：按貸款期限的長短，可分為短期貸款、中期貸款和長期貸款；按貸款有無擔保品，可分為信用貸款和擔保貸款；按貸款的資金來源，可分為政策性銀行貸款、商業(yè)性銀行貸款和非銀行金融機構(gòu)貸款。8 .CIS由以下（）內(nèi)容組成。A、理念系統(tǒng)、有形展示系統(tǒng)、行為系統(tǒng)B、理念系統(tǒng)、服務系統(tǒng)、視覺識別系統(tǒng)G服務系統(tǒng)

6、、視覺識別系統(tǒng)、行為系統(tǒng)D理念系統(tǒng)、行為系統(tǒng)、視覺識別系統(tǒng)答案：D解析：經(jīng)過發(fā)展，CI逐漸形成了它的系統(tǒng)性，于是便產(chǎn)生了CIS（CorporateIdentitySystem）,它由三部分內(nèi)容組成：理念系統(tǒng)（MIS）;行為系統(tǒng)（BIS）;視覺識別系統(tǒng)（VIS）。9 .項目負債資金的籌措方式不包括（）。A信貸融資B、債券融資C、政府投資D項目融資答案：C解析：項目負債資金的籌措方式包括：信貸融資；外國政府貸款和國際金融組織貸款；債券融資；信托融資；租賃融資；項目融資。10 .當一群人的活動（不管是生產(chǎn)者還是消費者）影響了另外一群人的福利卻沒有給予任何報酬或補償時，這種成本是（）。A、增量成本B、

7、買方成本C、歸屬成本D外部成本答案：D解析：外部成本是指當一群人的活動（不管是生產(chǎn)者還是消費者）影響了另外一群人的福利卻沒有給予任何報酬或補償時，就產(chǎn)生了外部成本。這種外部成本不同于買賣雙方之間的關系，且通常不屬于可以用金錢度量的范圍。11 .在大宗、廉價貨物的長途運輸中具有明顯優(yōu)勢的是（）。A水路運輸B、鐵路運輸C、公路運輸D航空運輸答案：A解析：水路運輸?shù)奶攸c及技術(shù)經(jīng)濟特性決定了水路運輸在擔負時間要求不太強的大宗、廉價貨物的中長距離運輸時，與鐵路、公路相比，具有突出的優(yōu)勢，尤其是這些貨物的長途運輸，水路運輸是最經(jīng)濟的一種運輸方式。12 .（）是石油、天然氣、煤炭等產(chǎn)品的主要運輸工具。A、公

8、路運輸B、水運C、航空D管道答案：D解析：管道運輸技術(shù)源于美國，第二次世界大戰(zhàn)后，管道運輸迅速發(fā)展起來，成為石油、天然氣、煤炭等產(chǎn)品的主要運輸工具。13 .高速鐵路運輸作業(yè)中的基礎作業(yè)工作內(nèi)容不包括（）。A、旅客發(fā)送作業(yè)B、電務及牽引供電作業(yè)G軌道線路作業(yè)D車站站舍作業(yè)答案：A解析：鐵路運營作業(yè)是高速鐵路運輸作業(yè)的重要組成部分。止匕外，高速鐵路運輸作業(yè)還包括基礎作業(yè)。基礎作業(yè)包括電務及牽引供電作業(yè)、軌道線路作業(yè)和車站站舍作業(yè)。14 .投資結(jié)構(gòu)有多種形式，一般可分為投資來源結(jié)構(gòu)和（）。A、投資質(zhì)量結(jié)構(gòu)B、投資數(shù)量結(jié)構(gòu)G投資使用結(jié)構(gòu)D投資效益結(jié)構(gòu)答案：C解析：投資結(jié)構(gòu)是指投資中的各組成部分之間的相

9、互關系及其構(gòu)成，或者投資用于不同方向的比例關系。投資結(jié)構(gòu)有多種形式，一般可分為兩大類：投資來源結(jié)構(gòu)和投資使用結(jié)構(gòu)。15 .有形展示作為運輸企業(yè)實現(xiàn)其產(chǎn)品有形化、具體化的一種手段，在市場營銷中具有重要意義，下列不屬于運輸企業(yè)有形展示的是（）0A、漂亮的候機樓和干凈整潔的候機大廳B、服務人員統(tǒng)一著裝，面帶微笑C、時刻表在休息大廳顯示屏上滾動顯示D做好企業(yè)品牌、商標的美化與設計答案：D解析：有形展示作為運輸企業(yè)實現(xiàn)其產(chǎn)品有形化、具體化的一種手段，在市場營銷中具有重要意義，可以分為物質(zhì)環(huán)境、信息溝通和時刻表三種。AB兩項屬于物質(zhì)環(huán)境，C項屬于時刻表，D項屬于企業(yè)形象識別。16 .設2020年政府物價部

10、門依據(jù)有關規(guī)定對AB兩地間鐵路貨物運價進行了調(diào)整，比2019年上浮6%同期AB兩地間鐵路貨物運量下降3%則該鐵路運輸需求的價格彈性系數(shù)為（）。A0.40B、0.50C、0.60D0.80答案：B解析：運輸需求的價格彈性表示運輸需求量的相對變動對于運價相對變動的反應程度，它是運輸需求量的變動率與相應運價的變動率之比，即：運輸需求的價格彈性系數(shù)=運輸需求量變動率+運價變動率。依據(jù)題意，該鐵路運輸需求的價格彈性系數(shù)為：E=3盼6%=0.5。由于需求價格彈性一般為負數(shù)，因此我們?nèi)∑浣^對值。17 .某貨運航空公司某季度貨物運輸差錯統(tǒng)計數(shù)據(jù)見表,在所有的差錯類型中裝卸差錯比重最大，其次為信息未處理差錯。裝

11、和差錯和信息未處理差錯占所有差錯的比重超過了50%,且這兩類差錯主要集中在貨物的出港環(huán)節(jié).對于裝卸差錯進行汨步分析發(fā)現(xiàn)，發(fā)生差錯的原因主要是人員配備不能滿足最量要求、環(huán)境條件混亂、工作流程不合理和各環(huán)節(jié)職責不清等。對信息未處理差惜深入分析還發(fā)現(xiàn)，其主要原因是在發(fā)現(xiàn)問題時員工未及時錄入或未更改電腦信息、未及時處理補貨信息、未及時處理拉貨信息等.字號同R分類蔚福票毀t裝卸美錯45爭信息耒處理斐鋪243椽對折物不灌福214f運單處理差錯一7專貨運箱S題誤苗6支他1諭該公司為了降低貨運差錯率，提高貨運服務質(zhì)量，決定進行質(zhì)量改進.n】/”“II”I若將統(tǒng)計表中的貨運差錯數(shù)據(jù)做排列圖，則圖中的A類因素包括

12、（）。A、裝卸差錯B、信息未處理差錯C、核對貨物不準確D運單處理差錯答案：ABC解析：在排列圖中的項目、因素可分為三類：A類因素（主要因素）：累計頻率在080%之間的因素，是質(zhì)量改善的重點項目、因素；B類因素（次要因素）：累計頻率在80%90%之間的因素；C類因素（一般因素）：累計頻率在90%100%之間的因素。因ABC三項占總差錯的75%故為A類因素。18 .牛鞭效應對供應鏈的影響有兩方面，一是影響供應鏈正常運作，二是（）。A、減低價格波動B、增加物流成本8C、減少供應數(shù)量D導致各環(huán)節(jié)信息不透明答案：B解析：牛鞭效應對供應鏈的影響主要有兩點，包括：增加物流成本?！芭１扌逼鋵嵤窃谙掠纹髽I(yè)向

13、上游企業(yè)傳導信息的過程中發(fā)生信息失真，而這種失真被逐級放大，從而波及企業(yè)的營銷、物流、生產(chǎn)等領域。牛鞭效應的存在使上游企業(yè)接到的訂單具有波動性，為了應對這種波動，上游企業(yè)就不得不擴大生產(chǎn)能力或者增加庫存，從而增加企業(yè)的單位生產(chǎn)成本和庫存成本。影響供應鏈正常運作。牛鞭效應對產(chǎn)品供應鏈造成消極影響，導致對市場變化的過激反應。當市場需求增加時，整個供應鏈的產(chǎn)能增加幅度超過市場需求增加幅度，超出部分則以庫存形式積壓在供應鏈不同節(jié)點上。19 .進行經(jīng)濟費用效益分析時，土地的經(jīng)濟成本由土地機會成本和（）組成。A、新增資源消耗B、土地影子價格G營運維護成本D其他經(jīng)營成本答案：A解析：交通運輸建設項目所投入的

14、土地、水域等自然資源，無論在財務上是否付費，在經(jīng)濟費用效益分析中都必須測算其經(jīng)濟費用。土地費用和水域使用費原則上按政府規(guī)定收費情況計列。當土地費用的價格嚴重扭曲時，應按以下公式進行調(diào)整計算：土地的經(jīng)濟成本=土地機會成本+新增資源消耗。20 .運輸項目投資決策的基礎工作是（）。A衡量經(jīng)濟成本B、衡量系統(tǒng)成本G衡量有形成本D衡量相對成本答案：A解析：運輸項目的經(jīng)濟成本是指國民經(jīng)濟為興建和經(jīng)營某一運輸項目而付出的經(jīng)濟代價。衡量經(jīng)濟成本是運輸項目經(jīng)濟評價的重要組成部分，也是進行運輸項目投資決策的基矗消耗資源最少，經(jīng)濟效益最大，是運輸項目投資的目標，也是必須遵循的最重要原則。21 .以下預測方法屬于定量

15、預測的是()。A、顧客意見法B、回歸預測法C、經(jīng)驗判斷法D營銷人員判斷法答案：B解析：定量預測法又稱數(shù)量分析法或數(shù)理統(tǒng)計預測法，它是根據(jù)市場調(diào)查所取得的數(shù)據(jù)資料，運用數(shù)學模型進行計算，并據(jù)此預測未來市場變化的一種預測方法。運量預測中常用的定量預測方法有時間序列法、回歸預測法、季節(jié)性預測法等。ACDE項均屬于定性預測法。22 .投資者可以用實物、工業(yè)產(chǎn)權(quán)、非專利技術(shù)、土地使用權(quán)和資源開采權(quán)等作價出資，其中以工業(yè)產(chǎn)權(quán)和非專利技術(shù)作價出資的比例一般不得超過項目資本金總額的()。A10%B、15%C、20%D30%答案：C10解析：投資者可以用貨幣出資，也可以用實物、工業(yè)產(chǎn)權(quán)、非專利技術(shù)、土地使用權(quán)和

16、資源開采權(quán)等作價出資。作價出資的實物、工業(yè)產(chǎn)權(quán)、非專利技術(shù)、土地使用權(quán)和資源開采權(quán)，必須經(jīng)過有資格的資產(chǎn)評估機構(gòu)作價，其中以工業(yè)產(chǎn)權(quán)和非專利技術(shù)作價出資的比例一般不得超過項目資本金總額的20%（經(jīng)特別批準,部分高新技術(shù)企業(yè)可以達到35%以上）。23 .（）安排飛機的合理使用和應達到的利用率水平。A、飛機質(zhì)量計劃B、飛機數(shù)量計劃C、飛機利用率計劃D維護和送修計劃答案：C解析：飛機利用率計劃，是確定計劃期飛機利用率水平的計劃。主要指標有：平均在冊飛機架數(shù)、平均可用飛機架數(shù)、計劃飛行小時、飛機日利用率。24 .在運輸犯人的全程必須有至少（）名公安人員負責護送。A2B、3C、4D5答案：A解析：公安部

17、門提出運輸犯人申請，需經(jīng)承運人同意。在運輸犯人的全程必須有至少兩名公安人員負責監(jiān)送。25 .顧客讓渡價值是指（）與整體顧客成本之間的差額部分。A感知的總價值B、整體顧客價值11G體驗的總價值D附加的服務價值答案：B解析：顧客讓渡價值是指整體顧客價值與整體顧客成本之間的差額部分。其中，整體顧客價值是指顧客從購買的產(chǎn)品和服務中所期望得到的所有利益；整體顧客成本是顧客在購買活動中所支付的貨幣成本、時間成本、體力成本和精神成本之和，即顧客在購買產(chǎn)品時所付出的不僅是購買產(chǎn)品所需的貨幣，同時還包括獲得它所付出的辛苦和麻煩。26 .交通運輸結(jié)構(gòu)的外部包括（）、各種交通運輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運

18、輸方式的運力比例、運量比例。A、各種交通運輸工具的選擇B、各種交通運輸線路的構(gòu)成G各種交通運輸方式的構(gòu)成D交通運輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)答案：C解析：交通運輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運輸方式內(nèi)外部各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部是指各種交通運輸方式內(nèi)各個環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括交通運輸工具與交通運輸線路的構(gòu)成、點與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。外部是指各種交通運輸方式從適合國民經(jīng)濟整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的交通運輸能力與必須滿足的交通運輸需求的分工和協(xié)作，包括各種交通運輸方式的構(gòu)成、各種交通運輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運輸方式的運力比例、運量（含種類、批量和距離等）比例。27 .飛機保險的

19、責任時間范圍是（）。A、當年1月1日至當年12月31日B、當年6月1日至下年5月31日12C、當年9月1日至下年8月31日D當年10月1日至下年9月30日答案：D解析：飛機保險為年度保險。保險責任時間范圍為當年10月1日至下年9月30日。投保人必須于每年10月1日前重新辦理新的保險年度的飛機保險（航空公司必須提前15天將飛機投保單交給保險公司）。28 .企業(yè)需要采取質(zhì)量突破才能解決的問題通常是（）。A、突發(fā)性的質(zhì)量問題B、長期存在的慢性質(zhì)量問題G技術(shù)上的難關D組織結(jié)構(gòu)上的不合理問題答案：B解析：慢性質(zhì)量問題是指企業(yè)質(zhì)量現(xiàn)狀長期處于不利的狀態(tài)，如高成本、低效益、低質(zhì)量，需要采取另外一些措施來改變

20、現(xiàn)狀，使之達到新的水平。具特點是質(zhì)量問題長期存在，原因不明，影響不易引人注意，但天長日久，會嚴重影響企業(yè)的聲譽和經(jīng)濟效益。這些問題需要進行質(zhì)量突破才能得到解決。29 .運輸投資項目方案比較時，投資額相同，應選擇（）的方案。A、總現(xiàn)值小B、凈現(xiàn)值小C、總現(xiàn)值大D凈現(xiàn)值大答案：D解析：若有兩個或兩個以上投資方案，投資額相同，i和n相同，且凈現(xiàn)值都為正，則凈現(xiàn)值大的投資方案為優(yōu)。1330 .關于需求，下列說法正確的是（）。A、需求是一種主觀愿望、欲望和要求，它是無限制的B、需求是有支付能力的欲望和要求G需求不受支付能力的約束D需求不受條件限制答案：B解析：需求與需要不同，它是指有能力購買并且愿意購買

21、某個產(chǎn)品的欲望。對某種商品需求的認可必須同時具備兩個條件：消費者愿意購買；消費者有能力購買（即必須有支付能力）。31 .某貨運航空公司某季度貨物運輸差錯統(tǒng)計數(shù)據(jù)見表。在所有的差錯類型中，裝卸差錯比重最大，其次為信息未如里差錯,裝卸差錯和信息未處理差惜占所有差錯的比重超過了50%,且這兩類差錯主要集中在貨物的出港環(huán)節(jié).對于裝卸差錯進行汨步分析發(fā)現(xiàn)，發(fā)生差錯的原因主要是人員配備不隨滿足演量要求、環(huán)境條件混亂、工作流程不合理和各環(huán)節(jié)職責不清等。對信息未處理差錯深人分析還發(fā)現(xiàn)，其主要原因是在發(fā)現(xiàn)問題時員工未及時錄入或未更改電腦信息,、未及時處理補貨信息、未及時處理拉貨信息等.字號同廖分翼蓑福票就1裝都

22、差錯45n信息未處理差錯243核對黃物不澹爬214f運單處撞差錯7556P其他1鼻和該公司為了降低貨運差錯率，提高貨運服務質(zhì)量，決定進行質(zhì)量改進,|BUA1+A2+An+B答案：C解析：支出率法（也稱支出定額法）實際上是一種計算可變成本的方法，它是按照各種運營指標的支出率計算和分析運輸成本。所謂支出率就是每一單位運營指24標的有關支出額。完成一定運量所消耗的運營指標數(shù)為X1,X2,X3,，Xn,各項指標相應的支出率為A1,A2,A3,An,無關支出為B,則按支出率法計算的鐵路運輸成本為A1X什A2X2+AnXn+B。54 .關于短期內(nèi)的總成本函數(shù)，下列表達式正確的是（）。A、總成本=固定成本+

23、邊際成本B、總成本=固定成本+邊際成本X業(yè)務量G總成本=變動成本+邊際成本D總成本=變動成本+邊際成本X業(yè)務量答案：B解析：一旦企業(yè)規(guī)模確定，短期內(nèi)將不發(fā)生固定資產(chǎn)的變化。這時的成本曲線稱為短期成本曲線。在短期內(nèi)，總成本的變化將由變動成本引起，而固定成本保持不變。成本函數(shù)為：總成本TO固定成本FC+變動成本VO固定成本FC+單位變動成本UVC業(yè)務量Q。55 .（）在第三方的功能技術(shù)和信息技術(shù)中尤為重要。A、電子技術(shù)B、網(wǎng)絡技術(shù)G運輸技術(shù)D營銷技術(shù)答案：A解析：第三方物流的服務是建立在現(xiàn)代技術(shù)基礎上的物流活動，包括支持物流服務過程實現(xiàn)的功能技術(shù)和信息技術(shù)，其中電子技術(shù)的支持尤為重要。56 .社會

24、成本、私人成本和外部成本之間的關系可以看作（）。A、私人成本=社會成本+外部成本B、外部成本=私人成本+社會成本25G社會成本=私人成本+外部成本D社會成本=私人成本-外部成本答案：C解析：交通運輸?shù)呢撏獠啃詫е律鐣杀镜脑黾?，社會成本、私人成本和外部成本之間的關系可以看作這樣一種關系：社會成本=私人成本+外部成本。57 .交通運輸業(yè)的產(chǎn)品是（）。A、旅客空間位置的變動B、貨物空間位置的變動C、運輸對象自身價值的變動D運輸對象空間位置的變動答案：D解析：交通運輸業(yè)是以運輸設備和運輸工具為手段，在流通領域中實現(xiàn)人和貨物位移的社會生產(chǎn)部門。交通運輸業(yè)的產(chǎn)品就是運輸對象空間位置的變動。58 .從較長

25、時期來看，隨著運量的增長，單位運輸支出會呈現(xiàn)（）的趨勢。A上升B、下降C、不變D無法判斷答案：B解析：從較長時期看，隨著運量增加，固定成本呈現(xiàn)階段性的跳躍式增加，運輸總支出也是如此，但是單位運輸支出會下降。59 .某公司從銀行借入利息率為8%勺長期貸款100萬元，其中所得稅率為10%銀行免去借款手續(xù)費，則該企業(yè)長期借款的資金成本為（）。26A、7.2%B、8%C、9.2%D10%答案：A解析：該企業(yè)長期借款的資金成本的計算公式為二式二：;由于免去手續(xù)費，則后二后1一尸m)(1-T)二戰(zhàn)乂(1-10%)=7.2H,60 .政府對運輸服務實行征稅時()。A需求曲線、供給曲線均向左上方移動B、需求曲

26、線向左上方移動、供給曲線向右上方移動G需求曲線向右上方移動、供給曲線向左上方移動D需求曲線沒有影響，供給曲線向左上方移動答案：D解析：由于消費者對于價格中是否含有稅金不關心，征稅不影響消費者需求量，征稅對需求曲線沒有影響；征稅后，供給曲線會沿運價軸方向向上移動一段距離，即征稅減少生產(chǎn)者供應量，使供給曲線向左上方移動。61 .質(zhì)量控制的步驟不包括()。A、制定質(zhì)量控制目標和標準B、測量生產(chǎn)和工作現(xiàn)場的質(zhì)量現(xiàn)狀G將測量結(jié)果與質(zhì)量控制標準進行對比D追究相關責任人的責任答案：D27解析：質(zhì)量控制的過程一般分為三個步驟：制定質(zhì)量控制目標和標準；測量生產(chǎn)和工作現(xiàn)場的質(zhì)量現(xiàn)狀（通常用根據(jù)質(zhì)量策劃時制定的測量

27、方法進行），將測量結(jié)果與質(zhì)量控制標準進行對比，如果發(fā)現(xiàn)存在偏差，則需要分析偏差產(chǎn)生的原因；采取糾正或質(zhì)量改進措施。62 .對運輸產(chǎn)品競爭力進行評價時，等待時間和運行時間主要反映運輸產(chǎn)品的（）。A、迅速性B、經(jīng)濟性C、安全性D舒適性答案：A解析：對運輸產(chǎn)品競爭力進行評價時，可用以下評價體系進行測度：等待時間和運行時間主要反映運輸產(chǎn)品的迅速性；安全運輸率反映安全性；運價及其他收費反映經(jīng)濟性；運行平穩(wěn)性反映舒適性。63 .鐵路運輸服務質(zhì)量問題可以區(qū)分為不同的性質(zhì)，（）屬于服務質(zhì)量一般問題。A未按國家或原鐵道部有關規(guī)定對運價、雜費、商品實行明碼標價的B、造成旅客、貨主輕傷的G利用職權(quán)運輸無票人員、貨物

28、，勒卡、索要旅客、貨主錢物，價值在200元以下的D責任造成旅客10人及以上漏乘、誤乘、誤降、坐過站的答案：A解析：服務質(zhì)量一般問題包括的內(nèi)容有：旅客、貨主投訴或新聞媒體曝光，在社會上造成不良影響的；站、車設備、設施、備品未達到規(guī)定標準，影響服務質(zhì)量或旅客、貨主提出批評意見的；站、車各項工作標準、基礎管理未達到規(guī)定要求影響服務質(zhì)量的；未按國家或原鐵道部有關規(guī)定對運價、雜費、商品實行明碼標價的；站、車存在安全隱患，但尚未發(fā)生旅客、貨主傷害和責任事故28的；站、車治安秩序差，但尚未發(fā)生旅客、貨主傷害事故的；站、車環(huán)境衛(wèi)生、飲食衛(wèi)生差，但尚未發(fā)生旅客傷害事故的；站、車工作人員在工作中與旅客、貨主發(fā)生爭執(zhí)造成不良影響的；責任造成旅客10人以下漏乘、誤乘、誤降、坐過站的；責任造成旅客列車晚點的。64 .在運輸樞紐內(nèi)可以完成復雜的運輸作業(yè)，不包括（）。A、各種運輸方式間客貨中轉(zhuǎn)B、各種運輸方式的客貨到發(fā)C、同一運輸方式間客貨中轉(zhuǎn)D不同運輸方式的客貨聯(lián)運答案：A解析：運輸樞紐是指在兩種以上干線運輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運輸所需要的各種運輸技術(shù)設備的綜合體。在運輸樞紐內(nèi)可以完成復雜的運輸作業(yè)，包括：各種運輸方式的客貨到發(fā)；同一運輸方式問客貨中轉(zhuǎn)；不同運輸方式的客貨聯(lián)運；相應的運輸工具的技術(shù)作業(yè)。65 .關于運輸業(yè)，下列說法錯