海商法第11章海事賠償責(zé)任限制

1、第十一章、海事賠償責(zé)任限制（第十一章、海事賠償責(zé)任限制（Limitation of Liability for Maritime Claims）11.1.1海事賠償責(zé)任限制的概念海事賠償責(zé)任限制的概念l海事賠償責(zé)任限制：是指在發(fā)生重大海損事故，給他人造成重大財產(chǎn)損失或人身傷亡時，責(zé)任方可根據(jù)法律的規(guī)定將其賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi)的法律制度。l該制度最初僅為保護(hù)船舶所有人的利益而設(shè)立，故被稱為“船舶所有人責(zé)任限制”，后在1976年11月19日的倫敦外交會議上通過的責(zé)任限制公約時，把船舶所有人責(zé)任限制公約，改名為海事索賠責(zé)任限制公約，從此享有責(zé)任限制權(quán)利的主體擴(kuò)大至船舶經(jīng)營人、承租人、救助人和保險

2、責(zé)任人等，因而該項(xiàng)制度被稱為“海事賠償責(zé)任限制?！?1.1.2、海事賠償責(zé)任限制制度的、海事賠償責(zé)任限制制度的 歷史沿革歷史沿革l起初，歐洲大陸一些國家允許船舶所有人將其責(zé)任限制在船舶的價值及運(yùn)費(fèi)之內(nèi)。l英國1734年通過了喬治法案，確立了船舶所有人責(zé)任限制制度，且采用了“船價制”。l1854年商務(wù)航運(yùn)法將“船價制”改為“金額制”。即根據(jù)船舶噸位確定賠償限額。l1862年修訂的商務(wù)航運(yùn)法明確規(guī)定，對人身傷害的賠償，按每噸15英鎊計(jì)算，一般的賠償按每噸8英鎊計(jì)算賠償限額。l本世紀(jì)，國際上先后制定并通過了三個關(guān)于責(zé)任限制的公約。詳見11.2。11.1.3歷史上不同形式的歷史上不同形式的 海事賠償責(zé)

3、任限制制度海事賠償責(zé)任限制制度l1、委付制度：1807年法國商法典最先采用。根據(jù)這一制度，船舶所有人在本身無過錯而要對其代理人或雇員承擔(dān)無限責(zé)任的情況下，可以將船舶和運(yùn)費(fèi)委付給債權(quán)人而獲得免責(zé)。l2、執(zhí)行制度：德國德意志商法典采用。根據(jù)這一制度，船舶發(fā)生債務(wù)，船舶所有人僅以海上財產(chǎn)清償，債權(quán)人只能對海上財產(chǎn)請求強(qiáng)制執(zhí)行，對除此以外的財產(chǎn)不能請求強(qiáng)制執(zhí)行。11.1.3歷史上不同形式的歷史上不同形式的 海事賠償責(zé)任限制制度（續(xù)）海事賠償責(zé)任限制制度（續(xù)）l3、船價制度：1734年英國喬治法案中采用。1854年英國商船法改用金額制。l根據(jù)船價制，船舶所有人的賠償責(zé)任以航次終了時的船舶價值和運(yùn)費(fèi)為限，

4、超出船舶價值和運(yùn)費(fèi)的數(shù)額，則不負(fù)賠償責(zé)任。l4、金額制度：根據(jù)這一制度，船舶所有人及其他責(zé)任人的責(zé)任以一定的賠償限額為限，即以船舶的登記噸數(shù)乘以法定的每一登記噸的賠償額即為責(zé)任人的最高賠償額。 1854年英國商船法規(guī)定，對物的損害每一登記噸為8鎊，對人的損害每一登記噸為15鎊。11.1.3歷史上不同形式的歷史上不同形式的 海事賠償責(zé)任限制制度（續(xù)）海事賠償責(zé)任限制制度（續(xù)）l5、并用制度：1851年美國船舶所有人責(zé)任限制法中采用的是船價制。后于1935年修改該法時采用了船價制度和金額制度并用的制度。l該制度規(guī)定：船舶所有人所負(fù)的責(zé)任以船舶價值為限，以法律規(guī)定的每噸賠償限額乘以船舶噸位產(chǎn)生的金額

5、來承擔(dān)賠償責(zé)任。但如果船舶價值高于每噸賠償限額乘以船舶噸位產(chǎn)生的金額，則以該金額承擔(dān)責(zé)任；如果船舶價值低于該金額，則以船價為限。如果發(fā)生海損事故后船舶全損，船舶所有人則不負(fù)賠償責(zé)任。11.1.3歷史上不同形式的歷史上不同形式的 海事賠償責(zé)任限制制度（續(xù)完）海事賠償責(zé)任限制制度（續(xù)完）l6、選擇制度：1908年比利時海商法采用。選擇制度是指船舶所有人可以在委付制度、船價制度和金額制度中，選擇其一，限制責(zé)任。該制度的特點(diǎn)在于選擇，一經(jīng)選定，則依選定的制度執(zhí)行。l總體而言，目前，金額制度已為多數(shù)海運(yùn)國家以及有關(guān)國際公約所采用，也有部分國家仍采用船價制度，并用制度和選擇制度只有極少數(shù)國家還在采用。11

6、.1.4海事賠償責(zé)任限制制度的海事賠償責(zé)任限制制度的 性質(zhì)和特點(diǎn)性質(zhì)和特點(diǎn)l一、性質(zhì)：是法律賦予有關(guān)賠償責(zé)任人的一種自我限制賠償責(zé)任的權(quán)利。從法理上講，這一制度符合公平原則。該制度是與民法損害賠償制度不盡相同，是海商法所特有的損害賠償制度。l二、特點(diǎn)：l1、它是責(zé)任人僅在法律規(guī)定的最高限度之內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任的制度。該制度允許責(zé)任人在給他人造成重大損失的時候，只要沒有故意或者重大過失的情形，就可以只在法律規(guī)定的限額內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任，超出這個限額的，責(zé)任人不再承擔(dān)賠償責(zé)任；對于沒有超出限額的賠償責(zé)任，責(zé)任人不得要求限制。11.1.4海事賠償責(zé)任限制制度的海事賠償責(zé)任限制制度的 性質(zhì)和特點(diǎn)（續(xù)）性質(zhì)和特

7、點(diǎn)（續(xù)）l2、它是法定的責(zé)任限制。責(zé)任限制的主體、條件、限額、程序等，均是由法律明文規(guī)定的，而不能由當(dāng)事人自行約定。l3、它是責(zé)任人在特定場合對他人產(chǎn)生某些性質(zhì)的海事賠償責(zé)任的總和超過法律規(guī)定的限額時發(fā)生的。特定場合造成的損害、某些特殊性質(zhì)的海事賠償請求引起的賠償責(zé)任，責(zé)任人才可以依法進(jìn)行限制。11.1.5責(zé)任限制制度的意義責(zé)任限制制度的意義l1、基于船舶商業(yè)經(jīng)營與所有者分離的現(xiàn)實(shí)狀況；l2、基于鼓勵投資者投資海運(yùn)業(yè)，促進(jìn)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的需要；l3、海上風(fēng)險大，海船投資大，出于追求公平正義的需要； 11.1.6海事賠償責(zé)任限制制度與相關(guān)制度海事賠償責(zé)任限制制度與相關(guān)制度l一、海事賠償責(zé)任限制與承運(yùn)

8、人責(zé)任限制的關(guān)系l海事賠償責(zé)任限制，也稱綜合責(zé)任限制或總體責(zé)任限制，是針對某一特定場合（一般理解為某一特定事故）所產(chǎn)生的總的或者說是全部的賠償責(zé)任而言，當(dāng)這種總的賠償責(zé)任超過法律規(guī)定的限額時，責(zé)任人就可以依法行使海事賠償責(zé)任限制的權(quán)利。l承運(yùn)人責(zé)任限制：也稱單位責(zé)任限制。在海上運(yùn)輸領(lǐng)域，單位責(zé)任限制，除海上旅客運(yùn)輸之外，主要是指海上貨物運(yùn)輸法律制度中所規(guī)定的承運(yùn)人對每航次中所發(fā)生的提單項(xiàng)下每件或每個其他貨運(yùn)單位的貨物滅失或者損壞的賠償限額。如海商法第56條的規(guī)定。l單位責(zé)任限制并不是海商法所特有的制度，實(shí)際上在諸如鐵路、公路運(yùn)輸?shù)姆芍幸灿蓄愃埔?guī)定。11.1.6海事賠償責(zé)任限制與海事賠償責(zé)任限

9、制與 承運(yùn)人責(zé)任限制的不同點(diǎn)承運(yùn)人責(zé)任限制的不同點(diǎn)區(qū)別點(diǎn)海事賠償責(zé)任限制承運(yùn)人責(zé)任限制1.責(zé)任限制的主體不同船舶所有人和救助人、船舶所有人和救助人的受雇人、責(zé)任保險人，船舶所有人包括船舶承租人和船舶經(jīng)營人船舶所有人、承租人、經(jīng)營人以及他們的受雇人、代理人11.1.6海事賠償責(zé)任限制與海事賠償責(zé)任限制與 承運(yùn)人責(zé)任限制的不同點(diǎn)承運(yùn)人責(zé)任限制的不同點(diǎn)區(qū)別點(diǎn)海事賠償責(zé)任限制承運(yùn)人責(zé)任限制2.可以限制責(zé)任的賠償請求的性質(zhì)和種類不同船舶營運(yùn)或救助中的貨損及其他財產(chǎn)損失、旅客或其他人員的人身傷亡的賠償請求、本船或他船甚至港口工程、港池、航道和助航設(shè)施等方面的賠償請求僅限于對本船所發(fā)生的貨物滅損和貨物遲延交

10、付的經(jīng)濟(jì)損失的賠償請求或?qū)Ρ敬l(fā)生的旅客人身傷亡和行李滅損的賠償請求11.1.6海事賠償責(zé)任限制與海事賠償責(zé)任限制與 承運(yùn)人責(zé)任限制的不同點(diǎn)承運(yùn)人責(zé)任限制的不同點(diǎn)區(qū)別點(diǎn)海事賠償責(zé)任限制承運(yùn)人責(zé)任限制3.責(zé)任限額不同我國海商法實(shí)行的是金額制度，賠償責(zé)任限額按照船舶噸位的大小分級計(jì)算。我國海商法規(guī)定，承運(yùn)人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算，每件或者每個其他貨運(yùn)單單位為666.67計(jì)算單位，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤為2計(jì)算單位，以二者中賠償限額較高者為準(zhǔn)。承運(yùn)人對貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額，為所遲延交付的貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。11.1.6海事賠償責(zé)任限制與

11、海事賠償責(zé)任限制與 承運(yùn)人責(zé)任限制的不同點(diǎn)承運(yùn)人責(zé)任限制的不同點(diǎn)區(qū)別點(diǎn)海事賠償責(zé)任限制承運(yùn)人責(zé)任限制4.責(zé)任限制的程序不同海事賠償責(zé)任限制是一種抗辯權(quán)，它的行使需在法院的主持下依照法定的程序進(jìn)行單位責(zé)任限制制度是一種實(shí)體法上的權(quán)利，它的行使不以責(zé)任人的申請為前提，更不必提供責(zé)任限制基金，責(zé)任人或法院根據(jù)事實(shí)確定責(zé)任后，會自動適用。11.1.6海事賠償責(zé)任限制與海事賠償責(zé)任限制與 承運(yùn)人責(zé)任限制的不同點(diǎn)承運(yùn)人責(zé)任限制的不同點(diǎn)區(qū)別點(diǎn)海事賠償責(zé)任限制承運(yùn)人責(zé)任限制5.法律依據(jù)不同可適用海商法第十一章“海事賠償責(zé)任限制”在我國，涉及貨損的可以適用海商法第四章“海上貨物運(yùn)輸合同”；涉及旅客運(yùn)輸?shù)?，可以適

12、用海商法第五章“海上旅客運(yùn)輸合同”。11.1.6海事賠償責(zé)任限制制度與相關(guān)制海事賠償責(zé)任限制制度與相關(guān)制度（續(xù)）度（續(xù)）l二、海事賠償責(zé)任限制與船舶優(yōu)先權(quán)的關(guān)系l海商法第2章第3節(jié)“船舶優(yōu)先權(quán)”第30條規(guī)定：本節(jié)規(guī)定不影響本法第11章關(guān)于海事賠償責(zé)任限制規(guī)定的實(shí)施。責(zé)任限制制度的實(shí)施對船舶優(yōu)先權(quán)的實(shí)施的影響表現(xiàn)在：l1、責(zé)任限制基金設(shè)立以后，債權(quán)人不得申請扣押當(dāng)事船舶以行使船舶優(yōu)先權(quán)。l2、在責(zé)任限制基金分配的法律依據(jù)與方式上，只能以海事賠償責(zé)任限制的規(guī)定為準(zhǔn)，而不能以船舶優(yōu)先權(quán)的順序和要求進(jìn)行清償。l3、責(zé)任限制基金分配完畢，船舶優(yōu)先權(quán)消滅。當(dāng)然如果船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的是非限制性債權(quán)以及非本次事

13、故的限制性債權(quán)，則債權(quán)人仍然可以依法行使船舶優(yōu)先權(quán)。11.2.1 我國我國海商法海商法關(guān)于責(zé)任限制制關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定度的規(guī)定l海商法第十一章規(guī)定的“海事賠償責(zé)任限制”是參照1976年海事索賠責(zé)任限制公約制定的。包括：責(zé)任主體、責(zé)任限制權(quán)的喪失、限制性債權(quán)、非限制性債權(quán)、責(zé)任限額、設(shè)立責(zé)任限制基金、雙方請求金額的對沖。l一、責(zé)任限制的主體：也稱責(zé)任人，是指對海事賠償請求負(fù)有責(zé)任并有權(quán)依法限制賠償責(zé)任的人。包括：1、船舶所有人和救助人；2、船舶所有人及救助人的雇傭人；3、責(zé)任保險人（對第三人的責(zé)任可作為保險標(biāo)的投保）11.2.1 我國我國海商法海商法關(guān)于責(zé)任限制制關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）

14、度的規(guī)定（續(xù)）l二、限制性債權(quán)l(xiāng)限制性債權(quán)，是指責(zé)任限制的主體可以依法進(jìn)行限制的海事賠償請求或海事債權(quán)。我國海商法第207條規(guī)定了下列四類海事賠償請求為限制性債權(quán)：l1、在船上發(fā)生的或者與船舶營運(yùn)、救助作業(yè)直接相關(guān)的人身傷亡或者財產(chǎn)的滅失、損壞，包括對港口工程、港池、航道和助航設(shè)施造成的損壞，以及由此引起的相應(yīng)損失的賠償請求；l2、海上貨物運(yùn)輸因遲延交付或者旅客及其行李運(yùn)輸因遲延到達(dá)造成損失的賠償請求；11.2.1 我國我國海商法海商法關(guān)于責(zé)任限制制關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）度的規(guī)定（續(xù)）l3、與船舶營運(yùn)或救助作業(yè)直接相關(guān)的，侵犯非合同權(quán)利的行為造成其他損失的賠償請求；l4、責(zé)任人以外的其他

15、人，為避免或者減少責(zé)任人依法可以限制賠償責(zé)任的損失而采取措施的賠償請求，以及因此項(xiàng)措施造成進(jìn)一步損失的賠償請求。11.2.1 我國我國海商法海商法關(guān)于責(zé)任限制制關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）度的規(guī)定（續(xù)）l三、非限制性債權(quán)（Claims excepted from limitation)l非限制性債權(quán)：是指責(zé)任限制的主體依法不能限制賠償責(zé)任的海事賠償請求或海事債權(quán)。l我國海商法第208條規(guī)定下列各項(xiàng)為非限制性債權(quán)：l1、對救助款項(xiàng)或者共同海損分?jǐn)偟恼埱?；l2、中華人民共和國參加的國際油污損害民事責(zé)任公約規(guī)定的油污損害的賠償請求；l3、中華人民共和國參加的國際核能損害責(zé)任責(zé)任限制公約規(guī)定的核能損害

16、的賠償請求；三、非限制性債權(quán)（三、非限制性債權(quán)（Claims excepted from limitation)（續(xù)）（續(xù)）l4、核動力船舶造成的核能損害的賠償請求；l5、船舶所有人或者救助人的受雇人提出的賠償請求，根據(jù)調(diào)整勞務(wù)合同的法律，船舶所有人或者救助人對該類賠償請求無權(quán)限制賠償責(zé)任，或者該項(xiàng)法律作了高于本章規(guī)定的賠償限額的規(guī)定。11.2.1 我國我國海商法海商法關(guān)于責(zé)任限制制關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）度的規(guī)定（續(xù)）l四、責(zé)任限制權(quán)利的喪失l各國法律以及有關(guān)國際公約均規(guī)定，責(zé)任主體如果對于損失有“實(shí)際過失或知情”，則責(zé)任主體無權(quán)限制其責(zé)任。l我國海商法第209條規(guī)定：經(jīng)證明，引起賠償請

17、求的損失是由于責(zé)任人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，責(zé)任人無權(quán)依照本章規(guī)定限制賠償責(zé)任。11.2.1 我國我國海商法海商法關(guān)于責(zé)任限制制關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）度的規(guī)定（續(xù)）l五、責(zé)任賠償限額l1、賠償限額適用的場合事故制度l海商法212條：賠償限額，僅適用于特定場合發(fā)生的事故引起的，向船舶所有人、救助人本人和他們對其行為、過失負(fù)有責(zé)任的人員提出的請求的總額。l所謂特定場合，一般理解為某一特定事故。即一次事故計(jì)算一個限額。而單位責(zé)任限額實(shí)行的是航次制度。l2、責(zé)任限制噸：計(jì)算責(zé)任限額的船舶總噸位。依據(jù)1969年船舶噸位丈量公約規(guī)定的丈量辦法得出。l3、貨幣計(jì)算單位：

18、SDR；11.2.1 我國我國海商法海商法關(guān)于責(zé)任限制制關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）度的規(guī)定（續(xù)）l4、責(zé)任限額（分四種情況）：l見210、211、215條。l（1）關(guān)于300總噸以上船舶的賠償責(zé)任限額；人身傷亡和非人身傷亡的賠償限額按船舶總噸位的大小分五個等級，實(shí)行“超額遞減”的金額制度；詳見下表；300總噸以上船舶的賠償責(zé)任限額表總噸以上船舶的賠償責(zé)任限額表船舶總噸位人身傷亡（SDR）非人身傷亡（SDR）300500333000167000每噸增加（SDR）5013000500167300130000333300017000025012570000以上16783計(jì)算舉例：以一艘計(jì)算舉例：以

19、一艘30000總噸的船舶為總噸的船舶為例，計(jì)算人身和非人身傷亡的責(zé)任限額例，計(jì)算人身和非人身傷亡的責(zé)任限額l該船舶的人身傷亡的責(zé)任限額：l第1級：500總噸，責(zé)任限額為333000計(jì)算單位；l第2級：5013000總噸，每噸加算500計(jì)算單位，責(zé)任限額為（3000-500）*5001250000計(jì)算單位；l第3級：300130000總噸，每噸加算333計(jì)算單位，責(zé)任限額為（30000-3000）*3008991000計(jì)算單位；l上述三級的責(zé)任限額合計(jì)就是該船舶的人身傷亡的責(zé)任限額，即：333000+1250000+899100010574000計(jì)算單位。l同理，非人身傷亡的責(zé)任限額為：l167

20、000+（3000-500）*1675093500計(jì)算單位。11.2.1 我國我國海商法海商法關(guān)于責(zé)任限制制關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定度的規(guī)定4、責(zé)任限額（續(xù)）、責(zé)任限額（續(xù)）l（2）關(guān)于300總噸以下的船舶以及沿海運(yùn)輸、沿海作業(yè)船舶的賠償限額不適用海商法。而是根據(jù)交通部發(fā)布的關(guān)于不滿300總噸船舶及沿海運(yùn)輸、沿海作業(yè)船舶海事賠償限額的規(guī)定，該規(guī)定自1994年1月1日施行。l（3）關(guān)于非船救助人的賠償責(zé)任限額。所謂非船救助人是指不在救助船上實(shí)施救助作業(yè)的救助人，例如在水下或在水上飛機(jī)上對遇難船舶進(jìn)行救助的情況，以及在遇難船上實(shí)施救助作業(yè)的救助人。其責(zé)任限額按照總噸位為1500總噸的船舶計(jì)算。救助人

21、的責(zé)任限額為：l人身傷亡的責(zé)任限額：333000+（1500-500）*500833000 （計(jì)算單位） ；l財產(chǎn)損失的責(zé)任限額：167000+（1500-500）*167334000（計(jì)算單位）11.2.1 我國我國海商法海商法關(guān)于責(zé)任限制制關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定度的規(guī)定4、責(zé)任限額（續(xù)）、責(zé)任限額（續(xù)）l（4）關(guān)于海上旅客運(yùn)輸?shù)穆每腿松韨龅馁r償責(zé)任限額。其計(jì)算方法因國際海上旅客運(yùn)輸和沿海旅客運(yùn)輸?shù)牟煌煌?。l國際海上旅客運(yùn)輸?shù)穆每腿松韨龅馁r償責(zé)任限額，按照46666計(jì)算單位乘以船舶證書規(guī)定的載客定額計(jì)算，但是最高不超過2500萬計(jì)算單位。l對于沿海運(yùn)輸中的旅客人身傷亡的賠償限額，適用

22、交通部制定的中華人民共和國海上旅客運(yùn)輸損害賠償責(zé)任限額規(guī)定，海上旅客運(yùn)輸?shù)穆每腿松韨鲑r償責(zé)任限制，按照4萬元人民幣乘以船舶證書規(guī)定的載客定額計(jì)算賠償限額，但是最高不超過2100萬人民幣。11.2.1 我國我國海商法海商法關(guān)于責(zé)任限制制關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定度的規(guī)定4、責(zé)任限額（續(xù)完）、責(zé)任限額（續(xù)完）l相互索賠情況下的賠償限額的適用原則：l所謂相互索賠，是指責(zé)任限制主體就同一事故相互提出請求，雙方互為責(zé)任人和索賠人的情況。l在這種情況下，雙方的請求金額應(yīng)當(dāng)先相互抵消，賠償限額僅適用于兩個請求金額之間的差額，這就是所謂的“先抵消，后限制”的原則。11.2.1 我國我國海商法海商法關(guān)于責(zé)任限制制

23、關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）度的規(guī)定（續(xù)）l六、設(shè)立責(zé)任限制基金程序l責(zé)任限制基金：是責(zé)任限制的主體向受理責(zé)任限制索賠訴訟的法院設(shè)立的一項(xiàng)基金，其數(shù)額為依照法律規(guī)定計(jì)算的賠償限額，加上自責(zé)任產(chǎn)生之日起至基金設(shè)立之日止的相應(yīng)利息。l程序由海事訴訟特別程序法規(guī)定。l七、責(zé)任限制基金的分配l基金一般分為人身基金和財產(chǎn)基金。當(dāng)人身基金不足以支付全部人身傷亡的賠償請求時，其差額應(yīng)當(dāng)與財產(chǎn)損害的賠償請求并列，比例分配財產(chǎn)基金。另外，在不影響人身傷亡賠償請求的情況下，就港口工程、港池、航道和助航設(shè)施的損害提出的賠償請求，應(yīng)當(dāng)較其他財產(chǎn)的賠償請求優(yōu)先受償。11.3.1關(guān)于責(zé)任限制的公約關(guān)于責(zé)任限制的公約l1、

24、1924年關(guān)于統(tǒng)一海運(yùn)船舶所有人責(zé)任限制若干法律規(guī)定的國際公約，采用“金額制”和“船價制”并用的制度。至今未生效。l2、1957年海船船舶所有人責(zé)任限制的國際公約采用的是“金額制”，生效于1968年。其內(nèi)容未能將救助人納入享受責(zé)任限制主體的范圍，已無法滿足國際海運(yùn)業(yè)發(fā)展的需要。l3、1976年海事賠償責(zé)任限制公約，該公約采用“金額制”，按“船舶噸位超額遞減”辦法計(jì)算，即“噸位超額遞減金額制”，并以特別提款權(quán)作為責(zé)任限額的計(jì)算單位。我國雖不是締約國，但我國海商法的規(guī)定與其內(nèi)容基本一致。11.3.21976年海事賠償責(zé)任限制公約年海事賠償責(zé)任限制公約（The Convention on Limit

25、ation of Liability for Maritime Claims,1976）l1 、責(zé)任限制適用的船舶：海船。l2、責(zé)任限制主體：三類。l3、限制性海事債權(quán)：六類。l4、非限制性海事債權(quán)：五類。l5、限制責(zé)任的條件：出于責(zé)任人的過失。如出于故意，則無權(quán)限制責(zé)任。l6、反索賠：雙方索賠可以抵消。l7、責(zé)任限額：分為“按船舶總噸位大小分級計(jì)算的一般限制”和“旅客索賠的責(zé)任限制”。l8、責(zé)任基金的設(shè)立與分配案例分析案例分析1l一艘韓國籍貨輪，因駕駛不慎，在日本附近公海上與中國籍漁船相撞。碰撞中，韓國籍貨輪艙面上所載的100噸木材和50噸水泥被甩入海中滅失。貨主向法院起訴要求承運(yùn)人賠償。承運(yùn)人以“駕駛疏忽”為由主張免責(zé)。l假設(shè)碰撞是由于貨輪船長故意造成的，則承運(yùn)人肇事船船東可否主張賠償責(zé)任限制？案例分析案例分析1解答解答l207條：在船上發(fā)