隧 道條文說明

1、7 隧 道7.0.1 一般規(guī)定 隨著我國綜合國力的提高以及環(huán)保意識的增強，公路建設(shè)中采用隧道方案穿越山嶺的越來越多，其中，長大隧道和短隧道的數(shù)量呈現(xiàn)大量增長趨勢，并且出現(xiàn)了較多的連拱隧道、明洞、隧道群、橋隧相連等不同形式，但限于這些方面經(jīng)驗總結(jié)不多，本次修訂對以上這些形式?jīng)]有給出太多的規(guī)定。隧道位置的選擇，直接影響著隧道前期的結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工和工程投資，以及竣工后的運營安全和養(yǎng)護管理，因此，隧道所在區(qū)域的地質(zhì)勘察工作必須深入和細致，力求準(zhǔn)確、全面和合理。要綜合考慮社會、經(jīng)濟、地質(zhì)、環(huán)保、工程造價等諸多因素進行方案的比選工作。一般當(dāng)路基中心線處挖深達到30m時，應(yīng)進行挖方與隧道或明洞方案的比較，比

2、選因素不僅要考慮建設(shè)成本和建設(shè)難度，還要考慮建成以后車輛的安全行駛和行駛費用，以及運營管理和養(yǎng)護維修的費用，真正貫徹總體設(shè)計的思想。隧道標(biāo)高位置的合理確定是控制建設(shè)規(guī)模的重要措施，確定時應(yīng)根據(jù)公路等級、隧道功能，綜合考慮路線走向、路線平縱線形、隧址處地質(zhì)資料、洞口及連接線線形布置、隧道內(nèi)附屬設(shè)施的布置等因素綜合考慮。必要時還應(yīng)對長隧道方案和隧道群方案進行比較?！吧鷳B(tài)環(huán)境脆弱的地帶或可能因施工造成生態(tài)環(huán)境難以恢復(fù)的地段，”是指自然植被一旦被破壞，恢復(fù)困難或幾乎不可能恢復(fù)的地段，對這些地區(qū)，應(yīng)強調(diào)方案選擇時環(huán)保因素優(yōu)先的原則。隧道平面線形應(yīng)與隧道前后路線線形協(xié)調(diào)一致，并盡量均衡。資料表明，影響隧道

3、行車安全的重要因素是停車視距和車速，因此線形設(shè)計必須要保證停車視距的要求。高速公路、一級公路上的長、中隧道以及各級公路上的短隧道在考慮隧道線形時一般應(yīng)服從路線布設(shè)的需要。曲線隧道從路線布設(shè)上很難避免，過去由于考慮施工的難度，以及隧道內(nèi)通風(fēng)的效果，不提倡洞內(nèi)設(shè)置平曲線，但隨著施工技術(shù)的提高，以及通風(fēng)設(shè)備性能的改進，可以根據(jù)路線布設(shè)的整體需要，采用曲線隧道，曲線隧道有助于控制洞內(nèi)車速，提高駕駛?cè)藛T的注意力，而且相比直線隧道，能夠更好地解決光過渡和眼睛的適應(yīng)問題。但需要強調(diào)采用曲線隧道方案時，必須對停車視距進行驗算，并應(yīng)盡量避免采用需要加寬的平曲線半徑。7.0.2 隧道長度的分類標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)主要體現(xiàn)隧道的

4、建設(shè)規(guī)模和設(shè)計、施工以及運營管理的技術(shù)水平。通過對全國已建成的隧道的調(diào)查結(jié)果表明，長度小于250米的隧道僅占隧道總長的18%，長度小于1000m的隧道占隧道總長的58%，其中大量隧道都在500m以下。而且從公路隧道建設(shè)的發(fā)展趨勢看，500m以下的隧道數(shù)量增加最快。另外，我國的概預(yù)算定額是按照距離洞口500米以內(nèi)的人工工日和機械臺班數(shù)量作為基準(zhǔn)定額。從洞內(nèi)設(shè)施看，500米以下的公路隧道一般采用自然通風(fēng)方式，設(shè)施簡單，以照明為主。因此，綜合考慮公路隧道在勘測、設(shè)計、 施工和管理中的技術(shù)要求和現(xiàn)狀， 將短隧道的長度確定為500米。 7.0.3 公路隧道橫斷面由車道、左側(cè)側(cè)向?qū)挾萀左、右側(cè)側(cè)向?qū)挾萀右

5、、檢修道（或人行道或余寬）組成。左側(cè)側(cè)向?qū)挾?L左)為行車道左側(cè)標(biāo)線內(nèi)緣至左側(cè)最近行車障礙物的最近距離，最近行車障礙物是指檢修道或人行道或余寬的突起部位。對高速公路和一級公路而言，左側(cè)側(cè)向?qū)挾燃礊樽髠?cè)路緣帶。右側(cè)側(cè)向?qū)挾?L右)為行車道右側(cè)標(biāo)線內(nèi)緣至右側(cè)最近行車障礙物的最近距離，對高速公路和一級公路而言，右側(cè)側(cè)向?qū)挾燃礊橛覀?cè)硬路肩。高速公路和一級公路隧道由于設(shè)計速度高，交通量大，且養(yǎng)護要求高，因此要求在隧道兩側(cè)設(shè)置檢修道。檢修道寬度應(yīng)根據(jù)公路等級、隧道長度、洞內(nèi)設(shè)施數(shù)量及要求、管線數(shù)量和布置需求等確定。二、三級公路屬于混合交通，因此建議設(shè)置人行道，其寬度視隧道所在地區(qū)的行人密度、隧道長度、交通

6、量等因素而定，并應(yīng)同時兼顧洞內(nèi)設(shè)施的檢查需求。四級公路可根據(jù)隧道所處位置和功能要求，考慮是否設(shè)置人行道，當(dāng)不設(shè)人行道時，應(yīng)設(shè)置余寬。當(dāng)隧道內(nèi)設(shè)置檢修道或人行道時，余寬包括在檢修道或人行道的寬度當(dāng)中?？紤]單車道隧道的改建和通行能力、交通安全等問題，四級公路不宜修建單車道隧道。 隧道進出口由于光線的劇烈變化，公路寬度以及行車環(huán)境的改變，是事故多發(fā)地段，因此洞內(nèi)一定距離與洞外一定距離保持線形一致是必要的和必須的。從路線設(shè)計的安全性考慮，應(yīng)以9秒的設(shè)計速度行程長度為佳，不得已時采用3秒，因此，本次修訂，要求洞內(nèi)3秒設(shè)計速度行程長度與洞外3秒設(shè)計速度行程長度的平縱線形一致。 隧道入洞前一定距離內(nèi)，應(yīng)采取

7、必要的安全設(shè)施和視線誘導(dǎo)措施，例如標(biāo)志、標(biāo)線、安全護欄、警示牌、信號、引道兩側(cè)景觀等，使駕駛?cè)藛T能從生理上和心理上逐漸適應(yīng)駕駛環(huán)境的變化。明洞分為兩種情況，一種是由于生態(tài)環(huán)境、噪音、地質(zhì)病害等原因，先明挖修筑后全部覆土恢復(fù)原有自然生態(tài)的情況，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與隧道要求相同。但對于傍山隧道，象半邊開口的情況，當(dāng)明洞內(nèi)外寬度相同時，原則上可以不受限制。所以本次修訂取消了原明洞縱坡不受限制的規(guī)定。根據(jù)對國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究，以及國內(nèi)的科研成果，本次修訂，提出高速公路和一級公路的中、短隧道在條件受限制時，最大縱坡可適當(dāng)加大，但不宜大于4%。盡管標(biāo)準(zhǔn)提高了最大縱坡值，但從行車安全角度考慮，隧道內(nèi)縱坡仍應(yīng)盡可能

8、采用較小的縱坡值。當(dāng)受地形、地質(zhì)條件等限制，擬采用超過3%的隧道縱坡時，應(yīng)根據(jù)公路等級、隧道長度，考慮隧道所在地區(qū)的氣候、海拔、主要車輛類型和交通流組成、隧道運營管理水平、隧道內(nèi)安全設(shè)施配備標(biāo)準(zhǔn)等因素，對縱坡值進行充分論證，并慎重使用。7.0.6 為了預(yù)防或消除地表水和地下水對隧道產(chǎn)生的危害，首先要求隧道設(shè)計時應(yīng)進行專門的防水、排水設(shè)計，使隧道洞內(nèi)、洞口、與洞外構(gòu)成完整的防水、排水系統(tǒng)，以保證隧道結(jié)構(gòu)、附屬設(shè)施的正常使用，以及行車安全。隧道內(nèi)的防排水應(yīng)以“排”為主，因山嶺隧道可設(shè)縱坡，有自然排水的條件，另外圍巖地下水活動比較復(fù)雜，新開挖隧道造成新的水流通道，往往施工時無水，襯砌后出水，如以堵為主，經(jīng)常會出現(xiàn)此堵彼漏，且往往造成襯砌外靜水壓力加大，襯砌斷面需要加強等情況。采用以排為主，可以避免這種弊病。截、堵、排三種措施均宜綜合使用，以排保防，可避免強堵。以防助排，可以使水流集中，安排地下水流按無害路徑排走。截是為了減少對洞內(nèi)排水防水的負擔(dān)，截的越徹底，排防越有利。7.0.7 隧道電力負荷應(yīng)根據(jù)供電可靠性和中斷供電在社會、經(jīng)濟上所造成的損失或影響程度定出負荷等級，公路上的“重要電力負荷”包括：應(yīng)急照明、電光標(biāo)志、交通監(jiān)控設(shè)施、通風(fēng)及照明控制設(shè)施、緊急呼叫設(shè)施、火災(zāi)檢測、報警、控制設(shè)施、中央