第六章_汽油機(jī)混合氣的形成與燃燒1114

1、高速（混合著火燃燒102ms）高溫（2000 左右）高壓（柴油機(jī)高達(dá)100bar 以上）復(fù)雜復(fù)雜過(guò)程：流動(dòng)、噴霧、過(guò)程：流動(dòng)、噴霧、多多相流、燃燒化學(xué)相流、燃燒化學(xué)燃燒研究所追求的目標(biāo)：燃燒研究所追求的目標(biāo)： 高高e e(i i) ) 、高高P Pmeme（P Pmimi）、）、低污染、低噪聲振動(dòng)低污染、低噪聲振動(dòng)l第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)的燃燒過(guò)程汽油機(jī)的燃燒過(guò)程l第二節(jié)第二節(jié) 汽油機(jī)的電控汽油噴射系統(tǒng)概述汽油機(jī)的電控汽油噴射系統(tǒng)概述l第三節(jié)第三節(jié) 燃油噴射的控制燃油噴射的控制l第四節(jié)第四節(jié) 汽油機(jī)的燃燒室汽油機(jī)的燃燒室一、正常燃燒過(guò)程：一、正常燃燒過(guò)程： 汽油機(jī)正常燃燒過(guò)程汽油機(jī)正常燃燒過(guò)程是

2、由定時(shí)的火是由定時(shí)的火花點(diǎn)火開(kāi)始，且火焰前鋒以一定的正常速花點(diǎn)火開(kāi)始，且火焰前鋒以一定的正常速度傳遍整個(gè)燃燒室的過(guò)程。度傳遍整個(gè)燃燒室的過(guò)程。汽油機(jī)著火和燃燒的高速攝影汽油機(jī)著火和燃燒的高速攝影可用：示功圖、放熱規(guī)律、高速攝影的方法可用：示功圖、放熱規(guī)律、高速攝影的方法將燃燒過(guò)程分為三個(gè)階段：將燃燒過(guò)程分為三個(gè)階段：著火落后期、著火落后期、明顯燃燒期明顯燃燒期和和補(bǔ)燃期補(bǔ)燃期。1、著火落后期、著火落后期 從火花塞點(diǎn)火到火焰從火花塞點(diǎn)火到火焰核心核心形成形成的階段。的階段。 為了提高效率，希望為了提高效率，希望盡量縮短著火落后期。為盡量縮短著火落后期。為了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，希望了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，希

3、望著火落后期保持穩(wěn)定。著火落后期保持穩(wěn)定。將燃燒過(guò)程分為三個(gè)階段：將燃燒過(guò)程分為三個(gè)階段：著火落后期、著火落后期、明顯燃燒期明顯燃燒期和和補(bǔ)燃期補(bǔ)燃期。1、著火落后期、著火落后期 影響因素：混合氣影響因素：混合氣成分、點(diǎn)火時(shí)缸內(nèi)氣體溫成分、點(diǎn)火時(shí)缸內(nèi)氣體溫度和壓力、缸內(nèi)氣體流動(dòng)、度和壓力、缸內(nèi)氣體流動(dòng)、火花能量和殘余廢氣量，火花能量和殘余廢氣量，每一循環(huán)都有變動(dòng)每一循環(huán)都有變動(dòng)2、明顯燃燒期、明顯燃燒期 指火焰由火焰中心燒遍整個(gè)燃燒室的階段指火焰由火焰中心燒遍整個(gè)燃燒室的階段，因此也可稱(chēng)為火焰，因此也可稱(chēng)為火焰?zhèn)鞑ルA段。傳播階段。 在示功圖上指氣在示功圖上指氣缸壓力線脫離壓縮線缸壓力線脫離壓縮

4、線開(kāi)始急劇上升（圖中開(kāi)始急劇上升（圖中2點(diǎn)）到壓力達(dá)到最點(diǎn)）到壓力達(dá)到最高點(diǎn)高點(diǎn)(圖中圖中3點(diǎn)點(diǎn))止。止。 燃燃燒的主要時(shí)期。燒的主要時(shí)期。明顯燃燒期的火焰?zhèn)鞑ッ黠@燃燒期的火焰?zhèn)鞑?在均值混合氣中，當(dāng)火在均值混合氣中，當(dāng)火焰中心形成之后，火焰向焰中心形成之后，火焰向四周傳播，形成一個(gè)近似四周傳播，形成一個(gè)近似球面的火焰層，即火焰前球面的火焰層，即火焰前鋒，從火焰中心開(kāi)始層層鋒，從火焰中心開(kāi)始層層向四周未燃混合氣傳播，向四周未燃混合氣傳播，直到連續(xù)不斷的火焰前鋒直到連續(xù)不斷的火焰前鋒掃過(guò)整個(gè)燃燒室。掃過(guò)整個(gè)燃燒室?，F(xiàn)象： 由明顯火核產(chǎn)生火焰充滿燃燒室由明顯火核產(chǎn)生火焰充滿燃燒室 這一期間這一期間

5、90的燃料被燒掉的燃料被燒掉主要控制參數(shù)： pmax、dp/d pmax ， i ，W i ，但但NOx ，機(jī)械負(fù)荷及熱負(fù)機(jī)械負(fù)荷及熱負(fù)荷荷 pmax位置，位置， c1015 CA ATDC壓力升高率壓力升高率dp/d（壓升率）壓升率） 最高壓升率最高壓升率（dp/d）max (MPa/ CA)平均壓升率平均壓升率 dp/d (pcpb ) / (c-b) (MPa/ CA)dp/d , i，但但NO ，機(jī)械損失及熱負(fù)荷機(jī)械損失及熱負(fù)荷,噪聲振動(dòng)噪聲振動(dòng)一般汽油機(jī)，一般汽油機(jī)， dp/d 0.20.4（0.170.25）MPa / CA 控制控制dp/d的的對(duì)策：對(duì)策： pmax位置（點(diǎn)火時(shí)間

6、）位置（點(diǎn)火時(shí)間） 火焰?zhèn)鞑ニ俣龋ㄍ牧鞫取⒖杖急鹊龋┗鹧鎮(zhèn)鞑ニ俣龋ㄍ牧鞫取⒖杖急鹊龋?放熱速率（燃燒室形狀）放熱速率（燃燒室形狀） 補(bǔ)燃期中，混合氣燃燒速度開(kāi)始降低，加上活補(bǔ)燃期中，混合氣燃燒速度開(kāi)始降低，加上活塞向下止點(diǎn)加速移動(dòng)，使氣缸中壓力從點(diǎn)塞向下止點(diǎn)加速移動(dòng)，使氣缸中壓力從點(diǎn)3開(kāi)始下降，開(kāi)始下降，在后燃期中主要是湍在后燃期中主要是湍流火焰前鋒后面沒(méi)有完全流火焰前鋒后面沒(méi)有完全燃燒掉的燃料，以及附在燃燒掉的燃料，以及附在氣缸壁面上的混合氣層繼氣缸壁面上的混合氣層繼續(xù)燃燒。續(xù)燃燒。 為了保證高的循環(huán)熱為了保證高的循環(huán)熱效率和循環(huán)功，應(yīng)使補(bǔ)燃效率和循環(huán)功，應(yīng)使補(bǔ)燃期盡可能短。期盡可能短。3、

7、補(bǔ)燃期、補(bǔ)燃期 從最高壓力點(diǎn)開(kāi)始到燃料基本燃燒為止從最高壓力點(diǎn)開(kāi)始到燃料基本燃燒為止稱(chēng)為補(bǔ)燃期。稱(chēng)為補(bǔ)燃期。 燃燒剩余燃燒剩余10燃料燃料火焰前鋒面掃過(guò)后尚未完全燃燒的區(qū)域火焰前鋒面掃過(guò)后尚未完全燃燒的區(qū)域壁面附近的未燃混合氣壁面附近的未燃混合氣要求：要求：燃期短燃期短后燃期后燃期， i ，排溫排溫，甚至甚至“放炮放炮”燃燒凈燃燒凈否則，否則，HC ，CO 對(duì)策：強(qiáng)化湍流，合適壁（水）溫對(duì)策：強(qiáng)化湍流，合適壁（水）溫l改變改變igig可調(diào)整可調(diào)整c cigig過(guò)早，過(guò)早， pmax前移，前移，負(fù)功負(fù)功， NO NO ，爆燃爆燃；igig過(guò)晚過(guò)晚， pmax后移，后移，等容度等容度， 散熱散熱，

8、i i ；MBTMBT：Minimum advance for Minimum advance for Best TorqueBest Torque，即對(duì)于最大轉(zhuǎn)矩即對(duì)于最大轉(zhuǎn)矩的最佳點(diǎn)火提前的最佳點(diǎn)火提前bmep:bmep: brake mean effective brake mean effective pressurepressure， 即即PmePme機(jī)型機(jī)型Touran 2.0Touran 2.0型式型式四沖程，水冷直列四缸，二氣門(mén)四沖程，水冷直列四缸，二氣門(mén)缸數(shù)缸數(shù)缸徑缸徑行程（行程（mmmm）4 482.582.592.892.8總排量（總排量（L L）1.9841.984壓縮

9、比壓縮比10.310.3怠速（怠速（r/minr/min）780780測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試系統(tǒng)n=2000rpm BMEP=0.19MPan=2000rpm BMEP=0.19MPa0.00.20.40.6051015P (bar)Va (L)270360450-1001020300.00.20.40.60.81.0累積放熱率( x 100%)累積放熱率( x 100%) (oCA)HRR(J/oCA)95%5%點(diǎn)火提前點(diǎn)火提前角角27.527.5o oCACATDC凈指示功凈指示功: 123.2J循環(huán)動(dòng)力過(guò)功循環(huán)動(dòng)力過(guò)功: 148.9J泵氣功泵氣功: -25.7J018036054072004812

10、16P(bar)(oCA)TDC汽油機(jī)燃燒特性汽油機(jī)燃燒特性0.00.20.40.6010203040P(bar)Va (L)27036045002040600.00.20.40.60.81.0累積放熱率(x 100%)累積放熱率(x 100%)(oCA)HRR(J/oCA)95%5%點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角9.59.5o oCACATDC凈指示功：凈指示功： 435. 2J循環(huán)動(dòng)力過(guò)程功循環(huán)動(dòng)力過(guò)程功: 437.0J泵氣功泵氣功: -1.8Jn=2000rpm BMEP=0.88MPan=2000rpm BMEP=0.88MPa0180360540720010203040P(bar) (oCA)

11、TDC汽油機(jī)燃燒特性汽油機(jī)燃燒特性小負(fù)荷小負(fù)荷 Pme=0.18MPa大負(fù)荷大負(fù)荷Pme=0.89MPa燃燒持續(xù)期燃燒持續(xù)期(oCA)3630最大爆發(fā)壓力（最大爆發(fā)壓力（bar）12.230.8最高壓升率最高壓升率(bar/oCA)0.30.87最高瞬時(shí)放熱率（最高瞬時(shí)放熱率（J/oCA）13.653.6著火落后期著火落后期(oCA)25.515.5凈指示功凈指示功(J)123.2435. 2循環(huán)動(dòng)力過(guò)程功循環(huán)動(dòng)力過(guò)程功(J)148.9437.0泵氣功泵氣功(J)-25.7-1.8汽油機(jī)燃燒特汽油機(jī)燃燒特性性汽油機(jī)和柴油機(jī)燃燒過(guò)程主要特點(diǎn)對(duì)比汽油機(jī)和柴油機(jī)燃燒過(guò)程主要特點(diǎn)對(duì)比對(duì)比對(duì)比項(xiàng)目項(xiàng)目汽

12、油機(jī)汽油機(jī)柴油機(jī)柴油機(jī)著火著火點(diǎn)燃，點(diǎn)燃，高溫單階段著火，單點(diǎn)著火高溫單階段著火，單點(diǎn)著火壓燃，壓燃，低溫多階段著火，多點(diǎn)同時(shí)著火低溫多階段著火，多點(diǎn)同時(shí)著火燃燒燃燒火焰在均質(zhì)預(yù)混合氣中有序火焰在均質(zhì)預(yù)混合氣中有序傳播，燃燒柔和傳播，燃燒柔和兩階段燃燒，即無(wú)序的非均質(zhì)預(yù)混合兩階段燃燒，即無(wú)序的非均質(zhì)預(yù)混合燃燒和擴(kuò)散燃燒，燃燒較粗暴燃燒和擴(kuò)散燃燒，燃燒較粗暴后燃后燃混合均勻，因而后燃期較短混合均勻，因而后燃期較短混合不均勻，因而后燃期較長(zhǎng)混合不均勻，因而后燃期較長(zhǎng)放熱放熱規(guī)律規(guī)律燃燒放熱先緩后急，燃燒持燃燒放熱先緩后急，燃燒持續(xù)期較短續(xù)期較短DIDI機(jī)大多燃燒放熱先急后緩，機(jī)大多燃燒放熱先急后緩

13、，“雙峰雙峰”放熱曲線，持續(xù)期較長(zhǎng)放熱曲線，持續(xù)期較長(zhǎng)l火焰?zhèn)鞑シ绞娇煞譃榛鹧鎮(zhèn)鞑シ绞娇煞譃閷恿骰鹧鎮(zhèn)鞑恿骰鹧鎮(zhèn)鞑ズ秃屯牧骰鹜牧骰鹧鎮(zhèn)鞑パ鎮(zhèn)鞑ァ1. 層流火焰燃燒速率層流火焰燃燒速率 l層流火焰層流火焰圖圖6-2 層流火焰與火層流火層流火焰與火層流火焰前鋒面形狀的關(guān)系焰前鋒面形狀的關(guān)系 層流火焰?zhèn)鞑ニ俣冗h(yuǎn)層流火焰?zhèn)鞑ニ俣冗h(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)燃遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的要求。燒的要求。 實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)中的火焰?zhèn)鲗?shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)中的火焰?zhèn)鞑ナ且酝牧骰鹧娣绞竭M(jìn)行播是以湍流火焰方式進(jìn)行的。的。 l層流火焰燃燒速率層流火焰燃燒速率 l燃燒速度燃燒速度(率率)是指單位時(shí)間燃燒的混合氣量，是指單位時(shí)間燃燒的混合

14、氣量，可以表達(dá)為可以表達(dá)為mLLFvdtdm未燃混未燃混合氣密合氣密度度火焰前鋒面積火焰前鋒面積火焰?zhèn)鞑ニ俣然鹧鎮(zhèn)鞑ニ俣?2.湍流火焰燃燒速率湍流火焰燃燒速率 湍流是指由流體質(zhì)點(diǎn)組成的微元?dú)怏w所進(jìn)行的無(wú)湍流是指由流體質(zhì)點(diǎn)組成的微元?dú)怏w所進(jìn)行的無(wú)規(guī)則的規(guī)則的脈動(dòng)運(yùn)動(dòng)脈動(dòng)運(yùn)動(dòng)。這些由氣體質(zhì)點(diǎn)所組成的小氣團(tuán)大。這些由氣體質(zhì)點(diǎn)所組成的小氣團(tuán)大小不一，流動(dòng)的速度、方向也不相同，但宏觀流動(dòng)方小不一，流動(dòng)的速度、方向也不相同，但宏觀流動(dòng)方向則是一致的。這種湍流運(yùn)動(dòng)使火焰向則是一致的。這種湍流運(yùn)動(dòng)使火焰前鋒表面出現(xiàn)皺前鋒表面出現(xiàn)皺折折，強(qiáng)湍流運(yùn)動(dòng)使火焰前鋒面嚴(yán)重扭曲，甚至分隔成，強(qiáng)湍流運(yùn)動(dòng)使火焰前鋒面嚴(yán)重扭曲

15、，甚至分隔成許多燃燒中心，導(dǎo)致火焰前鋒燃燒區(qū)的厚度增加。湍許多燃燒中心，導(dǎo)致火焰前鋒燃燒區(qū)的厚度增加。湍流運(yùn)動(dòng)使火焰前鋒表面積明顯增大，火焰?zhèn)鞑ニ俣燃恿鬟\(yùn)動(dòng)使火焰前鋒表面積明顯增大，火焰?zhèn)鞑ニ俣燃涌??？臁?湍流強(qiáng)烈湍流強(qiáng)烈湍流較弱湍流較弱湍湍流流火火焰焰湍流火焰燃燒速率湍流火焰燃燒速率mTTFvdtdm未燃混未燃混合氣密合氣密度度火焰前鋒面積火焰前鋒面積火焰?zhèn)鞑ニ俣然鹧鎮(zhèn)鞑ニ俣?提高混合氣的湍流程度是改善汽油機(jī)燃提高混合氣的湍流程度是改善汽油機(jī)燃燒的有效手段。燒的有效手段。 汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒是指在穩(wěn)汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒是指在穩(wěn)定正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，循環(huán)變動(dòng)和各定正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，循環(huán)變動(dòng)和各缸工作不

16、均勻。缸工作不均勻。 分類(lèi)： 循環(huán)波動(dòng)循環(huán)波動(dòng)不同循環(huán)之間的燃燒變動(dòng)不同循環(huán)之間的燃燒變動(dòng) 各缸不均勻各缸不均勻各缸之間的燃燒差異各缸之間的燃燒差異（一）循環(huán)變動(dòng)（一）循環(huán)變動(dòng)指發(fā)動(dòng)機(jī)以某一工況指發(fā)動(dòng)機(jī)以某一工況穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，這一循環(huán)穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，這一循環(huán)和下一循環(huán)燃燒過(guò)程的和下一循環(huán)燃燒過(guò)程的進(jìn)行情況不斷變化，具進(jìn)行情況不斷變化，具體表現(xiàn)在壓力曲線、火體表現(xiàn)在壓力曲線、火焰?zhèn)鞑デ闆r及發(fā)動(dòng)機(jī)功焰?zhèn)鞑デ闆r及發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出均不相同率輸出均不相同 。實(shí)際中，汽油機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩波動(dòng)大于柴油實(shí)際中，汽油機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩波動(dòng)大于柴油機(jī)機(jī)如轉(zhuǎn)速波動(dòng)，汽如轉(zhuǎn)速波動(dòng)，汽 10 r/min柴柴 2 r/min 轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩波

17、動(dòng)來(lái)源于燃燒波動(dòng)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩波動(dòng)來(lái)源于燃燒波動(dòng)（如右圖（如右圖)pmax波動(dòng)波動(dòng) ：2.53.5MPa（dQB/d）max波動(dòng)：波動(dòng)： 2倍倍循環(huán)波動(dòng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)循環(huán)波動(dòng)的評(píng)價(jià)指標(biāo) 循環(huán)波動(dòng)率循環(huán)波動(dòng)率p = (p / pmax)100式中，式中， p為為pmax的標(biāo)準(zhǔn)偏差；的標(biāo)準(zhǔn)偏差； pmax為為 pmax的算術(shù)平均值的算術(shù)平均值正常情況：正常情況： p 10%較好汽油機(jī)：較好汽油機(jī)： p 7% 同理：可用同理：可用 pmax、 dp/d、pmi 、(dQB/d)max等多種等多種燃燒特性參數(shù)表示循環(huán)波動(dòng)程度。燃燒特性參數(shù)表示循環(huán)波動(dòng)程度。危害危害 點(diǎn)火時(shí)間、空燃比等控制參數(shù)無(wú)法調(diào)節(jié)到最佳點(diǎn)火

18、時(shí)間、空燃比等控制參數(shù)無(wú)法調(diào)節(jié)到最佳 燃燒不好的循環(huán)會(huì)使燃燒不好的循環(huán)會(huì)使i 、Wi等下降等下降 振動(dòng)振動(dòng)、噪聲、噪聲 例：例：6105汽油機(jī)燃燒室改進(jìn)設(shè)計(jì)后，汽油機(jī)燃燒室改進(jìn)設(shè)計(jì)后， （dp/d）max由由1.8上升到上升到2.4（bar/ CA），），p由由11降為降為7.1，結(jié)果噪聲下降，結(jié)果噪聲下降8dB 這種循環(huán)間的燃燒變動(dòng)使汽油機(jī)空燃比和這種循環(huán)間的燃燒變動(dòng)使汽油機(jī)空燃比和點(diǎn)火提前角調(diào)整對(duì)每一循環(huán)都不可能處于最佳點(diǎn)火提前角調(diào)整對(duì)每一循環(huán)都不可能處于最佳狀態(tài)，因而油耗上升，功率下降，不正常燃燒狀態(tài)，因而油耗上升，功率下降，不正常燃燒傾向增加，使汽油機(jī)性能下降。傾向增加，使汽油機(jī)性能下

19、降。 產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因是：產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因是： 1）混合氣成分波動(dòng)；）混合氣成分波動(dòng)； 2）氣體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)波動(dòng)。）氣體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)波動(dòng)。（1） 混合氣成分波動(dòng)：混合氣成分波動(dòng)： 局部空燃比、殘余廢氣局部空燃比、殘余廢氣如圖，火花塞處連續(xù)如圖，火花塞處連續(xù)50個(gè)循環(huán)的快速采樣結(jié)果個(gè)循環(huán)的快速采樣結(jié)果（2） 氣體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)波動(dòng)氣體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)波動(dòng) 流速高低不同；流速高低不同； 湍流強(qiáng)度高低不同。湍流強(qiáng)度高低不同。下列因素或措施影響或改善循環(huán)波動(dòng)下列因素或措施影響或改善循環(huán)波動(dòng): ：（1）過(guò)量空氣系數(shù)）過(guò)量空氣系數(shù) =0.8-0.9時(shí)循環(huán)波動(dòng)最小，時(shí)循環(huán)波動(dòng)最小，過(guò)濃或過(guò)稀都會(huì)使循環(huán)波動(dòng)加劇。過(guò)濃或

20、過(guò)稀都會(huì)使循環(huán)波動(dòng)加劇。（2）適當(dāng)提高氣流運(yùn)動(dòng)速度和湍流程度可改善）適當(dāng)提高氣流運(yùn)動(dòng)速度和湍流程度可改善混合氣的均勻性，進(jìn)而改善循環(huán)波動(dòng)?；旌蠚獾木鶆蛐?，進(jìn)而改善循環(huán)波動(dòng)。（3）殘余廢氣系數(shù)過(guò)大，則循環(huán)波動(dòng)加劇。）殘余廢氣系數(shù)過(guò)大，則循環(huán)波動(dòng)加劇。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速時(shí)，循環(huán)波動(dòng)加）發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速時(shí)，循環(huán)波動(dòng)加劇。劇。（5） 多點(diǎn)點(diǎn)火有利于減少循環(huán)波動(dòng)。多點(diǎn)點(diǎn)火有利于減少循環(huán)波動(dòng)。（6）提高點(diǎn)火能量、優(yōu)化放電方式、采用大的）提高點(diǎn)火能量、優(yōu)化放電方式、采用大的火花塞間隙，有助于減小循環(huán)波動(dòng)?；鸹ㄈg隙，有助于減小循環(huán)波動(dòng)。 a影響最大，影響最大， a=0.81.0時(shí)，時(shí)， p最

21、小最??； 油氣混合的均勻程度（絕對(duì)均勻，油氣混合的均勻程度（絕對(duì)均勻， p00）；）； r，p ，關(guān)鍵是防止火花塞周?chē)^(guò)濃的，關(guān)鍵是防止火花塞周?chē)^(guò)濃的r ； 負(fù)荷負(fù)荷 （ r ），則），則p ； 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速 （ 湍流湍流），則），則p ；1) 提高點(diǎn)火能量或采用多點(diǎn)點(diǎn)火。提高點(diǎn)火能量或采用多點(diǎn)點(diǎn)火。 a： a=0.850.95時(shí)，燃燒速度最大時(shí)，燃燒速度最大 Pe、p/ Max; a=1.051.15時(shí)，完全燃燒，時(shí)，完全燃燒， beMin，NOxMax； a1時(shí)，時(shí)，O2不足，不足，CO ； a1.15時(shí)，燃燒速度慢，部時(shí)，燃燒速度慢，部分燃料來(lái)不及完全燃燒分燃料來(lái)不及完全燃燒; be ，H

22、C 結(jié)論：均質(zhì)混合氣結(jié)論：均質(zhì)混合氣 a對(duì)燃燒過(guò)程影對(duì)燃燒過(guò)程影響很大，必須嚴(yán)格控制。響很大，必須嚴(yán)格控制。901802703604505406307200.00.51.01.52.02.53.03.54.04.5汽 缸 壓 力汽 缸 壓 力 p / MPan=3000r/minTtq=53.2N.mMAP=56kPa=14.5曲 柄 轉(zhuǎn) 角曲 柄 轉(zhuǎn) 角 / (o)(CA)27036045054001234n=3000r/minTtq=53.2N.mMAP=56kPa=14.5氣 缸 壓 力氣 缸 壓 力 p / MPa曲 柄 轉(zhuǎn) 角曲 柄 轉(zhuǎn) 角 / (o)(CA)東風(fēng)公司491i汽油機(jī)實(shí)

23、測(cè)結(jié)果70758085909510005101520CoVpmi /%Rpmi /%n=2000r/minTPS=7.8%通常商品發(fā)動(dòng)機(jī)的允許范圍東風(fēng)公司491i汽油機(jī)實(shí)測(cè)結(jié)果左圖左圖：循環(huán)波動(dòng)率每增大1個(gè)%點(diǎn)，Pmi損失1.5%？汽油機(jī)汽油機(jī)i i劣于柴油機(jī)劣于柴油機(jī)的原因之一的原因之一010000 20000 30000 40000 500000510152025P(bar) (oCA)010000 20000 30000 40000 5000001020304050P(bar) (oCA)Pmax = 8.9%Pmax = 9.6%BMEP=0.19MPaBMEP=0.88MPa（大眾（

24、大眾TouranTouran，2.0L 2.0L 汽油機(jī)，汽油機(jī)，n=2000rpmn=2000rpm）（二）（二） 各缸之間的燃燒差異各缸之間的燃燒差異各缸間燃燒差異稱(chēng)為各缸工作不均勻。各缸間燃燒差異稱(chēng)為各缸工作不均勻。 各缸之間的燃燒差異主要是由于燃料分配不各缸之間的燃燒差異主要是由于燃料分配不均使空燃比不一致造成的。均使空燃比不一致造成的。 影響混合氣分配不均勻的因素很多，總的來(lái)說(shuō)，影響混合氣分配不均勻的因素很多，總的來(lái)說(shuō)，與進(jìn)氣系統(tǒng)所有零件的與進(jìn)氣系統(tǒng)所有零件的設(shè)計(jì)和安裝位置都有關(guān)設(shè)計(jì)和安裝位置都有關(guān)系，任何不對(duì)稱(chēng)和流動(dòng)系，任何不對(duì)稱(chēng)和流動(dòng)阻力不同的情況都會(huì)破阻力不同的情況都會(huì)破壞均勻

25、分配，其中影響壞均勻分配，其中影響最大的是最大的是進(jìn)氣管的設(shè)計(jì)進(jìn)氣管的設(shè)計(jì)。1、何謂各缸不均勻性、何謂各缸不均勻性 各氣缸之間由于進(jìn)氣充量和成分等各氣缸之間由于進(jìn)氣充量和成分等不均勻引起的工作特性差異。不均勻引起的工作特性差異。 汽油機(jī)明顯大于柴油機(jī)汽油機(jī)明顯大于柴油機(jī)2、評(píng)價(jià)方法、評(píng)價(jià)方法 用不均勻度用不均勻度Di表示第表示第i缸的工作不均勻性。缸的工作不均勻性。 c 、a 、Pe、 be、 pmax等等 Di(c ) = (ci cm )/ cm 100 式中：式中： ci為第為第i缸的充氣系數(shù)，缸的充氣系數(shù)， cm為各缸充氣系數(shù)平均值。為各缸充氣系數(shù)平均值。對(duì)整機(jī)，往往用最大不均勻度對(duì)整

26、機(jī)，往往用最大不均勻度Dmax 類(lèi)似循環(huán)波動(dòng)，很難找到對(duì)各缸都是最佳的點(diǎn)火時(shí)類(lèi)似循環(huán)波動(dòng)，很難找到對(duì)各缸都是最佳的點(diǎn)火時(shí)間和間和a ，導(dǎo)致整機(jī)性能難以優(yōu)化；，導(dǎo)致整機(jī)性能難以優(yōu)化； 噪聲、振動(dòng)增加噪聲、振動(dòng)增加例：某汽油機(jī)，例：某汽油機(jī)， Dmax(c)由由24降至降至4，Pe 1.5，be 9（外特性）外特性）c各缸不均勻各缸不均勻距離不等、阻力不等、動(dòng)態(tài)效應(yīng)、各缸干涉距離不等、阻力不等、動(dòng)態(tài)效應(yīng)、各缸干涉 （因此一般用（因此一般用c作為不均勻度作為不均勻度Di的評(píng)價(jià)指標(biāo)，也是進(jìn)氣管設(shè)計(jì)要點(diǎn)）的評(píng)價(jià)指標(biāo)，也是進(jìn)氣管設(shè)計(jì)要點(diǎn)）實(shí)際噴油量實(shí)際噴油量各缸不均勻各缸不均勻 化油器化油器 進(jìn)氣道噴射缸

27、內(nèi)直噴進(jìn)氣道噴射缸內(nèi)直噴a 不均勻不均勻各進(jìn)氣歧管中的油膜、油蒸氣、油氣混合過(guò)程不均勻各進(jìn)氣歧管中的油膜、油蒸氣、油氣混合過(guò)程不均勻燃料成分不均勻燃料成分不均勻重餾分等密度較大成分不易到達(dá)邊緣氣缸重餾分等密度較大成分不易到達(dá)邊緣氣缸r 不均勻不均勻（與進(jìn)、排氣系統(tǒng)都有關(guān)）（與進(jìn)、排氣系統(tǒng)都有關(guān)）各缸點(diǎn)火特性不同各缸點(diǎn)火特性不同l到目前為止，我們介紹了哪些導(dǎo)致汽油機(jī)熱效率不到目前為止，我們介紹了哪些導(dǎo)致汽油機(jī)熱效率不如柴油機(jī)的因素？如柴油機(jī)的因素？壓縮比低壓縮比低不能稀燃不能稀燃?jí)毫ι呗实蛪毫ι呗实脱h(huán)波動(dòng)率高循環(huán)波動(dòng)率高各缸工作不均勻度高各缸工作不均勻度高泵氣損失高泵氣損失高l汽油機(jī)的不正

28、常燃燒是指設(shè)計(jì)或控制不當(dāng)，汽油機(jī)的不正常燃燒是指設(shè)計(jì)或控制不當(dāng)，汽油機(jī)偏離正常點(diǎn)火時(shí)間及地點(diǎn)，由此引汽油機(jī)偏離正常點(diǎn)火時(shí)間及地點(diǎn)，由此引起的燃燒速率急劇上升，壓力急劇增大等起的燃燒速率急劇上升，壓力急劇增大等異?，F(xiàn)象。異?，F(xiàn)象。l汽油機(jī)的不正常燃燒主要是汽油機(jī)的不正常燃燒主要是爆燃爆燃和和表面點(diǎn)表面點(diǎn)火火。汽油機(jī)汽油機(jī)正常燃燒正常燃燒的特征（點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)）：的特征（點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)）： 由火花點(diǎn)火引燃（也可有其它強(qiáng)制點(diǎn)火方式）由火花點(diǎn)火引燃（也可有其它強(qiáng)制點(diǎn)火方式） 以火核為中心的火焰有序傳播以火核為中心的火焰有序傳播汽油機(jī)汽油機(jī)不正常燃燒不正常燃燒： 爆燃（爆震、敲缸）爆燃（爆震、敲缸） 表面點(diǎn)

29、火表面點(diǎn)火 激爆激爆1 、爆燃的外部特征、爆燃的外部特征 爆燃時(shí)，缸內(nèi)壓力曲線出現(xiàn)高頻大幅度波動(dòng)爆燃時(shí)，缸內(nèi)壓力曲線出現(xiàn)高頻大幅度波動(dòng)(鋸鋸齒波齒波)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生一種高頻金屬敲擊聲，因，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生一種高頻金屬敲擊聲，因此也稱(chēng)爆燃為敲缸。輕微敲缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，此也稱(chēng)爆燃為敲缸。輕微敲缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，嚴(yán)重敲缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重敲缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，轉(zhuǎn)速下功率下降，轉(zhuǎn)速下降，工作不穩(wěn)定，降，工作不穩(wěn)定，機(jī)身有較大振動(dòng)，機(jī)身有較大振動(dòng)，同時(shí)冷卻水過(guò)熱，同時(shí)冷卻水過(guò)熱，潤(rùn)滑油溫度明顯上潤(rùn)滑油溫度明顯上升。升。（一一）爆燃（爆燃（爆震燃燒爆震燃燒 ）a)正常燃燒正常燃燒 b)爆燃爆燃

30、1、爆燃現(xiàn)象（、爆燃現(xiàn)象（Knocking）尖銳的金屬敲擊聲，聲頻為尖銳的金屬敲擊聲，聲頻為37KHz機(jī)身有明顯振動(dòng)機(jī)身有明顯振動(dòng)功率下降、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，甚至冒黑煙功率下降、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，甚至冒黑煙示功圖出現(xiàn)不同程度的示功圖出現(xiàn)不同程度的“鋸齒波鋸齒波”冷卻水、機(jī)油和氣缸蓋等溫度升高冷卻水、機(jī)油和氣缸蓋等溫度升高2 2、爆燃產(chǎn)生的原因、爆燃產(chǎn)生的原因 末端混合氣自燃末端混合氣自燃 正常燃燒：正常燃燒：有明顯的火焰前鋒，且逐層向外傳播，有明顯的火焰前鋒，且逐層向外傳播，直至燃燒完畢。直至燃燒完畢。 爆燃：爆燃：火焰前鋒未到，未燃混合氣的溫度達(dá)到其火焰前鋒未到，未燃混合氣的溫度達(dá)到其自燃溫度而著火燃燒，形

31、成新的火焰中心，產(chǎn)生新的自燃溫度而著火燃燒，形成新的火焰中心，產(chǎn)生新的火焰?zhèn)鞑ァＴ谳^大面積上多點(diǎn)著火，局部區(qū)域的溫度火焰?zhèn)鞑?。在較大面積上多點(diǎn)著火，局部區(qū)域的溫度壓力急劇增加。這種類(lèi)似階躍的壓力變化，形成燃燒壓力急劇增加。這種類(lèi)似階躍的壓力變化，形成燃燒室內(nèi)往復(fù)傳播的激波，猛烈撞擊燃燒室壁面，使壁面室內(nèi)往復(fù)傳播的激波，猛烈撞擊燃燒室壁面，使壁面產(chǎn)生振動(dòng)，發(fā)出高頻振音產(chǎn)生振動(dòng)，發(fā)出高頻振音(即敲缸聲即敲缸聲)，產(chǎn)生爆燃。，產(chǎn)生爆燃。 末端混合氣（末端混合氣（End gas）受受壓縮和熱輻射，以低溫多階段壓縮和熱輻射，以低溫多階段方式產(chǎn)生自燃（方式產(chǎn)生自燃（Selfignition）多點(diǎn)大面積自燃

32、，形成局部多點(diǎn)大面積自燃，形成局部溫度壓力陡升（瞬時(shí)壓力可達(dá)溫度壓力陡升（瞬時(shí)壓力可達(dá)18MPa），），壓力波在傳播過(guò)壓力波在傳播過(guò)程種形成程種形成“激波激波”。激波沖擊燃燒室壁面產(chǎn)生高激波沖擊燃燒室壁面產(chǎn)生高頻振音（也有說(shuō)共振），并在頻振音（也有說(shuō)共振），并在示功圖上可觀察到這種壓力波示功圖上可觀察到這種壓力波動(dòng)，高速攝影可觀察到末端混動(dòng)，高速攝影可觀察到末端混合氣自燃以及正常的火焰前鋒合氣自燃以及正常的火焰前鋒面被壓迫后退的現(xiàn)象。面被壓迫后退的現(xiàn)象。注意：火焰前鋒面速度注意：火焰前鋒面速度100m/s，壓力波和熱輻射分別為音速和光速壓力波和熱輻射分別為音速和光速Shock激波激波p,Tti

33、metimep,Tend-gas末端混合氣末端混合氣Flame火焰火焰 （1）機(jī)件過(guò)載）機(jī)件過(guò)載（2 2）活塞、氣缸和活塞環(huán)磨損加劇；活塞、氣缸和活塞環(huán)磨損加??； （3）動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性惡化）動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性惡化 ；（4）排氣冒黑煙，補(bǔ)燃增加，排氣溫度）排氣冒黑煙，補(bǔ)燃增加，排氣溫度 增加。增加。3、 爆燃的危害爆燃的危害爆燃的危害爆燃的危害 燃燒室壁面的層流邊界層和油膜燃燒室壁面的層流邊界層和油膜被破壞，散熱被破壞，散熱， 熱負(fù)荷熱負(fù)荷，嚴(yán)重，嚴(yán)重時(shí)活塞頂燒熔時(shí)活塞頂燒熔; 燃燒粗暴燃燒粗暴、熱裂解發(fā)生，甚至冒黑煙、熱裂解發(fā)生，甚至冒黑煙 由于油膜層被破壞，引起活塞組由于油膜層被破壞，引起活塞組

34、異常磨損異常磨損，拉缸，拉缸 甚至活塞環(huán)斷裂甚至活塞環(huán)斷裂 輕微爆燃有可能略改善油耗和功率，但嚴(yán)重爆燃時(shí)輕微爆燃有可能略改善油耗和功率，但嚴(yán)重爆燃時(shí) t ，熱損失，導(dǎo)致，導(dǎo)致be，Pe 燃?xì)鈮毫×也▌?dòng)使燃?xì)鈮毫×也▌?dòng)使pmax和和dp/d ，使使機(jī)械負(fù)荷機(jī)械負(fù)荷。爆燃的危害爆燃的危害正常燃燒火花塞正常燃燒火花塞爆燃火花塞爆燃火花塞 4、影響爆燃的因素、影響爆燃的因素 （1）燃料性質(zhì)）燃料性質(zhì) 辛烷值高的燃料，抗爆燃能力強(qiáng)。辛烷值高的燃料，抗爆燃能力強(qiáng)。（2）末端混合氣的壓力和溫度）末端混合氣的壓力和溫度 末端混合氣的壓力和溫度增高，則爆燃傾末端混合氣的壓力和溫度增高，則爆燃傾向增大。向增大

35、。（3）火焰前鋒傳播到末端混合氣的時(shí)間）火焰前鋒傳播到末端混合氣的時(shí)間 提高火焰?zhèn)鞑ニ俣取⒖s短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，提高火焰?zhèn)鞑ニ俣?、縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，都會(huì)減少火焰前鋒傳播到末端混合氣的時(shí)間，都會(huì)減少火焰前鋒傳播到末端混合氣的時(shí)間，有利于避免爆燃。有利于避免爆燃。防止爆燃的對(duì)策防止爆燃的對(duì)策 記記: t1由火核形成至火焰前鋒面?zhèn)鞑サ侥┒嘶旌蠚馑钑r(shí)間由火核形成至火焰前鋒面?zhèn)鞑サ侥┒嘶旌蠚馑钑r(shí)間 t2由火核形成至末端混合氣自燃著火所需時(shí)間由火核形成至末端混合氣自燃著火所需時(shí)間則：則： 不爆燃的條件不爆燃的條件 t1 1.031.15時(shí)：富氧，可完全燃燒；但燃料密度小，放時(shí)：富氧，可完全燃燒；但燃料密度

36、小，放熱少，燃燒壓力和溫度低，燃燒速度熱少，燃燒壓力和溫度低，燃燒速度動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降，下降，NOx排放也降低。排放也降低。 a =1.31.4時(shí)：混合氣過(guò)稀，燃料分子間距增大；時(shí)：混合氣過(guò)稀，燃料分子間距增大； 氧化速率氧化速率 ，放熱，放熱散熱散熱 熱量不能積累；熱量不能積累； 火焰難傳播而熄火?；鹧骐y傳播而熄火。 稱(chēng)該混合氣濃度為著火下限。稱(chēng)該混合氣濃度為著火下限。 a =0.80.9時(shí)：燃料密度相對(duì)較高，氧氣濃度足夠時(shí)：燃料密度相對(duì)較高，氧氣濃度足夠 燃燒速率最快，熱損失最小燃燒速率最快，熱損失最小 動(dòng)力性最好。動(dòng)力性最好。 稱(chēng)此混合氣為功率混合氣稱(chēng)此混合氣為功率混合氣

37、 aP。 但但因不完全燃燒因不完全燃燒be、CO、HC a0.80.9時(shí)：混合氣過(guò)濃，氧氣不夠；時(shí)：混合氣過(guò)濃，氧氣不夠； 燃料不完全燃燒燃料不完全燃燒放熱放熱 ，燃燒速率，燃燒速率 ； 動(dòng)力性動(dòng)力性/經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性 ； 缸內(nèi)易積碳，缸內(nèi)易積碳，CO ，冒煙，冒煙 。 a=0.40.5時(shí)：嚴(yán)重缺氧，大部分燃料不能燃燒；時(shí)：嚴(yán)重缺氧，大部分燃料不能燃燒； 火焰不能傳播而熄火?；鹧娌荒軅鞑ザɑ?。 稱(chēng)此混合氣為著火上限。稱(chēng)此混合氣為著火上限。對(duì)應(yīng)最佳動(dòng)力性和最佳經(jīng)濟(jì)性的對(duì)應(yīng)最佳動(dòng)力性和最佳經(jīng)濟(jì)性的A/F不一致；不一致；存在混合氣濃度的著火界限范圍。汽油存在混合氣濃度的著火界限范圍。汽油 a=0.41

38、.4 2）汽油機(jī)各工況對(duì)的要求）汽油機(jī)各工況對(duì)的要求 工況工況 起動(dòng)、怠速、中小負(fù)荷、全負(fù)荷和加減速。起動(dòng)、怠速、中小負(fù)荷、全負(fù)荷和加減速。 起動(dòng)工況：起動(dòng)工況：n、溫度最低，開(kāi)度小，氣流速低；、溫度最低，開(kāi)度小，氣流速低； 噴霧及油膜蒸發(fā)混合條件最差。噴霧及油膜蒸發(fā)混合條件最差。 供給供給 a=0.40.6;保證保證缸內(nèi)可燃混合氣的濃度；缸內(nèi)可燃混合氣的濃度； 問(wèn)題：?jiǎn)栴}：CO和和HC排放較嚴(yán)重。排放較嚴(yán)重。首次噴射完爆率。首次噴射完爆率。怠速：怠速：Pe=0，開(kāi)度最小，開(kāi)度最小，n和溫度較低，和溫度較低， r較大；較大； 且隨且隨TW ，油膜蒸發(fā)不同，影響混合氣濃度。，油膜蒸發(fā)不同，影響混

39、合氣濃度。 a=0.60.8 怠速穩(wěn)定。怠速穩(wěn)定。 快怠速系統(tǒng)快怠速系統(tǒng)縮短暖車(chē)時(shí)間，縮短暖車(chē)時(shí)間， 怠速經(jīng)濟(jì)性，怠速經(jīng)濟(jì)性，中小負(fù)荷：工作溫度中小負(fù)荷：工作溫度 ，霧化條件改善。，霧化條件改善。 此時(shí)隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增加，進(jìn)氣量此時(shí)隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增加，進(jìn)氣量 ， r 。 隨開(kāi)度隨開(kāi)度 a ；常用工況：三效催化常用工況：三效催化+電控電控 排放：排放： a=1.0 全負(fù)荷工況：開(kāi)度最大，全負(fù)荷工況：開(kāi)度最大，輸出最大功率。輸出最大功率。 要求供給功率混合氣；要求供給功率混合氣； a=0.80.9 對(duì)經(jīng)濟(jì)性和排放問(wèn)題暫不予考慮對(duì)經(jīng)濟(jì)性和排放問(wèn)題暫不予考慮 加減速工況：節(jié)氣門(mén)突變，進(jìn)氣量加減速工況：節(jié)氣

40、門(mén)突變，進(jìn)氣量/進(jìn)氣壓力變化進(jìn)氣壓力變化 影響進(jìn)氣道表面影響進(jìn)氣道表面/進(jìn)氣門(mén)背面油膜蒸發(fā)；進(jìn)氣門(mén)背面油膜蒸發(fā)； 影響缸內(nèi)混合氣濃度。影響缸內(nèi)混合氣濃度。l加速時(shí)：進(jìn)氣量加速時(shí)：進(jìn)氣量 ，進(jìn)氣壓力，進(jìn)氣壓力 ，油膜表面壓力，油膜表面壓力 ; 阻礙油膜蒸發(fā)，阻礙油膜蒸發(fā)， 缸內(nèi)混合氣變稀；缸內(nèi)混合氣變稀；l減速時(shí)：進(jìn)氣量減速時(shí)：進(jìn)氣量 ，進(jìn)氣壓力，進(jìn)氣壓力 ，油膜表面壓力，油膜表面壓力 使其蒸發(fā)量增加，使其蒸發(fā)量增加， 缸內(nèi)混合氣變濃。缸內(nèi)混合氣變濃。 造成汽車(chē)加減速時(shí)游車(chē)現(xiàn)象造成汽車(chē)加減速時(shí)游車(chē)現(xiàn)象 必須需要相應(yīng)地進(jìn)行噴必須需要相應(yīng)地進(jìn)行噴油量的加減修正。油量的加減修正。1.空燃比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能

41、的影響空燃比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 =13.514.0時(shí)，燃燒火焰出現(xiàn)時(shí)，燃燒火焰出現(xiàn)最高值，稱(chēng)最高值，稱(chēng)功率功率空燃比；空燃比； =16左右左右時(shí)，燃燒完全，時(shí)，燃燒完全，耗油耗油率最低，率最低，稱(chēng)稱(chēng)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)空燃比；空燃比；在在功率功率空燃比空燃比與與經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)空燃比空燃比范范圍內(nèi)的混合氣成分是汽油機(jī)常圍內(nèi)的混合氣成分是汽油機(jī)常用的混合氣，是發(fā)動(dòng)機(jī)具有較用的混合氣，是發(fā)動(dòng)機(jī)具有較好的使用性能。好的使用性能。怠怠 速：很濃混合氣速：很濃混合氣小負(fù)荷：較濃混合氣小負(fù)荷：較濃混合氣中等負(fù)荷：稀混合氣中等負(fù)荷：稀混合氣 大負(fù)荷：加濃混合氣大負(fù)荷：加濃混合氣全負(fù)荷：功率混合氣全負(fù)荷：功率混合氣圖圖616 汽

42、油機(jī)負(fù)荷變化時(shí)所需的空燃比汽油機(jī)負(fù)荷變化時(shí)所需的空燃比2.發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣的要求：發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣的要求：(1)穩(wěn)定工況(2)過(guò)渡工況過(guò)渡工況冷起動(dòng)：極濃混合氣冷起動(dòng)：極濃混合氣暖暖 機(jī)：濃混合氣機(jī)：濃混合氣(隨溫度升高隨溫度升高混合氣混合氣變稀變稀)加加 速：速：及時(shí)加濃及時(shí)加濃急減速：急減速：避免混合氣過(guò)濃避免混合氣過(guò)濃1按噴射位置分類(lèi)按噴射位置分類(lèi)1）缸內(nèi)噴射）缸內(nèi)噴射2）進(jìn)氣管?chē)娚洌┻M(jìn)氣管?chē)娚溥M(jìn)氣管?chē)娚溆址譃閱吸c(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射。進(jìn)氣管?chē)娚溆址譃閱吸c(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射。a) 單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 b)多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖多點(diǎn)汽油噴射系

43、統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 2按噴射控制裝置分類(lèi)按噴射控制裝置分類(lèi) 汽油噴射系統(tǒng)分為機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)分為機(jī)械式(機(jī)電式機(jī)電式)和電控式兩和電控式兩種。種。3按噴射方式分類(lèi)按噴射方式分類(lèi) 汽油噴射系統(tǒng)可分為連續(xù)噴射和間歇噴射汽油噴射系統(tǒng)可分為連續(xù)噴射和間歇噴射兩種。兩種。 4.按空氣流量測(cè)量方法分類(lèi)按空氣流量測(cè)量方法分類(lèi) 汽油噴射系統(tǒng)可分為質(zhì)量流量控制的汽油汽油噴射系統(tǒng)可分為質(zhì)量流量控制的汽油噴射系統(tǒng)、速度密度控制的汽油噴射系統(tǒng)、節(jié)噴射系統(tǒng)、速度密度控制的汽油噴射系統(tǒng)、節(jié)流速度控制的汽油噴射系統(tǒng)。流速度控制的汽油噴射系統(tǒng)。l汽油噴射供油系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)汽油噴射供油系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)： （1 1）可以對(duì)混合氣空燃比進(jìn)行精確

44、控制；可以對(duì)混合氣空燃比進(jìn)行精確控制； （2 2）減少了進(jìn)氣阻力，充氣效率高；減少了進(jìn)氣阻力，充氣效率高； （3 3）可能采取較高的壓縮比；可能采取較高的壓縮比； （4 4）發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性能和加速性能良好，過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性能和加速性能良好，過(guò)渡圓滑。渡圓滑。 1.D型電控汽型電控汽油噴射系統(tǒng)油噴射系統(tǒng)原理原理：以進(jìn)氣管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制噴油量，速度密速度密度方式度方式。2噴油器噴油器 3進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器6冷啟動(dòng)噴油器冷啟動(dòng)噴油器2.L型電控汽油噴射系統(tǒng)型電控汽油噴射系統(tǒng)原理：原理：以吸入的空氣量以吸入的空氣量作為控制噴油量作為控制噴油量的主要因素。的主要因素。L型

45、測(cè)量準(zhǔn)確程型測(cè)量準(zhǔn)確程度高于度高于D型型 5噴油器噴油器8冷啟動(dòng)噴油器冷啟動(dòng)噴油器 10阻流板式空氣流量傳感器阻流板式空氣流量傳感器3.Mono系統(tǒng)系統(tǒng)低壓中央噴射低壓中央噴射系統(tǒng)，即單點(diǎn)系統(tǒng)，即單點(diǎn)噴射系統(tǒng)，在噴射系統(tǒng)，在原來(lái)化油器的原來(lái)化油器的基礎(chǔ)上僅用一基礎(chǔ)上僅用一只電磁噴油器只電磁噴油器進(jìn)行集中噴射。進(jìn)行集中噴射。1一中央噴射組件一中央噴射組件 一、一、噴油時(shí)刻的控制噴油時(shí)刻的控制 l噴油時(shí)刻是指噴油器開(kāi)始進(jìn)行噴油的時(shí)刻相噴油時(shí)刻是指噴油器開(kāi)始進(jìn)行噴油的時(shí)刻相對(duì)曲軸位置的轉(zhuǎn)角。對(duì)曲軸位置的轉(zhuǎn)角。l噴油時(shí)刻隨發(fā)動(dòng)機(jī)噴油方式的不同而有所不噴油時(shí)刻隨發(fā)動(dòng)機(jī)噴油方式的不同而有所不同，但都是在相

46、對(duì)曲軸轉(zhuǎn)角的固定轉(zhuǎn)角處。同，但都是在相對(duì)曲軸轉(zhuǎn)角的固定轉(zhuǎn)角處。ECU以曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)為依據(jù)以曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)為依據(jù),根據(jù)不根據(jù)不同的噴油方式控制噴油器的開(kāi)啟時(shí)刻。同的噴油方式控制噴油器的開(kāi)啟時(shí)刻。 二、二、噴油量的控制噴油量的控制 lECU根據(jù)各種傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量、根據(jù)各種傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、冷卻水溫度與進(jìn)氣溫度轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、冷卻水溫度與進(jìn)氣溫度等多項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)，按設(shè)定的程序進(jìn)行計(jì)算，等多項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)，按設(shè)定的程序進(jìn)行計(jì)算，并按計(jì)算結(jié)果向噴油器發(fā)出電脈沖，通過(guò)改并按計(jì)算結(jié)果向噴油器發(fā)出電脈沖，通過(guò)改變每個(gè)電脈沖的寬度來(lái)控制各噴油器每次噴變每個(gè)電脈沖的寬

47、度來(lái)控制各噴油器每次噴油的持續(xù)時(shí)間，從而達(dá)到控制噴油量的目的。油的持續(xù)時(shí)間，從而達(dá)到控制噴油量的目的。電脈沖的寬度越大，噴油持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，噴電脈沖的寬度越大，噴油持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，噴油量也越大。油量也越大。1）起動(dòng)工況的噴油控制）起動(dòng)工況的噴油控制 l發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)時(shí)，ECU按預(yù)先給定的起動(dòng)程序來(lái)進(jìn)行噴油控按預(yù)先給定的起動(dòng)程序來(lái)進(jìn)行噴油控制。制。lECU根據(jù)起動(dòng)開(kāi)關(guān)及轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)，判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處根據(jù)起動(dòng)開(kāi)關(guān)及轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)，判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)起動(dòng)開(kāi)關(guān)接通，且發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速低于某一轉(zhuǎn)速時(shí)。于起動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)起動(dòng)開(kāi)關(guān)接通，且發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速低于某一轉(zhuǎn)速時(shí)。ECU按發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度和

48、起動(dòng)轉(zhuǎn)速計(jì)算出一個(gè)固定的按發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度和起動(dòng)轉(zhuǎn)速計(jì)算出一個(gè)固定的噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得順利起動(dòng)所需的濃混合氣。噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得順利起動(dòng)所需的濃混合氣。l 冷車(chē)起動(dòng)時(shí)，一般采用以下兩種方法。冷車(chē)起動(dòng)時(shí)，一般采用以下兩種方法。l1.通過(guò)通過(guò)ECU控制冷起動(dòng)加濃控制冷起動(dòng)加濃l通過(guò)延長(zhǎng)各缸噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間或增加噴油次數(shù)來(lái)增加通過(guò)延長(zhǎng)各缸噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間或增加噴油次數(shù)來(lái)增加噴油量。噴油量。l2.通過(guò)冷起動(dòng)噴油器和冷起動(dòng)溫度開(kāi)關(guān)控制冷起動(dòng)加濃通過(guò)冷起動(dòng)噴油器和冷起動(dòng)溫度開(kāi)關(guān)控制冷起動(dòng)加濃l除了通過(guò)除了通過(guò)ECU延長(zhǎng)各缸噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間來(lái)增大噴油量延長(zhǎng)各缸噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間來(lái)增大噴

49、油量之外，還通過(guò)冷起動(dòng)噴油器噴入一部分冷車(chē)起動(dòng)所需要的附之外，還通過(guò)冷起動(dòng)噴油器噴入一部分冷車(chē)起動(dòng)所需要的附加燃油，以加濃混合氣。加燃油，以加濃混合氣。2）起動(dòng)后的噴油控制起動(dòng)后的噴油控制 l發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，各傳感器適時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，各傳感器適時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、節(jié)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、節(jié)氣門(mén)位置氣門(mén)位置(即工況即工況)以及排氣中氧的含量等信以及排氣中氧的含量等信號(hào)，通過(guò)接口電路輸入微機(jī)。號(hào)，通過(guò)接口電路輸入微機(jī)。ECU按下式確按下式確定噴油持續(xù)時(shí)間：定噴油持續(xù)時(shí)間：l噴油持續(xù)時(shí)間噴油持續(xù)時(shí)間=基本噴油時(shí)間基本噴油時(shí)間噴油修正系數(shù)噴油修正系

50、數(shù)十電壓修正值十電壓修正值l基本噴油時(shí)間是根據(jù)空氣質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出基本噴油時(shí)間是根據(jù)空氣質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出的為實(shí)現(xiàn)設(shè)定空燃比而需要的噴油時(shí)間。各噴油修的為實(shí)現(xiàn)設(shè)定空燃比而需要的噴油時(shí)間。各噴油修正系數(shù)：正系數(shù)：l1. 蓄電池電壓修正蓄電池電壓修正l噴油器電磁線圈的電感阻抗延緩了噴油器針閥的開(kāi)噴油器電磁線圈的電感阻抗延緩了噴油器針閥的開(kāi)啟時(shí)刻。啟時(shí)刻。l當(dāng)蓄電池電壓不同時(shí)，會(huì)引起實(shí)際噴油量的變化，當(dāng)蓄電池電壓不同時(shí)，會(huì)引起實(shí)際噴油量的變化，蓄電池電壓降低，噴油量也會(huì)下降。蓄電池電壓降低，噴油量也會(huì)下降。l蓄電池電壓修正通常以蓄電池電壓修正通常以14V電壓為基準(zhǔn)，低于電壓為基準(zhǔn)，低于14

51、V時(shí)，增時(shí)，增加噴油時(shí)加噴油時(shí)間。間。 l2. 進(jìn)氣溫度修正進(jìn)氣溫度修正 l進(jìn)氣溫度不同，空氣質(zhì)量會(huì)有變化。進(jìn)氣溫度不同，空氣質(zhì)量會(huì)有變化。l在空氣流量計(jì)內(nèi)常裝有進(jìn)氣溫度傳感器，通在空氣流量計(jì)內(nèi)常裝有進(jìn)氣溫度傳感器，通常是以常是以20時(shí)的進(jìn)氣溫度為基準(zhǔn)。當(dāng)進(jìn)氣溫時(shí)的進(jìn)氣溫度為基準(zhǔn)。當(dāng)進(jìn)氣溫度低于度低于20時(shí)，修正系數(shù)大于時(shí)，修正系數(shù)大于1，適當(dāng)增加噴，適當(dāng)增加噴油量；當(dāng)進(jìn)氣溫度高于油量；當(dāng)進(jìn)氣溫度高于20時(shí)，修正系數(shù)小時(shí)，修正系數(shù)小于于1，適當(dāng)減少?lài)娪土?。，適當(dāng)減少?lài)娪土?。圖圖653 進(jìn)氣溫進(jìn)氣溫度修正系數(shù)度修正系數(shù)l3. 起動(dòng)后噴油修正起動(dòng)后噴油修正 l發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)后數(shù)十秒內(nèi)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)

52、發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)后數(shù)十秒內(nèi)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度較低使得汽油氣化不良，為使發(fā)動(dòng)機(jī)體溫度較低使得汽油氣化不良，為使發(fā)動(dòng)機(jī)保持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)隨時(shí)間變化進(jìn)行不同程度保持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)隨時(shí)間變化進(jìn)行不同程度的加濃。噴油修正系數(shù)的初始值由冷卻水的的加濃。噴油修正系數(shù)的初始值由冷卻水的溫度決定，然后隨著起動(dòng)運(yùn)行，修正系數(shù)逐溫度決定，然后隨著起動(dòng)運(yùn)行，修正系數(shù)逐漸衰減。漸衰減。圖圖654 冷車(chē)起動(dòng)冷車(chē)起動(dòng)燃油修正系數(shù)燃油修正系數(shù)l4. 暖機(jī)加濃修正暖機(jī)加濃修正 l在冷車(chē)起動(dòng)結(jié)束后的暖機(jī)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的在冷車(chē)起動(dòng)結(jié)束后的暖機(jī)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度一般不高，噴入燃油與空氣的混合依然溫度一般不高，噴入燃油與空氣的混合依然較

53、差，結(jié)果造成氣缸內(nèi)的混合氣變稀。因此，較差，結(jié)果造成氣缸內(nèi)的混合氣變稀。因此，在暖機(jī)過(guò)程中必須增加噴油量。暖機(jī)增量比在暖機(jī)過(guò)程中必須增加噴油量。暖機(jī)增量比的大小取決于水溫傳感器所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)溫的大小取決于水溫傳感器所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。度。圖圖655 暖機(jī)加濃暖機(jī)加濃修正系數(shù)修正系數(shù)l5. 加速修正加速修正 l汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，節(jié)氣門(mén)突然開(kāi)大，發(fā)動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，節(jié)氣門(mén)突然開(kāi)大，發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣量會(huì)隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化而立即發(fā)機(jī)吸氣量會(huì)隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化而立即發(fā)生變化，為了獲取良好的加速過(guò)渡性能，要生變化，為了獲取良好的加速過(guò)渡性能，要求供給系統(tǒng)能在短時(shí)間內(nèi)使混合氣加濃。在求供給系統(tǒng)能在短時(shí)間內(nèi)使

54、混合氣加濃。在加速工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器加速工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的變化速率判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于加速工況。的變化速率判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于加速工況。 圖圖656 加速修正系加速修正系數(shù)數(shù)l6. 加速修正加速修正 l大負(fù)荷工況時(shí)，應(yīng)按功率混合氣要求供給噴大負(fù)荷工況時(shí)，應(yīng)按功率混合氣要求供給噴油量，目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。大負(fù)油量，目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。大負(fù)荷信號(hào)由節(jié)氣門(mén)位置傳感器測(cè)得的節(jié)氣門(mén)開(kāi)荷信號(hào)由節(jié)氣門(mén)位置傳感器測(cè)得的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)決定。當(dāng)判斷出為大負(fù)荷時(shí)，度來(lái)決定。當(dāng)判斷出為大負(fù)荷時(shí)，ECU調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)噴油器的持續(xù)噴油時(shí)間，使噴油量增加。噴油器的持續(xù)噴油時(shí)間，使噴油量

55、增加。l7. 斷油控制斷油控制l暫時(shí)中斷燃油噴射，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的暫時(shí)中斷燃油噴射，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的特殊要求，它包括超速斷油控制和減速斷油特殊要求，它包括超速斷油控制和減速斷油控制兩種斷油控制方式。控制兩種斷油控制方式。l（1）超速斷油控制）超速斷油控制l（2）減速斷油控制）減速斷油控制l減速斷油控制條件：減速斷油控制條件：l1)節(jié)氣門(mén)位置傳感器中的怠速開(kāi)關(guān)接通。節(jié)氣門(mén)位置傳感器中的怠速開(kāi)關(guān)接通。l2)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫已達(dá)正常溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫已達(dá)正常溫度。l3)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于某一數(shù)值。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于某一數(shù)值。3）理論空燃比的反饋控制）理論空燃比的反饋控制 l反饋控制是指借助安裝在排氣管中的氧

56、傳感器送來(lái)反饋控制是指借助安裝在排氣管中的氧傳感器送來(lái)的反饋信號(hào)，對(duì)理論空燃比進(jìn)行反饋控制的方式。的反饋信號(hào)，對(duì)理論空燃比進(jìn)行反饋控制的方式。根據(jù)氧傳感器的輸出特性，氧傳感器輸出電壓信號(hào)根據(jù)氧傳感器的輸出特性，氧傳感器輸出電壓信號(hào)在過(guò)量空氣系數(shù)處發(fā)生躍變。微機(jī)有效地利用這一在過(guò)量空氣系數(shù)處發(fā)生躍變。微機(jī)有效地利用這一空燃比反饋信號(hào)，當(dāng)混合氣過(guò)稀時(shí)，排氣中含氧量空燃比反饋信號(hào)，當(dāng)混合氣過(guò)稀時(shí)，排氣中含氧量增加；當(dāng)增加到一定值時(shí)，氧傳感器的輸出電壓突增加；當(dāng)增加到一定值時(shí)，氧傳感器的輸出電壓突然降低。然降低。ECU根據(jù)這一根據(jù)這一信號(hào)命令噴油器增加供油量，信號(hào)命令噴油器增加供油量，使混合氣逐漸變濃

57、，直至加使混合氣逐漸變濃，直至加濃到實(shí)際空燃比略低于化學(xué)濃到實(shí)際空燃比略低于化學(xué)計(jì)量空燃比、氧傳感器的輸計(jì)量空燃比、氧傳感器的輸出電壓再次迅速上升、出電壓再次迅速上升、ECU再次發(fā)出減少?lài)娪土康拿钤俅伟l(fā)出減少?lài)娪土康拿顬橹?。反饋控制便是如此循為止。反饋控制便是如此循環(huán)往復(fù)地進(jìn)行的。環(huán)往復(fù)地進(jìn)行的。圖圖657 反饋控制特性曲線圖反饋控制特性曲線圖a) 混合氣實(shí)際空燃比混合氣實(shí)際空燃比 b)氧傳感器氧傳感器輸出電壓輸出電壓 c) 噴油量噴油量?jī)?yōu)化目標(biāo)優(yōu)化目標(biāo)汽油機(jī)汽油機(jī)柴油機(jī)柴油機(jī)be pme PM NOx be pme NVH 常見(jiàn)汽油機(jī)燃燒室常見(jiàn)汽油機(jī)燃燒室: : ad為最常用的燃為最常用

58、的燃燒室；燒室； e的的“L型型”燃燒室燃燒室是有代表性的舊型是有代表性的舊型燃燒室；燃燒室； fh為有特色的燃為有特色的燃燒室燒室 汽油機(jī)的燃燒室設(shè)計(jì)直接影響充氣系數(shù)、燃燒放熱汽油機(jī)的燃燒室設(shè)計(jì)直接影響充氣系數(shù)、燃燒放熱速率、散熱損失、循環(huán)波動(dòng)以及爆燃等，從而影響動(dòng)速率、散熱損失、循環(huán)波動(dòng)以及爆燃等，從而影響動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。 l汽油機(jī)為降低排放汽油機(jī)為降低排放曾出現(xiàn)過(guò)數(shù)十種燃曾出現(xiàn)過(guò)數(shù)十種燃燒室，但燒室，但TWCTWC普及后，普及后，絕大多數(shù)采用絕大多數(shù)采用d d的的4 4氣門(mén)蓬型燃室。氣門(mén)蓬型燃室。 汽油機(jī)的燃燒室設(shè)計(jì)直接影響充氣系數(shù)、燃燒放熱汽油機(jī)的燃燒室設(shè)

59、計(jì)直接影響充氣系數(shù)、燃燒放熱速率、散熱損失、循環(huán)波動(dòng)以及爆燃等，從而影響動(dòng)速率、散熱損失、循環(huán)波動(dòng)以及爆燃等，從而影響動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。 (1) 結(jié)構(gòu)緊湊結(jié)構(gòu)緊湊緊湊性評(píng)價(jià)指標(biāo)：緊湊性評(píng)價(jià)指標(biāo)：F/V（表面積表面積/容積）容積） F/V越小越好越小越好: 火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短，避免爆燃，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短，避免爆燃， 可提高；可提高； 燃燒放熱速率高，等容度提高，燃燒放熱速率高，等容度提高， i高；高； 淬熄效應(yīng)小，淬熄效應(yīng)小，HC排放低；排放低； 散熱損失小散熱損失小對(duì)比：對(duì)比：L型燃室型燃室 674氣門(mén)蓬型燃室氣門(mén)蓬型燃室 810最不緊湊最不緊湊最緊湊最緊湊(2)合理的幾

60、何形狀合理的幾何形狀 適宜的放熱速率（如下圖）適宜的放熱速率（如下圖） 廓線圓滑、避免尖凸部，以防止表面點(diǎn)火廓線圓滑、避免尖凸部，以防止表面點(diǎn)火 足夠的進(jìn)排氣流通截面（如浴盆型與楔型的對(duì)足夠的進(jìn)排氣流通截面（如浴盆型與楔型的對(duì)比，氣門(mén)直徑，氣道形狀）比，氣門(mén)直徑，氣道形狀）燃燒持續(xù)期控制在燃燒持續(xù)期控制在60度度CA之內(nèi)之內(nèi)：壓力升高率不致過(guò)高，工作柔和：壓力升高率不致過(guò)高，工作柔和：放熱量最大，獲得較大的功：放熱量最大，獲得較大的功：補(bǔ)燃較少，有較高的熱效率：補(bǔ)燃較少，有較高的熱效率 (3)火花塞布置合理火花塞布置合理P124 火花塞至末端混合氣的火花塞至末端混合氣的距離最短，爆燃可能性距離