豪華郵輪建造廠及其建造工藝

1、第十屆長(zhǎng)三角地區(qū)船舶工業(yè)開展論壇一一專題報(bào)告豪華郵輪建造廠及其建造工藝丁偉康 (江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司)1引言現(xiàn)代意義上的豪華郵輪產(chǎn)業(yè)始于上世紀(jì)70年代早期。豪華郵輪是以多點(diǎn)海上旅游為主要目的的一種高端 船型，是可航行的海上星級(jí)飯店。與其他高附加值船相比，豪華郵輪具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：設(shè)計(jì)繁雜、裝飾 考究、建造費(fèi)時(shí)、船東挑剔、造價(jià)昂貴。大型豪華郵輪的船東多為世界著名的大船東，研發(fā)與建造這類船的技術(shù)與技巧，只集中在世界少數(shù)幾家 歐洲大船廠手中，沒有設(shè)計(jì)與建造經(jīng)驗(yàn)的造船國(guó)很難準(zhǔn)確斷定其研發(fā)與建造的難度。據(jù)說(shuō)日本和韓國(guó)造船業(yè) 長(zhǎng)期難以打入豪華郵輪建造市場(chǎng)的主要原因，就是在設(shè)計(jì)上難以真正理解這一類船

2、上的“以歐美為中心的西洋 文化圈文化。2豪華郵輪特點(diǎn)豪華郵輪的設(shè)計(jì)要充分考慮客船的舒適性、旅客的方便性、船體外型的美觀性、室內(nèi)設(shè)計(jì)的藝術(shù)性、民 族性、文化氣質(zhì)和氣派豪華、娛樂設(shè)施豐富多彩，此外，要考慮客船本身的快速性、經(jīng)濟(jì)性、平安性、環(huán)保 節(jié)能性及各種設(shè)備的可靠性等，還必須考慮舒適性等諸多問(wèn)題。優(yōu)秀的設(shè)計(jì)應(yīng)為以上所有因素的完美結(jié)合。 據(jù)介紹，國(guó)外前期論證時(shí)間較長(zhǎng)，需15年(遠(yuǎn)長(zhǎng)于散貨船和油船的設(shè)計(jì)周期)，一方面是解決技術(shù)方案， 另一方面要籌集一筆數(shù)字不小的資金。豪華郵輪的豪華主要表達(dá)在內(nèi)裝設(shè)計(jì)上，其費(fèi)用通常要占全船造價(jià)的一半左右，是船廠在建造客船中必 須認(rèn)真對(duì)待的問(wèn)題。與同尺度的普通貨船相比，

3、豪華郵輪的建造周期一般要多出2-3倍，艘10萬(wàn)噸級(jí)豪華郵輪整個(gè)建造 周期大約24個(gè)月，艙室建造和吊裝周期約1216個(gè)月。艙內(nèi)裝修局部，需要大量技術(shù)工人，以一種精益求 精、一絲不茍的工作態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)施工。這是一項(xiàng)十分耗時(shí)的工作。大型豪華郵輪的船東為爭(zhēng)取旅客，在客船硬件和軟件上狠下功夫，一切都為了讓旅客滿意，對(duì)整船的設(shè)計(jì)、建造和裝飾，格外挑剔。豪華郵輪建造廠特點(diǎn)33豪華郵輪的設(shè)計(jì)和建造長(zhǎng)期以來(lái)集中在少數(shù)幾家歐洲大船廠手中 我公司總工程師胡可一在前年接受?國(guó)際船艇?記者王水采訪時(shí)介紹了針對(duì)豪華郵輪建造廠特點(diǎn)的相關(guān)問(wèn)題。豪華郵輪是典型的高技術(shù)、高附加值船舶，其建造集中了技術(shù)、資金和信息的密集，對(duì)船廠的要求

4、很高。本文作者系研究員119第十屆長(zhǎng)三角地區(qū)船舶工業(yè)開展論壇專題報(bào)告因此豪華郵輪的研發(fā)和設(shè)計(jì)長(zhǎng)期以來(lái)被少數(shù)歐洲大船廠所壟斷。近年來(lái)，隨著亞洲國(guó)家對(duì)豪華郵輪需求的持 續(xù)增長(zhǎng)，日、韓等國(guó)開始涉足這一船型，但歐洲船廠占據(jù)全球九成的份額，芬蘭、意大利、法國(guó)和德國(guó)均具 備強(qiáng)大的設(shè)計(jì)能力和建造技術(shù)，并有著長(zhǎng)期生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。世界最著名的4家豪華郵輪建造企業(yè)為：STX芬蘭船廠和STX法國(guó)船廠(同屬STX歐洲公司)、意大利的芬坎蒂尼集團(tuán)和德國(guó)邁爾船廠。STX芬蘭船廠2021年建 造的225萬(wàn)總噸豪華郵輪是全球目前最大郵輪。豪華郵輪建造在2006年到達(dá)了頂峰，歐洲船廠這一年共接 獲了21艘豪華郵輪建造訂單，船廠的塢容

5、甚至都無(wú)法滿足市場(chǎng)的需要。而2021年的豪華郵輪訂單只有1艘。芬坎蒂尼董事會(huì)主席說(shuō)：經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響是顯而易見的。訂單量在2021年下降了50，2021年又減少了 67，致使不少歐洲船廠倒閉或縮小規(guī)模。STX芬蘭船廠因訂單大幅下滑，201 1年年初解雇了400名雇員。 整個(gè)歐洲目前只剩下4家船廠建造豪華郵輪。日本三菱重工20002004年建造過(guò)豪華郵輪，201 1年德國(guó)愛達(dá)郵輪公司以455億歐元左右的造價(jià)在三 菱重工建造2艘豪華郵輪，德國(guó)造船協(xié)會(huì)認(rèn)為日本人正企圖以低價(jià)策略進(jìn)入這一市場(chǎng)。韓國(guó)三星重工一直都 在研發(fā)豪華郵輪，另外韓國(guó)STX收購(gòu)了歐洲的船廠，歐洲船廠的技術(shù)和建造經(jīng)驗(yàn)一定會(huì)轉(zhuǎn)移到STX在

6、韓國(guó) 的船廠。32船東為什么選擇歐洲船廠首先從需求來(lái)講目前國(guó)際市場(chǎng)主要還是以歐洲和美洲的豪華郵輪公司為主。其次，雖然歐洲船廠建造豪華郵輪的本錢比擬高，但是由于在整體造船效率和建造經(jīng)驗(yàn)等方面具有優(yōu)勢(shì)，而且豪華郵輪的船東更加注重的是質(zhì)量和進(jìn)度，因此這些船東對(duì)本錢并不是十分敏感。再那么，現(xiàn)在的船東跟歐洲船廠合作較多，互相從文化理念和對(duì)豪華郵輪的認(rèn)識(shí)方面已經(jīng)有許多共識(shí)，歐 洲船廠各方面準(zhǔn)備也比擬全面。還有豪華郵輪的關(guān)鍵是要按時(shí)交船，因?yàn)猷]輪的操作模式通常是皓還沒有建 造好票就已經(jīng)賣出去了。而且載運(yùn)人是要關(guān)心其生命平安的，從設(shè)計(jì)角度就和運(yùn)載貨物完全不一樣。還有對(duì)航班的準(zhǔn)點(diǎn)、整個(gè)系統(tǒng)的可靠性，以及對(duì)乘客在

7、船上活動(dòng)的舒適性也都提出了很高的要求。所以綜合各方面因素，從保證造船周期和質(zhì)量角度船東還是愿意選擇歐洲船廠，雖然船價(jià)高一點(diǎn)，但各 方面可以得到保障。這也是現(xiàn)在韓國(guó)和日本船廠一直沒有大規(guī)模建造豪華郵輪的原因。33亞洲船廠與歐黼的差距由于東西方文化背景的差異，日本和韓國(guó)船廠在建造豪華郵輪時(shí)，也要向歐洲船廠購(gòu)置設(shè)計(jì)和建造的圖 紙，進(jìn)口大量的昂貴奢侈用品。船體外觀的造型和內(nèi)部裝飾風(fēng)格涉及到文化和藝術(shù)的問(wèn)題，豪華郵輪在初步設(shè)計(jì)中不僅僅有船舶設(shè)計(jì)人員，還要有藝術(shù)家或?qū)ｉT進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)的人參與其中。 此外，豪華郵輪的舾裝件和主要配套都來(lái)自歐美廠商，特別是數(shù)量眾多的小規(guī)模工程專業(yè)分包商均在當(dāng)?shù)?，這就給

8、亞洲船廠開展豪華郵輪帶來(lái)一定障礙。34歐洲豪華蜥輪船廠的特點(diǎn) 歐洲建造豪華郵輪的船廠的規(guī)模都不大，一般只有一兩個(gè)船塢，一年也就建造23艘豪華郵輪。 歐洲的船廠在競(jìng)爭(zhēng)中普遍處于不利的地位。在意大利和法國(guó)，出于確保就業(yè)和建造軍船的需要，兩國(guó)的船廠都受到了國(guó)家的特別保護(hù)。例如STX法國(guó)船廠自從201 1年夏季起一直沒有訂單，處境己十分危險(xiǎn)。法 國(guó)政府持有SIX法國(guó)船廠的大局部股份，并且方案在國(guó)家持股的企業(yè)中發(fā)揮更大的作用120第十屆長(zhǎng)三角地區(qū)船舶工業(yè)開展論壇一一專題報(bào)告4豪華郵輪建造特點(diǎn)41采用總段化、模塊化建造 (1)總段化建造豪華郵輪建造均采用總段化建造模式。例如，德國(guó)邁爾船廠建造的10萬(wàn)噸級(jí)豪

9、華郵輪大約劃分為70個(gè) 總段，每個(gè)總段約800噸。(2)艙室預(yù)制模塊建造 豪華郵輪的建造除機(jī)艙設(shè)備區(qū)域以外盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化建造工藝，約占全船建造工作量23的艙室就采用預(yù)制模塊建造，一艘15萬(wàn)噸級(jí)的豪華郵輪約2000個(gè)艙室模塊，每個(gè)艙室模塊舾裝率近100，均由專業(yè)艙 室制造商提供專業(yè)化配套。例如，最著名的STX(芬蘭)Cabins公司，芬蘭的PARMARINE公司、丹麥的 Incxa TNF公司。公共場(chǎng)所如娛樂場(chǎng)所、歌劇院等也均由專業(yè)配套廠完成，只有一些高級(jí)客艙如總統(tǒng)套房等 可以根據(jù)需要在船廠現(xiàn)場(chǎng)制作。預(yù)制艙室模塊一般是“水平進(jìn)艙，即從舷側(cè)吊裝至恰當(dāng)?shù)奈恢茫灰獙⒐芟岛碗娎|與船上總管系和電纜接通即

10、可。艙室預(yù)制技術(shù)的采用大大縮短了建造周期，大幅度提高了船塢利用率。 (3)設(shè)備功能單元模塊建造 為了保證其各種運(yùn)行條件下的舒適性和冗余度等，豪華郵輪需配備很多設(shè)備，且布置較復(fù)雜。為了縮短船塢周期，減少吊裝次數(shù)，如此眾多的設(shè)備功能單元，在船廠車問(wèn)內(nèi)組裝成單元模塊，功能測(cè)試合格后整體 吊裝上船。例如，德國(guó)邁爾船廠就設(shè)有單元組裝車間，進(jìn)行設(shè)備單元的組裝和測(cè)試。42建造工程管理復(fù)雜(1)建造工程管理復(fù)雜豪華郵輪建造組織管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其專業(yè)化配套涉及范圍已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了船舶行業(yè)配套的 范圍，涉及了酒店、文化、娛樂以及藝術(shù)等領(lǐng)域。在生產(chǎn)管理、平安管理及本錢控制等各方面會(huì)面臨如下問(wèn)題：管理上萬(wàn)公里

11、的、堆積如山的管系、風(fēng)管 和電纜；對(duì)設(shè)備廠商和他們的舾裝的管控，以便使幾百個(gè)承包商能按船廠的意圖按期、按質(zhì)交貨；掌握上千 問(wèn)住艙的生產(chǎn)和舾裝工藝、防止薄鋼板切割、焊接變形和分段吊裝時(shí)變形、造船精度控制、大功率電力推進(jìn) 裝置的旌工，精工細(xì)雕的內(nèi)裝工程的協(xié)調(diào)；分段劃分有利于各機(jī)械設(shè)備安裝；確保船艙區(qū)域無(wú)噪音和降低振 動(dòng)、準(zhǔn)確測(cè)量船舶穩(wěn)性；了解船級(jí)社、掛旗國(guó)、國(guó)際勞工組織和美國(guó)海岸警備隊(duì)對(duì)豪華郵輪的具體要求、了 解美國(guó)殘障法對(duì)整個(gè)旅客艙室安裝殘障人士通道的要求、了解國(guó)際港口對(duì)豪華郵輪的最新要求；多層靜音空 調(diào)的施工，消防防火設(shè)施的施工，人數(shù)眾多的逃生、救生設(shè)施的施工等；鑒定家具和內(nèi)裝防火測(cè)試結(jié)果、保

12、 證船上食品和衛(wèi)生平安、乘客及船員住艙到達(dá)西方的高檔標(biāo)準(zhǔn)；如何應(yīng)對(duì)復(fù)雜的技術(shù)規(guī)格書、了解簽訂豪華 郵輪商務(wù)合同和簽訂貨船商務(wù)合同的區(qū)別等。郵輪內(nèi)裝檢驗(yàn)，國(guó)外的慣例是在合同上寫明與某某郵輪一致，如找不到母船一般用樣板房作為檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，防止與船東有不必要的糾紛。 (2)建造過(guò)程控制嚴(yán)格郵輪船東要求必須在合同約定的精確日期交船，假設(shè)延期交船郵輪公司將產(chǎn)生巨大損失。因此，船廠對(duì)豪 華郵輪建造過(guò)程控制就非常嚴(yán)格，且生產(chǎn)方案較難更改。為了防止交船拖期，假設(shè)改訂單會(huì)使船塢周期延長(zhǎng)， 船廠拒絕改動(dòng)。船東也會(huì)控制改訂單的數(shù)量和形式，所有改動(dòng)都要經(jīng)過(guò)船東高管的核準(zhǔn)。艙室安裝工作在船塢中期開始，至試航后才完全結(jié)束。顯

13、然，艙室建造占了全船建造大局部的工作量，121第十屆長(zhǎng)三角地區(qū)船舶工業(yè)開展論壇一一專題報(bào)告 其建造方案控制就更加關(guān)鍵。(3)精度控制技術(shù)要求高豪華郵輪艙室區(qū)域甲板大局部板厚僅5mm，薄板加工焊接技術(shù)要求高；對(duì)分段總段建造精度控制嚴(yán)格； 減振降噪是建造郵輪的一大關(guān)鍵點(diǎn)，舾裝精度要求高。5主要豪華郵輪船廠及其建造工藝簡(jiǎn)介51STX芬蘭船廠(原芬蘭馬薩船廠) 挪威阿克爾船廠2021年被韓國(guó)STX造船收購(gòu)，成為STX歐洲公司(STX Europe)，年產(chǎn)值到達(dá)35億歐元。挪威阿克爾芬蘭造船廠(1989年前為芬蘭馬薩船廠)也成為STX歐洲公司芬蘭船廠，有員工2300人，由圖爾庫(kù)(Turku)船廠、赫爾辛

14、基船廠等合并而成，在過(guò)去的10年里，全球25以上的豪華郵輪以及目前 在運(yùn)營(yíng)的總噸位排名前十位的豪華郵輪都是由赫爾辛基和圖爾庫(kù)船廠建造的。成立于1737年的圖爾庫(kù)船廠占地面積達(dá)160公頃，擁有一座365x80x10米的干船塢和一臺(tái)600噸的龍 門吊，最多時(shí)有2200人的員工隊(duì)伍，另外還有約1500名分承包廠員工，生產(chǎn)能力相當(dāng)于每年建造1艘大型 豪華郵輪。赫爾辛基船廠最多時(shí)有2000人(2001年為850人)的員工隊(duì)伍和近千名分承包廠員工，其生產(chǎn) 能力相當(dāng)于每年新建大約ll萬(wàn)-12萬(wàn)總噸的郵輪。Piikkio預(yù)制分廠是STX芬蘭船廠下屬的一家分廠，最多 時(shí)雇員約300人。該船廠和法國(guó)大西洋船廠于本

15、世紀(jì)初建成平面分段生產(chǎn)線，均裝備了現(xiàn)代化自動(dòng)化的輸送機(jī)構(gòu)、定位裝 置、計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)裝置等。焊接工位裝備了大型門架式機(jī)器人2套，每套上由2個(gè)機(jī)器人來(lái)完成其焊接作業(yè)。整 條流水線的操作工共計(jì)8人。為提高進(jìn)塢前分段完整性要求，所有分段在進(jìn)塢搭載前要完成所有舾裝、涂裝、電纜和所有絕緣的安裝。 該船廠對(duì)分段質(zhì)量控制嚴(yán)格，所有分段問(wèn)題都在形成總段前解決。前馬薩船廠和大西洋船廠于本世紀(jì)初已經(jīng)大量地使用模塊化艙室。但是，即使在很有經(jīng)驗(yàn)的船廠，也會(huì) 出現(xiàn)船上安裝模塊化艙室所需的高度空間缺乏而造成重新進(jìn)行安裝及檢驗(yàn)的情況，甚至可能會(huì)導(dǎo)致交船拖期， 被船東罰款。要保證預(yù)舾裝的準(zhǔn)確，就必須有很嚴(yán)格的規(guī)章制度。不過(guò)，艙室

16、模塊化制造商表示，他們的艙 室制造技術(shù)可以給船廠更大的靈活性，改動(dòng)設(shè)計(jì)并不是問(wèn)題。另一個(gè)問(wèn)題是運(yùn)輸，艙室模塊運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)到達(dá) 總本錢的35。通常，陸運(yùn)或者由滾裝船運(yùn)送到目的地。另一個(gè)方法就是進(jìn)行局部預(yù)舾裝，運(yùn)到船廠， 然后在船廠附近租一個(gè)工廠進(jìn)行最后的總裝。該船廠在平安生產(chǎn)管理上采用了較為先進(jìn)的平安管理技術(shù)，在建造225萬(wàn)總噸的、海洋綠洲號(hào)時(shí)，采 用了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的人員跟蹤定位系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握5000名來(lái)自四十多個(gè)國(guó)家、十幾家公司員工的位置信息， 及時(shí)掌握動(dòng)態(tài)，將火災(zāi)對(duì)物品及人員的危害降至最低。芬蘭造船工業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于專業(yè)知識(shí)和轉(zhuǎn)包鏈條的高效 可靠，然而亞洲船廠也在逐漸彌補(bǔ)這方面的欠缺。一旦被他們

17、趕上，芬蘭造船業(yè)就將喪失最后的優(yōu)勢(shì)。 52意大利芬坎蒂尼集團(tuán)該集團(tuán)具有200年的造船歷史，自20世紀(jì)90年代以來(lái)，已建造約60多艘豪華郵輪，占據(jù)著大約35 的全球豪華郵輪市場(chǎng)份額，而且郵輪的種類非常多。在船舶開發(fā)方面，芬坎蒂尼利用革新技術(shù)減少推進(jìn)所需動(dòng)力、能耗及噪聲，同時(shí)還應(yīng)用新材料以降低對(duì) 環(huán)境的影響。當(dāng)然，平安和環(huán)保也始終是重要的開展方向之一。在建造工藝方面采用了世界尖端技術(shù)，大大 改善了能效、性能和操作條件，提高了平安性，減少了對(duì)環(huán)境的影響。在舾裝上，所采用的模塊化系統(tǒng)也提第十屆長(zhǎng)三角地區(qū)船舶工業(yè)開展論壇專題報(bào)告高了效能。在生產(chǎn)管理上，引進(jìn)模擬工具以實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化。除了自行開發(fā)新技術(shù)，芬

18、坎蒂尼還積極參與到 各類本國(guó)和歐洲工程的開發(fā)。綜合其各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的情況來(lái)看，芬坎蒂尼成功的關(guān)鍵因素可以歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)工人、 卓越的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、優(yōu)秀的合作伙伴、嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)管體系、貫徹始終的創(chuàng)新理念、良好的市場(chǎng)前瞻性，以及 完善的技術(shù)咨詢和售后效勞。此外，芬坎蒂尼還可滿足客戶的特殊設(shè)計(jì)建造要求，從而進(jìn)一步穩(wěn)固其在船舶 設(shè)計(jì)建造市場(chǎng)中的地位。芬坎蒂尼2001年在“金色公主號(hào)豪華郵輪上安裝了300400套預(yù)舾裝的艙室，而下艘豪華郵輪上這 個(gè)數(shù)目增加到800-1000套。德國(guó)邁爾船廠認(rèn)識(shí)到了艙室模塊化安裝的好處，也隨后采用模塊化艙室。2021年歐洲船廠共持有1萬(wàn)總噸以上的大型豪華郵輪訂單

19、23艘，其中芬坎蒂尼就有12艘，該船廠還是 當(dāng)年歐洲唯一一家建造任務(wù)排到了2021年的歐洲造船廠。2003年10月，該公司瑪格拉船廠在建的艘Westerdam號(hào)豪華郵輪發(fā)生了火災(zāi)，船廠沒有有效的防 火責(zé)任方案，普遍存在工人在危險(xiǎn)區(qū)域吸煙的現(xiàn)象，火災(zāi)事故是因違規(guī)吸煙而造成的，估計(jì)損失大約在5千 萬(wàn)到7千萬(wàn)美元之問(wèn)。無(wú)論是芬坎蒂尼公司，還是后文中的三菱重工的火災(zāi)事故，全都集中在豪華郵輪這種 復(fù)雜程度最高的船舶上。這看起來(lái)似乎是巧合，但實(shí)際上隱含著一定的必然性。由于這些船舶工程量大、施 工周期長(zhǎng)、涉及環(huán)節(jié)多，工程管理十分復(fù)雜，任何一個(gè)環(huán)節(jié)稍有疏忽，都有可能釀成大禍。這類船舶價(jià)格昂 貴，每艘高達(dá)數(shù)億美

20、元，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，必定損失沉重。這也正是高技術(shù)高附加值船舶的風(fēng)險(xiǎn)性在一個(gè) 側(cè)面的反映。53德國(guó)邁爾(Meyer Werft)船廠 成立于1795年、擁有2500名員工的邁爾船廠從上世紀(jì)80年代中期進(jìn)入豪華郵輪市場(chǎng)。邁爾船廠是歐洲第一家緊湊型船廠，是世界上現(xiàn)代化水平最高的船廠之一。1987年建成世界上最大的室內(nèi)船塢之一，2001 年建成第二個(gè)室內(nèi)船塢和配有歐洲最大激光焊接技術(shù)中心的預(yù)制車間，例如AIDAblu號(hào)郵輪總計(jì)有55個(gè)分 段采用激光焊接技術(shù)裝配。室內(nèi)船塢配有600噸和800噸的起重機(jī)。2004年開始實(shí)施船舶虛擬制造方案。2006 年采用mM公司開發(fā)的最新產(chǎn)品全壽命期管理系統(tǒng)，船舶設(shè)計(jì)

21、時(shí)間縮短30，建造時(shí)間下降20，產(chǎn)品目錄 可減少50，船廠的生產(chǎn)效率大幅度提高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)。該船廠有非常嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序，船舶下水前，在車間或船上就對(duì)所有系統(tǒng)及其子系統(tǒng)(例如管系和 閥件)進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題盡早解決。對(duì)于技術(shù)難度高、設(shè)備和管線密集度高的分段，船廠甚至?xí)鶕?jù)需要 建造模擬分段以確保其可制造性，并讓工人熟悉分段建造要求，對(duì)工人進(jìn)行定期培訓(xùn)，以不斷提高工人的作 業(yè)技能從而確保分段的建造質(zhì)量。為了進(jìn)一步提高建造與生產(chǎn)質(zhì)量、簡(jiǎn)化建造與生產(chǎn)流程，邁爾船廠的專家組使用了“虛擬一真實(shí)觀察室。 因此，在建造某個(gè)結(jié)構(gòu)或艙室前，專家組可以對(duì)此進(jìn)行全方位檢查，在方案編制階段可以討論潛在的錯(cuò)誤

22、來(lái) 源，從一開始就避開錯(cuò)誤。在開始實(shí)際建造前可以在此討論改良局部，還可以制定出郵輪建造方案并進(jìn)行預(yù) 覽。該船廠采用計(jì)算機(jī)輔助后勤系統(tǒng)進(jìn)行物資管理。該系統(tǒng)使用條形碼跟蹤物資和船舶零部件，使其按時(shí)按 需交付，防止積壓和延誤。這樣，也利于質(zhì)量的反應(yīng)，如果船舶零部件有任何缺陷，可根據(jù)條形碼追溯到該 零部件的生產(chǎn)車間和生產(chǎn)工人。邁爾船廠從1994年開始采用激光焊接系統(tǒng)，船廠建立的激光中心是歐洲最大的激光中心。6個(gè)大型激第十屆長(zhǎng)三角地區(qū)船舶工業(yè)開展論壇一一專題報(bào)告光系統(tǒng)是這個(gè)鋼材制造中心的主要設(shè)備，每個(gè)系統(tǒng)的功率輸出為12kW。船廠開發(fā)了一種稱為馓光混合焊接的專門焊接技術(shù)，大大增加了造船的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)

23、量。 該船廠本世紀(jì)初應(yīng)用激光焊接制造輕型甲板和其它結(jié)構(gòu)所用的夾層平面分段結(jié)構(gòu)(三明治母材)，其優(yōu)點(diǎn)在于其抗拉強(qiáng)度比用常規(guī)焊接方法獲得的要高得多，施工方便，本錢比常規(guī)的平面分段低。船廠將其應(yīng)用在豪華客船中的平臺(tái)區(qū)域，帶來(lái)顯著減輕重量的效果，為獲得更大的應(yīng)用空間創(chuàng)造了條件。圖1激光焊接制造的夾層平面分段(三明治母材)該船廠近年來(lái)投資8千萬(wàn)歐元建成了一個(gè)新廠房用來(lái)生產(chǎn)甲板，其中包括激光拼焊板(TWP)設(shè)備，制 造的甲板寬度在30米左右，面積750平方米(2001年添置的類似的舊設(shè)備只能制造30米寬400平方米的甲 板)。加工前設(shè)備準(zhǔn)備就緒時(shí)，板材面積很小(如下列圖左上方)，所采用的“激光混合焊接技術(shù)

24、相比激光焊 接能量消耗能節(jié)約大約500,4，而且更節(jié)約焊條。圖2激光拼焊板(TWP)設(shè)備，制造的甲板面積為750平方米激光拼焊板(TWP)設(shè)備的板邊銑床以每分鐘8米的速度同時(shí)銑削加工兩塊板材，制造完美焊接邊緣(例 如I、Y、V型)，每塊板材寬度約33米左右，長(zhǎng)度約12米。板邊銑床和激光混合焊接裝置的控制系統(tǒng)通 過(guò)以太網(wǎng)和TCPIP連在一起。攀龜鑲圖3 TWP設(shè)備的板邊銑床同時(shí)銑削加工兩塊板材，制造完美焊接邊緣第十屆長(zhǎng)三角地區(qū)船舶工業(yè)開展論壇專題報(bào)告 邁爾船廠在不斷考慮的一個(gè)關(guān)鍵元素是如何改善公司船舶的環(huán)境友好性。原有船舶到達(dá)的目標(biāo)是提高能效1525，而對(duì)此目標(biāo)提出了比過(guò)去航行于相同航線的船舶高

25、得多的目標(biāo)。船首的設(shè)計(jì)已經(jīng)得到改良，使阻力減小約201在減小摩擦方面應(yīng)考慮的一個(gè)元素是空氣潤(rùn)滑。優(yōu)化空調(diào)和廚房在相應(yīng)運(yùn)行狀態(tài)下使用 的工作一直在進(jìn)行。該廠把船舶總體的設(shè)計(jì)過(guò)程系統(tǒng)化為125個(gè)節(jié)點(diǎn)，保證了設(shè)計(jì)過(guò)程能得到控制，并維護(hù) 了紀(jì)律。該船廠201 1年初下水了德國(guó)歷史上最大的載客4000人的譴士尼夢(mèng)想號(hào)豪華郵輪，動(dòng)用了2500名員工和6000家供給商，估計(jì)整個(gè)德國(guó)有多達(dá)22萬(wàn)人以不同方式參與了這艘豪華郵輪的建造工作，而且該船用的大多是德國(guó)材料。54 SlX法國(guó)船廠(原大西洋船廠) 法國(guó)大西洋船廠成立于1861年，在2001年到2003年期間，全球提交的豪華郵輪的四分之三是由該船廠建造的。2

26、021年8月，挪威阿克爾船廠被韓國(guó)srx造船收購(gòu)，其下屬的法國(guó)大西洋船廠成了STX歐洲公司的S1X法國(guó)船廠。為了完成每年建造4到6艘豪華郵輪的任務(wù)，船廠必須有能力規(guī)劃好上百萬(wàn)個(gè)任務(wù)工程，也就是安排好 13000名參與造船的員工的根本工作方案。首先要做的是詳細(xì)列出每條船的各項(xiàng)工作。建造工作被劃分成幾 個(gè)階段，從第一次與客戶簽訂協(xié)議到最后把完全竣工的豪華游輪交到船東的手中的全過(guò)程被詳細(xì)地劃分為一 個(gè)個(gè)具體的步驟。該船廠的型材加工車間能夠生產(chǎn)各種樣式的船用彎曲鋼板，如扁平鋼板、球型鋼板、上層建筑用鋼板等， 加工成型后再通過(guò)預(yù)裝生產(chǎn)線裝配在一起；裝配架和樣板的生產(chǎn)在放樣間生產(chǎn)，放樣問(wèn)內(nèi)配有高性能的刨槽

27、機(jī)。刨槽機(jī)的作用有二：一是分割膠合板以制造樣板，二是在圖紙上描繪裝配架，用于鋼板的成型加工(指船體用鋼板)。鋼板隨后被壓成型，壓力一般在40噸到1500噸不等。一部壓力為3000噸的熱壓結(jié)滾輪能夠處理16米長(zhǎng)40毫米厚的鋼板。本世紀(jì)初，該船廠提交的幾乎所有的豪華游輪開始安裝電力推進(jìn)裝置POD推進(jìn)系統(tǒng)，提高了船舶的操 縱性能，不需要舵，也不需要螺旋槳軸，而這兩個(gè)因素是導(dǎo)致船體內(nèi)部振動(dòng)和噪音發(fā)生的罪魁。這種推進(jìn)系 統(tǒng)的功率可到達(dá)20MW，由Mermaid聯(lián)合公司提供。據(jù)日本?船的科學(xué)?2000年10月刊報(bào)道，該船廠為美國(guó)皇家加勒比郵輪公司建造91萬(wàn)總噸型豪華郵輪 “MILLENNIUM號(hào)時(shí)由于造船

28、廠方面的舾裝(一局部客艙尚未裝修完畢)原因延遲試航，但是在試航以后又 不能控制連續(xù)發(fā)生的異常振動(dòng)。經(jīng)過(guò)努力，探明了主機(jī)并沒有問(wèn)題，而是由于輪機(jī)和船尾船體的結(jié)構(gòu)原因發(fā) 生了振動(dòng)。因此，馬上決定在相關(guān)的結(jié)構(gòu)之間加上緩沖器材。并于當(dāng)年11月中旬到12月中旬之間迸船塢整修。2003年11月15日，法國(guó)大西洋船廠在組織職工家屬登船參觀己進(jìn)入最后裝修階段的15萬(wàn)總噸“瑪麗女 王二世號(hào)時(shí)，跳板突然斷裂，48個(gè)人從離塢底20米高的跳板上墜落下去，導(dǎo)致15人死亡，33人受傷，其 中有不少是婦女和兒童。該廠為應(yīng)付參觀，頭天晚上匆匆將原先較窄的登船跳板換成14米寬的較寬的跳板， 為了節(jié)省本錢，許多平安方面的措施都省

29、略了。既沒有設(shè)置平安網(wǎng)，也沒有安裝支承結(jié)構(gòu)，跳板的兩端也沒 有進(jìn)行可靠的固定。更為嚴(yán)重的是，甚至沒有對(duì)跳板的強(qiáng)度進(jìn)行過(guò)仔細(xì)的計(jì)算。據(jù)事后調(diào)查，整個(gè)跳板最多 能承載21噸重量，而實(shí)際上，跳板上人群的總重量高達(dá)3噸，這是導(dǎo)致慘禍發(fā)生的直接原因。第十屆長(zhǎng)三角地區(qū)船舶工業(yè)開展論壇一一專題報(bào)告55日本三菱重工5512002年在建造第艘豪華郵輪時(shí)遭到了致命的火災(zāi) 三菱重工(株)在20002004年，設(shè)計(jì)并建造了嘉年華集團(tuán)公主旅游公司113萬(wàn)總噸的當(dāng)時(shí)世界最大等級(jí)豪華郵輪t鉆石公主號(hào)和“藍(lán)寶石公主號(hào)，委托意大利設(shè)計(jì)公司進(jìn)行設(shè)計(jì)，內(nèi)裝飾接受大倉(cāng)賓館裝璜的技術(shù)指導(dǎo)，同時(shí)靈活運(yùn)用承包的形式進(jìn)行施工的體制。在舾裝工

30、程中的鉆石公主號(hào)由于焊工在焊接管子時(shí)粗心大意，烤熱了天花板上的鋼板，導(dǎo)致上一層艙 室中艙具起火而于2002年10月1日引發(fā)大火，一直延續(xù)了36個(gè)小時(shí)，在船內(nèi)作業(yè)的職工約1000人所幸無(wú) 事?；馂?zāi)蔓延面積為52950平方米，占總面積的40。為建造鉆石公主號(hào)，長(zhǎng)崎船廠從開工就安裝了噴水 器，制訂焊接作業(yè)時(shí)的防火對(duì)策，卻還沒防止這次火災(zāi)。建造如此巨大的郵輪，即使在歐洲也有多艘郵輪發(fā) 生了火災(zāi)事故。但是，該郵輪發(fā)生重大火災(zāi)之前，實(shí)際上已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)好幾次小的火情。由于麻痹大意，這樣 嚴(yán)重的平安隱患竟然沒有引起船廠管理部門足夠的重視。據(jù)有關(guān)方面估計(jì)，直接損失高達(dá)25億美元以上，是造船行業(yè)中有史以來(lái)遭受經(jīng)濟(jì)損

31、失最嚴(yán)重的一次事 故。雖然船舶本身的損失由保險(xiǎn)商賠付，但由于交船嚴(yán)重脫期而造成的損失也到達(dá)相當(dāng)可觀的程度，對(duì)以后 的其他的商船造成了惡劣的影響，也給企業(yè)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了極大的負(fù)面效應(yīng)。 552亞洲船廠多年來(lái)首次于2021年獲得豪華郵輪建造合同2021年，三菱重工與嘉年華郵輪公司愛達(dá)郵輪公司達(dá)成了建造2艘125萬(wàn)總噸豪華郵輪，將分別于2021年3月和2021年3月交付。 三菱重工決定將豪華郵輪定位為該公司2021財(cái)年的戰(zhàn)略船型，并改變了營(yíng)銷策略，改良了建造流程。首先，將物資供給商從歐洲轉(zhuǎn)向亞洲，方案在今后加大從中國(guó)、韓國(guó)等亞洲國(guó)家的船用設(shè)備采購(gòu)量。其次，以 總承包商的形式完成建造任務(wù)。在“公主號(hào)系列

32、船的建造過(guò)程中，三菱重工僅在內(nèi)裝工程中指定了分包商。 而在這批新訂單的船舶建造中，該公司調(diào)整方案，自己主要負(fù)責(zé)船體建造，生活區(qū)、酒店區(qū)等其他建造工程 都將采取外包形式完成。再次，將主要力量投入船型優(yōu)化，開發(fā)出擁有更好推進(jìn)性能的節(jié)能型電力推進(jìn)郵輪， 從而在船東中樹立節(jié)能、環(huán)保的郵輪建造商形象。目前，三菱重工在民用船舶方面擁有的設(shè)計(jì)人員數(shù)量到達(dá) 700人，在日本造船企業(yè)中首屈一指。最后，將“模塊化設(shè)計(jì)應(yīng)用到郵輪建造中，旨在通過(guò)盡可能增強(qiáng)船體 零部件的通用性，使其適用于不同尺寸的船舶，從而快速滿足船東的個(gè)性化需求。該方法不僅可降低本錢， 通用件的采購(gòu)也可保證供給商生產(chǎn)的穩(wěn)定。56韓國(guó)三星重工 從韓國(guó)

33、政府到船廠都積極籌備建造豪華郵輪，制定五年方案，收購(gòu)芬蘭郵輪建造企業(yè)等。歐洲豪華郵輪建造船企認(rèn)為韓船企缺乏設(shè)計(jì)建造的經(jīng)歷，難以取得船東的信賴；豪華郵輪玩的是適合歐美人的內(nèi)部設(shè)計(jì)和 高檔裝修，這是韓國(guó)船企目前致命的弱點(diǎn)。在上世紀(jì)90年代，現(xiàn)代、三星和大宇都設(shè)立有豪華郵輪研發(fā)設(shè)計(jì)專業(yè)班子，作為初級(jí)階段，他們是設(shè)計(jì) 建造客貨滾裝船，三家船企建造交付的2835萬(wàn)噸級(jí)的來(lái)自歐洲的海運(yùn)公司客貨滾裝船共計(jì)13艘(現(xiàn)代2 艘、大宇5艘，三星6艘)，客艙內(nèi)部設(shè)計(jì)和內(nèi)部裝修材料絕大局部是從歐洲國(guó)家進(jìn)口的。第二和第三階段是 分別設(shè)計(jì)建造中型豪華郵輪和大型豪華郵輪。韓國(guó)政府組織韓國(guó)國(guó)內(nèi)的船舶配套物資生產(chǎn)企業(yè)、裝修和裝

34、修材料生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)手攻關(guān)要取得突破，實(shí)現(xiàn)90的國(guó)產(chǎn)化率。韓國(guó)三星的民船部門里專門設(shè)立有近40名專業(yè)技術(shù)人員和專家們組成的豪華郵輪研發(fā)設(shè)計(jì)班子。三星在 過(guò)去的10多年時(shí)間先后派出100多名相關(guān)技術(shù)人員以乘客身份搭乘正在運(yùn)營(yíng)的著名豪華郵輪，詳細(xì)考察各個(gè) 部位，特別是內(nèi)部設(shè)計(jì)和內(nèi)裝修及裝修材料，甚至進(jìn)房間的門把手也不放過(guò)。第十屆長(zhǎng)三角地區(qū)船舶工業(yè)開展論壇一一專題報(bào)告 三星己成功開發(fā)設(shè)計(jì)出了5萬(wàn)總噸級(jí)的中型豪華郵輪。2021年，三星從美國(guó)的UtopiaResidences公司獲得1艘11億美元、105萬(wàn)總噸級(jí)豪華郵輪Utopia號(hào)，為韓國(guó)承接的首艘豪華郵輪的意向書。該船為世界上第一艘新概念豪華郵輪一公寓式豪華郵輪，但該船因買家的資金遇到了困難而處在停頓狀態(tài)。57美國(guó)英格爾斯船廠按照美國(guó)1997年通過(guò)的“建造懸掛美國(guó)旗的豪華郵輪試點(diǎn)工程法，美國(guó)英格爾斯(Litton tgans)船廠 為美國(guó)郵輪公司建造2艘72萬(wàn)總噸、載客量