基于四階段法的交大周邊的交通規(guī)劃

1、交通規(guī)劃課程作業(yè)學(xué)院：交通運(yùn)輸學(xué)院專業(yè)：鐵道運(yùn)輸組長：賀俊源14251191組員：王祥14251205何佳奇14251190鄭澳14251184陳紅言14251185董樂謙14251186引言隨著北京市經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)發(fā)展，城區(qū)私家車擁有量的持續(xù)增加，學(xué)校附近的交通狀況日益嚴(yán)峻，利用暑期社會實(shí)踐的機(jī)會，我小組對交大附近的交通狀況進(jìn)行了一次調(diào)查評估。運(yùn)用交通規(guī)劃等課程所學(xué)知識，以北京交通大學(xué)周邊為規(guī)劃區(qū)域，利用transCAD軟件對規(guī)劃區(qū)域進(jìn)行交通小區(qū)的劃分、路網(wǎng)構(gòu)建、OD反推以及四階段法等工作。交通規(guī)劃（狹義）通常是指根據(jù)對歷史和現(xiàn)狀的交通供需狀況和地區(qū)的人口、經(jīng)濟(jì)和土地利用之間的相互管理的分析

2、研究，對地區(qū)未來不同人口、土地利用和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情形下，交通運(yùn)輸發(fā)展需求的分析和預(yù)測，確定未來交通運(yùn)輸設(shè)施發(fā)展建設(shè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、布局等方案，并對不同方案進(jìn)行評價(jià)比選，確定推薦方案，同時(shí)突出建設(shè)實(shí)施方案（包括建設(shè)項(xiàng)目時(shí)序、投資估算、配套措施等）的一個(gè)完整過程。通過對現(xiàn)在交通量的測算及對未來交通量的預(yù)測，分析交大附近區(qū)域交通擁堵的原因，給出改進(jìn)的意見和建議。調(diào)查實(shí)踐概述交通規(guī)劃屬于交通工程的一部分，是為設(shè)計(jì)達(dá)到公路和城市道路交通建設(shè)的發(fā)展目標(biāo)的策略、過程和方案。作為交通運(yùn)輸學(xué)院的必修科目，學(xué)生應(yīng)該掌握對城市、區(qū)域不同范疇的交通需求預(yù)測和綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的共同原理、步驟和方法的提煉。本次交通規(guī)劃設(shè)

3、計(jì)實(shí)驗(yàn)旨在將理論與實(shí)踐結(jié)合，通過交通流數(shù)據(jù)的采集，進(jìn)行交通調(diào)查，研究交通與土地利用，實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)布局的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，并完成交通需求量的預(yù)測。調(diào)查實(shí)踐內(nèi)容由交通調(diào)查實(shí)驗(yàn)和交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)兩部分組成。交通調(diào)查實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容具體為：1 .統(tǒng)計(jì)分析RTMS僉測器全天的交通流檢測數(shù)據(jù)，繪制交通流三要素流量、密度（占有率）、速度之間的關(guān)系曲線，并針對某一位置某一交通時(shí)段（大于1小時(shí)）對比分析人工測量數(shù)據(jù)與自動檢測數(shù)據(jù)之間的誤差；2 .以北京交通大學(xué)周邊區(qū)域的幾個(gè)典型交叉口為調(diào)查對象，對交叉口各路口的流量、流向和停車延誤調(diào)查分析交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)部分的具體內(nèi)容為以北下關(guān)為規(guī)劃區(qū)域，完成對所選區(qū)域的交通量調(diào)查，利用實(shí)際測得的

4、數(shù)據(jù)，得到對調(diào)查區(qū)域交通小區(qū)劃分、現(xiàn)狀路網(wǎng)劃分、社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)、OD反推分布交通量、四階段法交通需求預(yù)測、道路負(fù)荷度評價(jià)。一、會議記錄：8月4日，我們小組開了第一次實(shí)驗(yàn)會議，賀俊源主持會議，具體內(nèi)容就是安排規(guī)劃交通量調(diào)查實(shí)驗(yàn)的任務(wù)分工。8月3日，我們小組開了一個(gè)短會，會議內(nèi)容為安排合作測定北京交通大學(xué)周邊各個(gè)路段的交通量。8月11日我們小組開了第三次會議，內(nèi)容為具體商量實(shí)驗(yàn)報(bào)告的內(nèi)容，并給每位成員安排任務(wù)。交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)報(bào)告交通軟件TransCAD使用軟件概述TransCAD是第一個(gè)供交通專業(yè)人員使用而設(shè)計(jì)的地理信息系統(tǒng)(GIS)用來儲存，顯示，管理和分析交通數(shù)據(jù)。TransCAD把GIS和交

5、通模型的功能組合成一個(gè)單獨(dú)的平臺，以提供其他軟件無法與之匹敵的各種功能.TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何細(xì)節(jié)程度。TransCAD的特點(diǎn)是易學(xué)易用，其主要技術(shù)特點(diǎn)是：菜單驅(qū)動、直觀明了的用戶界面；一整套建模技術(shù)和方法；全面的二次開發(fā)和腳本宏語言；支持.NET;構(gòu)建于自主開發(fā)的強(qiáng)大的交通地理信息系統(tǒng)平臺之上；同時(shí)支持幾乎所有的其他地理信息系統(tǒng)；容易從其他規(guī)劃軟件轉(zhuǎn)換；互聯(lián)網(wǎng)查詢和發(fā)布功能。在使用transCAD之前的準(zhǔn)備工作在使用TransCad時(shí)，該軟件會產(chǎn)生很多附屬文件，如果不進(jìn)行分類管理將會非常凌亂，所以我們做如下準(zhǔn)備工作：(1)新建一個(gè)文件夾，里面存放本次任務(wù)

6、的所有內(nèi)容(2)在這個(gè)文件夾下新建如圖所示圖1-1文件的存放與分類其中Area文件夾存放小區(qū)地理文件，Cent文件夾存放質(zhì)心地理文件，Matrix文件夾存放各個(gè)矩陣文件，Table文件存放相關(guān)表格，Net存放網(wǎng)絡(luò)文件，Street文件夾存放道路地理文件，截圖文件夾存放所有相關(guān)截圖。劃分交通小區(qū)交通小區(qū)是具有一定交通關(guān)聯(lián)度和交通相似度的節(jié)點(diǎn)或連線的集合，隨時(shí)間、關(guān)聯(lián)度和相似度的變化而變化，反映城市路網(wǎng)交通特征的時(shí)空變化特性。從交通小區(qū)的概念出發(fā)，可以得出交通小區(qū)具有如下特性：(1)同質(zhì)性：在同一個(gè)交通小區(qū)內(nèi)部具有相似的交通特征。(2)關(guān)聯(lián)性：在同一個(gè)交通小區(qū)內(nèi)部，所有的路段在物理上都是具有鄰接關(guān)

7、系的；在交通特性上，也是相互影響較大的交叉口或路段的集合。(3)動態(tài)性：由于交通流在不斷運(yùn)動，交通狀態(tài)在不停地發(fā)生變化，所以交通小區(qū)也是在不斷變化。(4)穩(wěn)定性：這是動態(tài)交通小區(qū)的必要條件。穩(wěn)定性是指交通小區(qū)動態(tài)劃分方案能保持相對穩(wěn)定，變化不能太頻繁。(雖然決定交通小區(qū)動態(tài)劃分方案快慢的主要依據(jù)是城市道路網(wǎng)絡(luò)交通狀況動態(tài)變化的快慢程度，但是由于交通控制策略或者誘導(dǎo)策略都需要一定的時(shí)間去適應(yīng)一種新的交通小區(qū)方案，所以需保證交通小區(qū)的穩(wěn)定性。)(5)自組織性：由于城市道路網(wǎng)絡(luò)交通流內(nèi)部存在自組織現(xiàn)象，所以自組織特性是交通小區(qū)的本質(zhì)特征。交通小區(qū)劃分方案的變化過程就是城市道路網(wǎng)絡(luò)交通流的自組織過程。

8、實(shí)際上城市交通系統(tǒng)總是存在源自于內(nèi)部或者來自于外部的干擾而遠(yuǎn)離平衡態(tài)，所以交通系統(tǒng)的自組織過程是時(shí)刻存在的。根據(jù)北京交通大學(xué)附近的路網(wǎng)特性，以及本次調(diào)查的范圍限制，再根據(jù)用地性質(zhì)，即將用地性質(zhì)分為教育科研用地，倉儲用地，商業(yè)用地等不同的用地性質(zhì)，根據(jù)交通規(guī)劃原理書中介紹的小區(qū)劃分原則劃分小區(qū)，即：(1)同質(zhì)性。區(qū)內(nèi)的土地使用、經(jīng)濟(jì)、社會等特性應(yīng)盡量一致。(2)以鐵路、河流等天然屏障作為分區(qū)的界限。(3)盡量配合行政區(qū)的劃分。(4)分區(qū)的過程中要考慮道路網(wǎng)保持分區(qū)的完整，避免將同一用途的土地被分開。(5)分區(qū)數(shù)量適當(dāng)，數(shù)量太多將加重規(guī)劃的工作量，數(shù)量太少又會降低調(diào)查和分析的精度。在此基礎(chǔ)上，分析

9、小區(qū)周邊的道路網(wǎng)特征以及用地特征，西南處地處中關(guān)村，有中關(guān)村南大街等路線可以抵達(dá)，吸引能力較強(qiáng)，西北角有中央民族大學(xué)等具有較高的發(fā)生和吸引能力的發(fā)生吸引點(diǎn)，東南角與西直門交通樞紐相接，吸引能力很強(qiáng)，中間包圍著北京交通大學(xué)。根據(jù)各個(gè)地塊的不同特點(diǎn)分析，最后得到小區(qū)的劃分，共劃分為9個(gè)小區(qū)，考慮到我們小組能力有限，為劃分外部小區(qū)。劃分交通小區(qū)結(jié)果如下圖所示：圖1-2交通小區(qū)的劃分路網(wǎng)構(gòu)建路網(wǎng)構(gòu)建打開交大周邊的截圖，創(chuàng)建路網(wǎng)圖層streetl。建立好的路網(wǎng)圖如下圖所示Street的默認(rèn)屬性屬性為ID、Dir、Length,添加屬性路名Name起終點(diǎn)ANodeBNode,斷面交通量AB_CountBA

10、_Count行駛時(shí)間AB_TimeBA_Time通行能力AB_Capacity、BA_Capacity,速度speed,車道數(shù)lane。節(jié)點(diǎn)層node屬性就用系統(tǒng)默認(rèn)的屬性。然后用繪圖工具畫出路網(wǎng)，并輸入相應(yīng)的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)標(biāo)注路段的名稱、長度、起點(diǎn)、終點(diǎn)、車道數(shù)、速度、通行能力、實(shí)際交通量和行駛時(shí)間。圖1-3交通路網(wǎng)的構(gòu)建在數(shù)車過程中，我們小組以10分鐘為一個(gè)階段記錄數(shù)車數(shù)，記錄時(shí)間為1個(gè)半小時(shí)，處理數(shù)據(jù)的時(shí)候?qū)⑵滢D(zhuǎn)換為小時(shí)交通量，標(biāo)明流量的方向，以便記錄ABcount和BAcount,建立好的路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫如下圖所示：圖1-4創(chuàng)建小區(qū)質(zhì)心，并將質(zhì)心連接至路網(wǎng)(1)先將第一步處理好的小區(qū)地理文件打開

11、，勾選以質(zhì)心形式輸出，保存為名字是cant的文件里，如圖3-3-7所示，勾選Options的第二個(gè)。£xpohAllFeaturesOKIoCancelIDFieldIDCoordirHtKOptionsjInclude6uilt-mDatdPExppftaCeniigidP甲H$圖1-5接著打開路網(wǎng)圖，將保存的cant文件導(dǎo)入到路網(wǎng)圖中。在Tools-MapEditingConnect將質(zhì)心與路網(wǎng)相連，在Fill選項(xiàng)卡中將NodeField設(shè)置為IndexoFillwith選擇IDsfromarealayer,則質(zhì)心與路網(wǎng)相連接了。在操作過程中選擇好需要的格式。寫印1承RIF改to

12、loWWWhe1Kdz.Unqf汨dwone5mglirvatic一塞Timn血加囪電圖1-6創(chuàng)建邏輯網(wǎng)絡(luò)文件在transCAD中，為路網(wǎng)創(chuàng)建的線類型地理文件只是一個(gè)包含了屬性數(shù)據(jù)的地圖，為了能在路網(wǎng)中進(jìn)行路徑分析、交通分配等，還需要在這個(gè)地理文件的基礎(chǔ)上創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)（networks）文件。點(diǎn)擊菜單欄NetworksCreat,對話框如下圖所示。在OtherLinkField中選擇Time、Capacity、Count。在net文件夾,存儲為net1文件。為反推和后續(xù)交通流分配做準(zhǔn)備。圖1-8進(jìn)行OD反推OD分布量調(diào)查是一項(xiàng)非常耗時(shí)耗力成本很高的工作，所以我們借助TransCAD用實(shí)測的道路交通

13、量進(jìn)行OD矩陣反推省去這項(xiàng)工作，但是我們應(yīng)該知道，在現(xiàn)實(shí)中，這并不能代替準(zhǔn)確的OD調(diào)查。(1)首先我們需要創(chuàng)建一個(gè)新的矩陣，這個(gè)矩陣的對角線上全是0,其余全為1.第一步先打開小區(qū)地理文件map選才?file-new-matrix,命名為ODbase,如下圖所示：*kEk守rgnwja(FlwthSn0oOx&igeueliiioCG&sla,廣f&itoC4ti廣端題wettbymnSdMoctfrom1Divide心”w心5pSoffWrnafecaAlfMtrtciGetsIdAlr0荷HghMtodrDiogorai圖1-9在value填寫1將其變?yōu)槿珵?的矩陣再

14、調(diào)整。接著創(chuàng)建好的全新矩陣如圖所所示:圖1-10(2)接著我們進(jìn)行OD矩陣反推。選擇street圖層，點(diǎn)擊菜單欄Planning-ODMatrixEstimation,在MatrixFile欄選擇剛剛建立的初始矩陣OD_Base在Time,Capacity和Count欄分別選擇對應(yīng)的選項(xiàng)，方法默認(rèn)為用戶平衡，阻抗系數(shù)設(shè)置為默認(rèn)none,Iterations為迭代次數(shù)，Convergence為收斂系數(shù)，這里均設(shè)為默認(rèn)值，點(diǎn)擊OKmL>j«wit金八11£施安事為a>T心催T，陽南tKurtfpUHHeIf*門二Cim匕CaCw<fjSxi三IS4M3I圖1-

15、11確認(rèn)進(jìn)行反推得到的基年0覺據(jù)如下圖YHFHMiMRE悟Wgi0wHE.1J.壯國«*«*圖1-12(3)根據(jù)推出的0D巨陣和之前的小區(qū)劃分圖做出如下的交通期望線做出了小區(qū)間的交通期望線如下圖所示。圖1-13IEM京天理邊HfEsym右tudOM口白Linesisoo,3ma4Maoai.sooM«Wft10交通需求預(yù)測一一四階段法四階段法一一交通的發(fā)生與吸引預(yù)測在利用進(jìn)行TransCad人口預(yù)測之前，先建立一個(gè)初始表，字段和說明如下:表1-14各數(shù)據(jù)說明字段名字段說明ID小區(qū)編號P_BASE現(xiàn)狀年出行產(chǎn)生量A_BASE現(xiàn)狀年吸引產(chǎn)生量POP_BASE現(xiàn)狀年人口

16、數(shù)量P_FUR未來年出行產(chǎn)生量A_FUR未來年出仃吸引重POP_FUR未來年人口數(shù)重(1)要預(yù)測發(fā)生和吸引交通量要用到線性回歸的方法，所以需要先建立數(shù)據(jù)表。點(diǎn)擊File-New-Table,選擇Fixed-formatbinary表示固定模式的二進(jìn)制，點(diǎn)擊OK所示建立數(shù)據(jù)表后，添加屬性現(xiàn)狀發(fā)生量P_BASE現(xiàn)狀吸弓I量A_BASE現(xiàn)狀的人口數(shù)量POP_BASE將來人口數(shù)量POP_FUR將來的發(fā)生量P_FUR將來吸引量A_FUR建立好的如下圖所示。11(2)完成這些以后我們就開始建立預(yù)測模型，估計(jì)回歸模型參數(shù)。將圖層置為area層，在菜單欄中選擇Statistics-ModelEstimatio

17、n。在Independent選項(xiàng)卡選擇自變量為基年人口數(shù)POP_BASE加入EstimationFileds。在Dependent選項(xiàng)卡中選擇因變量為基年發(fā)生交通量P_BASE點(diǎn)擊OK保存模型，命名為Pro,則完成對發(fā)生量的模型估計(jì)。重復(fù)上部分內(nèi)容，在Dependent選項(xiàng)卡中選擇因變量為基年吸引交通量A_BASE點(diǎn)擊OK保存，命名為Att,完成對吸引量的模型分析生圖1-17(3)完成這些以后，我們就可以運(yùn)用模型對未來的發(fā)生交通量進(jìn)行預(yù)測。也可以運(yùn)用原單位法來預(yù)測未來的交通量，參考北京市城市區(qū)域人口增長數(shù)據(jù)，去年均人口自然增長率為4.5%。點(diǎn)擊菜單欄Statistics-ModelEvalua

18、tion。打開之前保存的發(fā)生預(yù)測模型，出現(xiàn)Forecast窗口。在ResultsIn中選擇將來發(fā)生量P_FUR將對應(yīng)的ForecastedVariable選擇為POP_FUR點(diǎn)擊OK系統(tǒng)自動將結(jié)果填入P_FURK四階段法一一將交通分布預(yù)測的結(jié)果轉(zhuǎn)換為OD矩陣四階段法的第二步-把交通的發(fā)生與吸引量預(yù)測獲得的各小區(qū)的發(fā)生與吸引交通量轉(zhuǎn)換成個(gè)小區(qū)之間的空間ODB,即OD巨陣。(1)首先是為了對小區(qū)的出行生成量進(jìn)行分析，我們要將數(shù)據(jù)表和交通小區(qū)建立聯(lián)系。打開我們的小區(qū)文件，在菜單欄中選擇Dataview-Join,將兩個(gè)相12連接，通過ID,如下圖所示。這樣兩個(gè)文件就聯(lián)系起來了。圖1-18(1)在上面

19、所列的數(shù)據(jù)表中發(fā)生與吸引交通量并不平衡，此時(shí)需要通過調(diào)整使兩者的和相等。點(diǎn)擊菜單欄Planning-Balance將Vectorl和Vector2分別選為P_FURffiA_FUR方法選擇固定變量1,即將來吸引量。如1-19所示DTaviewZ必real+UbleanIBIJteaMMU»fWIASE*PFURIHkfUflllIWfUIIJ?14601孑小117Mli91惆H抬心|#批%HMWm石4IJW3117Him錦3MR>西”準(zhǔn)JTOf；iMiar153；W冏BMRSM器16167UM41913H*fWI眄KJIMI4加3J£EimrM玲明齒”139MW*KH

20、印IM木制HKl*SSJfJIJ慌Hdihi"*1IMW1BL®I酎廿lOBDSrm加“ISJU圖1-19(2)右鍵點(diǎn)擊A_FUR選擇Fill,選擇Formula,將FieldList選擇為A_FUR,即將平衡后數(shù)據(jù)填入將來吸引量中，方可關(guān)閉此窗口。至此，完成了出行的發(fā)生吸引預(yù)測。畫出發(fā)生與吸引交通量的柱形圖，建立柱形圖，以便于更直觀的了解和分析未來發(fā)生與吸引交通量的變化情況。首先，將小區(qū)作為當(dāng)前的活動窗口，運(yùn)用小區(qū)未來發(fā)生量P_FUFW未來吸引量A_FUR勺數(shù)據(jù)建立未來三年間小區(qū)發(fā)生量與吸引量的柱形圖如圖1-20所示13(3)分布交通量的預(yù)測一般有兩類方法，分別為增長系數(shù)

21、法和綜合法，增長系數(shù)法又包含常系數(shù)法、平均增長系數(shù)法、底特律法、福萊特法、福尼斯法。綜合法包括重力模型法、介入機(jī)會模型法、最大嫡模型法等，借助transcad內(nèi)部已置入的模型我們可以利用這些模型完成預(yù)測。生成小區(qū)間的出行阻抗矩陣首先，打開路網(wǎng)數(shù)據(jù)，將node層設(shè)為可見并設(shè)置為當(dāng)前層，點(diǎn)擊數(shù)據(jù)，如圖1-21圖1-22(4)選擇菜單欄Selection-SelectbyCondition,在EnteraCondition中輸入index<>null,如下圖3-3-21所示，則質(zhì)心點(diǎn)被選擇了出來14圖1-22(5)選出質(zhì)心點(diǎn)之后，就可以對質(zhì)心點(diǎn)之間的阻抗進(jìn)行計(jì)算。選擇菜單欄中Networ

22、ks/Paths-MultiplePaths,輸入建立的網(wǎng)絡(luò)文件，確定，將時(shí)間設(shè)為最小，并選擇MatrixFile選項(xiàng)，點(diǎn)擊。所保存在Matrix文件夾下。得到阻抗矩陣圖1-23(6)增長系數(shù)法需要打開兩組數(shù)據(jù)，一個(gè)是之前反推的現(xiàn)狀OD巨陣，還有一個(gè)是未來年的出行發(fā)生吸引量數(shù)據(jù)表。點(diǎn)擊菜單Planning一TripDistributionGrowthFactorMethod。在右下角的發(fā)生吸引量分別選擇P_FURffiA_FUR點(diǎn)擊OK(呆存。預(yù)測2果如下圖1-24所示:Matrfel-OutputMatrix(ODMl匚回近S|6|5|1"1210.00135.4GEOH2IW3B

23、期.的1675.15期一的1III*dtM41121254*9的。6姚國24L2D29sM5G132I頊.如totI6SI725IL47111MF675241之X1181m皿E12M患U.DU2145海IUL521DS.GK2UU4T13?41熙14Mi»75l2n.i9HIMI501?573Bfl幅也W1?*1fi£71期制imug1»?*書曾g何打州與部nil制融ion?5fi植IB8?111644147WI21IT!W2GBln11947m&ia35OOB14£：7712712M310.41&5t.0«H21SOU1313

24、1297.4BH.85D.DQ圖1-2415(7)重力模型是一種最常用的模型，他根據(jù)牛頓的萬有引力定律，即兩物體之間的引力與兩物體的質(zhì)量之積成正比，而與他們之間距離的平方成反比類推而成。重力模型法相對增長系數(shù)法而言步驟較多，需要先建立小區(qū)阻抗矩陣，并標(biāo)定重力模型中的參數(shù)，最后才能運(yùn)行模型。這些都是由重力模型本身的性質(zhì)所導(dǎo)致的。在用重力模型預(yù)測出行分布量之前，需要準(zhǔn)備好小區(qū)地理文件，現(xiàn)狀O吩布矩陣，現(xiàn)狀小區(qū)間的阻抗矩陣，并將小區(qū)地理文件選為當(dāng)前活動窗口，如圖1-25所示-三二北二二：三I.?二二二二:“二二J三三二W二二,r二三三二三二一二*=二三一：，7;三三圖1-25(8)標(biāo)定重力模型的參數(shù)

25、，點(diǎn)擊菜單欄PlanningTripDistributionGravityCalibration,Matrixfile為反推的OD巨陣。下方Function選擇InversePower,右邊的阻抗矩陣選擇之前建立的阻抗矩陣，點(diǎn)擊OK保存。得到b為重力模型標(biāo)定的參數(shù)如下圖1-26圖1-26(9)點(diǎn)擊菜單欄Planning-TripDistribution-GravityApplication在General選項(xiàng)卡中選擇好發(fā)生與吸引量，Productions中選擇P_FURAttractions中選擇AFUR在FunctionFactors選項(xiàng)卡中的FactionsComes16From選才?In

26、verse,并在b中填入之前得到的系數(shù)。右邊選擇之前建立的阻抗矩陣。點(diǎn)擊OK保存。如圖1-27所示。圖1-27交通流分配交通流分配是本課程的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一，最優(yōu)化理論，圖論，計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，為交通流分配模型和算法的研究以及開發(fā)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(1)矩陣的索引和轉(zhuǎn)換。打開未來年份的OD巨陣，在矩陣中的某一點(diǎn)點(diǎn)擊右鍵，選擇Indices這一項(xiàng)，這里我們選擇新建索引，在Field欄選項(xiàng)Index,在下面Selection欄選擇Selection,選擇OK然后在MatrixIndices中將兩項(xiàng)都選擇為New將圖層置為street，點(diǎn)擊菜單欄PlanningTrafficAssignment,將網(wǎng)絡(luò)文件加載，將方法選擇為UserEquilibrium，點(diǎn)擊OK后保存。分配數(shù)據(jù)如下圖1-28所示。17d二二:JM圖1-28(2)點(diǎn)擊菜單欄Planning-PlanningUtilities-CreatFlowMaps。作出流量分配圖。如圖1-29所示：VohieIffFlmm