我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與政策

1、題目：我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與政策（一）課題意義及主要內(nèi)容：汽車排放污染與控制，是目前全球關(guān)注的問題，分析與探討汽車排放污染的成因與預(yù)防措施，有著很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義，我國各大中型城市汽車尾氣排放物造成空氣污染占到50%左右，且對在用車檢測結(jié)果來看，尾氣排放不合格的車輛占被檢測車的5060%。機(jī)動車排放污染越來越嚴(yán)重。因此，結(jié)合國際機(jī)動車尾氣檢測經(jīng)驗(yàn)和我國機(jī)動車尾氣檢測的實(shí)際狀況，堅(jiān)持新車新標(biāo)準(zhǔn)、老年老標(biāo)準(zhǔn)的原則，加強(qiáng)機(jī)動車尾氣的檢測。 11 年 12 月 19日（二）目的要求：廣泛閱讀有關(guān)汽車排放控制的先進(jìn)著作；收集相關(guān)資料，綜合運(yùn)用本專業(yè)的基本理論和基本技能，表述概念清楚、正確。注意結(jié)合實(shí)例進(jìn)

2、行分析說明；觀點(diǎn)正確，見解有新意。11年 12 月 19日（三）進(jìn)度計(jì)劃：1）11年11月28日前簽訂任務(wù)書；2）11年12月20日前完成論文（設(shè)計(jì)）摘要、參考書目和論文（設(shè)計(jì)）提綱；3）2012年2月20日前完成設(shè)計(jì)（論文）初稿；4）2012年3月30日前完成定稿；5）2012年4月10日前完成設(shè)計(jì)（論文）答辯。11年 12月 19 日（四）審批意見：系（專業(yè)）負(fù)責(zé)人簽字：11 年 12 月 19 日（五）學(xué)生開始執(zhí)行任務(wù)書日期：11年12月 19 日（六）學(xué)生提交全部論文日期：12年2月 20 日（七）學(xué)生簽名：12年2月25日（八）指導(dǎo)教師簽名：12年3月1日（九）注意事項(xiàng)：1、本任務(wù)書

3、一式二份，各系留存一份，交教務(wù)處一份；任務(wù)書第（一）、（二）、（三）、（五）、（六）、（八）項(xiàng)由指導(dǎo)教師認(rèn)真填寫；第（四）項(xiàng)由系或?qū)I(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)真填寫；第（七）項(xiàng)由學(xué)生本人填寫。2、學(xué)生應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下根據(jù)本任務(wù)書的要求制定具體實(shí)施計(jì)劃并按時(shí)完成任務(wù)。安慶職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）指導(dǎo)記錄冊題目：汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與政策姓名：代詩滿學(xué)號：1091531004系別：機(jī)電工程系專業(yè)：汽車檢測與維修班級：汽修<1>班指導(dǎo)教師：金明2011年12月19日摘要近年來隨著我國改革開放的深入，經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，汽車保有量迅速增加汽車作為現(xiàn)代化交通工具，給予了人們的生產(chǎn)與生活帶來十分方便的同時(shí)，可

4、是它的尾氣排放物，給大氣環(huán)境造成嚴(yán)重污染。汽車尾氣排放物中有害氣體主要包括一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)和氮氧化合物(NO)等。有資料表明，我國各大中型城市汽車尾氣排放物造成空氣污染占到50%左右，且對在用車檢測結(jié)果來看，尾氣排放不合格的車輛占被檢測車的5060%。目前，世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測試要求相對而言比較寬泛，是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。中國有自己的國情，實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉(xiāng)差別問題，因此中國應(yīng)該有自己的標(biāo)準(zhǔn)。我國

5、機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中污染物排放限值大體等同歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，故國內(nèi)也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術(shù)差異。 隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展和機(jī)動車擁有量的快速增長，汽車尾氣污染給城市環(huán)境帶來巨大的影響，由此引起的氮氧化物型污染有可能代替煤煙型污染成為城市主要大氣污染源目前國內(nèi)各大城市機(jī)動車排氣污染危害日益嚴(yán)重，一些城市潛在著發(fā)生光化學(xué)煙霧的危險(xiǎn)，已經(jīng)成為北京、廣州、上海、武漢等一些城市的主要污染物，其它一些城市污染的嚴(yán)重程度也在提高造成汽車尾氣嚴(yán)重污染的原因主要是汽車工業(yè)落后、尾氣控制水平低、排放標(biāo)準(zhǔn)寬、管理不嚴(yán)等本文對減少汽車尾氣污染提出了對策建議。 11年12月19日（二）參考書目：（學(xué)生填

6、寫）1、淺談汽車尾氣污染的控制方法 王濤 李麗 科技咨詢2、汽車尾氣對人體健康的危害 武喜懷 內(nèi)蒙古石油化工3、汽車尾氣排放診斷-書籍作者：（英）TomDonton4、當(dāng)前機(jī)動車污染防治中存在的問題張建華 蘇玉江 中國環(huán)境管理11年12月19日（三）論文提綱：（學(xué)生填寫）(1): 在現(xiàn)代文明的今天，汽車已經(jīng)成為人類不可缺少的交通運(yùn)輸工具。自從1886年第一輛汽車誕生以來，它給人們的生活和工作帶來了極大的便利，也已經(jīng)發(fā)展成為近現(xiàn)代物質(zhì)文、明的 支柱之一。但是，我們也應(yīng)該看到，在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展、汽車產(chǎn)量和保有量不斷增加的同時(shí)，汽車也帶來了大氣污染，即汽車尾氣污染。 (2): 近年來隨著我國改革開

7、放的深入，經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，汽車保有量迅速增加，據(jù)統(tǒng)計(jì):從1994年到2003年的十年間，我國私人汽車總量增長了近6倍。1994年我國民用汽車保有量940萬輛，其中私人汽車保有量205萬輛；2003年全國民用汽車保有量約2400萬輛，其中私人汽車保有量1200萬輛。而今已達(dá)5000萬輛，而北京私家車數(shù)量截止到2006年11月7日,北京市機(jī)動車輛已達(dá)282萬輛,其中197萬輛為小轎車,私家車數(shù)量為156萬輛。汽車作為現(xiàn)代化交通工具，給予了人們的生產(chǎn)與生活帶來十分方便的同時(shí)，可是它的尾氣排放物，給大氣環(huán)境造成嚴(yán)重污染。(3)：汽車尾氣的主要污染物是：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉

8、C）、鉛（Pb）、苯并芘（BaP）等。它們對環(huán)境的污染主要表現(xiàn)為產(chǎn)生溫室效應(yīng)，破壞臭氧層，產(chǎn)生酸雨、黑雨等現(xiàn)象。對人體的危害主要表現(xiàn)為造成各種疾病，嚴(yán)重?fù)p害呼吸系統(tǒng)，并且具有很強(qiáng)的致癌性。汽車尾氣污染的防治：一、提高燃油品質(zhì) 二、研究開發(fā)新的動力裝置：三、改進(jìn)現(xiàn)有汽車發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)和性能 四、加強(qiáng)行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣環(huán)境的污染11年12月19日（四）提綱修改意見：（指導(dǎo)教師填寫）1、增加必要的引言2、首先從汽車尾氣對空氣污染的嚴(yán)重性入手3、其次對汽車尾氣排放主要污染物進(jìn)行分析4、注意結(jié)合實(shí)例進(jìn)行論證學(xué)生收到意見時(shí)間：學(xué)生收到意見簽名：10年2月25日（五）初稿修改意見：（指導(dǎo)教師填

9、寫）1、注意引言的敘述2、圍繞課題加強(qiáng)論文各部分的連貫3、應(yīng)注意各技術(shù)措施對節(jié)能減排作用的論證學(xué)生收到意見時(shí)間：學(xué)生收到意見簽名：10年3月1日（六）定稿意見：（指導(dǎo)教師填寫）指導(dǎo)教師簽名：10年3月20日目   錄引言······························

10、·······························12第一章 我國汽車尾氣排放現(xiàn)狀················&#

11、183;······················13第二章 汽車尾氣排放污染及其危害························&#

12、183;···········132.1 主要污染物····································

13、83;·········152.2 污染物危害介紹······································&#

14、183;······152.3 危害··········································

15、·······16第三章：汽車尾氣造成危害的主要原因·································16 3.1汽車保有量增加過快且集中在城市···&#

16、183;······························163.2.汽車排放性能差且汽車保養(yǎng)及淘汰制度不嚴(yán)格···············

17、··········173.3.中國汽車尾氣有關(guān)政策法規(guī)落后····································

18、3;17第四章：我國汽車污染現(xiàn)狀·············································17第五章：我國對汽車尾氣的

19、管理·········································18第六章：汽車尾氣治理的對策······&

20、#183;···································19 6.1 汽車燃油的改用············

21、;·······································19 6.2 汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)部的調(diào)試········

22、·····································20 6.3 發(fā)動機(jī)外部尾氣凈化··········&#

23、183;····································21 6.4 發(fā)動機(jī)內(nèi)部凈化處理措施··········&#

24、183;································21 6.5 加強(qiáng)行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣環(huán)境的污染············&

25、#183;····21第七章：總結(jié)············································

26、;···············22參考文獻(xiàn)··································

27、;·····················23謝辭····························&

28、#183;································24引言 隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，21世紀(jì)的今天，汽車是人類不可缺少的交通工具，但汽車尾氣卻是大氣的主要污染源。本文的目的在于幫助大家認(rèn)清汽車尾氣污染的危害性，增強(qiáng)人們的環(huán)保意識，喚起人們加快治理汽車

29、尾氣污染的步伐。環(huán)保和節(jié)能,是當(dāng)今和未來經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中人類面臨的重大課題。汽車尾氣是空氣污染的主要因素,我國城市大氣污染中,汽車尾氣排放所占比例已超過70%,因此,加強(qiáng)汽車排放治理刻不容緩。我國汽車石油消耗量約占全國石油消費(fèi)的1/3以上,而且隨著汽車保有量的增加,我國汽車污染物排放總量也日趨上升,汽車排放造成的大氣污染嚴(yán)重影響了人們的生活和身心健康。因此，在汽車工業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)之間,需要尋求新的平衡。第一章：我國汽車尾氣排放現(xiàn)狀隨著社會的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國機(jī)動車保有量持續(xù)增長,機(jī)動車尾氣污染問題日益突出,加強(qiáng)機(jī)動車尾氣治理已迫在眉睫。該文就我國機(jī)動車尾氣污染情況及其對人類健康的危害進(jìn)行概

30、述,并在此基礎(chǔ)上分析了機(jī)動車尾氣污染控制存在的問題,提出了相應(yīng)的防治措。隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們生活水平不斷提高,各類機(jī)動車的使用數(shù)量在不斷增加,這給我國的空氣環(huán)境質(zhì)量帶來很大的影響,如何讓它在給人們的生活帶來方便的同時(shí),又能有效地降低機(jī)動車污染物排放對環(huán)境的危害,越來越成為擺在各級環(huán)境保護(hù)部門和所有環(huán)境保護(hù)工作者面前的施。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展,汽車保有量逐年增加,汽車的排放污染問題愈來愈引起人們的高度重視. 各國政府及各汽車生產(chǎn)廠家投入大量的人力物力研究控制汽車排放的方法,環(huán)保型汽車甚至是零排放汽車的研制與開發(fā)是各國汽車工業(yè)競爭的焦點(diǎn)和發(fā)展趨勢.目前,我國汽車工業(yè)正處于快速發(fā)展階段

31、,根據(jù)權(quán)威部門對我國在用汽車抽測結(jié)果表明,90%的在用汽車排放超出國家標(biāo)準(zhǔn),有的嚴(yán)重超標(biāo). 因此,積極地研究汽車排放控制技術(shù),研制低排放甚至零排放的汽車,是保護(hù)大氣環(huán)境,實(shí)現(xiàn)我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要.1 汽車排放污染物的組成及產(chǎn)生規(guī)律 汽油和柴油是由碳和氫元素組成的, 進(jìn)入發(fā)動機(jī)后,如果燃料完全燃燒將生成二氧化碳、水,如果發(fā)動機(jī)燃燒過程中空氣量不足, 或燃油與空氣混合不充分, 則碳和氫不能完全燃燒, 其中一部分就會形成一氧化碳、碳?xì)浠衔锘蛱細(xì)溲趸衔锶?芳香烴和碳粒子.有的燃料由于加有含鉛的添加劑,則還會產(chǎn)生有機(jī)鉛化物, 同時(shí),在燃燒的高溫高壓下, 空氣中的氧和氮會化合成NO 和 NO2,

32、 還有臭氧產(chǎn)生。第二章:汽車尾氣的排放污染及其危害尾氣汽車災(zāi)難的產(chǎn)物在現(xiàn)代文明的今天，汽車已經(jīng)成為人類不可缺少的交通運(yùn)輸工具。自從1886年第一輛汽車誕生以來，它給人們的生活和工作帶來了極大的便利，也已經(jīng)發(fā)展成為近現(xiàn)代物質(zhì)文、明的 支柱之一。但是，我們也應(yīng)該看到，在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展、汽車產(chǎn)量和保有量不斷增加的同時(shí)，汽車也帶來了大氣污染，即汽車尾氣污染。 汽車排放的大量NO與柴油汽車排放的SO，可以加劇酸雨、酸霧等發(fā)生，破壞生態(tài)環(huán)境，使森林資源被破壞，農(nóng)業(yè)減產(chǎn)。汽車尾氣污染在交通干線等人口密集去危害更為突出。汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對人體產(chǎn)生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，

33、對人體的危害更大。 鉛在廢氣中呈微粒狀態(tài)，隨風(fēng)擴(kuò)散。農(nóng)村居民，一般從空氣中吸入體內(nèi)的鉛量每天約為一微克；城市居民，尤其是街道兩旁的居民會大大超過農(nóng)村居民。錫進(jìn)入人體后，主要分布于肝、腎、脾、膽、腦中，以肝、腎中的濃度最高。幾周后，鉛由以上組織轉(zhuǎn)移到骨骼，以不溶性磷酸鉛形式沉積下來。人體內(nèi)約9095的鉛積存于骨骼中，只有少量鉛存在于肝、脾等臟器中。骨中的鉛一般較穩(wěn)定，當(dāng)食物中缺鈣或有感染、外傷、飲酒、服用酸堿類藥物而破壞了酸堿平衡時(shí)，鉛便由骨中轉(zhuǎn)移到血液，引起鉛中毒的癥狀。鉛中毒的癥狀表現(xiàn)很廣泛，如頭暈、頭痛、失眠、多夢、記憶力減退、乏力、食欲不振、上腹脹滿、暖氣、惡心、腹瀉、便秘、貧血、周圍神

34、經(jīng)炎等；重癥中毒者有明顯的肝臟損害，會出現(xiàn)黃疸、肝臟腫大、肝功能異常等癥狀。有人曾對汽車尾氣的危害進(jìn)行過生物學(xué)實(shí)驗(yàn)，通過實(shí)驗(yàn)表明，汽車尾氣中既含有間接致突變物，也含有直接致突變物，能引起肺組織及細(xì)胞染色體損傷，汽車尾氣可使肺癌、支氣管炎、哮喘等呼吸系統(tǒng)疾病及膀胱癌等疾病的發(fā)病率大大增高，汽車尾氣中的鉛具有蓄積作用，對神經(jīng)系統(tǒng)、造血系統(tǒng)、消化系統(tǒng)都有損害作用。鉛對孕婦兒童的影響尤為嚴(yán)重，血鉛含量如果超標(biāo)，人的智商將平均下降24,嚴(yán)重影響兒童的身體與智力發(fā)育，鉛還可以人體血壓升高及心血系統(tǒng)疾病21 主要污染物汽車尾氣污染物主要包括：一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔铩⒍趸?、煙塵微粒（某些重金屬化

35、合物、鉛化合物、黑煙及油霧）、臭氣（甲醛等）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳?xì)浠衔?00400kg，氮氧化合物50150kg；美國洛杉磯市汽車等流動污染源排放的污染物已占大氣污染物總量的90%。汽車尾氣可謂大氣污染的“元兇”。22 污染物的危害介紹2.2.1 一氧化碳(CO)    一氧化碳(CO)主要是燃料燃燒不完全的產(chǎn)物。一氧化碳(CO)是一種無色、無味但有劇烈毒性的氣體。它不易與其他物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)而成為大氣中比較穩(wěn)定的組成部分,能停留23年。當(dāng)人們吸入過多的CO后,CO可與血液中的血紅蛋白有較強(qiáng)的親和力，會妨礙血紅蛋白的輸送氧

36、氣的能力。當(dāng)空氣中的一氧化碳濃度超過一定時(shí)量，人就會出現(xiàn)頭痛、嘔吐等中毒癥狀，濃度再大時(shí)，甚至可致人死亡。一氧化碳(CO)是汽車發(fā)動機(jī)排出有害成分中濃度最大的氣體；它引起的公害稱為汽車尾氣排放的第一大公害。 碳?xì)浠衔?HC)     HC的產(chǎn)生仍是燃燒過程不完全造成的。HC是一種混合物，成分非常復(fù)雜。當(dāng)HC濃度較高時(shí)，會使人出現(xiàn)頭暈、惡心等中毒癥狀。特別是HC化合物中的烯在大氣上空,和二氧化氮(NO2)混合在一起，經(jīng)強(qiáng)烈的日光照射后，起光化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生高濃度臭氧、醛等煙霧狀物質(zhì),對眼睛、呼吸器官(喉、眼、鼻等黏膜)及皮膚有強(qiáng)烈的刺激性，可能致癌。而且，它

37、還使生態(tài)環(huán)境遭到破壞,嚴(yán)重影響農(nóng)作物的生長,使農(nóng)業(yè)減產(chǎn),因此碳?xì)浠衔?HC)它成為汽車尾氣排放的第二公害。 2.2.3 氮氧化合物(NOx)    NOx是NO和NO2的總稱,它是發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷工作時(shí)，高溫高壓燃?xì)庵猩倭康谎趸蒒O、NO2等氮氧化物。其中NO與血液中的血紅蛋白的結(jié)合能力比CO還強(qiáng),容易使人們中毒而死亡。NO2是一種褐色有強(qiáng)烈毒性的的氣體，刺激人的眼睛和呼吸道引起喘息、支氣管炎及肺氣腫等，同時(shí)NOx也是光化學(xué)煙霧的組成成分,成為汽車尾氣排放的第三公害。    除上述三種主要污染物外，汽車尾氣污染還有SO2

38、、游離碳(黑煙)、四乙鉛、臭味等物質(zhì)，它們對人體呼吸系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)都非常有害。23 危害汽車尾氣最主要的危害是形成光化學(xué)煙霧。汽車尾氣中的碳?xì)浠衔锖偷趸衔镌陉柟庾饔孟掳l(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧，它和大氣中的其它成份結(jié)合就形成光化學(xué)煙霧。其對健康的危害主要表現(xiàn)為刺激眼睛，引起紅眼病；刺激鼻、咽喉、氣管和肺部，引起慢性呼吸系統(tǒng)疾病。光化學(xué)煙霧能使樹木枯死，農(nóng)作物大量減產(chǎn)；能降低大氣的能見度，妨礙交通。 汽車尾氣中一氧化碳的含量最高，它可經(jīng)呼吸道進(jìn)入肺泡，被血液吸收，與血紅蛋白相結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，降低血液的載氧能力，削弱血液對人體組織的供氧量，導(dǎo)致組織缺氧，從而引起頭痛等癥狀，重者

39、窒息死亡。 汽車尾氣中的氮氧化合物含量較少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的3倍。氮氧化合物進(jìn)入肺泡后，能形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用，增加肺毛細(xì)管的通透性，最后造成肺氣腫。亞硝酸鹽則與血紅蛋白結(jié)合，形成高鐵血紅蛋白，引起組織缺氧。 汽車尾氣中的碳?xì)浠衔镉?00多種，其中C2H4在大氣中的濃度達(dá)0.5ppm（十萬分之一）時(shí)，能使一些植物發(fā)育異常。汽車尾氣中還發(fā)現(xiàn)有32種多環(huán)芳烴，包括3,4-苯并芘等致癌物質(zhì)。當(dāng)苯并芘在空氣中的濃度達(dá)到0.012ug/m3時(shí)，居民中得肺癌的人數(shù)會明顯增加。離公路越近，公路上汽車流量越大，肺癌死亡率越高。 汽車尾氣中的二氧化硫和懸浮顆粒物，會增加

40、慢性呼吸道疾病的發(fā)病率，損害肺功能。二氧化硫在大氣中含量過高時(shí)，會隨降水形成“酸雨”。 汽車尾氣中的鉛化合物可隨呼吸進(jìn)入血液，并迅速地蓄積到人體的骨骼和牙齒中，它們干擾血紅素的合成、侵襲紅細(xì)胞，引起貧血；損害神經(jīng)系統(tǒng)，嚴(yán)重時(shí)損害腦細(xì)胞，引起腦損傷。當(dāng)兒童血中鉛濃度達(dá)0.60.8ppm時(shí)，會影響兒童的生長和智力發(fā)育，甚至出現(xiàn)癡呆癥狀。鉛還能透過母體進(jìn)入胎盤，危及胎兒。第三章：汽車尾氣造成危害的主要原因3.1汽車保有量增加過快,而且集中在城市。2008年,中國民用汽車保有量突破6 000萬輛 ,達(dá)到6 467萬輛,比2001 年增長了300% , 近十年以12%的年均速度增長,到2020年中國汽車

41、保有量將超過1. 5億輛。這些量的變化,我們也可以從行駛在大路的汽車牌上發(fā)現(xiàn),據(jù)調(diào)查,哈市車牌從“黑A”,到兩個(gè)英文字母,再到現(xiàn)在的三個(gè)英文字母車牌不過十年左右的時(shí)間,現(xiàn)在哈市每天新車落戶都在200輛左右,高峰的時(shí)候達(dá)300多輛,每月上車牌的汽車有5 000多輛。僅去年一年,哈市就新增機(jī)動車8萬余輛。目前,哈市汽車保有量突破了50 萬輛,其中哈市市區(qū)40多萬輛,私家車占總數(shù)的七成左右,從中可見一斑。而增加的大多數(shù)為化油器型機(jī)動車,排氣量小,油耗大,未達(dá)到環(huán)保汽車的要求。3.2機(jī)動車燃料質(zhì)量差機(jī)動車尾氣排放的大量有害物質(zhì)與燃料質(zhì)量有關(guān), 目前我國高標(biāo)號、高質(zhì)量的90號油的供應(yīng)還不太多, 不少都是

42、質(zhì)量不太高的低標(biāo)號油. 另外, 重慶市技術(shù)監(jiān)督部門曾經(jīng)連續(xù)7年對成品油進(jìn)行抽檢, 1996 年成品油批次合格率只75%.1992 年和1996 年底, 重慶成品油短缺, 油品質(zhì)量更得不到保證。3.3汽車尾氣控制水平低我國汽車尾氣控制水平不高, 目前汽車污染控制水平僅相當(dāng)于國外70 年代中期水平。單車污染物排放比國際水平高出數(shù)10倍.以生產(chǎn)車排放水平為例，我國排放水平與美國排放系數(shù)的比較見表第四章 我國汽車污染現(xiàn)狀近年來，我國機(jī)動車行業(yè)發(fā)展迅速，2003年，我國成為世界上汽車第四大生產(chǎn)國和第三大消費(fèi)國，汽車產(chǎn)量445萬輛，保有量2421萬輛；2003年我國摩托車產(chǎn)量1450萬輛，居世界第一，保有

43、量5929萬輛；農(nóng)用車年產(chǎn)量290萬輛，保有量2400萬輛。進(jìn)入2004年，由超高速發(fā)展轉(zhuǎn)入快速發(fā)展期。2004年1-9月，全國汽車產(chǎn)量385.5萬輛，增長19.3，銷售372.9萬輛，增長18.4，產(chǎn)銷率97.9。與上年相比，盡管產(chǎn)銷率有所下降，仍保持了較高的增長勢頭。專家預(yù)計(jì)機(jī)動車和摩托車將在未來的10年內(nèi)保有量持續(xù)高速增長。到2020年，機(jī)動車保有量增至9000萬輛，而摩托車保有量高達(dá)1.92億輛。國家環(huán)境保護(hù)總局自開展新車環(huán)保達(dá)標(biāo)型式核準(zhǔn)至2004年10月底，共發(fā)布國車型21046個(gè)，國車型25944個(gè)；04年1-10月發(fā)布國車型7297個(gè)，國車型15758個(gè)。機(jī)動車保有量的高速增長是

44、導(dǎo)致城市機(jī)動車污染加重的直接原因。隨著機(jī)動車保有量的持續(xù)增長，全國機(jī)動車污染物排放總量持續(xù)攀升。2003年全國機(jī)動車碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）排放量已分別達(dá)到836.1、3639.8和549.2萬噸，比1995年增加了2.51、2.05 和3.01倍，而其他污染源大氣主要污染物排放總量1995年與2003年相比，平均下降了15%左右。2003年，城市環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測結(jié)果顯示，北京、上海、廣州等大城市大氣污染物中機(jī)動車排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸?、?xì)顆粒物所占平均比例為80%、75%、68%和50%，已成為這些城市空氣污染的第一大污染源。第五章 我國對汽車尾

45、氣的管理5.1 機(jī)內(nèi)燃燒控制    汽車尾氣的控制有機(jī)內(nèi)控制與機(jī)外凈化兩種形式。機(jī)內(nèi)控制是通過改變發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)、制造工藝等手段來減少有害物質(zhì)的生成。廢氣再循環(huán)（EGR）就是常見的一種機(jī)內(nèi)凈化形式。其設(shè)計(jì)思想就是從發(fā)動機(jī)排氣中，引回部分廢氣與新鮮空氣共同進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)參與燃燒，既能降低汽缸內(nèi)的燃燒溫度，又可有效控制高溫富氧條件下NOX的生成，從而大大降低發(fā)動機(jī)廢氣中NOX含量。2005年年底，中國重汽技術(shù)發(fā)展中心組織中國重汽重慶燃油噴射系統(tǒng)公司，歷時(shí)一年半間，在國內(nèi)率先成功完成了自主知識產(chǎn)權(quán)。5.2凈化催化劑的應(yīng)用    目前治理汽車尾

46、氣排放最主要手段和最有效的方式之一就是三元凈化器加電噴系統(tǒng)，能削減9O%以上有害排放物。治理汽車排氣污染是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要多種技術(shù)多種手段的綜合利用。從一開始就考慮將機(jī)動車設(shè)計(jì)為低排放等的源頭削減技術(shù)無疑是控制污染的最佳捷徑，但是現(xiàn)階段就以石油為燃料的內(nèi)燃機(jī)車而言，機(jī)內(nèi)控制排放在降低排放物的同時(shí)會影響發(fā)動機(jī)的其它性能，而且無法做到從根本上解決現(xiàn)有的污染物排放問題。因此，在機(jī)內(nèi)控制的基礎(chǔ)上，輔之以末端治理為目的的機(jī)外控制措施，主要指催化凈化措施，可以將機(jī)動車污染控制在極小的范圍內(nèi)。5.3 開發(fā)新型能源汽車，提高燃油品質(zhì)    開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng)，發(fā)展新能源

47、汽車。重點(diǎn)發(fā)展各種液體代用燃料發(fā)動機(jī)及其混合動力汽車，逐步過渡到采用生物燃料的混合動力和可充電的混合動力；進(jìn)一步發(fā)展以天然氣為主體的氣體燃料基礎(chǔ)設(shè)施，分步建設(shè)長期可持續(xù)利用的氣體燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；以天然氣發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，發(fā)展各種燃?xì)鈩恿?，尤其是天然?氫氣內(nèi)燃機(jī)及其混合氣體來采用新型的能源代替汽油來使用的；發(fā)展新一代燃料電池發(fā)動機(jī)及其混合動力。第六章 汽車尾氣治理的對策6.1汽車燃油的改用用無鉛汽油,以代替有鉛汽油,可減少汽油尾氣毒性物質(zhì)的排放量。首先應(yīng)抓汽車油的改用。以無鉛汽油代替四乙基鉛汽油。這種汽油是用甲荃樹丁醚作滲合劑，它不僅不鉛，而且汽車尾氣排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锞鶗p少。

48、目前，我國為了減少汽車尾氣排放量，改善城區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量，國家規(guī)定從年月日起在全國范圍內(nèi)根本上使用含鉛汽油。年月日起，市場根本上出售有鉛汽油。因有鉛汽油中，它加入了一種抗爆劑四乙基鉛，它具有很高的揮發(fā)性，甚至在攝氏度時(shí)就開始揮發(fā)，而揮發(fā)出的鉛粉末，以蒸氣及煙的動工存在空氣中。但鉛的污染程度與交通密度（每小時(shí)通過的車輛數(shù)）以及汽油中鉛的含量有密切關(guān)系。雖然我國城市的交通密度比發(fā)達(dá)國家的密度低，但有鉛汽油燃燒帶來的鉛的污染程度不可忽視。因鉛是一種蓄積毒物，它通過人的呼吸、飲水、食物等途徑進(jìn)入人體。對人體的毒性作用是侵蝕造血系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)以及賢臟等。諸如對血管系統(tǒng)、生殖系統(tǒng)以及癌癥等毒性作用也可能發(fā)生

49、。摻入添加劑，改變?nèi)剂铣煞帧Ｆ椭袚饺?5%以下的甲醇燃料, 或者采用含10%水份的水- 汽油燃料, 都能在一定程度上減少或者消除CO、NOx、HC 和鉛塵的污染效果。選用恰當(dāng)?shù)臐櫥砑觿?機(jī)械摩擦改進(jìn)劑。在機(jī)油中添加一定量( 比例為3%- 5%) 石墨、二硫化鉬、聚四氟乙烯粉末等固體添加劑, 加入到引擎的機(jī)油箱中, 可節(jié)約發(fā)動機(jī)燃油5%左右。采用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量。用“植物柴油”, 按照比例摻入到普通柴油中, 可供柴油汽車之用。它可大大減少發(fā)動機(jī)工作時(shí)排放的硫化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和煙塵。據(jù)美國的俄亥俄州某研究所用豆油與甲醇、燒堿混合，然后去除其中的甘油，從而可獲得

50、“大豆些油”。用“大豆柴油”，以的比例摻入到普通柴油中，可供柴油汽車之用。它可大大減少發(fā)動機(jī)工作時(shí)排放的硫化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和煙塵。故譽(yù)作綠色染料。采用多種燃料作為汽車燃料來源。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用，確保環(huán)境保護(hù)法規(guī)的實(shí)施和節(jié)能措施：汽車中可廣泛使用新的配方汽油、電力、壓縮的天然氣體、太陽能以及生態(tài)燃料的蓄電池等等。然而在這種汽車上裝上電腦，不斷在行駛中早先調(diào)撥組合，以使汽車發(fā)揮最佳性能。采用計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，以便對發(fā)動機(jī)的不同工況作出快速反應(yīng)，可取得最佳燃料經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動機(jī)動力性能，可減少尾氣對大氣的污染。節(jié)約能源，有利環(huán)境, 大力推廣車用乙醇汽油。根據(jù)有關(guān)專家指出，

51、開發(fā)乙醇代替汽油，即節(jié)約能源，又可消化陳糧，使汽車排出的有害汽體減少，是一項(xiàng)有利于保護(hù)環(huán)境和資源的新課題。如果按照的乙醇汽油配比，用萬噸乙醇，可配出約萬噸的乙醇汽油，萬噸的乙醇只消耗糧食萬噸。因此，發(fā)展、開發(fā)使用專用乙醇汽油可解決儲存糧食的轉(zhuǎn)化問題，又可以在一定的程度上代替汽油，緩解我國原油供應(yīng)的緊張狀況。因乙醇是一種小麥、玉米等原料生產(chǎn)的變性燃料乙醇和汽油以一定的比例混合而成的汽車燃料，已經(jīng)列入“十五”發(fā)展計(jì)劃，它與純汽油比較，汽車尾氣中一氧化碳量可降低左右，碳?xì)浠衔锝档?。此?jì)劃推廣使用，將對改善城市大氣污染，保障人民健康起到重要作用。6.2汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)部的調(diào)試減少噴油提前角減少噴油提前角, 可降低發(fā)動機(jī)工作的最高溫度( 1500 攝氏度) , 使NOx 的生成量減少。改善噴嘴質(zhì)量